液力減速器和用于控制其功率傳遞的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于控制液力減速器的功率傳遞的方法，該液力減速器包括旋轉(zhuǎn)的、帶葉片的轉(zhuǎn)子和帶葉片的定子或與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反地旋轉(zhuǎn)的對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，這二者一起形成能夠通過入口填充工作介質(zhì)的和能夠通過出口將工作介質(zhì)排空的工作腔；其中，在制動運(yùn)行時(shí)，該工作腔中被填充工作介質(zhì)，并且通過液力減速器產(chǎn)生制動力矩，并在非制動運(yùn)行時(shí)使工作腔排放至確定余量的工作介質(zhì)，并且通過該液力減速器基本上不產(chǎn)生制動力矩。本發(fā)明的特征在于以下步驟：在非制動運(yùn)行時(shí)，利用空轉(zhuǎn)泵將工作介質(zhì)從設(shè)置在工作介質(zhì)儲備容器中的、工作腔外部的工作介質(zhì)儲備中輸入液力減速器的工作腔中，以便調(diào)節(jié)余量。
【專利說明】液力減速器和用于控制其功率傳遞的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于控制液力減速器的功率傳遞的方法以及一種例如用于公共汽車、載重車或軌道車輛的液力減速器。
[0002]液力減速器具有工作腔，該工作腔能夠用工作介質(zhì)來填充，以便液力地將轉(zhuǎn)矩從受到驅(qū)動的初級葉輪(轉(zhuǎn)子)傳遞到靜止的、因此也稱作定子的次級葉輪上。代替靜態(tài)的次級葉輪，也可以設(shè)有與初級葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相反地旋轉(zhuǎn)的次級葉輪，以形成對轉(zhuǎn)減速器。通過借助于有待制動的轉(zhuǎn)子軸、例如傳動裝置輸出軸、或間接地與機(jī)動車輛的驅(qū)動輪抗扭連接的軸(萬向軸)來驅(qū)動轉(zhuǎn)子，使得轉(zhuǎn)子中的工作介質(zhì)徑向朝外地加速并且進(jìn)入定子中，工作介質(zhì)在該定子中徑向朝內(nèi)流動地減速。通過這樣形成的循環(huán)流通將轉(zhuǎn)矩-在這里稱作減速器的制動力矩-從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上。在此，初級葉輪減速并且特別是與初級葉輪抗扭設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子軸減速。
[0003]在此，在制動運(yùn)行時(shí)所傳遞的制動力矩的大小取決于液力減速器的所謂的填充度(Fullungsgrad)o相反,在非制動運(yùn)行時(shí),減速器的工作腔則排空了工作介質(zhì)。
[0004]對液力減速器的工作腔的特定填充度的調(diào)節(jié)和由此對所傳遞的制動力矩的控制可以通過向引導(dǎo)至或有待引導(dǎo)至工作腔的工作介質(zhì)上施加控制壓力來進(jìn)行，或者通過借助于調(diào)節(jié)閥、特別是比例閥來控制液力減速器的入口或出口中的流通橫截面而進(jìn)行，而并不向被弓I導(dǎo)至工作腔的工作介質(zhì)施加控制壓力。
[0005]為了向液力減速器的工作介質(zhì)施加控制壓力，例如已知了，設(shè)有用于工作介質(zhì)、特別是油的、具有被壓縮空氣加載的薄膜的儲備室。該薄膜使工作介質(zhì)與借助于壓縮空氣系統(tǒng)、特別是車輛壓縮空氣系統(tǒng)被加載的空氣室分離。然而，薄膜或者作用相同的活塞或類似裝置并不是強(qiáng)制性必需的?？刂平橘|(zhì)壓力、特別是空氣壓力也能夠直接地施加于工作介質(zhì)儲備上。借助于氣動閥能夠改變作為控制壓力的空氣壓力，并由此將或多或少的工作介質(zhì)從儲備室中擠壓到或排擠到工作腔中的工作介質(zhì)液力循環(huán)中。
[0006]本發(fā)明涉及上述兩種、用于在制動運(yùn)行中調(diào)節(jié)工作腔的特定的填充度的變體。
【背景技術(shù)】
[0007]一般來說，當(dāng)液力減速器處于非制動運(yùn)行中時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生損耗，(所謂的換氣或空轉(zhuǎn)損耗)，這是由于盡管工作腔已被排空，但轉(zhuǎn)矩仍在葉輪之間傳遞。減速器由此產(chǎn)生不期望的制動力矩。
[0008]為了避免這種空轉(zhuǎn)損耗而已知了，使減速器的兩個(gè)葉輪在非制動運(yùn)行時(shí)軸向地彼此背離，以便阻止這種轉(zhuǎn)矩傳遞。其它的措施提出，將干擾部件、例如擋板或阻礙介質(zhì)束置入工作腔中或?qū)⒐ぷ髑晃?，以便在其中產(chǎn)生低壓。此外，還已知了這種方案，即有目的性地讓確定余量的工作介質(zhì)保留在工作腔中，以達(dá)到最優(yōu)的損耗功率值、即最小的換氣損耗。DE10150681A1對此提出，在非制動運(yùn)行時(shí)，向工作腔中導(dǎo)入來自除了工作介質(zhì)容器外還設(shè)有的、高于工作腔布置的容器中的工作介質(zhì)。
[0009]在非制動運(yùn)行時(shí)處于工作腔中的工作介質(zhì)的余量升溫，并因此必須在外部循環(huán)中對其冷卻。該外部循環(huán)通常由自身的熱交換器來弓I導(dǎo)，除了相對較大的熱交換器外，該自身的熱交換器也設(shè)置在用于制動運(yùn)行的外部循環(huán)中。也就是說，如果非制動運(yùn)行的相對較小的工作介質(zhì)容積流通過制動運(yùn)行的較大的熱交換器來輸送，那么由工作介質(zhì)從工作腔中裹挾帶出的空氣便積聚在熱交換器中，這一方面不利于熱交換器，并且另一方面在接通減速器時(shí)，即在從非制動運(yùn)行過渡到制動運(yùn)行時(shí)，可能導(dǎo)致工作腔在填充過程已經(jīng)開始后卻出現(xiàn)空吹風(fēng)(Leerblasen)的情況。
[0010]如果設(shè)計(jì)了具有自帶熱交換器的、自身的“小”工作介質(zhì)循環(huán)，自然會耗費(fèi)成本且價(jià)格聞昂。
[0011]此外，實(shí)踐表明，已知的、工作介質(zhì)在非制動運(yùn)行時(shí)從抬高地布置的容器中流入其工作腔中的液力減速器的損耗功率隨著轉(zhuǎn)數(shù)的增加而明顯升高。
[0012]公開文獻(xiàn)DE202005003329U1說明了一種減速器旋轉(zhuǎn)泵部件組，在該部件組中，車輛冷卻循環(huán)的水泵的葉輪軸向上靠近液力減速器的轉(zhuǎn)子地與轉(zhuǎn)子一起定位在共同的軸上，以便由此通過密封件檢測流出的工作介質(zhì)并將其導(dǎo)回車輛冷卻循環(huán)中，借助該密封件使轉(zhuǎn)子相對于減速器的殼體密封。如果應(yīng)當(dāng)僅利用冷卻介質(zhì)泵使冷卻介質(zhì)在冷卻循環(huán)中翻轉(zhuǎn)并由此使減速器處于空轉(zhuǎn)中，那么便能夠利用來自水泵中的水使密封件冷卻，水隨后一方面流入減速器的工作腔中，并且另一方面在氣態(tài)狀態(tài)下流入周圍環(huán)境中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的因此在于，提出一種液力減速器以及一種用于控制其功率傳遞的方法，所提出的裝置和方法相對于現(xiàn)有技術(shù)水平而言均是改進(jìn)的。特別是即使在高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)使液力減速器在非制動運(yùn)行時(shí)的損耗最小化。此外還應(yīng)降低這種液力減速器的結(jié)構(gòu)的、制造以及調(diào)節(jié)投入。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的目的通過根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求所述的這種用于控制液力減速器的功率傳遞的方法以及這種液力減速器而實(shí)現(xiàn)。
[0015]在從屬權(quán)利要求書中說明了本發(fā)明的特別有利的和特別適合的設(shè)計(jì)方案。
[0016]液力減速器包括旋轉(zhuǎn)的、帶葉片的轉(zhuǎn)子和帶葉片的定子或與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反地旋轉(zhuǎn)的對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，這二者一起形成能夠通過入口填充工作介質(zhì)的和能夠通過出口將工作介質(zhì)排空的工作腔，其中，在制動運(yùn)行時(shí)，向該工作腔中填充工作介質(zhì)并且通過液力減速器產(chǎn)生制動力矩，并在非制動運(yùn)行時(shí)將工作腔排放至預(yù)設(shè)的余量，并且通過該液力減速器基本上不產(chǎn)生制動力矩，根據(jù)本發(fā)明的、用于控制液力減速器的功率傳遞的方法包括以下步驟:在非制動運(yùn)行時(shí)，利用空轉(zhuǎn)泵將工作介質(zhì)輸入到液力減速器的工作腔中，以便調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)的余量。
[0017]因此，與利用泵將工作介質(zhì)從工作腔中抽吸出來或者利用泵在工作腔中產(chǎn)生低壓相反的是，有目的性地利用空轉(zhuǎn)泵將工作介質(zhì)泵入工作腔中，即空轉(zhuǎn)泵在工作介質(zhì)的流動方向上在入口的、特別是緊鄰入口之前定位在工作腔中。因?yàn)?br> 【發(fā)明者】們已經(jīng)認(rèn)識到，空轉(zhuǎn)損耗會隨著減速器的或其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)的不斷增加而過度升高的原因在于，減速器基于其泵作用越來越多地將剩余工作介質(zhì)量中的工作介質(zhì)從工作腔中輸送出來，而相反，由于減速器并不具有預(yù)期的抽吸作用，因此工作介質(zhì)僅基于重力而流入工作腔中。在非制動運(yùn)行時(shí)，流入工作腔中的工作介質(zhì)量(工作介質(zhì)容積流或工作介質(zhì)質(zhì)量流)因此是恒定的，當(dāng)向外導(dǎo)出的工作介質(zhì)量(質(zhì)量流或容積流)隨著轉(zhuǎn)數(shù)的增加也不斷增加時(shí)，這可能導(dǎo)致保留在工作腔中的剩余工作介質(zhì)量減少。相反，最優(yōu)的、用于調(diào)節(jié)最小換氣損耗的剩余工作介質(zhì)量則是不取決于減速器的轉(zhuǎn)數(shù)的、并且特別地是恒定的。此時(shí)，根據(jù)本發(fā)明，通過在非制動運(yùn)行時(shí)將工作介質(zhì)泵入液力減速器的工作腔中，由此能夠確保最優(yōu)的剩余工作介質(zhì)量、特別是恒定的剩余工作介質(zhì)量。
[0018]有利地是應(yīng)用空轉(zhuǎn)泵，其外直徑、其至少一個(gè)葉輪的外直徑小于工作腔的外直徑，特別是小于入口通入工作腔中的開口所在位置的直徑，或者甚至少于工作腔的內(nèi)直徑。
[0019]根據(jù)本方法的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，在非制動運(yùn)行期間被導(dǎo)入工作腔中的工作介質(zhì)容積流或質(zhì)量流與轉(zhuǎn)子和/或?qū)D(zhuǎn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)數(shù)(后者在設(shè)計(jì)為對轉(zhuǎn)減速器的方案中使用)成正比，從而在轉(zhuǎn)數(shù)值相對較低時(shí)使通過空轉(zhuǎn)泵被輸入工作腔中的工作介質(zhì)容積流或質(zhì)量流下降較少，并且在轉(zhuǎn)數(shù)值相對較高時(shí)相應(yīng)下降較多。
[0020]有利的是，直接地或間接地由減速器的轉(zhuǎn)子或?qū)D(zhuǎn)轉(zhuǎn)子來驅(qū)動空轉(zhuǎn)泵。為此，空轉(zhuǎn)泵的葉輪例如可以由轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)子軸或者由對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子或?qū)D(zhuǎn)轉(zhuǎn)子軸來支承。
[0021]一種實(shí)施方式提出，在制動運(yùn)行時(shí)，容納在工作腔中的工作介質(zhì)量通過利用控制壓力對工作介質(zhì)儲備容器中的在工作腔外部的工作介質(zhì)儲備進(jìn)行或強(qiáng)或弱的加載而改變，其中，取決于控制壓力，或多或少的工作介質(zhì)從工作介質(zhì)儲備中被擠入工作腔中，并且在非制動運(yùn)行時(shí)，借助于排氣閥使工作介質(zhì)儲備容器完全地排氣。由此能夠非常精確地調(diào)節(jié)特別是將工作介質(zhì)從工作介質(zhì)儲備中輸送出去的空轉(zhuǎn)泵的輸送量。
[0022]一種能夠以特別有利的成本制造的實(shí)施方式提出，空轉(zhuǎn)泵具有盤形件形式的葉輪，該葉輪具有在徑向上處于內(nèi)部的、用于工作介質(zhì)的進(jìn)入?yún)^(qū)和在徑向上處于外部的、用于工作介質(zhì)的排出區(qū)，其中，通過驅(qū)動葉輪和通過離心力的作用，將工作介質(zhì)從進(jìn)入?yún)^(qū)輸送至排出區(qū)并再從該排出區(qū)輸送至工作腔中。能夠?qū)⒐ぷ鹘橘|(zhì)例如從工作介質(zhì)儲備引導(dǎo)至進(jìn)入?yún)^(qū)中、特別是通過除了在外部的工作介質(zhì)循環(huán)外還設(shè)有的工作介質(zhì)導(dǎo)通的連接來進(jìn)行引導(dǎo)，在制動運(yùn)行時(shí)，工作介質(zhì)在該外部的工作介質(zhì)循環(huán)中循環(huán)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明而設(shè)計(jì)的液力減速器包括旋轉(zhuǎn)的、帶葉片的轉(zhuǎn)子和帶葉片的定子或與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反地旋轉(zhuǎn)的對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，這二者一起形成在制動運(yùn)行時(shí)能夠通過入口填充工作介質(zhì)的和能夠通過出口將工作介質(zhì)排空的工作腔，其中，能夠在制動運(yùn)行時(shí)向該工作腔中填充工作介質(zhì)，以通過液力減速器調(diào)節(jié)制動力矩，并在非制動運(yùn)行時(shí)將工作腔排放至確定余量的工作介質(zhì)并且基本上不產(chǎn)生制動力矩。在此設(shè)有空轉(zhuǎn)泵，該空轉(zhuǎn)泵在非制動運(yùn)行時(shí)將工作介質(zhì)輸入工作腔中。
[0024]可以這樣選擇借助于空轉(zhuǎn)泵向工作腔導(dǎo)入的工作介質(zhì)的輸送容積流或質(zhì)量流，SP該輸送容積流或質(zhì)量流與(由于減速器的泵作用而)從工作腔中導(dǎo)出的工作介質(zhì)容積流或質(zhì)量流相等。換句話說，這便意味著，在非制動運(yùn)行期間存在于工作腔中的總工作介質(zhì)余量通過借助于空轉(zhuǎn)泵的持續(xù)輸入和由于減速器的泵作用而造成的持續(xù)輸出而(幾乎)保持恒定。在此，在非制動運(yùn)行期間持續(xù)地向工作腔中輸入的工作介質(zhì)量或保留在工作腔中的余量相應(yīng)地占工作腔容積的小部分。該量也明顯地小于利用減速器恰好還可產(chǎn)生盡可能小的、在制動運(yùn)行時(shí)可由減速器調(diào)節(jié)的制動力矩所需的量。因此，這樣選擇保留在工作腔中的余量，即在非制動運(yùn)行時(shí)不必動用減速器(由此也不發(fā)生制動)，并且同時(shí)將空轉(zhuǎn)損耗保持得盡可能小。[0025]此外，處于工作腔中的總工作介質(zhì)余量進(jìn)行循環(huán)以用于散熱。對此，優(yōu)選地設(shè)有外部冷卻循環(huán)，在該外部冷卻循環(huán)中，通過出口導(dǎo)出的工作介質(zhì)在熱交換器中冷卻，從而使工作介質(zhì)始終流經(jīng)在這種情況下作為外部冷卻循環(huán)的組成部分的工作腔。通過樣持續(xù)交換特別是來自工作腔中的總工作介質(zhì)余量，實(shí)現(xiàn)從工作腔出發(fā)再回到工作腔中的持續(xù)循環(huán)。由此能夠?qū)⒃诜侵苿舆\(yùn)行時(shí)基于液體摩擦而形成的來自工作介質(zhì)余量的熱量從工作腔中導(dǎo)出。因此能夠有效地避免損傷減速器。在非制動運(yùn)行時(shí)的這種冷卻循環(huán)可以利用與外部的工作介質(zhì)循環(huán)在制動運(yùn)行時(shí)所利用的同一熱交換器。也就是說，不必將非制動運(yùn)行的這一冷卻循環(huán)與在制動運(yùn)行中的外部的工作介質(zhì)循環(huán)隔離地設(shè)計(jì)。例如用于非制動運(yùn)行的“小”冷卻循環(huán)的管路通入工作介質(zhì)儲備容器中和/或通入用于制動運(yùn)行的外部冷卻循環(huán)的管路中。然而，有利的是，為在非制動運(yùn)行中的冷卻循環(huán)在液力減速器上或在液力減速器的工作腔上設(shè)有自身的接口，該接口與用于制動運(yùn)行的外部冷卻循環(huán)的接口是分離的。
[0026]可以采取措施以避免工作介質(zhì)在非制動運(yùn)行時(shí)與液力減速器的工作腔中的空氣的不期望的或過度的混合。為此，用于在非制動運(yùn)行中循環(huán)的工作介質(zhì)的出口例如在工作腔的徑向上延伸。此外，還可以在這里設(shè)有所謂的皮把管，該皮把管特別地在工作腔的方向上伸入液力減速器的殼體中或者伸入工作腔中并在徑向上延伸。
[0027]除了通過其使外部冷卻循環(huán)連接在工作腔上的出口外，優(yōu)選地還設(shè)有在非制動運(yùn)行時(shí)用于工作介質(zhì)的排出管道，該排出管道具有在徑向上朝向工作腔延伸的和/或到達(dá)其中的皮把管。在此，皮把管用作用于將多余的工作介質(zhì)從工作腔中分接出來的積累位置(Staustelle)0
[0028]此外，皮把管可以伸入由轉(zhuǎn)子、對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子、定子和/或圍繞著這些部件中的至少一個(gè)部件的殼體共同限定的縫隙中。然而，該皮把管優(yōu)選地伸入在旋轉(zhuǎn)的葉輪和殼體之間的縫隙區(qū)域內(nèi)。
[0029]皮把管有利地直接與進(jìn)入?yún)^(qū)相連接、或間接地通過通入進(jìn)入?yún)^(qū)中的至少一個(gè)連接管路流體導(dǎo)通地與進(jìn)入?yún)^(qū)相連接?？辙D(zhuǎn)泵由此能夠輔助性地作用于皮把管，以便通過皮把管將工作介質(zhì)從工作腔中導(dǎo)出。
[0030]在至少一個(gè)使皮把管間接地與進(jìn)入?yún)^(qū)相連接的連接管路中，可以布置用于冷卻通過皮把管分接的工作介質(zhì)的熱交換器。然而，該熱交換器優(yōu)選地具有用于冷卻通過皮把管分接的工作介質(zhì)的第一冷卻循環(huán)和用于冷卻通過出口導(dǎo)出的工作介質(zhì)的第二冷卻循環(huán)。在此，兩個(gè)冷卻循環(huán)在工作介質(zhì)的方面彼此流體分離。通過分離的冷卻循環(huán)，防止了在通過皮把管分接工作介質(zhì)時(shí)有空氣流入第二冷卻循環(huán)中，通過出口導(dǎo)出的工作介質(zhì)在該第二冷卻循環(huán)中流動。由此避免了將空氣注入熱交換器中，由此降低其冷卻功率。
[0031]優(yōu)選地，由空轉(zhuǎn)泵向工作腔導(dǎo)入純凈的工作介質(zhì)，而不是例如空氣-工作介質(zhì)混合物。該泵由此純粹僅用于將工作介質(zhì)從工作介質(zhì)儲備容器輸送至工作腔。特別是借助于空轉(zhuǎn)泵將工作介質(zhì)從工作介質(zhì)儲備容器中導(dǎo)出的速度僅加速直至其足以將工作介質(zhì)輸送至工作腔。換句話說，這便意味著，在工作介質(zhì)儲備容器和工作腔之間的連接管路中的工作介質(zhì)的靜態(tài)的壓力份額大于動態(tài)的壓力份額，以便借助于空轉(zhuǎn)泵對冷卻流進(jìn)行調(diào)節(jié)；沿該連接管路并沒有發(fā)生工作介質(zhì)的值得注意的壓力升高情況，從而工作介質(zhì)從工作介質(zhì)儲備容器中導(dǎo)出并進(jìn)入空轉(zhuǎn)泵中的進(jìn)入速度，基本上與在不考慮摩擦損耗的情況下在工作腔中在流動方向上位于空轉(zhuǎn)泵后面的排出速度相符。因此，工作介質(zhì)幾乎無壓力地進(jìn)入工作腔中。這也意味著，在工作介質(zhì)儲備容器和工作腔之間的、其中布置了空轉(zhuǎn)泵的連接管路中并未設(shè)有用于加速工作介質(zhì)的和用于形成過度壓力的噴嘴。然而，其它的實(shí)施方式也是可行的。
[0032]有利的是，空轉(zhuǎn)泵將工作介質(zhì)從工作介質(zhì)儲備容器輸送至工作腔中所憑借的連接管路在工作介質(zhì)平面、特別是油面的下方通入工作介質(zhì)儲備容器中。
[0033]在此，可以這樣設(shè)計(jì)空轉(zhuǎn)泵，即其根據(jù)本發(fā)明僅在非制動運(yùn)行時(shí)允許或提供工作介質(zhì)流流向工作腔。換句話說，即其僅用于在減速器處于非制動運(yùn)行時(shí)維持流經(jīng)工作腔的工作介質(zhì)流。在制動運(yùn)行期間調(diào)節(jié)填充度以實(shí)施液力學(xué)的制動力矩的目的通過分離的壓力加載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
[0034]空轉(zhuǎn)泵優(yōu)選地可以是唯一的、設(shè)計(jì)在外部冷卻循環(huán)中的泵。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]現(xiàn)在，應(yīng)在后面通過附圖示例性地說明本發(fā)明。
[0036]圖中示出:
[0037]圖1示出布置在車輛的制動設(shè)備中的液力減速器的根據(jù)第一種實(shí)施方式的示意圖；
[0038]圖2示出布置在車輛的制動設(shè)備中的液力減速器的根據(jù)另一種實(shí)施方式的示意圖；
[0039]圖3示出布置在車輛的制動設(shè)備中的液力減速器的根據(jù)第三種實(shí)施方式的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]圖1示出作為機(jī)動車輛的制動設(shè)備的部件的、具有工作介質(zhì)導(dǎo)通的外部冷卻循環(huán)的液力減速器1，該外部冷卻循環(huán)用于導(dǎo)出在液力減速器I的制動運(yùn)行時(shí)在工作介質(zhì)中積累的熱量。在當(dāng)前情況下，工作介質(zhì)是油。但液力減速器I也可以是車輛的冷卻循環(huán)的部件，在此，工作介質(zhì)則可以是水或水溶液。
[0041]正如在圖1中所示出的一樣，在外部冷卻循環(huán)中，在工作介質(zhì)的流動方向上布置了以下部件:液力減速器1，其包括轉(zhuǎn)子2和定子3，二者共同形成環(huán)面狀的工作腔4 ;從液力減速器I至熱交換器11的第一連接管路15的開口，當(dāng)工作介質(zhì)是油時(shí)，也稱作油冷卻器；布置在該開口后面的、橫截面恒定的固定的節(jié)流閥；以及在節(jié)流閥下游的止回閥；熱交換器11 ;從熱交換器11到液力減速器I的工作腔4的第二連接管路16的開口 ；以及另一節(jié)流閥。在當(dāng)前情況下，第二連接管路16通入入口 5中，通過該入口能夠向工作腔4填充來自外部冷卻循環(huán)的第二連接管路16的工作介質(zhì)。通過第一連接管路15所通入其中的出口 6將工作介質(zhì)從工作腔4中重新導(dǎo)回外部冷卻循環(huán)中。
[0042]在這里，熱交換器11布置在工作介質(zhì)儲備容器7處，其用于容納當(dāng)前在工作腔4中并不需要的工作介質(zhì)。工作介質(zhì)儲備容器7和熱交換器11可以組合成唯一的構(gòu)造單元，但并不強(qiáng)制性地要求一定如此。液力減速器1、所示出的冷卻循環(huán)、工作介質(zhì)容器7和/或熱交換器11也可以組合成這種唯一的構(gòu)造單元。為了冷卻液力減速器I的工作介質(zhì)，熱交換器11當(dāng)前連接在車輛(未示出)的冷卻循環(huán)上，以便將工作介質(zhì)在外部冷卻循環(huán)中積累的熱量釋放至該熱交換器上。
[0043]在這里，為了調(diào)節(jié)工作腔4的在液力減速器I處于制動運(yùn)行時(shí)的特定的填充度，工作介質(zhì)儲備容器7通過流體導(dǎo)通的、在這里用工作管路19表示的連接與壓力加載系統(tǒng)8相連接，以加載容納在工作介質(zhì)儲備容器中的工作介質(zhì)。借助于特別地分配給液力減速器I的控制裝置18，取決于有待通過液力減速器I進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動功率以及有待調(diào)節(jié)的制動力矩，例如借助于換擋桿(未示出)而選擇的制動級，計(jì)算相應(yīng)的疊加壓力、在后面表示為控制壓力。
[0044]借助于壓力加載系統(tǒng)8這樣來調(diào)節(jié)控制壓力，即控制裝置18或多或少地打開壓力加載系統(tǒng)8的壓縮空氣管路(未示出)中的閥，在該壓縮空氣管路中具有來自車輛壓縮空氣系統(tǒng)(同樣未示出)的壓縮空氣。閥隨后則取決于其開口橫截面地調(diào)節(jié)工作管路19中的、用于加載工作介質(zhì)儲備容器7的壓力(空氣壓力)。工作介質(zhì)儲備容器部分地由空氣、部分地由工作介質(zhì)填充。為此，工作管路19在工作介質(zhì)容器7的壓力介質(zhì)接口 13的區(qū)域內(nèi)在這里與工作介質(zhì)容器的位于工作介質(zhì)的液面上方的空氣側(cè)壓縮空氣導(dǎo)通地相連接以對工作介質(zhì)進(jìn)行加載。
[0045]工作管路19 一方面利用通過壓力加載系統(tǒng)8調(diào)節(jié)的控制壓力對容納在工作介質(zhì)儲備容器7中的工作介質(zhì)進(jìn)行加載，以便取決于控制壓力地將其或多或少地從工作介質(zhì)儲備容器7中推擠至外部冷卻循環(huán)中，并由此推擠至減速器I的工作腔4中。工作介質(zhì)由于液面上的壓力而上升進(jìn)入一個(gè)通道中，其通入液面下方并且與第二連接管路16 (從流動方向上來看位于熱交換器11的后面)工作介質(zhì)導(dǎo)通地相連接，以便由此通過入口 5將工作介質(zhì)從工作介質(zhì)儲備容器7引導(dǎo)至工作腔4。入口 5可以設(shè)計(jì)為引入定子3和/或轉(zhuǎn)子2中的縫隙。除了入口 5之外，也可以將這種縫隙設(shè)計(jì)用于將工作介質(zhì)輸送到工作腔4中，并且例如與第二連接管路16流體導(dǎo)通地相連接。這在設(shè)計(jì)為對轉(zhuǎn)減速器的方案中同樣也適用于對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子(未不出)。
[0046]而當(dāng)工作介質(zhì)儲備容器7中的、對其中的工作介質(zhì)進(jìn)行加載的控制壓力相反地通過這種方式減小時(shí)，即工作管路19中的壓力通過縮小開口橫截面或關(guān)閉所提到的閥而減小，并且壓縮空氣優(yōu)選地能夠附加地從工作介質(zhì)儲備容器7中漏出并通過排氣管路20進(jìn)入周圍環(huán)境中，工作介質(zhì)便能夠從外部冷卻循環(huán)通過一直伸入達(dá)到液面下方的通道流回工作介質(zhì)儲備容器7中。流入工作介質(zhì)儲備容器7中的工作介質(zhì)由此與工作介質(zhì)的在外部冷卻循環(huán)中循環(huán)的部分相分離。
[0047]正如在圖1中進(jìn)一步示出的一樣，第三連接管路17的第一端部通入減速器I的或者說工作腔4的出口 6的區(qū)域內(nèi)，而相反，其第二端部在這里從工作介質(zhì)的流動方向上來看在止回閥之后或熱交換器11之前通入第二連接管路16中。皮把管12可以與第三連接管路17的通入工作腔4中的端部相連接，該皮把管12從在徑向上外部到轉(zhuǎn)子2或定子3的區(qū)域中地進(jìn)入工作腔4中，以便按照動壓泵的方式將工作介質(zhì)從中導(dǎo)出。
[0048]正如在圖1中可以進(jìn)一步看到的一樣，第三連接管路17的端部在當(dāng)前情況下通入出口 6的與第一連接管路15的端部不同的位置。當(dāng)然也可以為兩個(gè)連接管路15，17中的每一連接管路在減速器I中設(shè)置共同的出口。如果將第一連接管路15視為外部冷卻循環(huán)的主干，那么第三連接管路17在當(dāng)前的實(shí)施方式中則是分支或者說平行分支。也可以將其設(shè)計(jì)成其它的形式。[0049]定子3在這里是圍繞著減速器I的部分殼體并且是固定的，而相反，間接地通過轉(zhuǎn)子軸21使轉(zhuǎn)子2處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。轉(zhuǎn)子軸21在當(dāng)前的情況下被空心軸22環(huán)繞。轉(zhuǎn)子2抗扭地安置在空心軸2上并且與其一起旋轉(zhuǎn)。空心軸22在它的內(nèi)直徑的至少一段上刻有螺紋、例如斜螺紋，并且可軸向滑動地布置在轉(zhuǎn)子軸21上。轉(zhuǎn)子軸具有互補(bǔ)的外螺紋，因此，在向制動運(yùn)行的過渡中向工作腔4中填充工作介質(zhì)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子軸21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而使空心軸22與轉(zhuǎn)子2 —起首先相對地在轉(zhuǎn)子軸21上沿其縱軸抵抗彈簧的用作復(fù)位力的彈簧力地移動，以便隨后被轉(zhuǎn)子軸21帶走。彈簧用于使轉(zhuǎn)子2重新自行地、特別是在排空工作腔時(shí)離開定子3。
[0050]通過使轉(zhuǎn)子2離開定子3能夠在非制動運(yùn)行期間使液力減速器I的損耗功率降至最低。這一情況在圖1中示出。轉(zhuǎn)子僅在非制動運(yùn)行時(shí)離開定子，而在制動運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)子2重新緊密地貼近定子3。然而，對于本發(fā)明而言，在這里示出的轉(zhuǎn)子2的相對于定子3的軸向移動并不是強(qiáng)制性必需的。
[0051]為了使空轉(zhuǎn)損耗降至最低而設(shè)有空轉(zhuǎn)泵9，借助于該空轉(zhuǎn)泵能夠在非制動運(yùn)行時(shí)將工作介質(zhì)輸入到工作腔4中。在此，空轉(zhuǎn)泵9包括葉輪9.1，該葉輪在最簡單的情況下設(shè)計(jì)為盤形件并具有用于導(dǎo)入工作介質(zhì)的進(jìn)入?yún)^(qū)9.2以及用于導(dǎo)出工作介質(zhì)的排出區(qū)9.3。進(jìn)入?yún)^(qū)9.2 (抽吸側(cè))例如可以通過附加的、與第二連接管路16并聯(lián)的連接管路23而與工作介質(zhì)儲備容器7流體導(dǎo)通地相連接，其中，為了避免吸入空氣，該連接管路23在工作介質(zhì)的液面的下方通入工作介質(zhì)儲備容器7中。連接管路23也可以可替換地在布置在那里的節(jié)流閥之前或之后通入連接管路16中。
[0052]如果將葉輪9.1設(shè)計(jì)為盤形件，那么便可以與葉輪9.1同心地和在這里與轉(zhuǎn)子軸21同軸地將工作介質(zhì)引導(dǎo)至進(jìn)入?yún)^(qū)9.2。
[0053]也被稱作空轉(zhuǎn)泵9的壓力側(cè)的排出區(qū)9.3，在這里在入口 5的區(qū)域內(nèi)，布置在葉輪9.1在徑向外部。因此，排出區(qū)9.3在這里間接地，即在沒有中間接入其它的、影響工作介質(zhì)流通的部件、例如噴嘴、閥或節(jié)流閥的情況下，通入入口 5的區(qū)域內(nèi)。
[0054]因此，在減速器I的非制動運(yùn)行中，基于與轉(zhuǎn)子軸21 —起旋轉(zhuǎn)的葉輪9.1而持續(xù)地將工作介質(zhì)通過連接管路23從工作介質(zhì)儲備容器7輸入到工作腔4中，其中，在這種情況下，由空轉(zhuǎn)泵9引導(dǎo)至工作腔4的工作介質(zhì)容積流始終取決于當(dāng)前的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)數(shù)。由此確保了，在總的非制動運(yùn)行期間，經(jīng)過調(diào)節(jié)的和保留在工作腔中的余量始終保持恒定，而與泵作用并且由此也與(對轉(zhuǎn))轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)無關(guān)。
[0055]如果空轉(zhuǎn)泵9基于在這里所應(yīng)用的、其流通橫截面大小固定的節(jié)流閥而始終是打開的，并且由此也在制動運(yùn)行時(shí)將工作介質(zhì)輸入工作腔4中，也不會產(chǎn)生不利影響，這是由于由空轉(zhuǎn)泵輸送的工作介質(zhì)容積流基于空轉(zhuǎn)泵9的尺寸而僅占在制動運(yùn)行時(shí)被導(dǎo)向工作腔4的容積流的少部分。正是由于這一原因，空轉(zhuǎn)泵9因此不適合用于僅向工作腔4中填充工作介質(zhì)，以在減速器I處于制動運(yùn)行中時(shí)調(diào)整制動力矩。如有需求，也可以不取決于在圖中示出的實(shí)施方式地采取措施，以便防止在制動運(yùn)行時(shí)通過空轉(zhuǎn)泵9將工作介質(zhì)輸入工作腔4中。這種措施例如是可操縱的閥(未示出)，該閥可以布置在連接管路23中。在制動運(yùn)行時(shí)，該閥將完全封鎖通過連接管路23的、用于工作介質(zhì)的流體橫截面，相反地在非制動運(yùn)行時(shí)，它將完全地開啟該流體橫截面。也可以考慮閥的中間位置，閥在該中間位置中完全開啟或封鎖流體橫截面。布置在連接管路23中的節(jié)流閥也能夠可替換地或附加地不設(shè)計(jì)為固定的節(jié)流閥、而是設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的節(jié)流閥，該可調(diào)節(jié)的節(jié)流閥將與所說明的閥類似地工作。節(jié)流閥或閥可以通過相應(yīng)的控制管路(未示出)由壓力加載系統(tǒng)8中的壓力介質(zhì)的控制壓力在啟動制動運(yùn)行時(shí)自動地操縱，從而使其自行關(guān)閉，并且在過渡到控制壓力被撤回的非制動運(yùn)行時(shí)重新自行打開。
[0056]為了精確地調(diào)節(jié)在非制動運(yùn)行時(shí)借助于空轉(zhuǎn)泵9所輸送的工作介質(zhì)量，可以附加地在排氣管路20中布置排氣閥14，該排氣閥調(diào)節(jié)工作介質(zhì)儲備容器7中的大氣壓力。
[0057]圖2不出液力減速器的另一種實(shí)施方式。其中,相應(yīng)的部件具有相應(yīng)的參考標(biāo)號。
[0058]與圖1相反，圖2中的連接管路17不是在止回閥下游通入管路15中，而是在節(jié)流閥上游通入連接管路23中。皮把管12通過連接管路17和23間接地與空轉(zhuǎn)泵9的進(jìn)入?yún)^(qū)
9.2相連接，通過這種方式來增強(qiáng)通過皮把管12從工作腔4中分接的工作介質(zhì)的輸送作用。正如所示出的一樣，可以在連接管路17中在通入連接管路23之前布置節(jié)流閥。
[0059]圖3示出液力減速器的第三種實(shí)施方式。在這里，相應(yīng)的部件也具有相應(yīng)的參考標(biāo)號。根據(jù)圖3的實(shí)施方式基本上與圖2中的實(shí)施方式相符，然而，連接管路17在布置在其中的擋板下游與熱交換器11相連接。在當(dāng)前的情況下，熱交換器包括兩個(gè)冷卻循環(huán)11.1，
11.2。冷卻循環(huán)11.1用于冷卻通過皮把管12分接的工作介質(zhì)。冷卻循環(huán)11.2相反地用于冷卻通過出口 6從工作腔3中導(dǎo)出的工作介質(zhì)。其中，兩個(gè)冷卻循環(huán)11.1，11.2可以彼此流體分離。但并不強(qiáng)制性地要求一定如此。
[0060]參考標(biāo)號表
[0061]I 液力減速器
[0062]2 轉(zhuǎn)子
[0063]3 定子
[0064]4 工作腔
[0065]5 入口
[0066]6 出口
[0067]7 工作介質(zhì)儲備容器
[0068]8 壓力加載系統(tǒng)
[0069]9 空轉(zhuǎn)泵
[0070]9.1 葉輪
[0071]9.2進(jìn)入?yún)^(qū)
[0072]9.3排出區(qū)
[0073]10 冷卻循環(huán)
[0074]11 熱交換器
[0075]11.1冷卻循環(huán)
[0076]11.2冷卻循環(huán)
[0077]12 皮把管
[0078]13 壓力介質(zhì)出口
[0079]14 排氣閥
[0080]15 連接管路
[0081]16 連接管路[0082]17連接管路
[0083]18控制裝置
[0084]19工作管路
[0085]20排氣管路
[0086]21轉(zhuǎn)子軸
[0087]22空心軸
[0088]23連 接管路
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制液力減速器(I)的功率傳遞的方法，所述液力減速器包括旋轉(zhuǎn)的、帶葉片的轉(zhuǎn)子(2)和帶葉片的定子(3)或與所述轉(zhuǎn)子(2)的旋轉(zhuǎn)方向相反地旋轉(zhuǎn)的、帶葉片的對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子和所述定子或所述對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子一起形成能夠通過入口(5)填充工作介質(zhì)的和能夠通過出口(6)將所述工作介質(zhì)排空的工作腔(4);其中， 1.1在制動運(yùn)行時(shí)，向所述工作腔(4)中填充所述工作介質(zhì)，并且通過所述液力減速器(I)產(chǎn)生制動力矩，并在非制動運(yùn)行時(shí)，將所述工作腔(4)排放直至所述工作介質(zhì)的確定的余量，并通過所述液力減速器(I)基本不產(chǎn)生制動力矩；所述方法的特征在于以下步驟: 1.2在所述非制動運(yùn)行時(shí)，利用空轉(zhuǎn)泵(9)將所述工作介質(zhì)從設(shè)置在工作介質(zhì)儲備容器(7)中的、在所述工作腔(4)外部的工作介質(zhì)儲備中輸入所述液力減速器(I)的所述工作腔(4)中，以便調(diào)節(jié)所述余量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述制動運(yùn)行時(shí)，容納在所述工作腔(4)中的所述工作介質(zhì)的量通過利用控制壓力對所述工作介質(zhì)儲備容器(7)中的所述工作介質(zhì)儲備進(jìn)行或強(qiáng)或弱的加載而改變，其中，取決于所述控制壓力，或多或少的所述工作介質(zhì)從所述工作介質(zhì)儲備中被擠入所述工作腔(4)中，其中，特別是將油用作所述工作介質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，應(yīng)用空轉(zhuǎn)泵(9)，所述空轉(zhuǎn)泵的外直徑、所述空轉(zhuǎn)泵的至少一個(gè)葉輪(9.1)的外直徑小于所述工作腔(4)的外直徑，或小于所述入口(5)通入所述工作腔(4)中的開口所在位置的直徑，或小于所述工作腔(4)的內(nèi)直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述非制動運(yùn)行時(shí)，利用所述空轉(zhuǎn)泵(9)將所述工作介質(zhì)直接從所述工作介質(zhì)儲備容器(7)中和密封部件的外部輸入所述液力減速器(I)的所述工作腔(4)中以便調(diào)節(jié)所述余量，借助于所述密封部件使所述轉(zhuǎn)子(2)相對于所述液力減速器(I)的殼體密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中`任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，利用所述空轉(zhuǎn)泵(9)將與所述轉(zhuǎn)子(2)的或所述對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)成正比的工作介質(zhì)質(zhì)量流或工作介質(zhì)容積流輸入所述工作腔(4)中，其中，特別地通過所述轉(zhuǎn)子(2)或所述對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子(3)直接地或間接地驅(qū)動所述空轉(zhuǎn)泵(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述非制動運(yùn)行時(shí)，所述工作介質(zhì)儲備容器(7 )借助于排氣閥(14)排氣直至周圍環(huán)境壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)泵(9)具有盤形件形式的葉輪(9.1)，所述葉輪具有在徑向上處于內(nèi)部的、用于所述工作介質(zhì)的進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)和在徑向上處于外部的、用于所述工作介質(zhì)的排出區(qū)(9.3)，其中，所述工作介質(zhì)通過所述葉輪(9.1)的驅(qū)動和通過離心力的作用被從所述進(jìn)入?yún)^(qū)(9.1)輸送至所述排出區(qū)(9.3)處并且又從所述排出區(qū)輸送至所述工作腔(4)中。
8.權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述工作介質(zhì)被從所述工作介質(zhì)儲備直接引導(dǎo)至所述進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)，并由此將所述工作介質(zhì)從所述工作介質(zhì)儲備輸入所述工作腔(4)中。
9.權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)泵(9)僅用于將所述工作介質(zhì)輸送至所述液力減速器(I)的工作腔(4)中，以便在所述非制動運(yùn)行時(shí)調(diào)節(jié)所述余量。
10.一種液力減速器(I)，所述液力減速器具有: 10.1旋轉(zhuǎn)的、帶葉片的轉(zhuǎn)子(2)和帶葉片的定子(3)或與所述轉(zhuǎn)子(2)的旋轉(zhuǎn)方向相反地旋轉(zhuǎn)的、帶葉片的對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子和所述定子或所述對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子一起形成在制動運(yùn)行時(shí)能夠通過入口(5)填充工作介質(zhì)的和能夠通過出口(6)將所述工作介質(zhì)排空的工作腔(4)； 10.2空轉(zhuǎn)泵(9)，所述空轉(zhuǎn)泵在所述非制動運(yùn)行時(shí)將所述工作介質(zhì)從設(shè)置在工作介質(zhì)儲備容器(7)中的、在所述工作腔(4)外部的工作介質(zhì)儲備中輸入所述工作腔(4)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的液力減速器(1)，其特征在于，所述液力減速器(I)分配有用于冷卻所述工作介質(zhì)的外部冷卻循環(huán)(10)，所述外部冷卻循環(huán)包括用于容納所述工作介質(zhì)儲備中的、當(dāng)前沒有處于所述工作腔(4)中的所述工作介質(zhì)的所述工作介質(zhì)儲備容器(7)，其中，所述外部冷卻循環(huán)(10)通過所述入口(5)和所述出口(6)連接在所述工作腔(4)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11中任一項(xiàng)所述的液力減速器(1)，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)泵(9)具有特別是盤形件形式的葉輪(9.1)，所述葉輪/盤形件具有在徑向上處于內(nèi)部的、用于所述工作介質(zhì)的進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)和在徑向上處于外部的、用于所述工作介質(zhì)的排出區(qū)(9.3)，其中，所述進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)通過所述入口(5)或特別是以填充縫隙形式的附加的入口，與所述工作腔(4)工作介質(zhì)導(dǎo)通地連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的液力減速器，其特征在于，所述葉輪(9.1)與所述轉(zhuǎn)子(2)或所述對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子傳動連接，或由所述轉(zhuǎn)子或所述對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子支承。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13中任一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，所述進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)工 作介質(zhì)導(dǎo)通地與所述工作介質(zhì)儲備容器(7)中的所述工作介質(zhì)儲備相連接，特別是平行于所述工作介質(zhì)儲備容器(7)通過所述外部冷卻循環(huán)(10)與所述入口(5)的連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至14中任一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，所述工作介質(zhì)儲備容器(7)具有用于借助于壓力介質(zhì)向所述工作介質(zhì)儲備施加控制壓力的壓力加載系統(tǒng)(8)，以便將或多或少的所述工作介質(zhì)擠入所述工作腔(4)中，并且所述工作介質(zhì)儲備容器(7)具有壓力介質(zhì)出口(13)，所述壓力介質(zhì)出口具有排氣閥(14)。
16.根據(jù)權(quán)利要求10至15中任一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，除了將所述外部冷卻循環(huán)(10)連接在所述工作腔(4)上所借助的所述出口(6)外，還設(shè)有在所述非制動運(yùn)行時(shí)用于所述工作介質(zhì)的排出管路，所述排出管路特別地具有在徑向上朝向所述工作腔(4)延伸的和/或伸入所述工作腔中的皮把管(12)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的液力減速器，其特征在于，所述皮把管(12)直接地與所述進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)或間接地通過通入所述進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)中的至少一個(gè)連接管路(17，23)而與所述進(jìn)入?yún)^(qū)(9.2)流體導(dǎo)通地相連接；其中，特別地在所述至少一個(gè)連接管路(17，23)中布置有用于冷卻通過所述皮把管(12 )分接的所述工作介質(zhì)的熱交換器(11)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的液力減速器，其特征在于，所述熱交換器(11)具有用于冷卻通過所述皮把管(12)分接的所述工作介質(zhì)的第一冷卻循環(huán)(11.1)和用于冷卻通過所述出口(6)導(dǎo)出的所述工作介質(zhì)的第二冷卻循環(huán)(11.2)。
19.根據(jù)權(quán)利要求10至18中任一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)泵(9)的外直徑、所述空轉(zhuǎn)泵的至少一個(gè)葉輪(9.1)的外直徑小于所述工作腔(4)的外直徑或小于所述入口(5)通入所述工作腔(4)中的開口所在位置的直徑，或小于所述工作腔(4)的內(nèi)直 徑。
【文檔編號】F16D57/04GK103717463SQ201380002110
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月7日
【發(fā)明者】迪特爾·勞克曼, 維爾納·亞當(dāng)斯, 于爾根·基布勒 申請人:沃依特專利有限責(zé)任公司