使用控制軌道的可選擇性單向扭矩傳輸裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及使用控制軌道的可選擇性單向扭矩傳輸裝置。提供用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置。該裝置包括第一環(huán)形座圈和圍繞該第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置的第二環(huán)形座圈。第一和第二鎖定元件可樞轉(zhuǎn)地連接到第一和第二環(huán)形座圈中的一者。第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將該第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到該第二環(huán)形座圈以在它們之間傳遞扭矩。第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將該第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到該第二環(huán)形座圈以在它們之間傳遞扭矩，其中該第二旋轉(zhuǎn)方向與該第一旋轉(zhuǎn)方向相反?？刂栖壍类徑谠摰谝画h(huán)形座圈和該第二環(huán)形座圈設(shè)置。該控制軌道具有在其中形成的凹口，并且可運(yùn)動以允許選擇性地接合該扭矩傳輸裝置。
【專利說明】使用控制軌道的可選擇性單向扭矩傳輸裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于自動變速器的扭矩傳輸部件，且更具體地涉及具有控制軌道的扭矩傳輸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]該部分的內(nèi)容僅提供與本公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息，且可能不會構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]存在本領(lǐng)域公知的用于傳輸扭矩的多種裝置。示例包括液壓致動的離合器板、由撥叉致動的爪式離合器、單向離合器和可選擇性單向離合器。這些裝置能夠在兩個獨(dú)立部件之間傳輸扭矩，并且每個裝置適用于其預(yù)期目的。
[0004]單向離合器被用于沿一個旋轉(zhuǎn)方向傳輸扭矩的許多應(yīng)用中。典型單向離合器可包括設(shè)置在外環(huán)中的內(nèi)環(huán)。連接構(gòu)件定位在所述環(huán)之間，用于在所述環(huán)之間選擇性地傳輸扭矩。連接構(gòu)件可采取各種形式，例如擋塊、輥?zhàn)踊驌u臂。連接構(gòu)件用于接合所述環(huán)以便當(dāng)其中一個環(huán)相對于其中另一環(huán)沿第一方向旋轉(zhuǎn)時傳輸扭矩。如果所述環(huán)沿相反的相對方向旋轉(zhuǎn)，那么連接構(gòu)件并不接合所述環(huán)，并且扭矩不通過單向離合器被傳輸。由此，單向離合器有效地在兩個部件之間傳輸扭矩。
[0005]用于自動變速器中的一種類型的制動器或離合器公知為可選擇性單向離合器，其允許選擇不同的扭矩設(shè)置。例如，可選擇性單向離合器可包括用作單向離合器的一種設(shè)置、以及允許內(nèi)環(huán)和外環(huán)沿兩個方向都相對于彼此自由地旋轉(zhuǎn)的另一設(shè)置。在另一示例中，可選擇性單向離合器可包括用作單向離合器的一種設(shè)置、以及允許內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間沿兩個方向都傳輸扭矩的另一設(shè)置。可選擇性單向離合器類似于基本單向離合器，該基本單向離合器包括沿一個旋轉(zhuǎn)方向的“鎖定”模式以及沿相反旋轉(zhuǎn)方向的“空轉(zhuǎn)”模式。在該基本單向離合器中，由施加到輸入構(gòu)件的扭矩的方向來確定操作模式?？蛇x擇性單向離合器還能夠在輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間沿一個或兩個旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生驅(qū)動連接，并且還能夠根據(jù)需要沿一個或兩個旋轉(zhuǎn)方向空轉(zhuǎn)。作為示例，可選擇性單向離合器可被實(shí)施成將扭矩從發(fā)動機(jī)傳遞到變速器以及中斷從變速器至發(fā)動機(jī)的反向扭矩的傳遞。
[0006]自動變速器中的可選擇性單向離合器可采用高壓液壓控制系統(tǒng)，其用于致動可選擇性單向離合器。然而，存在諸如混合動力電動車輛的應(yīng)用，該應(yīng)用可能不需要高壓液壓控制系統(tǒng)?？蛇x擇性單向離合器通常還需要高彈簧力，這可能導(dǎo)致較大數(shù)值的阻力。然而，期望避免較大數(shù)值的阻力以便提高燃料經(jīng)濟(jì)性。因此，需要低阻力的可選擇性單向離合器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本公開提供一種具有低致動力的可靠、便宜的低阻力可選擇性單向離合器(或制動器)，其提高燃料經(jīng)濟(jì)性?？蛇x擇性單向離合器(或制動器)具有單獨(dú)鎖定元件，所述單獨(dú)鎖定元件可由控制軌道防止沿一個方向或兩個方向進(jìn)入相對的座圈構(gòu)件上的槽口。
[0008]在可結(jié)合本文所述的其他變形或者與其他變形分開的一種變形中，提供一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置。該扭矩傳輸裝置包括第一環(huán)形座圈和圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置的第二環(huán)形座圈。第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到第一或第二環(huán)形座圈，第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在它們之間傳遞扭矩。第二鎖定元件也樞轉(zhuǎn)地連接到第一或第二環(huán)形座圈。第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在它們之間傳遞扭矩，其中所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反?？刂栖壍类徑谒龅谝画h(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈設(shè)置。所述控制軌道中形成有多個凹口。所述控制軌道能夠在第一、第二、第三和第四位置之間運(yùn)動。在所述第一位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的凹口內(nèi)，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的凹口內(nèi)。在所述第二位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的凹口內(nèi)，所述第二鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外。在所述第三位置，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件都設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外。在所述第四位置，所述第一鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的凹口內(nèi)。
[0009]在可結(jié)合本文所述的其他變形或者與其他變形分開的一種變形中，提供一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置。該扭矩傳輸裝置包括第一環(huán)形座圈和圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置的第二環(huán)形座圈。所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈的一者中限定有環(huán)形溝槽。第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩。第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反。環(huán)形控制軌道設(shè)置在所述環(huán)形溝槽中。所述環(huán)形控制軌道中形成有多個凹口，所述環(huán)形控制軌道能夠在所述溝槽中運(yùn)動，以防止所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件中的一者或兩者將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈。
[0010]在可結(jié)合本文所述的其他變形或者與其他變形分開的又另一變形中，提供一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置。該扭矩傳輸裝置包括第一環(huán)形座圈和圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置的第二環(huán)形座圈。第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩。第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，其中所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反。環(huán)形控制軌道鄰近于所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈設(shè)置。所述環(huán)形控制軌道具有從其延伸的至少一個凸起部。所述凸起部在第一側(cè)上具有第一斜坡表面并且在第二側(cè)上具有第二斜坡表面。所述環(huán)形控制軌道鄰近于所述第一斜坡表面形成第一凹口并且鄰近于所述第二斜坡表面形成第二凹口。所述環(huán)形控制軌道能夠運(yùn)動以防止所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈。[0011 ] 本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案。
[0012]1.一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置，所述扭矩傳輸裝置包括:
第一環(huán)形座圈；
第二環(huán)形座圈，所述第二環(huán)形座圈圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置；
第一鎖定元件，所述第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩；
第二鎖定元件，所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反；以及
控制軌道，所述控制軌道鄰近于所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈設(shè)置，所述控制軌道中形成有多個凹口，所述控制軌道能夠在第一、第二、第三和第四位置之間運(yùn)動，其中:
在所述第一位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)；
在所述第二位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)，所述第二鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外；
在所述第三位置，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外；以及
在所述第四位置，所述第一鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)。
[0013]2.根據(jù)方案I所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述控制軌道具有用于分離所述多個凹口中的凹口的至少一個凸起部。
[0014]3.根據(jù)方案2所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述凸起部具有第一側(cè)和第二側(cè)，所述凸起部在所述第一側(cè)上具有第一斜坡表面并且在所述第二側(cè)上具有第二斜坡表面，所述凸起部具有設(shè)置在所述第一斜坡表面和所述第二斜坡表面之間的平坦中間表面。
[0015]4.根據(jù)方案3所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸，所述第二斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸。
[0016]5.根據(jù)方案4所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈的一者中限定有環(huán)形溝槽，所述控制軌道部分地設(shè)置在所述環(huán)形溝槽內(nèi)。
[0017]6.根據(jù)方案5所述的扭矩傳輸裝置，還包括:
第一偏壓元件，所述第一偏壓元件構(gòu)造成將所述第一鎖定元件朝向所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者偏壓；以及
第二偏壓元件，所述第二偏壓元件構(gòu)造成將所述第二鎖定元件朝向所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者偏壓。
[0018]7.根據(jù)方案6所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地附接到所述第二環(huán)形座圈，所述第一環(huán)形座圈具有形成多個槽口的內(nèi)表面，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件各自能夠運(yùn)動以接合所述多個槽口中的槽口，以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳輸扭矩。
[0019]8.根據(jù)方案7所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件具有第一延伸臂，所述第一延伸臂被偏壓以朝向所述第一環(huán)形座圈樞轉(zhuǎn)，所述第一延伸臂接合所述多個槽口中的第一槽口，以將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在它們之間傳輸扭矩，所述第一延伸臂被構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)出所述第一槽口以防止在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳輸扭矩，所述控制軌道構(gòu)造成當(dāng)所述控制軌道移入所述第三位置和所述第四位置中的一者時將所述第一鎖定元件推出所述第一槽口。
[0020]9.根據(jù)方案8所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第二鎖定元件具有第二延伸臂，所述第二延伸臂被偏壓以朝向所述第一環(huán)形座圈樞轉(zhuǎn)，所述第二延伸臂接合所述多個槽口中的第二槽口，以將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在它們之間傳輸扭矩，所述第二延伸臂被構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)出所述第二槽口以防止在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳輸扭矩，所述控制軌道構(gòu)造成當(dāng)所述控制軌道移入所述第二位置和所述第三位置中的一者時將所述第二鎖定元件推出所述第二槽口。
[0021]10.根據(jù)方案7所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件構(gòu)造成當(dāng)所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述第一槽口中時防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述第一槽口中時所述第一鎖定元件不防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，所述第二鎖定元件構(gòu)造成當(dāng)所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述第二槽口中時防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述第二槽口中時所述第二鎖定元件不防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)。
[0022]11.根據(jù)方案I所述的扭矩傳輸裝置，其中:
在所述第一位置，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈被固定到一起以沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向和所述第二旋轉(zhuǎn)方向共同旋轉(zhuǎn)；
在所述第二位置，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈被固定到一起以沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向共同旋轉(zhuǎn)，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向能夠相對于彼此運(yùn)動；
在所述第三位置，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向和所述第二旋轉(zhuǎn)方向能夠相對于彼此運(yùn)動；以及
在所述第四位置，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向能夠相對于彼此運(yùn)動，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈被固定到一起以沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向共同旋轉(zhuǎn)。
[0023]12.一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置，所述扭矩傳輸裝置包括:
第一環(huán)形座圈；
第二環(huán)形座圈，所述第二環(huán)形座圈圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈的一者中限定有環(huán)形溝槽；
第一鎖定元件，所述第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩； 第二鎖定元件，所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反；以及
環(huán)形控制軌道，所述環(huán)形控制軌道設(shè)置在所述環(huán)形溝槽中，所述環(huán)形控制軌道中形成有多個凹口，所述環(huán)形控制軌道能夠在所述溝槽中運(yùn)動，以防止所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件中的一者或兩者將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈。
[0024]13.根據(jù)方案12所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述環(huán)形控制軌道具有用于分離所述多個凹口中的凹口的至少一個凸起部，所述凸起部具有第一側(cè)和第二側(cè)，所述凸起部在所述第一側(cè)上具有第一斜坡表面并且在所述第二側(cè)上具有第二斜坡表面。
[0025]14.根據(jù)方案12所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述凸起部具有設(shè)置在所述第一斜坡表面和所述第二斜坡表面之間的中間表面，所述第一斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸，所述第二斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸。
[0026]15.根據(jù)方案14所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地附接到所述第二環(huán)形座圈，所述第一環(huán)形座圈具有形成多個槽口的內(nèi)表面，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件各自能夠運(yùn)動以接合所述多個槽口中的槽口，以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳輸扭矩。
[0027]16.根據(jù)方案15所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件構(gòu)造成當(dāng)所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述第一槽口中時防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述第一槽口中時所述第一鎖定元件不防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，所述第二鎖定元件構(gòu)造成當(dāng)所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述第二槽口中時防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述第二槽口中時所述第二鎖定元件不防止所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)。
[0028]17.一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置，所述扭矩傳輸裝置包括:
第一環(huán)形座圈；
第二環(huán)形座圈，所述第二環(huán)形座圈圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置；
第一鎖定元件，所述第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩；
第二鎖定元件，所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反；以及
環(huán)形控制軌道，所述環(huán)形控制軌道鄰近于所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈設(shè)置，所述環(huán)形控制軌道具有從其延伸的至少一個凸起部，所述凸起部在第一側(cè)上具有第一斜坡表面并且在第二側(cè)上具有第二斜坡表面，所述環(huán)形控制軌道鄰近于所述第一斜坡表面形成第一凹口并且鄰近于所述第二斜坡表面形成第二凹口，所述環(huán)形控制軌道能夠運(yùn)動以防止所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈。
[0029]18.根據(jù)方案17所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述環(huán)形控制軌道能夠在第一、第二、第三和第四位置之間運(yùn)動，其中:
在所述第一位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述環(huán)形控制軌道的第一凹口中，以將所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈固定以沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向一起共同旋轉(zhuǎn)，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述環(huán)形控制軌道的第二凹口中，以將所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈固定以沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向一起共同旋轉(zhuǎn)；
在所述第二位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述環(huán)形控制軌道的第一凹口中，以將所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈固定以沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向一起共同旋轉(zhuǎn)，所述第二鎖定元件設(shè)置在所述環(huán)形控制軌道的第二凹口之外，使得所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向能夠相對于彼此運(yùn)動；
在所述第三位置，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件設(shè)置在所述環(huán)形控制軌道的第一凹口和第二凹口之外，使得所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向和所述第二旋轉(zhuǎn)方向能夠相對于彼此運(yùn)動；以及
在所述第四位置，所述第一鎖定元件設(shè)置在所述環(huán)形控制軌道的第一凹口之外，使得所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈沿所述第一旋轉(zhuǎn)方向能夠相對于彼此運(yùn)動，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述環(huán)形控制軌道的第二凹口中，以將所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈固定以沿所述第二旋轉(zhuǎn)方向一起共同旋轉(zhuǎn)。
[0030]19.根據(jù)方案18所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述至少一個凸起部具有設(shè)置在所述第一斜坡表面和所述第二斜坡表面之間的中間表面，所述第一斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸，所述第二斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈的一者中限定有環(huán)形溝槽，所述環(huán)形控制軌道部分地設(shè)置在所述環(huán)形溝槽內(nèi)。
[0031]20.根據(jù)方案19所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地附接到所述第二環(huán)形座圈。
[0032]進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域從本文提供的說明將顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，該說明和具體示例僅旨在用于描述目的，并且不旨在限制本公開的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]本文所示的附圖僅用于描述目的，且絕不旨在限制本公開的范圍。
[0034]圖1A是根據(jù)本公開原理的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的截面?zhèn)纫晥D；
圖1B是根據(jù)本公開原理的沿線1B-1B截取的圖1A的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的截面圖；
圖2A是根據(jù)本公開原理的具有處于第一位置的控制軌道的圖1A-1B的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的一部分的截面?zhèn)纫晥D；
圖2B是根據(jù)本公開原理的具有處于第二位置的控制軌道的圖1A-1B的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的一部分的截面?zhèn)纫晥D；
圖2C是根據(jù)本公開原理的具有處于第三位置的控制軌道的圖1A-1B的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的一部分的截面?zhèn)纫晥D；
圖2D是根據(jù)本公開原理的具有處于第四位置的控制軌道的圖1A-1B的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的一部分的截面?zhèn)纫晥D；
圖3A是根據(jù)本公開原理的另一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的截面?zhèn)纫晥D；以及 圖3B是根據(jù)本公開原理的沿線3B-3B截取的圖3A的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下述說明本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不旨在限制本公開、應(yīng)用或使用。
[0036]參考圖1A和1B，可選擇性單向扭矩傳輸機(jī)構(gòu)或裝置被示意性地且以截面的方式示出，并且總體上用10標(biāo)記?？蛇x擇性單向扭矩傳輸機(jī)構(gòu)10可被用作機(jī)動車變速器中的離合器或制動器。扭矩傳輸機(jī)構(gòu)10包括內(nèi)座圈12。內(nèi)座圈12具有環(huán)形形狀并且包括外表面14。多個凹槽或槽口 16形成于外表面14中，并且圍繞內(nèi)座圈12的外周界成角度地間隔開。環(huán)形溝槽18 (見圖1B)形成于內(nèi)座圈12的外表面14中。環(huán)形溝槽18圍繞內(nèi)座圈12的外周邊延伸并且延伸通過每個槽口 16。溝槽18以比槽口 16的深度更大的深度形成在內(nèi)座圈12中。
[0037]扭矩傳輸裝置10還包括外座圈20，該外座圈設(shè)置在內(nèi)座圈12的徑向外部。外座圈20圍繞內(nèi)座圈12同心地設(shè)置。外座圈20也具有大致環(huán)形形狀。外座圈20具有多個凹槽或槽口 22，其形成于外座圈20的內(nèi)表面24中。槽口 22圍繞外座圈20的內(nèi)周邊成角度地間隔開。
[0038]第一鎖定元件26和第二鎖定元件28布置在外座圈20的每個槽口 22內(nèi)。鎖定元件26、28可以是搖臂、擋塊或任何其他合適類型的鎖定元件26、28。在所示實(shí)施例中，鎖定元件26、28中的每個包括樞轉(zhuǎn)體30、31、以及從樞轉(zhuǎn)體30、31延伸的臂32、33。樞轉(zhuǎn)體30、31在槽口 22內(nèi)樞轉(zhuǎn)地連接到外座圈20。因此，樞轉(zhuǎn)體30、31保持在外座圈20的槽口 22內(nèi)，但是臂32、33可繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)A、B旋轉(zhuǎn)，使得臂32、33延伸出槽口 22并且朝向內(nèi)座圈12延伸。在扭矩傳輸裝置10的一些位置，臂32、33延伸到內(nèi)座圈12的槽口 16中，但是在其他位置，臂32、33設(shè)置在槽口 16之外。如將在下文更詳細(xì)地描述的，鎖定元件26、28設(shè)計成選擇性地傳輸扭矩通過扭矩傳輸裝置10。
[0039]多個偏壓構(gòu)件34設(shè)置在外座圈22的槽口 22內(nèi)。在所示的實(shí)施例中，兩個偏壓構(gòu)件34設(shè)置在每個槽口 22中。在本示例中，偏壓構(gòu)件34是螺旋彈簧，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可采用各種其他類型的偏壓構(gòu)件。每個偏壓構(gòu)件34接合臂32、33之一，并且促使鎖定元件26、28的臂32、33朝向扭矩傳輸裝置10的中心軸線C旋轉(zhuǎn)。在本示例中，第一鎖定元件26被圖示為繞樞轉(zhuǎn)軸線A沿逆時針方向被偏壓，第二鎖定元件28被圖示為繞樞轉(zhuǎn)軸線B沿順時針方向被偏壓，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，鎖定元件26、28和偏壓構(gòu)件34根據(jù)需要可以沿相反的方向取向。
[0040]環(huán)形形狀的控制軌道36設(shè)置成鄰近于內(nèi)座圈12和外座圈20?？刂栖壍?6設(shè)置在內(nèi)座圈12的環(huán)形溝槽18內(nèi)，并且從環(huán)形溝槽18徑向向外延伸?？刂栖壍?6具有多個凹槽或凹口 38，所述凹槽或凹口形成于控制軌道36的外表面40中。凹口 38圍繞控制軌道36的周邊間隔開。凹口 38由凸起部42分離，所述凸起部圍繞控制軌道36的外周邊間隔開。每個凸起部42具有從凸起部的第一側(cè)46延伸的第一斜坡表面44以及從該凸起部42的第二側(cè)50延伸的第二斜坡表面48。每個凸起部42具有設(shè)置在第一和第二斜坡表面44、48之間的凹入弓形中間表面52。每個斜坡表面44、48從中間表面52以銳角α延伸。凹口 38定位成鄰近于凸起部42的斜坡表面44、48。雖然在本段落中已經(jīng)給出凸起部42的具體描述，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，凸起部42可具有其他構(gòu)造，而不超出本公開的精神和范圍。
[0041]控制軌道36部分地設(shè)置在環(huán)形溝槽18內(nèi)，并且可在環(huán)形溝槽18內(nèi)滑動以使得控制軌道36相對于內(nèi)座圈12旋轉(zhuǎn)地平移。舉例來說，控制軌道可由致動器來旋轉(zhuǎn)地運(yùn)動。在圖1A中，控制軌道36被圖示為設(shè)置在這樣的位置:其中控制軌道36防止鎖定元件26、28旋轉(zhuǎn)到內(nèi)座圈12的槽口 16中，這將在下文更詳細(xì)地且參考圖2A-2D描述。在圖1A的位置，鎖定元件26、28被偏壓成接觸控制軌道36的凸起部42，但是鎖定元件26、28在該位置不被偏壓到內(nèi)座圈12的槽口 16中。在該位置，控制軌道36可隨鎖定元件26、28 (其接觸控制軌道36)和外座圈20旋轉(zhuǎn)，或者控制軌道36可抵靠鎖定元件26、28滑動以使得外座圈20獨(dú)立于控制軌道36旋轉(zhuǎn)。
[0042]當(dāng)內(nèi)座圈12由接合內(nèi)座圈12的第一和第二鎖定元件26、28中的一者或兩者旋轉(zhuǎn)地固定到外座圈20時，扭矩通過扭矩傳輸裝置10被傳輸。例如，當(dāng)?shù)谝绘i定元件26借助偏壓元件34的彈簧力移入其中一個槽口 16中時，第一鎖定元件26接合內(nèi)座圈12并且處于內(nèi)座圈12的該槽口 16中。當(dāng)控制軌道36的凸起部42滑離槽口 16時發(fā)生這種接合，使得第一鎖定元件26可被偏壓到槽口 16中，而不是被偏壓在控制軌道凸起部42上。當(dāng)?shù)谝绘i定元件26被偏壓到槽口 16中時，第一鎖定元件26沿一個旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑼庾?0固定到內(nèi)座圈12，以在內(nèi)座圈12和外座圈20之間傳遞扭矩。
[0043]在變速器中，內(nèi)座圈12和外座圈20各自會聯(lián)接到諸如軸的其他部件，使得當(dāng)座圈
12、20被聯(lián)接到一起時，扭矩在連接至座圈12、20的軸之間傳輸。在圖1A的實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝绘i定元件26被允許偏壓到其中一個槽口 16中時(當(dāng)控制軌道36的凸起部42滑出槽口 16而不成為障礙時),外座圈和內(nèi)座圈被固定到一起以沿一個方向而不是沿相反的方向共同旋轉(zhuǎn)。因此，在圖1A的取向中，外座圈20被防止沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，但是該外座圈可沿順時針方向自由地旋轉(zhuǎn)。因此，第一鎖定元件26到槽口 16中的接合將內(nèi)座圈12和外座圈20沿一個方向旋轉(zhuǎn)地固定到一起。當(dāng)控制軌道36圍繞環(huán)形溝槽18滑動時發(fā)生第一鎖定元件26與內(nèi)座圈12的脫離，使得凸起部42阻擋槽口 16并且將第一鎖定元件26推出槽口 16，這在圖1A中被示出。
[0044]當(dāng)內(nèi)座圈12由接合內(nèi)座圈12的第二鎖定元件28旋轉(zhuǎn)地固定到外座圈20時，扭矩可以還或者替代性地通過扭矩傳輸裝置10被傳輸。例如，當(dāng)?shù)诙i定元件28借助偏壓元件34的彈簧力移入其中一個槽口 16中時，第二鎖定元件28接合內(nèi)座圈12并且處于內(nèi)座圈12的該槽口 16中。當(dāng)一個或多個第二鎖定元件28被偏壓到槽口 16中時，第二鎖定元件28沿一個旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑼庾?0固定到內(nèi)座圈12，以在內(nèi)座圈12和外座圈20之間傳遞扭矩。在圖1A的實(shí)施例中，當(dāng)?shù)诙i定元件28被偏壓到槽口 16中時(當(dāng)控制軌道36的凸起部42滑出槽口 16而不成為障礙時)，外座圈和內(nèi)座圈20、12被固定到一起以沿一個方向而不是沿相反的方向共同旋轉(zhuǎn)。在圖1A的取向中，外座圈20被防止沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，但是該外座圈可沿逆時針方向自由地旋轉(zhuǎn)。因此，第二鎖定元件28到槽口 16中的接合將第一座圈12和第二座圈20沿一個方向旋轉(zhuǎn)地固定到一起。當(dāng)控制軌道36圍繞環(huán)形溝槽18滑動時發(fā)生第二鎖定元件28與內(nèi)座圈12的脫離，以使得凸起部42阻擋槽口 16或槽口16的一部分并且將第二鎖定元件28推出槽口 16，這在圖1A中被示出。
[0045]總之，當(dāng)外座圈20沿逆時針方向(在圖1A的取向中)旋轉(zhuǎn)時，第一鎖定元件26通過將內(nèi)座圈和外座圈12、20聯(lián)接到一起而在所述內(nèi)座圈和外座圈之間傳遞扭矩，但是第一鎖定元件26并不防止外座圈20沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)外座圈20沿順時針方向(在圖1A的取向中)旋轉(zhuǎn)時，第二鎖定元件28通過將內(nèi)座圈和外座圈12、20聯(lián)接到一起而在所述內(nèi)座圈和外座圈之間傳遞扭矩，但是第二鎖定元件28并不防止外座圈20沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。控制軌道36能夠在溝槽18中滑動，以通過將鎖定元件26、28推出內(nèi)座圈12的槽口 16來脫開第一和第二座圈12、20。
[0046]現(xiàn)參考圖2A-2D，將描述控制軌道36的四個位置。在圖2A中，控制軌道36被圖示為沿溝槽18設(shè)置在第一位置。在該第一位置，控制軌道36的凹口 38的空隙空間與形成于內(nèi)座圈12中的槽口 16的空隙空間重疊。因此，每個槽口 16和凹口 38重疊以形成供鎖定元件26、28進(jìn)入的槽口。示出了四個鎖定元件26、28、26A、28A。第一和第二鎖定元件26、28由偏壓構(gòu)件34偏壓到槽口 16中。因此在第一位置，至少一個第一鎖定元件26部分地設(shè)置在凹口 38和槽口 16內(nèi)，至少一個第二鎖定元件28部分地設(shè)置在凹口 38和槽口 16內(nèi)。由于控制軌道凹口 38與槽口 16重疊，因此控制軌道36的凸起部42并不將第一和第二鎖定元件26、28驅(qū)出槽口 16。因此，第一和第二鎖定元件26、28在內(nèi)座圈和外座圈12、20之間傳遞扭矩。由于第一和第二鎖定元件26、28都接合內(nèi)座圈12，因此內(nèi)座圈和外座圈12、20沿順時針和逆時針方向兩者都被聯(lián)接；換言之，內(nèi)座圈和外座圈12、20沿兩個方向被聯(lián)接到一起，使得內(nèi)座圈和外座圈12、20 —起旋轉(zhuǎn)以共同旋轉(zhuǎn)，而與外座圈20 (或內(nèi)座圈12)沿哪個方向旋轉(zhuǎn)無關(guān)。
[0047]在圖2A中還存在附加鎖定元件26A、28A，但所述鎖定元件26A、28A不能被偏壓到內(nèi)座圈12的槽口 16中，這是因?yàn)椴劭?16不與鎖定元件26A、28A對齊。
[0048]現(xiàn)參考圖2B，控制軌道36被示出為沿溝槽18設(shè)置在第二位置。控制軌道36的第二位置不同于圖2A的第一位置。在圖2B中，控制軌道36在溝槽18中滑動，使得內(nèi)座圈12中的至少一個槽口 16與鄰近于第一鎖定元件26的控制軌道36的凹口 38對齊，使得第一鎖定元件26由偏壓構(gòu)件34偏壓到槽口 16中。因此，在該第二位置，第一鎖定元件26接合內(nèi)座圈12，并且防止外座圈20獨(dú)立于內(nèi)座圈12沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。換言之，第一鎖定元件26將內(nèi)座圈和外座圈12、20聯(lián)接到一起以沿(外座圈20的)順時針方向共同旋轉(zhuǎn)。因此，在第二位置，至少一個第一鎖定元件26部分地設(shè)置在凹口 38和槽口 16內(nèi)。由于控制軌道凹口 38與槽口 16重疊，因此控制軌道36的凸起部42不將第一鎖定元件26驅(qū)出槽口 16。因此，第一鎖定元件26在內(nèi)座圈和外座圈12、20之間傳遞扭矩。
[0049]但是，第二鎖定元件28由控制軌道36的凸起部42促動成靠置在偏壓構(gòu)件34上。因此在該第二位置，控制軌道36的凸起部42防止第二鎖定元件28進(jìn)入內(nèi)座圈12的槽口
16。凸起部42與鄰近于第二鎖定元件28的槽口 16的部分重疊，并且防止第二鎖定元件28進(jìn)入槽口 16。因此，第二鎖定元件28設(shè)置在控制軌道36的凹口 38之外并且在槽口 16之外。因此，第二鎖定元件28并不接合內(nèi)座圈12。由于僅僅第一鎖定元件26接合內(nèi)座圈12，因此內(nèi)座圈和外座圈12、20沿一個方向聯(lián)接，但沿相反的方向不聯(lián)接。在該示例中，當(dāng)外座圈20沿順時針方向運(yùn)動時，內(nèi)座圈和外座圈12、20聯(lián)接到一起以共同旋轉(zhuǎn)；但當(dāng)外座圈20沿逆時針方向運(yùn)動時，內(nèi)座圈和外座圈12、20可彼此自由地旋轉(zhuǎn)。
[0050]在圖2B中也存在附加鎖定元件26A、28A，但是所述鎖定元件26A、28A不能被偏壓到內(nèi)座圈12的槽口 16中，這是因?yàn)椴劭?16不與鎖定元件26A、28A對齊。[0051]現(xiàn)參考圖2C，控制軌道36被圖示為沿溝槽18設(shè)置在第三位置?？刂栖壍?6的該第三位置不同于圖2A的第一位置和圖2B的第二位置。在圖2C中，控制軌道36在溝槽18中滑動，使得第一和第二鎖定元件26、28由控制軌道36的凸起部42促動成靠置在偏壓構(gòu)件34上。因此在該第三位置，控制軌道36的一個或多個凸起部42防止第一和第二鎖定元件26、28進(jìn)入內(nèi)座圈12的槽口 16。凸起部42與鄰近于第一和第二鎖定元件26、28兩者的槽口 16重疊,從而防止第一和第二鎖定元件26、28進(jìn)入槽口 16。因此,第一和第二鎖定元件26、28設(shè)置在控制軌道的凹口 38之外并且在槽口 16之外。第一和第二鎖定元件26、28都不會接合內(nèi)座圈12。因此，扭矩傳輸裝置10處于閑置，并且內(nèi)座圈和外座圈12、20相對于彼此沿任一方向自由旋轉(zhuǎn)。換言之，內(nèi)座圈和外座圈12、20在控制軌道36的第三位置被脫開并且空轉(zhuǎn)。
[0052]在圖2C中也存在附加鎖定元件26A、28A，但是所述鎖定元件26A、28A不能被偏壓到內(nèi)座圈12的槽口 16中，這是因?yàn)椴劭?16不與鎖定元件26A、28A對齊。
[0053]現(xiàn)參考圖2D，控制軌道36被示出為沿溝槽18布置在第四位置?？刂栖壍?6的該第四位置不同于圖2A的第一位置、圖2B的第二位置以及圖2C的第三位置。在圖2D中，控制軌道36在溝槽18中滑動，使得內(nèi)座圈12中的至少一個槽口 16與鄰近于第二鎖定元件28的控制軌道36的凹口 38對齊，使得第二鎖定元件28由偏壓構(gòu)件34偏壓到槽口 16中。因此在第四位置，第二鎖定元件28接合內(nèi)座圈12并且防止外座圈20獨(dú)立于內(nèi)座圈12沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。換言之，第二鎖定元件28將內(nèi)座圈和外座圈12、20聯(lián)接到一起以沿(夕卜座圈20的)逆時針方向共同旋轉(zhuǎn)。因此在第四位置，至少一個第二鎖定元件28部分地設(shè)置在凹口 38和槽口 16內(nèi)。由于控制軌道凹口 38與槽口 16重疊，因此控制軌道36不會將第二鎖定元件28驅(qū)出槽口 16。因此，第二鎖定元件28在內(nèi)座圈和外座圈12、20之間傳遞扭矩。
[0054]然而在第四位置，第一鎖定元件26由控制軌道36的凸起部42促動成靠置在偏壓構(gòu)件34上。因此在第四位置，控制軌道36的凸起部42防止第一鎖定元件26進(jìn)入內(nèi)座圈12的槽口 16。凸起部42與鄰近于第一鎖定元件26的槽口 16重疊，從而防止第一鎖定元件26進(jìn)入槽口 16。因此，第一鎖定元件26設(shè)置在控制軌道的凹口 38之外并且在槽口 16之外。因此，第一鎖定元件26并不接合內(nèi)座圈12。由于僅僅第二鎖定元件28接合內(nèi)座圈12，因此內(nèi)座圈和外座圈12、20沿一個方向聯(lián)接，但沿相反方向不被聯(lián)接。在該示例中，當(dāng)外座圈20沿逆時針方向運(yùn)動時，內(nèi)座圈和外座圈12、20被聯(lián)接到一起以共同旋轉(zhuǎn)；但當(dāng)外座圈20沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)座圈和外座圈12、20可彼此自由地旋轉(zhuǎn)。
[0055]在圖2D中也存在附加鎖定元件26A、28A，但是所述鎖定元件26A、28A不能被偏壓到內(nèi)座圈12的槽口 16中，這是因?yàn)椴劭?16不與鎖定元件26A、28A對齊。
[0056]雖然在圖2A-2B中單個第一鎖定元件26被示出為接合其中一個槽口 16并且在圖2A和2D中單個第二鎖定元件28被示出為接合其中一個槽口 16，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，多個第一鎖定元件26和/或第二鎖定元件28可接合槽口 16。例如在圖1A中，扭矩傳輸機(jī)構(gòu)被示出為具有十個第一鎖定元件26和十個第二鎖定元件28。在控制軌道36的四個位置之一，這些第一鎖定元件26和/或第二鎖定元件28中的任何數(shù)量或全部可被用于接合其中一個槽口 16。
[0057]現(xiàn)參考圖3A和3B，另一可選擇性單向扭矩傳輸機(jī)構(gòu)或裝置被示意性地且以截面的方式示出，并且總體上用110標(biāo)記?？蛇x擇性單向扭矩傳輸機(jī)構(gòu)110是圖1A-1B的扭矩傳輸機(jī)構(gòu)10的內(nèi)外翻轉(zhuǎn)形式。因此，可選擇性單向扭矩傳輸機(jī)構(gòu)110可用作機(jī)動車變速器中的離合器或制動器。扭矩傳輸機(jī)構(gòu)110包括外座圈112。外座圈112是環(huán)形形狀的，并且包括內(nèi)表面114。多個凹槽或槽口 116形成于內(nèi)表面114中，并且圍繞外座圈112的內(nèi)周界成角度地間隔開。環(huán)形溝槽118 (見圖3B)形成于外座圈112的內(nèi)表面114中。環(huán)形溝槽118圍繞外座圈112的內(nèi)周邊延伸，并且延伸通過每個槽口 116。溝槽118以比槽口 116的深度更大的深度形成到外座圈112中。
[0058]扭矩傳輸裝置110還包括內(nèi)座圈120，其設(shè)置在外座圈112的徑向內(nèi)部。外座圈112圍繞內(nèi)座圈120同心地設(shè)置。內(nèi)座圈120也具有大致環(huán)形形狀。內(nèi)座圈120具有多個凹槽或槽口 122，其形成于內(nèi)座圈120的外表面124中。槽口 122圍繞內(nèi)座圈120的外周邊成角度地間隔開。
[0059]第一鎖定元件126和第二鎖定元件128設(shè)置在內(nèi)座圈120的每個槽口 122內(nèi)。鎖定元件126、128可以是搖臂、擋塊或任何其他合適類型的鎖定元件126、128。在所示實(shí)施例中，鎖定元件126、128中的每個包括樞轉(zhuǎn)體130、131、以及從樞轉(zhuǎn)體130、131延伸的臂132、133。樞轉(zhuǎn)體130、131在槽口 122內(nèi)樞轉(zhuǎn)地連接到內(nèi)座圈120。因此，樞轉(zhuǎn)體130、131保持在內(nèi)座圈120的槽口 122內(nèi)，但是臂132、133可繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)A、B旋轉(zhuǎn)，使得臂132、133延伸出槽口 122并且朝向外座圈112延伸。在扭矩傳輸裝置110的一些位置，臂132、133延伸到外座圈112的槽口 116中，但是在其他位置，臂132、133設(shè)置在槽口 116之外。如將在下文更詳細(xì)地描述的，鎖定元件126、128設(shè)計成選擇性地傳輸扭矩通過扭矩傳輸裝置110。
[0060]多個偏壓構(gòu)件134設(shè)置在內(nèi)座圈120的槽口 122內(nèi)。在本示例中，偏壓構(gòu)件134是螺旋彈簧，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可采用各種其他類型的偏壓構(gòu)件。每個偏壓構(gòu)件134接合臂132、133之一，并且促使鎖定元件126、128的臂132、133朝向以及遠(yuǎn)離扭矩傳輸裝置110的中心軸線C旋轉(zhuǎn)。在本示例中，第一鎖定元件126被圖示為繞樞轉(zhuǎn)軸線A沿逆時針方向被偏壓，第二鎖定元件128被圖示為繞樞轉(zhuǎn)軸線B沿順時針方向被偏壓，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，鎖定元件126、128和偏壓構(gòu)件134根據(jù)需要可以沿相反的方向取向。
[0061]環(huán)形形狀的控制軌道136設(shè)置成鄰近于內(nèi)座圈120和外座圈112?？刂栖壍?36設(shè)置在外座圈112的環(huán)形溝槽118內(nèi)，并且從環(huán)形溝槽118徑向向內(nèi)延伸?？刂栖壍?36具有多個凹槽或凹口 138，所述凹槽或凹口形成于控制軌道136的內(nèi)表面140中。凹口 138圍繞控制軌道136的內(nèi)周邊間隔開。凹口 138由凸起部142分離，所述凸起部圍繞控制軌道136的內(nèi)周邊間隔開。每個凸起部142具有從凸起部142的第一側(cè)146延伸的第一斜坡表面144以及從該凸起部142的第二側(cè)150延伸的第二斜坡表面148。每個凸起部142具有設(shè)置在第一和第二斜坡表面144、148之間的凹入弓形中間表面152。每個斜坡表面144、148從弓形中間表面152以銳角α延伸。凹口 138定位成鄰近于凸起部142的斜坡表面144、148。雖然在本段落中已經(jīng)給出凸起部142的具體描述，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，凸起部142可具有其他構(gòu)造，而不超出本公開的精神和范圍。
[0062]控制軌道136部分地設(shè)置在環(huán)形溝槽118內(nèi)，并且可在環(huán)形溝槽118內(nèi)滑動以使得控制軌道136相對于內(nèi)座圈112旋轉(zhuǎn)地平移。舉例來說，控制軌道136可由致動器來旋轉(zhuǎn)地運(yùn)動。在圖3Α-3Β中，控制軌道136被圖示為設(shè)置在這樣的位置:其中控制軌道136防止鎖定元件126、128旋轉(zhuǎn)到外座圈112的槽口 116中。[0063]扭矩以與圖1A-1B的扭矩傳輸裝置10相似的方式被傳輸通過扭矩傳輸裝置110，并且在圖2A-2D中描述的四個位置也可應(yīng)用于圖3A-3B的扭矩傳輸裝置110。因此，當(dāng)外座圈112由接合外座圈112的第一和第二鎖定元件126、128中的一者或兩者旋轉(zhuǎn)地固定到內(nèi)座圈120時，扭矩被傳輸通過扭矩傳輸裝置110。例如，當(dāng)?shù)谝绘i定元件126借助偏壓元件134的彈簧力移入其中一個槽口 116中時，第一鎖定元件126接合外座圈112并且處于外座圈112的該槽口 116中。當(dāng)?shù)谝绘i定元件126被偏壓到槽口 116中時，第一鎖定元件126將內(nèi)座圈120沿一個旋轉(zhuǎn)方向固定到外座圈112，以在內(nèi)座圈和外座圈120、112之間傳遞扭矩。
[0064]在變速器中，內(nèi)座圈和外座圈120、112將各自聯(lián)接到諸如軸的其他部件，使得當(dāng)座圈120、112被聯(lián)接到一起時，扭矩在連接到座圈120、112的軸之間被傳輸。在圖3A-3B的實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝绘i定元件126被允許偏壓到其中一個槽口 116中時(當(dāng)控制軌道136的凸起部142滑出槽口 116而不成為障礙時)，內(nèi)座圈和外座圈120、112被固定到一起以沿一個方向而不是沿相反的方向共同旋轉(zhuǎn)。因此，在圖3A的取向中，外座圈112被防止沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，但是其可沿順時針方向自由地旋轉(zhuǎn)。因此，第一鎖定元件126到槽口 116中的接合將內(nèi)座圈120和外座圈112沿一個方向旋轉(zhuǎn)地固定到一起。當(dāng)控制軌道136圍繞環(huán)形溝槽118滑動時，發(fā)生第一鎖定元件126與外座圈120的脫離，使得凸起部142與槽口 116重疊并且阻擋該槽口從而將第一鎖定元件126推出槽口 116 (如圖3A所示)。
[0065]當(dāng)內(nèi)座圈120由接合外座圈112的第二鎖定元件128旋轉(zhuǎn)地固定到外座圈112時，扭矩可以還或者替代性地通過扭矩傳輸裝置110被傳輸。例如，當(dāng)?shù)诙i定元件128借助偏壓元件134的彈簧力移入其中一個槽口 116中時(當(dāng)凸起部142不與鄰近于第二鎖定元件128的槽口 116重疊時)，第二鎖定元件128在外座圈112的相鄰槽口 116中接合外座圈112。當(dāng)一個或多個第二鎖定元件128被偏壓到槽口 116中時，第二鎖定元件128將內(nèi)座圈120沿一個旋轉(zhuǎn)方向固定到外座圈112，以在內(nèi)座圈120和外座圈112之間傳遞扭矩。在圖3A的實(shí)施例中，當(dāng)?shù)诙i定元件128被偏壓到其中一個槽口 116中時(當(dāng)控制軌道136的凸起部142滑出槽口 116而不成為障礙時)，外座圈和內(nèi)座圈112、120被固定到一起以沿一個方向而不是沿相反的方向共同旋轉(zhuǎn)。在圖3A的取向中，外座圈112被防止沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，但是該外座圈可沿逆時針方向自由地旋轉(zhuǎn)。因此，第二鎖定元件128到槽口 116中的接合將外座圈112和內(nèi)座圈120沿一個方向旋轉(zhuǎn)地固定到一起。當(dāng)控制軌道136圍繞環(huán)形溝槽118滑動時，發(fā)生第二鎖定元件128與外座圈112的脫離，使得凸起部142重疊并阻擋槽口 116、或槽口 116的一部分并且將第二鎖定元件128推出槽口 116。
[0066]總之，當(dāng)外座圈112沿逆時針方向(在圖3A的取向中)旋轉(zhuǎn)時，第一鎖定元件126通過將內(nèi)座圈和外座圈120、112聯(lián)接到一起而在所述內(nèi)座圈和外座圈之間傳遞扭矩，但是第一鎖定元件126并不防止外座圈112沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)外座圈112沿順時針方向(在圖3A的取向中)旋轉(zhuǎn)時，第二鎖定元件128通過將內(nèi)座圈和外座圈120、112聯(lián)接到一起而在所述內(nèi)座圈和外座圈之間傳遞扭矩，但是第二鎖定元件128并不防止外座圈112沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)?？刂栖壍?36如圖2A-2D所示地那樣被使用，以選擇性地施用第一和第二鎖定元件126、128。換言之，控制軌道136可滑動，以使得扭矩傳輸裝置110沿一個旋轉(zhuǎn)方向、沿兩個旋轉(zhuǎn)方向傳遞扭矩、或沿任一旋轉(zhuǎn)方向都不傳遞扭矩，如在上文關(guān)于圖2A-2D所述的。[0067]本發(fā)明的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不偏離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的變形旨在落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變形被認(rèn)為不偏離本發(fā)明的精神和范圍。例如，所示且所述的各種特征可以以任何合適的方式被組合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置，所述扭矩傳輸裝置包括: 第一環(huán)形座圈； 第二環(huán)形座圈，所述第二環(huán)形座圈圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置； 第一鎖定元件，所述第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩； 第二鎖定元件，所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反；以及 控制軌道，所述控制軌道鄰近于所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈設(shè)置，所述控制軌道中形成有多個凹口，所述控制軌道能夠在第一、第二、第三和第四位置之間運(yùn)動，其中: 在所述第一位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)； 在所述第二位置，所述第一鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)，所述第二鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外； 在所述第三位置，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外；以及 在所述第四位置，所述第一鎖定元件設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口之外，所述第二鎖定元件部分地設(shè)置在所述控制軌道的多個凹口中的凹口內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述控制軌道具有用于分離所述多個凹口中的凹口的至少一個凸起部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述凸起部具有第一側(cè)和第二側(cè)，所述凸起部在所述第一側(cè)上具有第一斜坡表面并且在所述第二側(cè)上具有第二斜坡表面，所述凸起部具有設(shè)置在所述第一斜坡表面和所述第二斜坡表面之間的平坦中間表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸，所述第二斜坡表面從所述中間表面以銳角延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈的一者中限定有環(huán)形溝槽，所述控制軌道部分地設(shè)置在所述環(huán)形溝槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭矩傳輸裝置，還包括: 第一偏壓元件，所述第一偏壓元件構(gòu)造成將所述第一鎖定元件朝向所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者偏壓；以及 第二偏壓元件，所述第二偏壓元件構(gòu)造成將所述第二鎖定元件朝向所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者偏壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地附接到所述第二環(huán)形座圈，所述第一環(huán)形座圈具有形成多個槽口的內(nèi)表面，所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件各自能夠運(yùn)動以接合所述多個槽口中的槽口，以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳輸扭矩。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭矩傳輸裝置，其中，所述第一鎖定元件具有第一延伸臂，所述第一延伸臂被偏壓以朝向所述第一環(huán)形座圈樞轉(zhuǎn)，所述第一延伸臂接合所述多個槽口中的第一槽口，以將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在它們之間傳輸扭矩，所述第一延伸臂被構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)出所述第一槽口以防止在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳輸扭矩，所述控制軌道構(gòu)造成當(dāng)所述控制軌道移入所述第三位置和所述第四位置中的一者時將所述第一鎖定元件推出所述第一槽口。
9.一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置，所述扭矩傳輸裝置包括: 第一環(huán)形座圈； 第二環(huán)形座圈，所述第二環(huán)形座圈圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置，所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈的一者中限定有環(huán)形溝槽； 第一鎖定元件，所述第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩； 第二鎖定元件，所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反；以及 環(huán)形控制軌道，所述環(huán)形控制軌道設(shè)置在所述環(huán)形溝槽中，所述環(huán)形控制軌道中形成有多個凹口，所述環(huán)形控 制軌道能夠在所述溝槽中運(yùn)動，以防止所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件中的一者或兩者將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈。
10.一種用于機(jī)動車變速器的扭矩傳輸裝置，所述扭矩傳輸裝置包括: 第一環(huán)形座圈； 第二環(huán)形座圈，所述第二環(huán)形座圈圍繞所述第一環(huán)形座圈同心地設(shè)置； 第一鎖定元件，所述第一鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第一鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩； 第二鎖定元件，所述第二鎖定元件樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈中的一者，所述第二鎖定元件能夠運(yùn)動以將所述第一環(huán)形座圈沿第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈以在所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈之間傳遞扭矩，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反；以及 環(huán)形控制軌道，所述環(huán)形控制軌道鄰近于所述第一環(huán)形座圈和所述第二環(huán)形座圈設(shè)置，所述環(huán)形控制軌道具有從其延伸的至少一個凸起部，所述凸起部在第一側(cè)上具有第一斜坡表面并且在第二側(cè)上具有第二斜坡表面，所述環(huán)形控制軌道鄰近于所述第一斜坡表面形成第一凹口并且鄰近于所述第二斜坡表面形成第二凹口，所述環(huán)形控制軌道能夠運(yùn)動以防止所述第一鎖定元件和所述第二鎖定元件將所述第一環(huán)形座圈旋轉(zhuǎn)地固定到所述第二環(huán)形座圈。
【文檔編號】F16D41/08GK103939499SQ201410028772
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月22日
【發(fā)明者】A.G.霍爾姆斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司