空氣彈簧滑柱組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種空氣彈簧滑柱組件(1)，該空氣彈簧滑柱組件包括空氣彈簧(2)和減振器(3)并用于對機動車底盤的振動進行衰減和彈性支撐，該空氣彈簧滑柱組件夾緊在機動車的車身與底盤之間，該空氣彈簧滑柱組件包括：在空氣彈簧蓋(4)與空氣彈簧活塞(5)之間以空氣密封的方式夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊(6)，該空氣彈簧氣囊在形成卷動折紋部(7)的情況下在空氣彈簧活塞上卷動；以套的形式包圍空氣彈簧氣囊(6)的外導向部(9)；波紋管(10)，該波紋管保護卷動折紋部(7)免于污染并且該波紋管固定在外導向部(9)的背向空氣彈簧蓋(4)的端部上；通風裝置，用于對由波紋管(10)包圍的空間(12)進行通風，其中，所述通風裝置包括在波紋管(10)的朝向底盤的端部上的通風口(13)，在波紋管(10)中設有另外的附加的通風口(14)，所述通風口促進在波紋管(10)內部朝向底盤的方向的空氣流。
【專利說明】
空氣彈簧滑柱組件

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空氣彈簧滑柱組件，該空氣彈簧滑柱組件包括空氣彈簧和減振器并用于對機動車底盤的振動進行衰減和彈性支撐，該空氣彈簧滑柱組件夾緊在機動車的車身與底盤之間，該空氣彈簧滑柱組件包括:在空氣彈簧蓋與空氣彈簧活塞/空氣彈簧卷動活塞之間以空氣密封的方式夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊，該空氣彈簧氣囊在形成卷動折紋部的情況下在空氣彈簧活塞上卷動；以套的形式包圍空氣彈簧氣囊的外導向部；波紋管，該波紋管保護卷動折紋部免于污染并且該波紋管固定在外導向部的背向空氣彈簧蓋的端部上。

【背景技術】
[0002]夾緊在底盤與車身之間并且具有空氣彈簧氣囊的空氣彈簧滑柱組件或空氣彈簧在多種實施方案中是已知的，其中，該空氣彈簧氣囊又固定在空氣彈簧蓋與活塞之間?？諝鈴椈稍谶\行中處于內部的超壓下。
[0003]空氣彈簧氣囊在負荷下并且在彈簧運動中在同心的空氣彈簧活塞的外輪廓上卷動構成卷動折紋部，該空氣彈簧活塞在空氣彈簧滑柱組件中固定在減振器的圓柱形管上。
[0004]在乘用車領域中的空氣彈簧中采用盡可能薄壁形式的空氣彈簧氣囊，因為這些薄壁形式的空氣彈簧氣囊確保高的卷動舒適性。為了在該空氣彈簧中實現(xiàn)整個系統(tǒng)的足夠的承載能力，空氣彈簧氣囊或空氣彈簧或空氣減振器設有所謂的外導向部，也就是設有包圍空氣彈簧氣囊的管形套管作為“支持束套”或支持體。如此可以例如以薄的輕金屬套作為支持體針對高的內壓并繼而高的承載能力在同時良好的異味清除的情況下優(yōu)化薄的空氣彈簧氣囊。外導向部在此如此構成和設置，使得空氣彈簧氣囊一方面可以在空氣彈簧活塞的外側上卷動而另一方面在外導向部的內表面上卷動。
[0005]然而其缺點在于，這樣的空氣彈簧氣囊相比于在商用車領域中的厚壁形式的并繼而更結實耐用的空氣彈簧氣囊會對在卷動面上的沉淀物或者甚至卷過的異物做出敏感的多的反應。舒適的空氣彈簧氣囊對卷過沉淀物或異物做出的反應非常容易伴隨有對其以金銀細絲工藝制成的加強支承件/加強底布的大幅磨損或破壞，這會導致空氣彈簧的故障。
[0006]為了排除這種情況，特別是在外部引導的空氣彈簧中應用波紋管，以便保護空氣彈簧氣囊免于污染(例如在行駛運行中的灰塵、沙子和道路上的小石頭)，這一點例如由文獻DE 103 02 495 Al已知。然而，通過應用波紋管產生的問題在于，在空氣彈簧的彈簧運動中，由波紋管包圍的空間的空氣體積同時發(fā)生變化并繼而必然在由波紋管封閉的空氣與外部污染的空氣之間發(fā)生氣體交換。
[0007]為此，例如由文獻DE 10 2009 003 829 Al已知的空氣彈簧裝置具有以在外導向部的凸緣中的通風口形式的通風裝置，其中外導向部的凸緣在空氣彈簧裝置的所述的超過頭部的位置中朝向底盤。波紋管的通風也就在波紋管的底部上發(fā)生。
[0008]在空氣彈簧滑柱組件中通常盡可能固定和密封地實現(xiàn)波紋管在背向車道的側上的連接，從而在此不發(fā)生氣體交換或僅僅發(fā)生少量的氣體交換。由此應該確保的是，沒有污物可以從上方進入到波紋管內部中，并且通過抽吸朝向底盤的方向進入的污物又可以到達外部。
[0009]在波紋管的朝向底盤的底部上的波紋管通風布置結構導致以下情況，即在空氣彈簧的彈性運動中由于伴隨的波紋管內部中的體積減小將空氣向下朝向底盤的方向排出，同時空氣彈簧氣囊在外導向部上釋放支承面的一個增大的區(qū)域并且在空氣彈簧活塞上覆蓋了潛在污染的區(qū)域。
[0010]在空氣彈簧的彈出/反彈運動中由于波紋管內部中的體積增大將潛在污染的空氣從下方吸入，同時空氣彈簧氣囊在外導向部上覆蓋支承面的增大和潛在污染的區(qū)域并且在活塞上暴露出支承面。
[0011]因此不利的是，在彈簧運動中將灰塵和/或異物抽吸到波紋管內部中。出現(xiàn)的問題在于，這些材料沒有重新到達外部而是陷入到空氣彈簧氣囊的卷動區(qū)域中，由此波紋管失去其需要的保護功能并且沒有排除空氣彈簧氣囊損壞的情況。


【發(fā)明內容】

[0012]因此本發(fā)明的目的在于。提供一種如下改善的空氣彈簧滑柱組件，其中可以避免所述缺點。
[0013]該目的按照本發(fā)明通過根據權利要求1的空氣彈簧滑柱組件實現(xiàn)。按照本發(fā)明的空氣彈簧滑柱組件包括空氣彈簧和減振器并用于對機動車底盤的振動進行衰減和彈性支撐，該空氣彈簧滑柱組件夾緊在機動車的車身與底盤之間，該空氣彈簧滑柱組件包括:在空氣彈簧蓋與空氣彈簧活塞之間以空氣密封的方式夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊，該空氣彈簧氣囊在形成卷動折紋部的情況下在空氣彈簧活塞上卷動；以套的形式包圍空氣彈簧氣囊的外導向部；波紋管，該波紋管保護卷動折紋部免于污染并且該波紋管固定在外導向部的背向空氣彈簧蓋的端部上；通風裝置，用于對由波紋管包圍的空間進行通風，其中，所述通風裝置包括在波紋管的朝向底盤的端部上的通風口，在波紋管中設有另外的附加的通風口，所述通風口促進在波紋管內部朝向底盤的方向的空氣流。通過另外的通風口，流動情況特別是在彈出運動中基本上改變，從而可以顯著減少被抽吸到波紋管內部中的空氣。
[0014]有利地，按照本發(fā)明的一個改進方案，所述附加的通風口的流動阻力小于通風口的流動阻力。通過附加的通風口因此可以抽吸更大量的空氣，所述空氣與通過在波紋管的底部上的通風口的空氣流置加。
[0015]按照本發(fā)明的一個有利的實施形式，所述附加的通風口跟隨波紋管在外導向部上的固定區(qū)域設置。該區(qū)域通常圓柱形地設計，從而附加的通風口可以通過簡單的方式設置在其中。
[0016]然而在長形構成的波紋管的情況下按照本發(fā)明的一個備選的實施形式也可能的是，所述附加的通風口設置在波紋管的中央區(qū)域中。
[0017]優(yōu)選地，在所述附加的通風口的區(qū)域中設有止回裝置，該止回裝置至少使得空氣很難從波紋管中流出。在彈入運動中可以由此阻止朝向空氣彈簧氣囊方向的不期望的空氣流。
[0018]按照本發(fā)明的一個有利的改進方案，在所述附加的通風口的區(qū)域中設有用于控制在波紋管內部的空氣流的裝置，從而可以確保，通過附加的通風口流入的空氣從卷動折紋部偏離。
[0019]優(yōu)選地，所述止回裝置同時設計用于控制在波紋管內部的空氣流。這兩個功能的一體化實施方案特別是簡化了空氣彈簧的裝配。
[0020]按照一個簡單和成本有利的實施形式，作為同時用于空氣流控制的止回裝置可以設有環(huán)形的橡膠元件，該橡膠元件在波紋管的內側上覆蓋附加的通風口。
[0021]為了簡化環(huán)形橡膠元件的固定，按照一個有利的實施形式，所述環(huán)形的橡膠元件可以固定地設置在外導向部與波紋管的固定元件之間。
[0022]本發(fā)明的另一有利的實施形式設計為，在所述附加的通風口的區(qū)域中設有一個或多個過濾元件。由此可以阻止污染的空氣通過附加的通風口吸入。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]本發(fā)明的另外的特征、優(yōu)點和應用可能性由從屬權利要求和對各實施例的以下描述以及根據附圖得出。分別高度示意性地以及在截面圖中示出:
[0024]圖1:在彈入運動期間空氣彈簧滑柱組件的按照本發(fā)明的第一實施例的局部；
[0025]圖2:在彈出運動期間按照圖1的空氣彈簧滑柱組件；
[0026]圖3:空氣彈簧滑柱組件的按照本發(fā)明的第二實施例的局部；
[0027]圖4:空氣彈簧滑柱組件的按照本發(fā)明的第三實施例的局部。

【具體實施方式】
[0028]圖1和2在高度示意性的截面圖中示出了按照本發(fā)明的空氣彈簧滑柱組件I的第一實施例的局部，該空氣彈簧滑柱組件夾緊在機動車的車身與底盤之間，用于對機動車底盤的振動進行衰減和彈性支撐并且包括空氣彈簧2和同心設置的減振器3。
[0029]空氣彈簧2具有在空氣彈簧蓋4與空氣彈簧活塞5之間以空氣密封的方式夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊6?？諝鈴椈蓺饽?在負荷下并且在彈簧運動中在同心的空氣彈簧活塞5的外輪廓上卷動以形成卷動折紋部7，該同心的空氣彈簧活塞固定在減振器3的圓柱形管8上。
[0030]空氣彈簧2還具有以套形式包圍空氣彈簧氣囊6的外導向部9，該外導向部固定在空氣彈簧蓋4上并且如此構成，使得空氣彈簧氣囊6可以一方面在空氣彈簧活塞5的外側上而另一方面在外導向部9的內表面上卷動。
[0031]波紋管10借助于固定元件11固定在外導向部9的背向空氣彈簧蓋4的端部上并且保護卷動折紋部7免于污染。由于使用波紋管10，在空氣彈簧2的彈簧運動中，由波紋管10包圍的空間12的空氣體積同時發(fā)生變化。為了在由波紋管10封閉的空氣與大氣之間進行氣體交換，在波紋管10的朝向底盤的端部上，也就是在波紋管10的底部上設有通風口 13作為通風裝置。該通風口 13可以形成為不同程度的特殊形式，例如形成為直的通道、迷宮式部件等。
[0032]在波紋管11的底部上的已知的通風裝置的缺點在于，特別是在彈出運動中，灰塵和/或異物可能被抽吸到波紋管內部中。如果這些顆粒沒有重新到達外部，而是陷入到空氣彈簧氣囊6的卷動區(qū)域中，那么波紋管10失去其必要的保護功能并且空氣彈簧氣囊的損壞情況未被排除。
[0033]因此，以下進一步描述的按照本發(fā)明的空氣彈簧滑柱組件I具有波紋管10中的另外的附加的通風口 14，該附加的通風口促進在波紋管10內部朝向底盤的方向的空氣流。如下所述，通過附加的通風口 14，流動情況特別是在彈出運動中基本上改變，從而可以顯著減少被抽吸到波紋管內部中的空氣。
[0034]附加的通風口 14跟隨波紋管10在外導向部9上的固定區(qū)域設置并且具有比通風口 13更小的流動阻力，從而通過附加的通風口 14可以吸入更大量的空氣，該空氣與通過在波紋管10的底部上的通風口 13的空氣流疊加。
[0035]通過箭頭標明的、在附加的通風口 14的區(qū)域中的止回裝置15使得空氣難以從波紋管10中通過附加的通風口 14流出或者阻止空氣從該波紋管中通過附加的通風口流出，這特別是在彈簧運動中是意義重大的。
[0036]此外可以在附加的通風口 14的區(qū)域中設有用于控制在波紋管10內部的空氣流16的裝置，從而可以確保，通過附加的通風口 14流入的空氣從卷動折紋部7偏離。
[0037]圖1示出了在彈入運動(或者說壓縮運動)(通過箭頭17示出)中的第一實施例，其中在波紋管內部中的空間12減小并且空氣(通過箭頭18示出)通過在波紋管10的底部上的通風口 13向外朝底盤的方向排出。同時，空氣彈簧氣囊6在外導向部9上釋放出的支承面的區(qū)域增大，在空氣彈簧活塞5上覆蓋可能被污染的區(qū)域。通過止回裝置15使在彈入運動中的流動情況相比于已知的通風裝置保持不變。
[0038]在空氣彈簧2的彈出運動(或者說拉伸運動)中(通過箭頭17標明)——該彈出運動在圖2中示出，由于波紋管內部中的體積增加，可能被污染的空氣18被從下方吸入。同時空氣彈簧氣囊6在外導向部9上(又)覆蓋了增大的并且可能被污染的支承面區(qū)域，該空氣彈簧氣囊在空氣彈簧活塞5上釋放支承面。
[0039]相比于已知的通風裝置，通過附加的通風口 14，流動情況在彈出運動中顯著改變?，F(xiàn)在，污染的空氣18不僅通過下部的通風口 13吸入而且通過附加的上部的通風口 14吸入(通過箭頭19示出)。由于附加的通風口 14的流動阻力更小，在下部的通風裝置處吸入少量空氣18。大量的在上部吸入的空氣19在外導向部9的下棱邊20之下流入到波紋管體積中，因為在外導向部9與空氣彈簧活塞5之間的體積在外導向部9的下棱邊20之上減小并且由此空氣被從該區(qū)域中壓出。通過用于控制空氣流16的裝置來支持吸入的空氣19朝向通風口 13的方向的流向。
[0040]在空氣彈簧2的連續(xù)的彈入運動和彈出運動中，在波紋管內部中產生空氣的自清潔效果:在波紋管10內部中的空氣流主要從附加的通風口 14流向在波紋管10的底部上的通風口 13，并伴隨著在空氣彈簧的彈入運動和彈出運動中的輕微振蕩。平均而言，在波紋管10的底部上優(yōu)選是排出的流向。
[0041]在少量污染的空氣的時刻朝向底盤的方向沖洗出由于污染的空氣產生的污染沉淀物。
[0042]圖3示出了第二實施例的局部。在此以簡單和成本有利的方式設有環(huán)形的橡膠元件21作為止回裝置15，該橡膠元件在波紋管10的內側上覆蓋附加的通風口 14并且以簡單的方式固定在外導向部9與波紋管10的固定元件11之間。該橡膠元件21有利地同時用于控制波紋管10內部的空氣流，因為在翻轉(Umklappen)時空氣朝向在波紋管10的底部上的通風口 13的方向偏轉。
[0043]然而，在長形構成的波紋管10中按照在圖4中示出的實施例也可能的是，附加的通風口 14設置在波紋管10的中央區(qū)域中并且例如將環(huán)形的橡膠元件21固定在波紋管10的內側上。備選地可以在波紋管10的中央區(qū)域中的通風口 14中也設有更長的橡膠元件，該橡膠元件如圖3所述借助于固定元件11固定。
[0044]另一中實施可能性(未示出)是采用市場上常見的止回閥和其他導流件(板材等坐^
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[0045]此外可以在所有所述實施例中在附加的通風口 14的區(qū)域中設置一個或多個過濾元件。由此可以阻止污染的空氣通過附加的通風口吸入。例如可以設有基于孔大小和/或渦流-漩流效應的過濾元件。
[0046]附圖標記列表:
[0047]I空氣彈簧滑柱組件
[0048]2空氣彈簧
[0049]3減振器
[0050]4空氣彈簧蓋
[0051]5空氣彈簧活塞
[0052]6空氣彈簧氣囊
[0053]7卷動折紋部
[0054]8圓柱形管
[0055]9外導向部
[0056]10波紋管
[0057]11固定元件
[0058]12 空間
[0059]13 通風口
[0060]14 通風口
[0061]15止回裝置
[0062]16用于控制空氣流的裝置
[0063]17彈入運動/彈出運動
[0064]18 空氣
[0065]19 空氣
[0066]20下棱邊
[0067]21橡膠元件
【權利要求】
1.一種空氣彈簧滑柱組件(I)，該空氣彈簧滑柱組件包括空氣彈簧(2)和減振器(3)并用于對機動車底盤的振動進行衰減和彈性支撐，該空氣彈簧滑柱組件夾緊在機動車的車身與底盤之間，該空氣彈簧滑柱組件包括: 在空氣彈簧蓋(4)與空氣彈簧活塞(5)之間以空氣密封的方式夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊￠)，該空氣彈簧氣囊在形成卷動折紋部(7)的情況下在空氣彈簧活塞(5)上卷動； 以套的形式包圍空氣彈簧氣囊出)的外導向部(9)； 波紋管(10)，該波紋管保護卷動折紋部(7)免于污染并且該波紋管固定在外導向部(9)的背向空氣彈簧蓋(4)的端部上； 通風裝置，用于對由波紋管(10)包圍的空間(12)進行通風， 其中，所述通風裝置包括在波紋管(10)的朝向底盤的端部上的通風口(13)，在波紋管(10)中設有另外的附加的通風口(14)，所述通風口促進在波紋管(10)內部朝向底盤的方向的空氣流。
2.根據權利要求1所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，所述附加的通風口(14)的流動阻力小于通風口(13)的流動阻力。
3.根據權利要求1或2所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，所述附加的通風口(14)跟隨波紋管(10)在外導向部(9)上的固定區(qū)域設置。
4.根據權利要求3所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，所述附加的通風口(14)設置在波紋管(10)的中央區(qū)域中。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，在所述附加的通風口(14)的區(qū)域中設有止回裝置(15)，該止回裝置至少使得空氣很難從波紋管(10)中流出。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，在所述附加的通風口(14)的區(qū)域中設有用于控制在波紋管(10)內部的空氣流(16)的裝置。
7.根據權利要求5和6所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，所述止回裝置(15)同時設計用于控制在波紋管(10)內部的空氣流。
8.根據權利要求7所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，設有環(huán)形的橡膠元件(21)，該橡膠元件在波紋管(10)的內側上覆蓋附加的通風口(14)。
9.根據權利要求8所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，所述環(huán)形的橡膠元件(21)固定地設置在外導向部(9)與波紋管(10)的固定元件之間。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的空氣彈簧滑柱組件(I)，其特征在于，在所述附加的通風口(14)的區(qū)域中設有一個或多個過濾元件。
【文檔編號】F16F9/05GK104428558SQ201380035026
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年6月20日 優(yōu)先權日:2012年7月3日
【發(fā)明者】J·U·格洛伊 申請人:大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司