振動(dòng)減震器、尤其是用于機(jī)動(dòng)車的活塞桿減震器的制造方法
【專利摘要】一種振動(dòng)減震器、尤其用于機(jī)動(dòng)車的活塞桿減震器，其包括減震殼體(2)，所述減震殼體容納活塞桿(3)，所述活塞桿包圍銷(4)，所述銷以一定間隙安置在減震殼體(2)中，其中活塞桿(3)的第一盤(6)與減震殼體(2)鎖定，并且在活塞桿(3)和減震殼體(2)之間安置有減震元件(5)，其中在活塞桿(3)的第一盤(6)和減震殼體(2)之間的鎖定裝置構(gòu)成為類似卡口接合件的閉鎖件(9，10)。
【專利說明】振動(dòng)減震器、尤其是用于機(jī)動(dòng)車的活塞桿減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種振動(dòng)減震器、尤其用于機(jī)動(dòng)車的活塞桿減震器，其包括減震殼體，所述減震殼體容納活塞桿，所述活塞桿包圍銷，所述銷以一定間隙安置在減震殼體中，其中活塞桿的第一盤與減震殼體鎖定，并且在活塞桿和減震殼體之間安置有減震元件。

【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車中，振動(dòng)減震器被用于在離合器操作裝置的液壓離合器主動(dòng)缸和離合器踏板之間連接。圖6示出由減震殼體18和活塞桿19組成的振動(dòng)減震器17?；钊麠U19在此圍繞柱銷20旋轉(zhuǎn)對稱地延伸，所述柱銷在固定軸承P中不可移動(dòng)地設(shè)置在活塞桿19中。柱銷20突出于活塞桿19并且以自由端部接合到減震殼體18中，在那里所述自由端部以預(yù)設(shè)的間隙安裝在浮動(dòng)軸承L中。在減震殼體18和活塞桿19之間設(shè)置有減震元件21?；钊麠U19的旋轉(zhuǎn)對稱構(gòu)成的第一盤22鎖定在減震殼體18的端部止擋23之后。通過柱銷20和減震殼體18之間現(xiàn)有的間隙，在減震殼體18和與活塞桿18連接的離合器之間預(yù)設(shè)減震路徑DW，所述減震路徑最大為2_，其中機(jī)動(dòng)車的離合器踏板接合在所述減震殼體上。在踩下的離合器踏板復(fù)位時(shí)，減震殼體18的軸向的端部止擋23經(jīng)受高的力。如果在軸向的端部止擋23上施加極其高的力，那么端部止擋23就會(huì)脫開，這引起振動(dòng)減震器17的損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明基于下述目的，提出一種振動(dòng)減震器，其即使在脫開力高、優(yōu)選高于1200牛頓的情況下也保持不受損。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過下述方式實(shí)現(xiàn):將所述活塞桿的第一盤和減震殼體之間的鎖定裝置構(gòu)成為類似卡口接合件的閉鎖件。通過這種類似卡口接合的連接，施加的脫開力分布成，使得可靠地抑制減震殼體的端部止擋的損壞。這當(dāng)施加的脫開力超過1200牛頓的數(shù)值時(shí)也是適用的。
[0005]有利地，為了形成類似卡口接合件的閉鎖件，活塞桿的第一盤具有至少一個(gè)凸起，所述凸起接合到減震殼體的內(nèi)側(cè)上的至少一個(gè)凹部中并且凸起相對于凹部旋轉(zhuǎn)，其中凸起和凹部優(yōu)選徑向地在活塞桿和減震殼體上延伸。由于該徑向的構(gòu)成方案，實(shí)現(xiàn)活塞桿的第一盤和減震殼體之間的可靠的鎖緊，所述鎖緊對于施加的脫開力是穩(wěn)定的。
[0006]在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，凸起分段式地構(gòu)成，其中凹部具有與凸起互補(bǔ)的形狀。通過凸起和凹部的該分段式的構(gòu)成方案，實(shí)現(xiàn)精確匹配的鎖緊，所述鎖緊簡化振動(dòng)減震器的安裝。
[0007]在一個(gè)變型形式中，徑向地通過減震殼體引導(dǎo)的夾緊元件作為類似卡口接合件的閉鎖件接合在活塞桿上。由此可靠地確保:類似卡口接合件的閉鎖件在機(jī)動(dòng)車中使用期間不能夠從鎖定的位置中松開。
[0008]替選地，由活塞桿包圍的銷作為類似卡口接合件的閉鎖件的抗轉(zhuǎn)動(dòng)件而具有多邊形的橫截面。通過銷的多邊形的橫截面的構(gòu)成方案防止:活塞桿能夠相對于減震殼體旋轉(zhuǎn)。在此，抗轉(zhuǎn)動(dòng)件在沒有附加構(gòu)件的情況下實(shí)現(xiàn)，由此降低這種振動(dòng)減震器的制造成本。
[0009]有利地，銷的橫截面構(gòu)成為是六邊形的。在此，活塞桿與減震殼體包括減震元件形成閉合的減震系統(tǒng)，所述活塞桿經(jīng)由卡口閉鎖件與所連接的鎖緊裝置通過六邊形的柱銷連接。
[0010]在一個(gè)改進(jìn)形式中，活塞桿具有用于將活塞桿在減震殼體上定心的第二盤，所述第二盤與減震元件相對置地構(gòu)成。第二盤在此位于減震殼體附近并且直接地與減震元件相對置。在安裝減震殼體時(shí)通過所述第二盤實(shí)現(xiàn)活塞桿在減震殼體之內(nèi)簡單的定心的安置。
[0011]在另一實(shí)施方式中，活塞桿的第三盤與減震元件背離地構(gòu)成，所述第三盤的朝向第一盤的一側(cè)徑向地傾斜。所述第三盤在此形成用于離合器操作裝置的缸的連接元件。因此，振動(dòng)減震器形成緊湊的、沒有附加構(gòu)件的閉合的裝置，其中高的脫開力不能夠在振動(dòng)減震器上引起損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本發(fā)明允許大量的實(shí)施方式。根據(jù)在附圖中示出的附圖來詳細(xì)闡明其中一個(gè)。
[0013]附圖示出:
[0014]圖1示出機(jī)動(dòng)車的活塞桿減震器的第一實(shí)施例和貫穿活塞桿減震器的剖面圖；
[0015]圖2示出根據(jù)圖1的活塞桿減震器的安裝步驟；
[0016]圖3示出機(jī)動(dòng)車的活塞桿減震器的第二實(shí)施例和貫穿活塞桿減震器的剖面圖；
[0017]圖4示出根據(jù)圖3的活塞桿減震器的安裝步驟；
[0018]圖5示出活塞桿減震器的第三實(shí)施例；
[0019]圖6示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的活塞桿減震器。

【具體實(shí)施方式】
[0020]相同的特征設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
[0021]在圖1中示出活塞桿減震器1，其構(gòu)成用于將離合器踏板與機(jī)動(dòng)車中的離合器操作系統(tǒng)的王動(dòng)缸連接?；钊麠U減震器I由減震殼體2構(gòu)成，活塞桿3引入到所述減震殼體中。減震殼體2在此與沒有進(jìn)一步示出的離合器踏板連接，而活塞桿3在機(jī)動(dòng)車的離合器操作系統(tǒng)的同樣未示出的主動(dòng)缸上引導(dǎo)，
[0022]活塞桿3包圍柱形構(gòu)成的銷4，所述銷朝減震殼體2的方向突出于活塞桿3。在此，銷4的端部接合到減震殼體2中，其中銷4固定地安置在活塞桿3中，而銷4在減震殼體2中保持在浮動(dòng)軸承中。在減震殼體2之內(nèi)，在減震殼體2和活塞桿3之間設(shè)置有橡膠減震器5形式的減震元件。
[0023]在活塞桿3上,設(shè)置有圍繞活塞桿3徑向延伸的第一盤6,所述第一盤具有兩個(gè)相對置的區(qū)段9形式的凸起(剖面A-A)。區(qū)段9接合到各一個(gè)凹部10中，所述凹部在內(nèi)部構(gòu)成在減震殼體2上。通過將區(qū)段9旋轉(zhuǎn)將近90°，通過將區(qū)段9移動(dòng)到減震殼體2的底切后方并且保持在那里的方式實(shí)現(xiàn)活塞元件3和減震殼體2之間的鎖緊。借助于徑向移動(dòng)通過減震殼體2和貼靠活塞桿3的夾緊銷11，可靠地防止:活塞桿3從其在減震殼體2中的鎖定中松開。
[0024]剖面B-B示出活塞桿減震器I的細(xì)節(jié)圖。從該視圖中尤其得出:活塞桿3具有三個(gè)旋轉(zhuǎn)對稱延伸的盤6、7、8。在此，與減震殼體2形成類似卡口接合件的閉鎖件的第一盤6設(shè)置在兩個(gè)另外的盤7和8之間。第二盤7貼靠減震元件5并且朝向減震殼體2。所述第二盤7在將活塞桿3裝入減震殼體2時(shí)用于活塞桿3的定心，以便實(shí)現(xiàn)將活塞桿3和銷4良好地安置在減震殼體2中。第三盤8在裝入活塞桿3的情況下安置在減震殼體2之外并且在朝向盤6的一側(cè)上具有傾斜部。所述第三盤8用作為用于沒有進(jìn)一步示出的主動(dòng)缸的焊接環(huán)的止擋。此外得出:第一盤6接合到減震殼體2的凹部10中。
[0025]現(xiàn)在，結(jié)合圖2闡述根據(jù)圖1的活塞桿I的安裝。在第一步驟中，將銷4推入活塞桿3中。隨后,將減震元件5插入到減震殼體2的內(nèi)部中。如果減震元件5插入到減震殼體2中，那么承載銷4的活塞桿3被推入減震殼體2中。在此要注意的是:活塞桿3的區(qū)段9剛好被插入到減震殼體2的凹部10中(步驟4)。在步驟5中，活塞桿3以一定的力壓緊減震元件5，使得減震殼體2在固定活塞桿3的同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)90°之后止擋在活塞桿3的區(qū)段9上，所述區(qū)段通過底切保持在減震殼體2上。在鎖緊結(jié)束之后，在步驟6中夾緊銷11徑向地被擠壓穿過減震殼體2中的孔并且壓靠活塞桿3，使得所述活塞桿不再能夠旋轉(zhuǎn)。然后在步驟7中完全地安裝活塞桿減震器I。
[0026]在操作沒有進(jìn)一步示出的離合器踏板時(shí)，減震殼體2壓緊銷4。由于減震殼體2和銷4之間現(xiàn)有的間隙在此出現(xiàn)最大的減震路徑。只有當(dāng)完全擠壓離合器踏板使得減震殼體2將減震元件5壓縮至以至于減震殼體2的力傳遞到活塞桿3上時(shí)，不操作離合器操作裝置的沒有進(jìn)一步示出的主動(dòng)缸。
[0027]圖3示出活塞桿減震器12的第二實(shí)施方式，所述活塞桿減震器相對于圖1的活塞桿減震器I如下進(jìn)行區(qū)分:取消作為減震殼體2的和活塞桿3的區(qū)段9之間的鎖緊裝置的夾緊銷11。在該實(shí)施例中，銷4具有六邊形的橫截面并且形成所述活塞桿減震器12的抗轉(zhuǎn)動(dòng)件。也在該活塞桿減震器12中，在減震殼體2的凹部10和活塞桿3的區(qū)段9之間設(shè)有卡口閉鎖件，其中活塞桿3的區(qū)段9在安裝之后通過底切保持在減震殼體2上。
[0028]所述活塞桿減震器12的各個(gè)安裝步驟在圖4中示出。在此，在第一步驟中首先將減震元件5插入到減震殼體2中。隨后,將活塞桿3插入到減震殼體2包括減震元件5中(步驟2)。在此，在步驟3中，將活塞桿3引入到減震殼體2中，使得活塞桿3的兩個(gè)區(qū)段9分別接合到減震殼體2的凹部10中。隨后，在步驟4中以一定的力壓入減震元件5，使得減震殼體2在固定活塞桿3的同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)90°之后止擋在活塞桿3的區(qū)段9上，并且活塞桿3的區(qū)段9通過底切保持在減震殼體2上。在所述安裝步驟結(jié)束之后，在另一步驟5中，將六邊形的銷4軸向地穿過減震殼體2壓入到活塞桿3中。在此，減振器殼體2以及活塞桿3具有六邊形的開口，所述開口自動(dòng)地通過卡口閉鎖件的姿態(tài)來相互對準(zhǔn)。然后在步驟6中示出完成的活塞桿減震器1，其中六邊形的銷4作為抗轉(zhuǎn)動(dòng)裝置穿過減震殼體2壓入到活塞桿3中，使得不再能夠解鎖活塞桿3。該設(shè)計(jì)方案允許魯棒地構(gòu)成活塞桿減震器12，所述活塞桿減震器I形成本身閉合的減震元件。
[0029]在圖5中示出修改的活塞桿減震器13，所述活塞桿減震器同樣具有三個(gè)圍繞活塞桿3旋轉(zhuǎn)對稱伸展的盤6、8、16。在此，并排與減震殼體2相對置構(gòu)成的盤6、16具有相同的幾何形狀、在減震殼體2上構(gòu)成內(nèi)置的兩個(gè)徑向伸展的卡鎖環(huán)14和15，所述卡鎖環(huán)在安裝時(shí)從后方由各一個(gè)盤6、16接合。詳細(xì)地,盤6安置在卡鎖環(huán)15上,而盤16定位在卡鎖扣14上。
[0030]通過雙卡鎖環(huán)14、15的設(shè)計(jì)方案，減震殼體2經(jīng)受住更高的脫開力，因?yàn)樗隽υ谠搶?shí)施例中分布到兩個(gè)卡鎖環(huán)14、15上。在安裝時(shí)，活塞桿3在將減震元件5接合到減震殼體2之后壓入到所述減震殼體中，使得盤6和16被擠壓到卡鎖扣14和15的凸起的后方，以至于活塞桿3固定地鎖定在減震殼體2中。
[0031]附圖標(biāo)記列表
[0032]a活塞桿減震器
[0033]b減震殼體
[0034]c活塞桿
[0035]d銷
[0036]e橡膠減震器
[0037]f盤
[0038]g盤
[0039]h盤
[0040]i區(qū)段
[0041]j凹部
[0042]k夾緊銷
[0043]I活塞桿減震器
[0044]m活塞桿減震器
[0045]η卡緊環(huán)
[0046]ο卡緊環(huán)
[0047]P盤
[0048]q活塞桿減震器
[0049]r減震殼體
[0050]s活塞桿
[0051]t柱銷
[0052]u減震元件
[0053]V盤
[0054]w端部止擋
[0055]P固定軸承
[0056]L浮動(dòng)軸承
[0057]Dff減震路徑
【權(quán)利要求】
1.一種振動(dòng)減震器、尤其用于機(jī)動(dòng)車的活塞桿減震器，其包括減震殼體(2)，所述減震殼體容納活塞桿(3)，所述活塞桿包圍銷(4)，所述銷以一定間隙安置在所述減震殼體(2)中，其中所述活塞桿⑶的第一盤(6)與所述減震殼體(2)鎖定，并且在所述活塞桿(3)和所述減震殼體(2)之間安置有減震元件(5)， 其特征在于，在所述活塞桿⑶的第一盤(6)和所述減震殼體(2)之間的鎖定裝置構(gòu)成為類似卡口接合件的閉鎖件(9，10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)減震器，其特征在于，為了形成類似卡口接合件的所述閉鎖件(9，10)，所述活塞桿(3)的第一盤(6)具有至少一個(gè)凸起(9)，所述凸起接合到所述減震殼體⑵的內(nèi)側(cè)上的凹部(10)中并且所述凸起(9)相對于所述凹部(10)旋轉(zhuǎn)，其中所述凸起(9)和所述凹部(10)優(yōu)選徑向地在所述活塞桿(3)和所述減震殼體(2)上延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的振動(dòng)減震器，其特征在于，所述凸起(9)分段式地構(gòu)成，其中所述凹部(10)具有與所述凸起(9)互補(bǔ)的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的振動(dòng)減震器，其特征在于，徑向地通過所述減震殼體(2)引導(dǎo)的夾緊元件(11)作為類似卡口接合件的所述閉鎖件(9，10)的抗轉(zhuǎn)動(dòng)件接合在所述活塞桿⑶上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的振動(dòng)減震器，其特征在于，由所述活塞桿(3)包圍的銷(4)作為類似卡口接合件的所述閉鎖件(9，10)的抗轉(zhuǎn)動(dòng)件而具有多邊形的橫截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的振動(dòng)減震器，其特征在于，所述銷(4)的橫截面構(gòu)成為是六邊形的。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的振動(dòng)減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)具有用于將所述活塞桿(3)在所述減震殼體(2)中定心的第二盤(7)，所述第二盤與所述減震元件(5)相對置地構(gòu)成。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的振動(dòng)減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)的第三盤(8)與所述減震元件(5)背離地構(gòu)成，所述第三盤的朝向所述第一盤￠)的一側(cè)徑向地傾斜。
【文檔編號】F16F7/108GK104334907SQ201380026843
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月22日
【發(fā)明者】馬庫斯·海特鮑姆, 弗蘭克·弗里奇 申請人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司