一種用于摩托車的制動(dòng)盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉一種用于摩托車的制動(dòng)盤，包括正面摩擦盤、背面摩擦盤、連接筋、固定接口、凹槽，所述正面摩擦盤和背面摩擦盤包括腰形槽，正面摩擦盤和背面摩擦盤同軸設(shè)置，所述連接筋包括橢圓槽，所述連接筋設(shè)置在正面摩擦盤與背面摩擦盤之間。所述橢圓槽設(shè)置在連接筋上。所述固定接口與車身相連接。實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過設(shè)置正、背摩擦盤，增大了制動(dòng)盤的散熱面積；通過設(shè)置連接筋和橢圓槽，在車行駛過程中，便于風(fēng)帶走制動(dòng)盤產(chǎn)生的熱量，大大提高了制動(dòng)盤的散熱效果。通過設(shè)置凹槽，不僅提高散熱速度，而且增加了制動(dòng)盤的美觀性。
【專利說明】一種用于摩托車的制動(dòng)盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新犁摩托車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于摩托車的制動(dòng)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車剎車系統(tǒng)中，普遍采用碟剎機(jī)構(gòu)，其在剎車過程中，剎車盤會(huì)迅速發(fā)熱，因此，剎車盤的散熱是車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的考慮因素。目前傳統(tǒng)的剎車盤采用的散熱設(shè)計(jì)是在盤面上開設(shè)垂直與盤面的散熱孔，從而增大整體散熱面積，從而提高散熱效率，然而，在剎車盤運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于兩邊的氣壓相當(dāng)，散熱孔內(nèi)氣流流動(dòng)小，因此散熱效果不明顯。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于摩托車的制動(dòng)盤。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于摩托車的制動(dòng)盤，包括正面摩擦盤、背面摩擦盤、連接筋、固定接口、凹槽，所述正面摩擦盤和背面摩擦盤包括腰形槽，正面摩擦盤和背面摩擦盤同軸設(shè)置，所述連接筋包括橢圓槽，所述連接筋設(shè)置在正面摩擦盤與背面摩擦盤之間，所述連接筋以正面摩擦盤的圓心為中心呈輻射狀均布設(shè)置。所述橢圓槽設(shè)置在連接筋上。所述固定接口與車身相連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述連接筋與正面摩擦盤固定連接，與背面摩擦盤固定連接，所述連接筋截面形狀為弧面。
[0007]作為優(yōu)選，所述橢圓槽以正面摩擦盤的圓心為中心均勻布置。
[0008]作為優(yōu)選，所述固定接口和腰形槽均在正、背摩擦盤上均布設(shè)置。所述凹槽在正、背摩擦盤上間隔均勻布置。
[0009]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過設(shè)置正、背摩擦盤，增大了制動(dòng)盤的散熱面積；通過設(shè)置連接筋和橢圓槽，在車行駛過程中，便于風(fēng)帶走制動(dòng)盤產(chǎn)生的熱量，大大提高了制動(dòng)盤的散熱效果；通過設(shè)置凹槽，不僅提高散熱速度，而且增加了制動(dòng)盤的美觀性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中俯視圖；
[0012]圖3為圖2中A-A向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]一種用于摩托車的制動(dòng)盤，包括正面摩擦盤1、背面摩擦盤2、連接筋3、固定接口
4、凹槽5，所述正面摩擦盤I和背面摩擦盤2包括腰形槽10,正面摩擦盤I和背面摩擦盤2同軸設(shè)置，增大了制動(dòng)盤的散熱面積，所述連接筋3包括橢圓槽30，所述連接筋3設(shè)置在正面摩擦盤I和背面摩擦盤2之間，所述連接筋3以正面摩擦盤I的圓心為中心呈輻射狀均布設(shè)置。所述橢圓槽30設(shè)置在連接筋3上，便于風(fēng)帶走制動(dòng)盤的熱量，所述固定接口 4與車身相連接。所述連接筋3與正面摩擦盤I固定連接，與背面摩擦盤2固定連接，所述連接筋3截面形狀為弧面。所述橢圓槽30以正面摩擦盤I的圓心為中心均勻布置。所述固定接口 4和腰形槽10均在正、背摩擦盤上均布設(shè)置。所述凹槽5在正、背摩擦盤上間隔均勻布置。
[0015]綜上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過設(shè)置正、背摩擦盤，增大了制動(dòng)盤的散熱面積；通過設(shè)置連接筋3和橢圓槽30，在車行駛過程中，便于風(fēng)帶走制動(dòng)盤產(chǎn)生的熱量，大大提高了制動(dòng)盤的散熱效果。通過設(shè)置凹槽5，不僅提高散熱速度，而且增加了制動(dòng)盤的美觀性。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新犁的較佳實(shí)施例而己，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于摩托車的制動(dòng)盤，其特征在于，包括正面摩擦盤(I)、背面摩擦盤(2)、連接筋(3)、固定接口(4)、凹槽(5)，所述正面摩擦盤(I)和背面摩擦盤(2)包括腰形槽(10)，正面摩擦盤(I)和背面摩擦盤(2)同軸設(shè)置，所述連接筋(3)包括橢圓槽(30)，所述連接筋(3)設(shè)置在正面摩擦盤(I)與背面摩擦盤(2)之間，所述連接筋(3)以正面摩擦盤(I)的圓心為中心呈輻射狀均布設(shè)置，所述橢圓槽(30)設(shè)置在連接筋(3)上，所述固定接口(4)與車身相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的制動(dòng)盤，其特征在于，所述連接筋(3)與正面摩擦盤(I)固定連接，與背面摩擦盤(2)固定連接，所述連接筋(3)截面形狀為弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的制動(dòng)盤，其特征在于，所述橢圓槽(30)以正面摩擦盤(I)的圓心為中心均勻布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的制動(dòng)盤，其特征在于，所述固定接口(4)和腰形槽(10)均在正、背摩擦盤上均布設(shè)置，所述凹槽(5)在正、背摩擦盤上間隔均勻布置。
【文檔編號(hào)】F16D65/847GK203717737SQ201320896451
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】賈寶棟, 楊靜霞, 鐘鑫瑀, 李越, 張磊, 孫新, 趙樹志, 李雪東 申請人:齊齊哈爾市寶宏科技有限公司