連通式車輛油氣懸架阻尼閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明給出了一種連通式車輛油氣懸架阻尼閥，它包括閥體、安裝桿、浮動活塞、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件，閥體內(nèi)固定放置有安裝桿，安裝桿上裝有浮動活塞，浮動活塞將閥體分隔成左腔和右腔，左腔側(cè)壁上開有左油缸接口，右腔側(cè)壁上開有右油缸接口，安裝桿固定連接有左固定件，浮動活塞與左固定件之間放置有左限位組件，安裝桿固定連接有右固定件，浮動活塞與右固定件之間放置有右限位組件，閥體的內(nèi)壁上開有至少一條液流通道。本連通式車輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車輛的懸掛系統(tǒng)外部，其散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，故可靠性高，成本低，可以自動調(diào)節(jié)車輛的懸掛狀態(tài)，即保證了平衡懸架的平順性，又提高了車輛的側(cè)傾角剛度。
【專利說明】連通式車輛油氣懸架阻尼閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車懸架系統(tǒng)的阻尼元件，特別涉及一種連通式車輛油氣懸架阻尼閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)的獨立油氣懸架多用于越野車輛及重型特種車輛，為了兼顧車輛正常行駛對左右載荷平衡的要求，將油氣懸架中的油氣彈簧之間油路相互連通，形成油氣平衡懸架；連通油氣懸架連通方式有三種:同側(cè)連通、左右連通和交叉連通，國內(nèi)使用的油氣平衡懸架多為左右連通，但是這種連通方式導(dǎo)致懸架側(cè)傾角剛度減小為不連通時的1/4，轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾角增大，舒適性大大降低；此外，對于目前的油氣懸架來說，由于油氣懸架的油缸活塞面積較大，因此，通過阻尼閥的液體流量會很大，當(dāng)阻尼閥內(nèi)置時，在壞路上行駛時就會遇到散熱問題，油液溫度過高會造成粘度降低，并且會影響到蓄能器內(nèi)氣體的性能，從而影響到油氣懸架的外特性。
[0003]公布號為CN101618669A的中國發(fā)明專利公布了一種油氣懸架，該發(fā)明在油氣懸架的蓄能器和液壓油缸之間增加一兩位兩通電磁閥，當(dāng)電磁閥將油路斷開時，懸架為剛性，車輛的側(cè)傾角剛度變大；然而，在車輛行駛過程中，若懸架變?yōu)閯傂裕瑒t由于路面的激勵，車輪容易跳離地面，車輛接地性變差，因此，通過剛?cè)崆袚Q來抗側(cè)傾的懸架，其接地性會大為降低；通過兩位兩通電磁閥控制形成了柔性與剛性切換的油氣懸架，但是上述油氣懸架系統(tǒng)在實際應(yīng)用中需要專門的位移傳感器及ECU，這不僅增加了系統(tǒng)的成本，系統(tǒng)可靠性也不聞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高的連通式車輛油氣懸架阻尼閥，該連通式車輛油氣懸架阻尼閥可以自動調(diào)節(jié)車輛的側(cè)傾角剛度，且無需任何電控系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種連通式車輛油氣懸架阻尼閥，它包括內(nèi)有空腔的閥體、安裝桿、浮動活塞、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件，閥體內(nèi)固定放置有安裝桿，安裝桿上裝有浮動活塞，浮動活塞將閥體內(nèi)的空腔分隔成相互封閉的左腔和右腔，左腔側(cè)壁上開有與外界相通的左油缸接口，右腔側(cè)壁上開有與外界相通的右油缸接口，安裝桿在浮動活塞左側(cè)位置固定連接有左固定件，浮動活塞與左固定件之間放置有左限位組件，安裝桿在浮動活塞右側(cè)位置固定連接有右固定件，浮動活塞與右固定件之間放置有右限位組件，閥體的內(nèi)壁上開有至少一條連通左腔與右腔的液流通道，液流通道的長度不大于浮動活塞在安裝桿上運動軌跡的距離；
所述的左限位組件至少包括左彈簧，所述的右限位組件至少包括右彈簧。
[0006]采用這種結(jié)構(gòu)時，將本連通式車輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車輛油氣懸架的左油缸和右油缸之間，它通過左油缸接口與左油缸連接，通過右油缸接口與右油缸連接，組成左右連通油氣懸架系統(tǒng)的封閉液流通路；
在車輛行駛中，當(dāng)左右車輪位移差較大時，浮動活塞向左運動至最左端時，此時浮動活塞左端面超出液流通道區(qū)域外，油液無法在左腔和右腔之間流通，連通油氣懸架之間的油路斷開，使得車輛的油氣懸架狀態(tài)為獨立油氣懸架，此時側(cè)傾角剛度變大；同理，浮動活塞向右運動至最右端時，此時浮動活塞右端面超出液流通道區(qū)域外，油液無法在左腔和右腔之間流通，之前連通油氣懸架之間的油路斷開，使得車輛的油氣懸架狀態(tài)為獨立油氣懸架，側(cè)傾角剛度變大；
當(dāng)左右車輪位移差較小時，左腔內(nèi)的油液和右腔內(nèi)的油液經(jīng)由液流通道雙向流動，油液流經(jīng)液流通道時產(chǎn)生阻尼力，使得車輛的油氣懸架狀態(tài)為油氣平衡懸架；
本連通式車輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車輛的懸掛系統(tǒng)外部，其散熱性好，其控制閥元件的外徑較小，結(jié)構(gòu)簡單，且無需電子控制系統(tǒng)，故可靠性高，成本低，該連通式車輛油氣懸架阻尼閥可以自動感知左右車輪跳動的位移差值，可以根據(jù)差值大小自動調(diào)節(jié)車輛的懸掛狀態(tài)，即保證了平衡懸架的平順性，又提高了車輛的側(cè)傾角剛度。
[0007]為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，以下將本連通式車輛油氣懸架阻尼閥簡稱為本阻尼閥。
[0008]本阻尼閥的左固定件包括與安裝桿配合的左卡環(huán)和左擋圈；所述的右固定件包括與安裝桿配合的右卡環(huán)和右擋圈；采用這種結(jié)構(gòu)時，左固定件和右固定件的結(jié)構(gòu)更合理。
[0009]本阻尼閥的左限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的左彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的左彈簧座，左彈簧放置在左彈簧套與左彈簧座之間；所述的右限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的右彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的右彈簧座，右彈簧放置在右彈簧套與右彈簧座之間；采用這種結(jié)構(gòu)時，左限位組件和右限位組件的結(jié)構(gòu)更合理。
[0010]本阻尼閥的浮動活塞外套接有活塞環(huán)；采用這種結(jié)構(gòu)時，可防止浮動活塞與外置阻尼閥體直接接觸，保證浮動活塞平順運動，降低摩擦阻力。
[0011]本阻尼閥的液流通道左右兩端部的橫截面面積逐漸變小；采用這種結(jié)構(gòu)后，在浮動活塞靠近至液流通道左、兩端部時，左腔和右腔內(nèi)的液體流動速度會逐漸減小，起到緩沖的目的。
[0012]本阻尼閥的液流通道沿安裝桿的旋轉(zhuǎn)軸線呈圓周分布；采用這種結(jié)構(gòu)時，有利于本阻尼閥內(nèi)的液體流動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本阻尼閥實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本阻尼閥實施例閥體的剖視圖。
[0015]圖3是本阻尼閥實施例一種使用狀態(tài)圖。
[0016]圖4是本阻尼閥實施例又一種使用狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1至2所示
本阻尼閥包括閥體1、安裝桿2、浮動活塞3、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件。[0018]閥體I包括右端開口的殼體Ie和契合殼體Ie開口的蓋板lf，殼體Ie與蓋板If之間放置有密封圈lg，蓋板If與殼體Ie之間固定放置有安裝桿2，安裝桿2上裝有浮動活塞3，浮動活塞3可以沿安裝桿2的軸向方向移動，浮動活塞3將閥體I內(nèi)的空腔分隔成相互封閉的左腔Ia和右腔lb，浮動活塞3外套接有活塞環(huán)3a，左腔Ia側(cè)壁上開有與外界相通的左油缸接口 lc，左油缸接口 Ic的位置處于浮動活塞3在向左最大位移處的左側(cè)，右腔Ib側(cè)壁上開有與外界相通的右油缸接口 ld，右油缸接口 Id的位置處于浮動活塞3在向右最大位移處的右側(cè)。
[0019]安裝桿2在浮動活塞3左側(cè)位置安裝有左固定件，左固定件包括與安裝桿2配合的左卡環(huán)4a和左擋圈4b，浮動活塞3與左固定件之間放置有左限位組件，左限位組件包括套在安裝桿2外側(cè)的左彈簧套5a、套在安裝桿2外側(cè)的左彈簧座5b和左彈簧5c，左彈簧套5a與左彈簧座5b之間相互配合，并且左彈簧5c設(shè)置在左彈簧套5a與左彈簧座5b之間；
使得左固定件的左擋圈4b左端面抵靠在左卡環(huán)4a上，左限位組件的左彈簧套5a與左擋圈4b配合，左彈簧座5b的右端面在左彈簧5c的作用下抵靠在浮動活塞3左端面。
[0020]安裝桿2在浮動活塞3右側(cè)位置固定連接有右固定件，右固定件包括與安裝桿2配合的右卡環(huán)6a和右擋圈6b，浮動活塞3與右固定件之間放置有右限位組件，右限位組件包括套在安裝桿2外側(cè)的右彈簧套7a、套在安裝桿2外側(cè)的右彈簧座7b和右彈簧7c，右彈簧套7a與右彈簧座7b之間相互配合，并且右彈簧7c設(shè)置在右彈簧套7a與右彈簧座7b之間；
使得右固定件的右擋圈6b右端面抵靠在右卡環(huán)6a上，右限位組件的右彈簧套7a與右擋圈6b配合，右彈簧座7b的左端面在右彈簧7c的作用下抵靠在浮動活塞3右端面。
[0021]浮動活塞3在安裝桿2上運動軌跡包括:左邊至左限位件被浮動活塞3向左壓縮到最大壓縮位移時，浮動活塞3左端面在安裝桿2上的投影位置；右邊至右限位件被浮動活塞3向右壓縮到最大壓縮位移時，浮動活塞3右端面在安裝桿2上的投影位置。
[0022]閥體I的內(nèi)壁上開有六條連通左腔Ia與右腔Ib的液流通道8，所有的液流通道8沿安裝桿2的旋轉(zhuǎn)軸線呈圓周分布，每個液流通道8左右兩端部的橫截面面積逐漸變小，液流通道8的長度大于浮動活塞3在安裝桿2軸向投影的長度，并且液流通道8的長度不大于浮動活塞3在安裝桿2上運動軌跡的距離。
[0023]使用時，將連通式車輛油氣懸架阻尼閥連通油氣懸架的左油缸和右油缸，它通過左油缸接口 Ic與左油缸連接，通過右油缸接口 Id與右油缸連接，組成左右連通油氣懸架系統(tǒng)的封閉液流通路。
[0024]在車輛行駛中，路面不平會造成左、右車輪的上下振動，當(dāng)左、右車輪位移差較小時，左腔Ia內(nèi)的油液和右腔Ib內(nèi)的油液經(jīng)由液流通道8雙向流動，本阻尼閥內(nèi)的浮動活塞3因流體壓力在安裝桿2軸向方向來回往復(fù)運動，油液流經(jīng)液流通道8時產(chǎn)生阻尼力，并在使得車輛的油氣懸架狀態(tài)為油氣平衡懸架，車輛的左、右載荷平衡，平順性好。
[0025]如圖3至4所示
當(dāng)左、右車輪位移差較大時，浮動活塞3向左運動至最左端時，此時浮動活塞3左端面超出液流通道8區(qū)域外，油液無法在左腔Ia和右腔Ib之間流通，之前連通油氣懸架之間的油路斷開，使得車輛的油氣懸架狀態(tài)為獨立油氣懸架，此時側(cè)傾角剛度變大；同理，浮動活塞3向右運動至最右端時，此時浮動活塞3右端面超出液流通道8區(qū)域外，油液無法在左腔Ia和右腔Ib之間流通，之前連通油氣懸架之間的油路斷開，使得車輛的油氣懸架狀態(tài)為獨立油氣懸架，側(cè)傾角剛度變大。
[0026]本連通式車輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車輛的懸架系統(tǒng)外部，其散熱性好，其控制閥元件的外徑較小，結(jié)構(gòu)簡單，且無需電子控制系統(tǒng)，故可靠性高，成本低，該連通式車輛油氣懸架阻尼閥可以自動感知左右車輪跳動的位移差值，可以根據(jù)差值大小自動調(diào)節(jié)車輛的懸架狀態(tài)，即保證了平衡懸架的平順性，又提高了車輛的側(cè)傾角剛度。
[0027]以上所述的僅是本發(fā)明的一種實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種連通式車輛油氣懸架阻尼閥，其特征為:它包括內(nèi)有空腔的閥體、安裝桿、浮動活塞、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件，閥體內(nèi)固定放置有安裝桿，安裝桿上裝有浮動活塞，浮動活塞將閥體內(nèi)的空腔分隔成相互封閉的左腔和右腔，左腔側(cè)壁上開有與外界相通的左油缸接口，右腔側(cè)壁上開有與外界相通的右油缸接口，安裝桿在浮動活塞左側(cè)位置固定連接有左固定件，浮動活塞與左固定件之間放置有左限位組件，安裝桿在浮動活塞右側(cè)位置固定連接有右固定件，浮動活塞與右固定件之間放置有右限位組件，閥體的內(nèi)壁上開有至少一條連通左腔與右腔的液流通道，液流通道的長度不大于浮動活塞在安裝桿上運動軌跡的距離； 所述的左限位組件至少包括左彈簧，所述的右限位組件至少包括右彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的左固定件包括與安裝桿配合的左卡環(huán)和左擋圈；所述的右固定件包括與安裝桿配合的右卡環(huán)和右擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的左限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的左彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的左彈簧座，左彈簧放置在左彈簧套與左彈簧座之間；所述的右限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的右彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的右彈簧座，右彈簧放置在右彈簧套與右彈簧座之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的浮動活塞外套接有活塞環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的液流通道左右兩端部的橫截面面積逐漸變小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所有的液流通道沿安裝桿的旋轉(zhuǎn)軸線呈圓周分布。
【文檔編號】F16F9/34GK103742584SQ201410039147
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】王勛 申請人:安徽柳工起重機有限公司