機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的混合閥的制作方法
【專利摘要】機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)(1)的混合閥(6)中，兩個(gè)閥瓣(10，11)的旋轉(zhuǎn)軸(12，13)的間距小于最大的閥瓣(10)的直徑。此外，閥瓣(10，11)與唯一的驅(qū)動(dòng)裝置(8)相連。驅(qū)動(dòng)裝置(8)確保了無(wú)碰撞地耦合閥瓣(10，11)的移動(dòng)。因此特別緊湊地構(gòu)建了混合閥(6)。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的混合閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的混合閥，其具有布置在進(jìn)氣通道內(nèi)的閥瓣和布置在廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的閥瓣，其中進(jìn)氣通道和廢氣再循環(huán)通道匯入到共同的匯流通道中，并且該混合閥具有用于驅(qū)動(dòng)閥瓣的驅(qū)動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，這種混合閥經(jīng)常安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，并且其已經(jīng)由實(shí)踐中所公知。如下地控制進(jìn)氣閥瓣和排氣閥瓣的移動(dòng)，即排氣閥瓣從第一位置起利用驅(qū)動(dòng)裝置的控制信號(hào)呈線性地打開。但是，進(jìn)氣閥瓣首先停留在第一位置中，并且僅當(dāng)超過(guò)規(guī)定的控制信號(hào)時(shí)才關(guān)閉。
[0003]已知的混合閥的閥瓣具有至少與最大閥瓣的直徑相等的間距。因此避免了閥瓣的碰撞。閥瓣的不同驅(qū)動(dòng)器需要大量的結(jié)構(gòu)空間，而這通常是無(wú)法提供的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明基于以下問(wèn)題，S卩如下地設(shè)計(jì)開頭所述類型的混合閥，使得其具有特別小的結(jié)構(gòu)空間。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，該問(wèn)題由此解決，即閥瓣旋轉(zhuǎn)軸的間距小于最大閥瓣的直徑，并且閥瓣的擺動(dòng)是無(wú)碰撞地耦合的。
[0006]通過(guò)這種設(shè)計(jì)確保了閥瓣擺動(dòng)的耦合，使得閥瓣即使在其擺動(dòng)相重疊時(shí)也沒(méi)有彼此碰撞。因此可以特別近的共同布置閥瓣的旋轉(zhuǎn)軸。因此同時(shí)，用于驅(qū)動(dòng)閥瓣的部件也同樣共同布置成特別近的。從而混合閥具有特別小的結(jié)構(gòu)空間。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案，當(dāng)同向地引導(dǎo)閥瓣時(shí)，無(wú)碰撞地引導(dǎo)閥瓣是特別簡(jiǎn)單的。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進(jìn)方案，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置具有唯一的電動(dòng)機(jī)并且該電動(dòng)機(jī)通過(guò)相應(yīng)的調(diào)節(jié)件與閥瓣相連時(shí)，可以保持特別低的用于驅(qū)動(dòng)閥瓣的結(jié)構(gòu)需求。由此實(shí)現(xiàn)了使混合閥完全替代兩個(gè)單獨(dú)的閥。由于本發(fā)明，大量的部件、如殼體、罩、傳感器機(jī)構(gòu)和插接件，分別僅需要一件。從而，除結(jié)構(gòu)空間優(yōu)勢(shì)之外，根據(jù)本發(fā)明的混合閥還提供了很大的成本優(yōu)勢(shì)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進(jìn)方案，當(dāng)調(diào)節(jié)件中的至少一個(gè)包括具有多個(gè)齒輪的齒輪傳動(dòng)裝置時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以是具有特別小尺寸的電動(dòng)機(jī)。大多數(shù)情況下，這種電動(dòng)機(jī)具有高轉(zhuǎn)速。齒輪傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了將電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成閥瓣的規(guī)定擺動(dòng)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進(jìn)方案，當(dāng)在一個(gè)調(diào)節(jié)件與閥瓣之間布置有離合器時(shí)，可以簡(jiǎn)單地控制閥瓣的移動(dòng)次序。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的優(yōu)化方案，當(dāng)離合器是具有空程的牙嵌式離合器時(shí)，離合器在結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的優(yōu)化方案，當(dāng)調(diào)節(jié)件中的至少一個(gè)具有用于引導(dǎo)控制部件的控制凸輪時(shí)，閥瓣的移動(dòng)次序和移動(dòng)速度可以設(shè)計(jì)為多樣的。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進(jìn)方案，當(dāng)控制凸輪布置在所驅(qū)動(dòng)的輪的外輪廓上，并且控制部件是與閥瓣相連的、在控制凸輪上滾動(dòng)的滾子時(shí)，控制凸輪和控制部件是結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單的。優(yōu)選地，閥瓣利用輪相對(duì)于外輪廓彈簧彈性地預(yù)加載。特別地，借助控制凸輪的閥瓣驅(qū)動(dòng)與借助齒輪傳動(dòng)裝置的閥瓣驅(qū)動(dòng)的組合，實(shí)現(xiàn)了特別小的混合閥尺寸。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進(jìn)方案，當(dāng)具有控制凸輪的輪布置在齒輪傳動(dòng)裝置的一個(gè)齒輪上時(shí)，可以維持特別小的軸支承部位的數(shù)量。這有助于繼續(xù)減小混合閥的尺寸。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的優(yōu)化方案，當(dāng)在驅(qū)動(dòng)裝置的中間位置中兩個(gè)閥瓣均為打開的并且在末端位置中閥瓣中的一個(gè)或另一個(gè)是閉合的時(shí)，在進(jìn)氣通道中和廢氣再循環(huán)通道中流動(dòng)的氣體可以任意混合。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]本發(fā)明允許大量的實(shí)施方式。為了繼續(xù)明確其原理，附圖中示出了這些實(shí)施方式中的一個(gè)并在下面進(jìn)行說(shuō)明。附圖示出:
[0017]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的混合閥的內(nèi)燃機(jī)，
[0018]圖2是圖1所示混合閥的示意圖，
[0019]圖3是圖2所示混合閥的閥瓣擺動(dòng)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出了具有進(jìn)氣管2并具有排氣管3的內(nèi)燃機(jī)I。進(jìn)氣管2具有進(jìn)氣通道4，通過(guò)進(jìn)氣通道從周圍環(huán)境中吸入空氣。廢氣再循環(huán)通道5從排氣導(dǎo)管3引出經(jīng)過(guò)混合閥6到進(jìn)氣管2中。混合閥6引導(dǎo)進(jìn)氣通道4和廢氣再循環(huán)通道5匯集成匯流通道7。匯流通道7直接通向內(nèi)燃機(jī)I。具有電動(dòng)機(jī)9的驅(qū)動(dòng)裝置8實(shí)現(xiàn)了對(duì)混合閥6的調(diào)節(jié)。
[0021]圖2示出了具有驅(qū)動(dòng)裝置8的圖1所示的混合閥6。為了簡(jiǎn)化,僅示意性示出驅(qū)動(dòng)裝置8?；旌祥y6具有布置在進(jìn)氣通道4內(nèi)的可擺動(dòng)的閥瓣10和布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的可擺動(dòng)的閥瓣11。布置在進(jìn)氣通道4內(nèi)的閥瓣10略微大于布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11。閥瓣10，11的旋轉(zhuǎn)軸12，13的間距約為較大的、布置在進(jìn)氣通道4內(nèi)的閥瓣10的直徑的80%。
[0022]閥瓣10，11通過(guò)唯一的電動(dòng)機(jī)9來(lái)驅(qū)動(dòng)。閥瓣10，11的擺動(dòng)方向的走向是相同的，如附圖中用箭頭示出的。為此，驅(qū)動(dòng)裝置8具有第一個(gè)、引向布置在進(jìn)氣通道4中的閥瓣10的調(diào)節(jié)件14和第二個(gè)、引向布置在廢氣再循環(huán)通道5中的閥瓣11的調(diào)節(jié)件15。引向布置在進(jìn)氣通道4內(nèi)的閥瓣10的調(diào)節(jié)件14具有帶有多個(gè)齒輪17的齒輪傳動(dòng)裝置16和離合器
18。該離合器18具有空程19，通過(guò)該空程可以無(wú)需帶動(dòng)閥瓣10而驅(qū)動(dòng)齒輪17。
[0023]引向布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11的調(diào)節(jié)件15具有用于移動(dòng)控制部件21的控制凸輪20。控制部件21通過(guò)杠桿22與布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11相連?？刂仆馆?0布置在由齒輪傳動(dòng)裝置16所驅(qū)動(dòng)的輪23的外輪廓上?？刂撇考?1構(gòu)造為在外輪廓上滾動(dòng)的滾子。
[0024]這兩個(gè)閥瓣10，11由未示出的彈簧元件預(yù)加載到打開位置中。因此，驅(qū)動(dòng)裝置8將閥瓣10，11帶動(dòng)到關(guān)閉位置中。
[0025]圖3示出了閥瓣10，11關(guān)于齒輪傳動(dòng)裝置16的移動(dòng)區(qū)域的打開角度α。布置在進(jìn)氣通道4內(nèi)的閥瓣10的移動(dòng)用I來(lái)標(biāo)注，并且布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11的移動(dòng)用II來(lái)標(biāo)注。為了簡(jiǎn)化，移動(dòng)區(qū)域以百分值來(lái)示出。在此應(yīng)識(shí)別出，在移動(dòng)區(qū)域的初始狀態(tài)0%時(shí)，進(jìn)氣通道4的閥瓣10完全打開，而廢氣再循環(huán)通道5的閥瓣11完全關(guān)閉。在齒輪傳動(dòng)裝置16的驅(qū)動(dòng)位于移動(dòng)區(qū)域的50%上時(shí),兩個(gè)閥瓣10,11完全打開。然后布置在進(jìn)氣通道4內(nèi)的閥瓣10完全關(guān)閉，而布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11停留在完全打開位置。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)(I)的混合閥￠)，所述混合閥具有布置在進(jìn)氣通道(4)內(nèi)的閥瓣(10)和布置在廢氣再循環(huán)通道(5)內(nèi)的閥瓣(11)，其中所述進(jìn)氣通道(4)和所述廢氣再循環(huán)通道(5)匯入到共同的匯流通道(7)中；并且所述混合閥具有用于驅(qū)動(dòng)所述閥瓣(10，11)的驅(qū)動(dòng)裝置(8)，其特征在于，所述閥瓣(10，11)的旋轉(zhuǎn)軸(12，13)的間距小于最大的所述閥瓣(10)的直徑，并且所述閥瓣(10，11)的回轉(zhuǎn)移動(dòng)的耦合是無(wú)碰撞的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合閥，其特征在于，同向的引導(dǎo)所述閥瓣(10，11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合閥，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置(8)具有唯一的電動(dòng)機(jī)(9)，并且所述電動(dòng)機(jī)(9)通過(guò)相應(yīng)的調(diào)節(jié)件(14，15)與所述閥瓣(10，11)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合閥，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件中的至少一個(gè)調(diào)節(jié)件(14)具有帶有多個(gè)齒輪(17)的齒輪傳動(dòng)器(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合閥，其特征在于，在一個(gè)所述調(diào)節(jié)件(14)與所述閥瓣(10)之間布置有離合器(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合閥，其特征在于，所述離合器(18)是具有空程(19)的牙嵌式離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的混合閥，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件中的至少一個(gè)調(diào)節(jié)件(15)具有用于引導(dǎo)控制部件(21)的控制凸輪(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合閥，其特征在于，所述控制凸輪(20)布置在所驅(qū)動(dòng)的輪(23)的外輪廓上，并且所述控制部件(21)是與所述閥瓣中的一個(gè)閥瓣(11)相連的、在所述控制凸輪(20)上滾動(dòng)的滾子。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合閥，其特征在于，具有所述控制凸輪(20)的所述輪(23)布置在所述齒輪傳動(dòng)器(16)的一個(gè)齒輪(17)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的混合閥，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)裝置(8)的中間位置中，兩個(gè)所述閥瓣(10，11)是打開的，并且在末端位置時(shí)所述閥瓣(10，11)中的一個(gè)所述閥瓣或另一個(gè)所述閥瓣是閉合的。
【文檔編號(hào)】F16K11/22GK104169561SQ201380016345
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月5日
【發(fā)明者】洛塔爾·施勒德?tīng)? 申請(qǐng)人:大陸汽車有限責(zé)任公司