內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道及其連接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置具有將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的通風(fēng)管道，還涉及箱通風(fēng)管道和用于流體管道的連接系統(tǒng)。通風(fēng)管道包括：第一管連接器（10），以及具有接收腔（24）的第二管連接器（20），第一管連接器（10）能插入接收腔內(nèi)；其中在接收腔（24）中形成有第二凹槽（22）；并且第一管連接器（10）具有第一溝槽（12）；其中第一凹槽（12）內(nèi)插入有可壓縮的定位環(huán)（40）；當(dāng)?shù)谝还苓B接器（10）插入接收腔（24）內(nèi)時(shí)，可壓縮的定位環(huán)能與第二凹槽（22）接合；或者第二凹槽（22）內(nèi)插入有可膨脹的定位環(huán)；當(dāng)?shù)谝还苓B接器（10）插入接收腔（24）內(nèi)時(shí)，可膨脹的定位環(huán)能與第一凹槽（12）接合。
【專利說明】內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道及其連接系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(internal combustion engine,內(nèi)燃機(jī))的曲軸箱通風(fēng)裝置(crankcase ventilation,曲軸箱通氣裝置)以及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的箱通風(fēng)管道(tank ventilation conduit,油箱通風(fēng)管道)和一種連接系統(tǒng),該連接系統(tǒng)用于機(jī)動(dòng)車輛中的容納燃料蒸氣或者燃燒氣體并包括不可分離的插頭連接的流體管道。
【背景技術(shù)】
[0002]多年以來，法規(guī)要求機(jī)動(dòng)車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)裝置不能通向大氣，而是連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道(intake duct，進(jìn)氣管，進(jìn)入管)，這樣使得進(jìn)入曲軸箱的燃燒氣體以及與燃燒氣體混合的機(jī)油可以被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入并燃燒。用這種方法，可以防止由于不潔凈的燃燒氣體泄漏以及機(jī)油泄漏而導(dǎo)致的環(huán)境污染。
[0003]例如在DE3824791A1中描述的，用于曲軸箱通風(fēng)裝置的通風(fēng)管道主要包括這樣一種管道，該管道形成軟管或者管并且從曲軸箱通風(fēng)點(diǎn)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，諸如節(jié)流閥體(throttle body，扼流體)。然而，在通風(fēng)管道沒有正確地連接或者例如在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的修理或者維護(hù)期間意外地沒有連接的情況下，氣體從曲軸箱漏出進(jìn)入環(huán)境中，這樣使得環(huán)境污染發(fā)生了。由于越來越嚴(yán)厲的環(huán)境法規(guī)，必須用可靠的方式防止這種情況。
[0004]已設(shè)想將傳感器整合到通風(fēng)管道內(nèi)，以便基于例如流量或者壓力變化檢測通風(fēng)管道的異常狀態(tài)并記錄錯(cuò)誤代碼和/或激活報(bào)警燈。然而，這種類型的安全裝置是復(fù)雜且昂貴的。此外，這樣的安全裝置只提供關(guān)于錯(cuò)誤狀態(tài)的信息，但是盡管發(fā)生錯(cuò)誤也不能阻止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且因此不能防止環(huán)境受到不利影響。
[0005]所以，對于容納燃料蒸氣的管道(諸如燃料通風(fēng)管道)也是如此。在這種情況下，還必須防止燃料蒸汽泄漏進(jìn)環(huán)境中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是提供一種曲軸箱通風(fēng)裝置、一種箱通風(fēng)管道以及一種用于流體管道的對應(yīng)連接系統(tǒng)，其能夠以可靠的方式防止由于通風(fēng)管道沒有正確連接而導(dǎo)致的任何環(huán)境污染。
[0007]通過本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)此目的。
[0008]根據(jù)第一方面，提供了一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置，該曲軸箱通風(fēng)裝置具有將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的通風(fēng)管道，該通風(fēng)管道包括:
[0009]第一管連接器，以及
[0010]第二管連接器，具有接收腔，第一管連接器或者其插入側(cè)端能插入該接收腔中，
[0011]其中在接收腔中形成有第二凹槽，并且
[0012]第一管連接器具有第一凹槽，其中
[0013]第一凹槽內(nèi)插入有可壓縮的定位環(huán)，
[0014]當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)，可壓縮的定位環(huán)能與第二凹槽接合，或者[0015]第二凹槽內(nèi)插入有可膨脹的定位環(huán)，
[0016]當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)，可膨脹的定位環(huán)能與第一凹槽接合。
[0017]在松弛的(即未壓縮或者未膨脹的)狀態(tài)中，定位環(huán)突出到第一凹槽或者第二凹槽之外，這樣使得可以通過在接收腔中移動(dòng)第一管連接器并相應(yīng)地移動(dòng)定位環(huán)至第二凹槽或者第一凹槽，將定位環(huán)卡入(snap)或者接合第二凹槽或者第一凹槽。用這種方法，定位環(huán)由于它與兩個(gè)凹槽的接合來確保連接狀態(tài)。換言之，在兩個(gè)實(shí)施方式中，在松弛狀態(tài)中的定位環(huán)與第一凹槽和第二凹槽兩者的直徑均重疊，這樣使得卡入兩個(gè)凹槽中的定位環(huán)防止兩個(gè)管連接器的任何相對的軸向移動(dòng)。
[0018]優(yōu)選地，曲軸箱或者與該曲軸箱流體連通的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體(engine body)和/或進(jìn)氣道具有第一管連接器或第二管連接器，或者連接至或能連接至第一管連接器和第二管連接器。
[0019]優(yōu)選地,定位環(huán)由耐熱塑料或者鋼絲(steel wire)制成,耐熱塑料諸如是PA12、PA6.12、PA6.10 或 PPA。
[0020]根據(jù)另一方面，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的箱通風(fēng)管道，該箱通風(fēng)管道將燃料箱(fuel tank)連接至活性炭容器或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或者將活性炭容器連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，該箱通風(fēng)管道包括:
[0021]第一管連接器，以及
[0022]第二管連接器，具有接收腔，第一管連接器能插入該接收腔內(nèi)，
[0023]其中在接收腔中形成有第二凹槽，并且
[0024]第一管連接器具有第一凹槽，其中
[0025]第一凹槽內(nèi)插入有可壓縮的定位環(huán)，
[0026]當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)，可壓縮的定位環(huán)能與第二凹槽接合，或者
[0027]第二凹槽內(nèi)插入有可膨脹的定位環(huán)，
[0028]當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)，可膨脹的定位環(huán)能與第一凹槽接合。
[0029]根據(jù)另一方面，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛中的容納燃料蒸氣或者燃燒氣體的流體管道的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)尤其用于機(jī)動(dòng)車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置的通風(fēng)管道、箱通風(fēng)管道、或者用于產(chǎn)生負(fù)壓的推進(jìn)噴射泵(propulsion jet pump),該連接系統(tǒng)包括:
[0030]第一管連接器，以及
[0031]第二管連接器，具有接收腔，第一管連接器能插入該接收腔內(nèi)，
[0032]其中在接收腔中形成有第二凹槽，并且
[0033]第一管連接器具有第一凹槽，其中
[0034]第一凹槽內(nèi)插入有可壓縮的定位環(huán)，
[0035]當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)，可壓縮的定位環(huán)能與第二凹槽接合，或者
[0036]第二凹槽內(nèi)插入有可膨脹的定位環(huán)，
[0037]當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)，可膨脹的定位環(huán)能與第一凹槽接合。
[0038]更優(yōu)選地，定位環(huán)在沿插入方向上的前端處具有錐形或倒角(chamfer，斜面)或插入倒角(insertion chamfer)和/或接收腔具有插入倒角，以便當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)促進(jìn)定位環(huán)的壓縮或者膨脹。[0039]優(yōu)選地，在連接系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)裝置的第一管連接器和第二管連接器處，布置有接合裝置作為防止旋轉(zhuǎn)的裝置，以便防止第一管連接器相對于第二管連接器的相對旋轉(zhuǎn)。
[0040]更優(yōu)選地，在第一管連接器和第二管連接器中的一個(gè)處，布置有偏壓裝置(biasing means),以便當(dāng)?shù)谝还苓B接器沒有正確地插入接收腔內(nèi)時(shí)將第一管連接器壓出接收腔。
[0041]優(yōu)選地，在第一管連接器和接收腔中的一個(gè)處，布置有具有O形環(huán)或者成形密封件(shaped seal)的徑向密封(radial sealing)。
[0042]更優(yōu)選地,成形密封件具有密封唇口(sealing lip),該密封唇口被設(shè)計(jì)成使得由于所作用的流體壓力而將其壓在接收腔的內(nèi)圓周(inner circumference,內(nèi)周)上和/或壓在第一管連接器的外圓周(outer circumference,外周)上。
[0043]優(yōu)選地，第一管連接器和第二管連接器中的至少一個(gè)是由諸如PA12、PA6.12、PA6.10或PPA的耐熱塑料制成。
[0044]更優(yōu)選地，插入倒角被布置成使得，當(dāng)?shù)谝还苓B接器插入接收腔內(nèi)時(shí)，在徑向密封件(radial seal，徑向密封)的壓縮之前，定位環(huán)被壓縮或者膨脹。用這種方法，由于定位環(huán)的壓縮或膨脹的發(fā)生與徑向密封件的壓縮具有一段延時(shí)，所以減小了插入力。因此，可以顯著減小最大插入力。
[0045]優(yōu)選地，第一管連接器進(jìn)一步包括套環(huán)，該套環(huán)能插入第二管連接器的直徑擴(kuò)大部分內(nèi)，并且在完全聯(lián)接狀態(tài)中該套環(huán)基本上完全進(jìn)入直徑擴(kuò)大部分內(nèi)。用這種方法，當(dāng)套環(huán)完全進(jìn)入直徑擴(kuò)大部分內(nèi)并且不再從其中突出或者基本上與這個(gè)部分齊平時(shí)，安裝者能容易地檢測到完全連接狀態(tài)。
[0046]更優(yōu)選地，套環(huán)在其圓周處進(jìn)行顏色標(biāo)記，例如使用顯著的紅色。這實(shí)現(xiàn)了對連接狀態(tài)的更加容易的視覺檢測。
[0047]因此，迅速識別不完全連接的狀態(tài)，并且可以用可靠的方式防止在這種狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車輛的任何操作以及相應(yīng)的環(huán)境污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0048]現(xiàn)在將參考一個(gè)實(shí)施方式及其變型根據(jù)附圖來解釋本發(fā)明。
[0049]圖1示出了在聯(lián)接狀態(tài)(coupled，耦接)中的通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式，其中圖1a示出了橫截面圖并且圖1b示出了立體圖。
[0050]圖2示出了在非聯(lián)接狀態(tài)中的實(shí)施方式，其中圖2a示出了橫截面圖并且圖2b示出了立體圖。
[0051]圖3示出了在聯(lián)接狀態(tài)中的實(shí)施方式的變型，其中圖3a示出了橫截面圖并且圖3b示出了立體圖。
[0052]圖4示出了在非聯(lián)接狀態(tài)中的圖3的變型，其中圖4a示出了橫截面圖并且圖4b示出了立體圖。
[0053]圖5示出了在聯(lián)接狀態(tài)中的實(shí)施方式的另一變型，其中圖5a示出了橫截面圖并且圖5b示出了立體圖。
[0054]圖6示出了在非聯(lián)接狀態(tài)中的圖5的變型，其中圖6a示出了橫截面圖并且圖6b示出了立體圖。
[0055]圖7示出了在聯(lián)接狀態(tài)中的實(shí)施方式的另一變型，其中圖7a示出了橫截面圖并且圖7b示出了立體圖。
[0056]圖8示出了在非聯(lián)接狀態(tài)中的圖7的變型，其中圖8a示出了橫截面圖并且圖Sb示出了立體圖。
[0057]圖9示出了在聯(lián)接狀態(tài)中的實(shí)施方式的另一變型，其中圖9a示出了橫截面圖并且圖9b示出了立體圖。
[0058]圖10示出了在非聯(lián)接狀態(tài)中的圖9的變型，其中圖1Oa示出了橫截面圖并且圖1Ob示出了立體圖。
[0059]圖11示出了在聯(lián)接狀態(tài)中的實(shí)施方式的又一變型，其中圖1la示出了橫截面圖并且圖1lb示出了立體圖。此外，圖1lc示出了圖1la的細(xì)節(jié)視圖。
[0060]圖12示出了在非聯(lián)接狀態(tài)中的圖11的變型，其中圖12a示出了橫截面圖并且圖12b示出了立體圖。
[0061]參考附圖，將更詳細(xì)地描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式及其變型。這里，為了清晰起見，在示出了實(shí)施方式的變型的圖3至圖12中僅那些與該實(shí)施方式的元件不同的元件設(shè)置有參考標(biāo)號。所有其他元件與該實(shí)施方式的那些元件相對應(yīng)。
[0062]在圖3至圖12的變型中的額外元件可以自由地結(jié)合以形成更多的變型。
【具體實(shí)施方式】
[0063]盡管在該實(shí)施方式及其變型中，第一管連接器10連接至第二管連接器20，術(shù)語“管連接器(pipe connector，管接頭)”應(yīng)理解為一種零件，其可以是另一流體管道或另一部件(諸如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道)的零件連接器。此外，管連接器10、20不是必須具有如在圖中示出的直的結(jié)構(gòu)，而是可以具有諸如90°彎曲、30°彎曲、或者任何其他彎曲的任何其他形狀或結(jié)構(gòu)。此外，管連接器10、20可以構(gòu)造成包括多個(gè)流體端口的歧管。
[0064]如在圖1和圖2中所示，該實(shí)施方式包括連接至彼此的第一管連接器10和第二管連接器20。為此，第一管連接器10具有第一凹槽12，定位環(huán)40插入該第一凹槽內(nèi)。如在圖2a和圖2b中所示，定位環(huán)40形成為開口環(huán)并且突出到第一凹槽12之外。
[0065]定位環(huán)40可壓縮至直至它的兩個(gè)開口端彼此抵靠的程度。在這個(gè)壓縮狀態(tài)中，定位環(huán)40基本上不突出到第一凹槽12之外。至少在定位環(huán)40的壓縮狀態(tài)中，它的外徑被減小，這樣使得定位環(huán)能插入第二管連接器20的接收腔24內(nèi)。換言之，壓縮的定位環(huán)40的外徑等于或小于第二管連接器20的直徑減小部分21的內(nèi)徑。通過壓縮定位環(huán)40，第一管連接器10能插入第二管連接器20內(nèi)達(dá)到這樣一種程度，即如在圖1a中所示的定位環(huán)40通過釋放被壓縮的狀態(tài)或者通過彈性松弛到初始位置而進(jìn)入或者卡入第二管連接器20的第二凹槽22內(nèi)。
[0066]如在圖1a中所示，在第一管連接器10與第二管連接器20之間連接的狀態(tài)中，管道被完全連接，并且僅能通過破壞管連接器10、20或者管道來解除連接狀態(tài)。尤其地，不可能手動(dòng)地或者通過工具將松弛進(jìn)入第二凹槽22內(nèi)的定位環(huán)40進(jìn)行壓縮進(jìn)而使得能夠解除管連接器10、20的聯(lián)接狀態(tài)。這是理想的，因?yàn)橛眠@種方法可以用可靠的方式防止容納例如廢氣或者燃料蒸汽的流體管道的解體，以便防止由燃料蒸汽、油霧或者廢氣引起的環(huán)境污染。
[0067]為了促進(jìn)第一管連接器10插入第二管連接器20內(nèi)，如在圖2a中所示，定位環(huán)40優(yōu)選地設(shè)置有錐形42和/或第二管連接器20的接收腔24設(shè)置有插入倒角24a。
[0068]然而，本發(fā)明不局限于具有可壓縮形式的定位環(huán)40。
[0069]盡管未在圖中示出，對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員明顯的是，在裝配(S卩，在圖2中示出的狀態(tài)中)之前能將可膨脹的定位環(huán)插入第二凹槽22內(nèi)，隨之通過將第一管連接器10插入第二管連接器20的接收腔24內(nèi)，定位環(huán)發(fā)生膨脹，這樣使得定位環(huán)卡入第一管連接器10的第一凹槽12內(nèi)并且因此建立不可拆卸的連接。
[0070]具體地，在兩個(gè)變型中，第一管連接器10由于定位環(huán)40而以可靠的方式約束在第二管連接器20中，根據(jù)該實(shí)施方式該定位環(huán)是可壓縮的，或者是處于其松弛狀態(tài)的替代的可膨脹的定位環(huán)(未示出)，定位環(huán)與第一凹槽12和第二凹槽22兩者接合，以便用可靠的方式將第一管連接器10鎖定在第二管連接器20中。
[0071 ] 優(yōu)選地，在第一管連接器10和第二管連接器20中的一個(gè)處，將諸如O形環(huán)50的密封將布置在另一凹槽中。如在圖1a和圖2a中所示，這個(gè)實(shí)施方式的O形環(huán)接收在第一管連接器的凹槽中，以便與第二管連接器20的直徑減小部分21的內(nèi)圓周形成徑向密封。然而，同樣可以使用不同類型的密封件。可替代地，用于接收O形環(huán)的凹槽能同樣地布置在第二管連接器20中而不是在第一管連接器10中。
[0072]更優(yōu)選地，插入倒角24a被布置成使得:在將第一管連接器10插入接收腔24內(nèi)期間，在密封件被壓縮之前，定位環(huán)40被壓縮或膨脹。用這種方法，由于定位環(huán)40的壓縮或膨脹的發(fā)生與徑向密封件的壓縮具有一段延時(shí)，所以減小了插入力。因此，可以顯著減小最大插入力。
[0073]通過第一凹槽12與其中布置有密封件的另一個(gè)凹槽之間的適當(dāng)?shù)妮S向間距，連同插入倒角24a與直徑減小部分21的內(nèi)圓周之間的軸向間距，來實(shí)現(xiàn)定位環(huán)40與密封件的這個(gè)時(shí)間延遲的變形或者壓縮/膨脹。換言之，通過接合插入倒角24a，在將第一管連接器10插入接收腔24內(nèi)期間起初僅定位環(huán)40被壓縮(膨脹)，然而密封件從直徑減小部分21的內(nèi)圓周軸向地隔開并且從而尚未被壓縮。
[0074]僅通過在定位環(huán)40基本上完全被壓縮或者膨脹之后將第一管連接器10在軸線方向上進(jìn)一步插入，密封件通過接合直徑減小部分21的內(nèi)圓周而被徑向壓縮以便實(shí)現(xiàn)其密封功能。
[0075]更優(yōu)選地，第一管連接器10具有插入第二管連接器20的直徑擴(kuò)大部分23內(nèi)的套環(huán)13或者直徑擴(kuò)大部分。在圖1中所示的完全聯(lián)接狀態(tài)中，套環(huán)13在聯(lián)接狀態(tài)中基本上完全進(jìn)入直徑擴(kuò)大部分23中。用這種方法，可以視覺地檢測正確的聯(lián)接狀態(tài)。
[0076]為了進(jìn)一步使安裝者的檢測變得容易，可以將套環(huán)13(例如，在它的圓周處使用顯著的紅色)進(jìn)行顏色標(biāo)記，這樣使得可以用這樣一種方式檢測正確的狀態(tài)，即當(dāng)流體聯(lián)接器或者流體管道完全連接時(shí)套環(huán)13的顯著的紅色圓周部分不再是看得見的。
[0077]如在圖1和圖2中進(jìn)一步所示，第一管連接器10在它的右端(如在圖中所示)具有這樣一個(gè)部分，該部分具有密封突出部11并且能夠連接至軟管。然而，本發(fā)明不局限于此。管連接器10同樣地可以形成完全或者基本上完全的通風(fēng)管道，或者可以在對應(yīng)的部件(諸如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣濾清器主體(intake filter body)、汽缸蓋或者汽缸蓋罩、箱(tank)、活性炭通風(fēng)裝置的容器等)處整體地形成。對于第二管連接器20也是如此。
[0078]盡管實(shí)施方式包括直徑擴(kuò)大部分23，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明顯的是，直徑擴(kuò)大部分23也可以被省略，因?yàn)檫@個(gè)部分不是流體管道或者連接系統(tǒng)的必要元件。在這個(gè)情況中，第二管連接器20僅具有直徑減小部分21，或者換言之基本上一致的外徑。
[0079]在這樣的實(shí)施方式中，第一管連接器10仍然具有套環(huán)13，以便在將第一管連接器10插入第二管連接器20內(nèi)時(shí)以這樣一種形式提供鄰接:即在套環(huán)13處的第一鄰接表面18與在直徑減小部分22的插入側(cè)端處(在圖中的右側(cè))的第二鄰接表面28。然而，套環(huán)13同樣可以省略。在這種情況中，可以通過定位環(huán)40在進(jìn)入第二凹槽22內(nèi)時(shí)的咔噠聲或者簡單地通過再一次從第二管連接器20中拉第一管連接器10來判斷正確的連接，以便保證由于定位環(huán)40卡入位置中使得管連接器10、20的相互分開不再是可能的。
[0080]當(dāng)?shù)谝还苓B接器10的前端(在插入方向上觀察)具有例如相對于直徑減小部分21的內(nèi)徑的壓入配合(press fit)時(shí)，同樣能夠省略諸如O形環(huán)50的密封件。用這種方法，在某種沒有任何單獨(dú)的密封裝置的情況下，可以實(shí)現(xiàn)足夠的密封。
[0081]如在圖3和圖4中所示的實(shí)施方式的變型中，包括如在圖1和圖2的實(shí)施方式中的相同元件。然而，直徑擴(kuò)大部分23額外具有至少一個(gè)截?cái)嗖?section)26a，在套環(huán)13處的突出部14能插入所述截?cái)嗖績?nèi)。換言之，在圖3和圖4的變型中，直徑擴(kuò)大部分23形成具有至少一個(gè)截?cái)嗖?6a的中斷的管部分26。與截?cái)嗖?6a對應(yīng)，第一管連接器10的套環(huán)13具有徑向突出部14，該徑向突出部在聯(lián)接狀態(tài)中基本上可完全插入截?cái)嗖?6a內(nèi)。用這種方法，提供了防止旋轉(zhuǎn)的裝置，這樣使得在聯(lián)接狀態(tài)中管連接器10、20的相互旋轉(zhuǎn)不再是可能的。用這種方法，因?yàn)榭梢苑乐够虮苊庠谏嫌位蛳掠喂艿乐杏捎诠苓B接器10、20的相互旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的裂縫、扭結(jié)等，可以進(jìn)一步提高有噴出傾向(emission-prone)流體管道的可靠性和安全性。
[0082]圖5和圖6示出了實(shí)施方式的一個(gè)進(jìn)一步變型，該變型可以自由地與圖1和圖2的實(shí)施方式以及圖3和圖4的實(shí)施方式兩者相結(jié)合。這里，套環(huán)13至少具有一個(gè)彈性翼片(resilient tab,彈性片)16,該彈性翼片優(yōu)選地在管連接器10處整體地形成,并且該彈性翼片在插入第一管連接器10時(shí)推擠第二鄰接表面28。為此，彈性翼片16必須被壓縮以便將第一管連接器10完全插入第二管連接器20內(nèi)，直至定位環(huán)40卡入適當(dāng)位置中。在安裝者沒有將第一管連接器10足夠遠(yuǎn)地插入第二管連接器20的接收腔24內(nèi)的情況下，翼片16確保將第一管連接器10再一次壓出接收腔24，這樣使得不完全連接狀態(tài)可以非常容易地被檢測。用這種方法，防止了由于不完全安裝的流體管道而導(dǎo)致的環(huán)境污染。
[0083]優(yōu)選地，在套環(huán)13處基本上以相等的角度間隔布置有多個(gè)彈性翼片16。
[0084]圖7和圖8示出了實(shí)施方式的一個(gè)進(jìn)一步變型，在該變型中用單獨(dú)的彈簧元件(spring element)30代替翼片16。功能與圖5和圖6的變型的功能相同。應(yīng)當(dāng)注意的是，可以布置彈簧元件30來代替彈性翼片16，或者除彈性翼片16之外可以再布置該彈簧元件。
[0085]圖9和圖10示出了實(shí)施方式的一個(gè)進(jìn)一步變型，在該變型中用由半成品彎曲而來的定位環(huán)40a代替定位環(huán)40。在這種情況中，定位環(huán)40a可以容易地由半成品制成而不需要通過注射模制等制造單獨(dú)的部件。例如，定位環(huán)40a可以由圓形線材(circular wire)彎曲并切割制成。然而，本發(fā)明不局限于使用圓形線材。也可以使用具有不同橫截面(諸如方形橫截面)的線材。此外，例如可以使用方彈簧鋼。最終，圖11和圖12示出了作為成形密封件60形式的密封件的變型。成形密封件60優(yōu)選地具有密封唇口 62，該密封唇口被成形為使得在流體管道P中作用的壓力P (如在圖1lc中所示)以如下方式作用在密封唇口 62上:使密封唇口 62被推擠在第二管連接器20的直徑減小部分21的內(nèi)圓周上。用這種方法，所作用的流體壓力P越高，成形密封件60的密封能力或密封特征均有提高?？梢允褂贸尚蚊芊饧?0代替O形環(huán)50，或者除O形環(huán)50之外可以再使用該成形密封件。此外，明顯的是，成形密封件60也可以與由半成品彎曲而成的定位環(huán)40a相結(jié)合。
[0086]此外，本發(fā)明不局限于曲軸箱通風(fēng)裝置，而是也可以應(yīng)用于在機(jī)動(dòng)車輛中的其他流體管道，在這些流體管道中由分離的管道而引起環(huán)境污染。
[0087]可能的應(yīng)用將例如是機(jī)動(dòng)車輛的燃料管道、燃料蒸汽管道或者空調(diào)系統(tǒng)的冷卻液管道。換言之，本發(fā)明可以例如應(yīng)用于燃料箱通風(fēng)裝置、具有活性炭容器的燃料氣化系統(tǒng)
坐寸ο
[0088]此外，本發(fā)明不局限于在機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域中的應(yīng)用，而是可以在其他【技術(shù)領(lǐng)域】中應(yīng)用。
[0089]第一管連接器10和第二管連接器20優(yōu)選地由耐熱且耐酸的塑料制成，諸如PA12、PA6.12、PA6.10或PPA。定位環(huán)40同樣優(yōu)選地由PA12、PA6.12、PA6.10或PPA制成?？商鎿Q地，定位環(huán)40由鋼絲制成。成形密封件60由彈性體制成，諸如橡膠、硅樹脂、EPDM等。
[0090]然而，也可以使用其他材料，諸如金屬材料或者金屬或熱塑性材料的組合物。
[0091]在圖3至圖12的變型中的額外元件可以自由地組合以形成其他的變型。例如，根據(jù)圖3和圖4的具有中斷的管部分26和突出部14的變型可以與根據(jù)圖5至圖12的所有變型組合。此外，根據(jù)圖5和圖6的具有彈性翼片16的變型可以與根據(jù)圖7至圖12的變型組合。
[0092]此外，根據(jù)圖7和圖8的具有彈簧元件30的變型可以與根據(jù)圖9至圖12的變型組合。根據(jù)圖9和圖10的具有改變的定位環(huán)40a的變型可以與根據(jù)圖11和圖12的變型組合。
[0093]參考標(biāo)號列表
[0094]10第一管連接器
[0095]11密封突出部
[0096]12第一凹槽
[0097]13 套環(huán)
[0098]14突出部
[0099]16彈性翼片
[0100]18第一鄰接表面
[0101]20第二管連接器
[0102]21直徑減小部分
[0103]22第二凹槽
[0104]23直徑擴(kuò)大部分
[0105]24接收腔
[0106]24a插入倒角
[0107]26中斷的管部分[0108]26a截?cái)嗖?br> [0109]28第二鄰接表面
[0110]30彈簧元件
[0111]40定位環(huán)
[0112]40a定位環(huán)
[0113]42 錐形
[0114]50 O 形環(huán)
[0115]60成形密封件
[0116]62密封唇口
[0117]P 壓力。
【權(quán)利要求】
1.用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置，具有將所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱連接至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道包括: 第一管連接器(10)，以及 第二管連接器(20)，具有接收腔(24)，所述第一管連接器(10)能插入所述接收腔內(nèi)， 其中在所述接收腔(24)中形成有第二凹槽(22)，并且 所述第一管連接器(10)具有第一凹槽(12)，其中 所述第一凹槽(12)內(nèi)插入有可壓縮的定位環(huán)(40)， 當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)，所述可壓縮的定位環(huán)能與所述第二凹槽(22)接合，或者 所述第二凹槽(22)內(nèi)插入有可膨脹的定位環(huán)， 當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)，所述可膨脹的定位環(huán)能與所述第一凹槽(12)接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其中，所述曲軸箱或者與所述曲軸箱流體連通的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和/或所述進(jìn)氣道具有第一管連接器(10)或第二管連接器(20)，或者連接至或能連接至第一管連接器和第二管連接器。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求 中任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其中，所述定位環(huán)(40)由耐熱塑料或者鋼絲制成，所述耐熱塑料諸如是PA12、PA6.12、PA6.10或PPA。
4.用于機(jī)動(dòng)車輛的箱通風(fēng)管道，所述箱通風(fēng)管道將燃料箱連接至活性炭容器或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或者將活性炭容器連接至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，所述箱通風(fēng)管道包括: 第一管連接器(10)，以及 第二管連接器(20)，具有接收腔(24)，所述第一管連接器(10)能插入所述接收腔內(nèi)， 其中在所述接收腔(24)中形成有第二凹槽(22)，并且 所述第一管連接器(10)具有第一凹槽(12)，其中 所述第一凹槽(12)內(nèi)插入有可壓縮的定位環(huán)(40)， 當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)，所述可壓縮的定位環(huán)能與所述第二凹槽(22)接合，或者 所述第二凹槽(22)內(nèi)插入有可膨脹的定位環(huán)， 當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)，所述可膨脹的定位環(huán)能與所述第一凹槽(12)接合。
5.用于機(jī)動(dòng)車輛中的容納燃料蒸氣或者燃燒氣體的流體管道的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)尤其用于機(jī)動(dòng)車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)裝置的通風(fēng)管道、箱通風(fēng)管道、或者用于產(chǎn)生負(fù)壓的推進(jìn)噴射泵，所述連接系統(tǒng)包括: 第一管連接器(10)，以及 第二管連接器(20)，具有接收腔(24)，所述第一管連接器(10)能插入所述接收腔內(nèi)， 其中在所述接收腔(24)中形成有第二凹槽(22)，并且 所述第一管連接器(10)具有第一凹槽(12)，其中 在所述第一凹槽(12)內(nèi)插入有可壓縮的定位環(huán)(40)， 當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)，所述可壓縮的定位環(huán)能與所述第二凹槽(22)接合，或者在所述第二凹槽(22)中插入有可膨脹的定位環(huán)， 當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)，所述可膨脹的定位環(huán)能與所述第一凹槽(12)接合。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中所述定位環(huán)(40)在沿插入方向上的前端處具有錐形(42)和/或所述接收腔(24)具有插入倒角(24a)，以便當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)促進(jìn)所述定位環(huán)(40)的壓縮或膨脹。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中在所述第一管連接器(10)和所述第二管連接器(20)處，布置有接合裝置(14，26a)作為防止旋轉(zhuǎn)的裝置，以便防止所述第一管連接器(10)相對于所述第二管連接器(20)的相對旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中在所述第一管連接器(10)和所述第二管連接器(20)中的一個(gè)處，布置有偏壓裝置(16，30)，當(dāng)所述第一管連接器(10)沒有正確地插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)所述偏壓裝置將所述第一管連接器(10)壓出所述接收腔(24)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中在所述第一管連接器(10)和所述接收腔(24)中的一個(gè)處，布置有具有O形環(huán)(50)或者成形密封件(60)的徑向密封。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中所述成形密封件(60)具有密封唇口(62)，所述密封唇口被設(shè)計(jì)成使得所述密封唇口由于所作用的流體壓力被壓在所述接收腔(24)的內(nèi)圓周上和/或壓在所述第一管連接器(10)的外圓周上。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中所述第一管連接器(10)和所述第二管連接器(20)中的至少一個(gè)由耐熱塑料制成，所述耐熱塑料諸如是PA12、PA6.12、PA6.10或PPA。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中所述插入倒角(24a)被布置成使得，當(dāng)所述第一管連接器(10)插入所述接收腔(24)內(nèi)時(shí)，在徑向密封件的壓縮之前，所述定位環(huán)(40，40a )被壓縮或膨脹。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置、箱通風(fēng)管道或者連接系統(tǒng)，其中所述第一管連接器(10)進(jìn)一步包括套環(huán)(13)，所述套環(huán)能插入所述第二管連接器(20)的直徑擴(kuò)大部分(23)內(nèi) ，并且在完全聯(lián)接狀態(tài)中所述套環(huán)基本上完全進(jìn)入所述直徑擴(kuò)大部分(23 )內(nèi)，其中所述套環(huán)(13 )優(yōu)選地在所述套環(huán)的圓周處進(jìn)行顏色標(biāo)記。
【文檔編號】F16L37/14GK103968173SQ201410040082
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】弗蘭克·卡勒, 海科·弗雷特 申請人:A.凱塞汽車系統(tǒng)有限公司