電動汽車用換擋裝置及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動汽車用換擋裝置及電動汽車，其中，電動汽車用換擋裝置包括換擋電機、驅(qū)動輪、第一換擋撥頭、第二換擋撥頭、第一換擋撥塊、第二換擋撥塊、第一撥叉軸、第二撥叉軸、第一撥叉、第二撥叉、第一導向裝置和第二導向裝置；驅(qū)動輪表面設(shè)有軌道；第一換擋撥頭包括第一滾珠，第一滾珠滑動設(shè)置于軌道中；第二換擋撥頭包括第二滾珠，第二滾珠滑動設(shè)置于軌道中；其中，由于軌道具有設(shè)定形狀以及第一導向裝置和第二導向裝置的導向作用，通過驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)能夠使第一滾珠帶動第一撥叉沿直線運動，并使第二滾珠帶動第二撥叉沿直線運動。本發(fā)明能夠提高車輛加速性能和舒適性，并且結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】電動汽車用換擋裝置及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種電動汽車用換擋裝置及電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電機外特性和汽車行駛特性相近且具有調(diào)速功能，因此最初的純電動汽車的動力總成中，通常采用驅(qū)動電機配單速比減速器的方式實現(xiàn)無級調(diào)速。但隨著電動汽車的發(fā)展，對電動汽車的要求也越來越高，驅(qū)動電機配單速比減速器的方式的在動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程方面的不足越來越明顯，因此，電動汽車向著多擋位的方向發(fā)展的要求越來越迫切。
[0003]但變速器的擋位增多之后，尤其是擋位數(shù)量達到3個以上之后，當換擋涉及選擋動作時，常規(guī)機械式自動變速器(AMT)的換擋裝置完成一次換擋操作一般要經(jīng)過摘擋、選擋和掛擋三個步驟，這種換擋裝置操作時間長，結(jié)構(gòu)復雜，換擋沖擊較大，降低了汽車的加速性能和舒適性。特別值得注意的是，由于有級的變速器在換擋時有轉(zhuǎn)速差，因此在換擋過程中需要中斷動力的輸出，因此，換擋時間越長，整車動力損失就越大，加速性能和舒適性就越低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種電動汽車用換擋裝置及電動汽車，以簡化結(jié)構(gòu)，提高車輛加速性能和舒適性。
[0005]本發(fā)明提供一種電動汽車用換擋裝置，包括:`[0006]殼體，所述殼體中設(shè)有換擋電機，所述換擋電機的輸出端與驅(qū)動輪的圓心連接，所述驅(qū)動輪表面設(shè)有軌道；
[0007]第一換擋撥頭，包括第一換擋撥頭主體，所述第一換擋撥頭主體的第一端設(shè)有第一滾珠，所述第一滾珠滑動設(shè)置于所述軌道當中，所述第一換擋撥頭主體的第二端與第一換擋撥塊連接，所述第一換擋撥塊與第一撥叉軸連接，所述第一撥叉軸上設(shè)有第一撥叉，所述第一換擋撥頭主體還設(shè)有第一導向件；
[0008]第二換擋撥頭，包括第二換擋撥頭主體，所述第二換擋撥頭主體的第一端設(shè)有第二滾珠，所述第二滾珠滑動設(shè)置于所述軌道當中，所述第二換擋撥頭主體的第二端與第二換擋撥塊連接，所述第二換擋撥塊與第二撥叉軸連接，所述第二撥叉軸上設(shè)有第二撥叉，所述第二換擋撥頭主體還設(shè)有第二導向件；
[0009]第一導向裝置，與所述殼體相對固定，所述第一導向裝置設(shè)有直線型的第一滑槽，所述第一導向件與所述第一滑槽滑動連接；
[0010]第二導向裝置，與所述殼體相對固定，所述第二導向裝置設(shè)有直線型的第二滑槽，所述第二導向件與所述第二滑槽滑動連接；
[0011]其中，所述換擋電機用于驅(qū)動所述驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，以使所述第一滾珠和第二滾輪在所述軌道中滑動；見3個以上的擋位數(shù)量的前提下，簡化了結(jié)1 矣擋沖擊，提高了汽車的加速性能和舒適
I車用換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
I圖；
I圖；
第一滾珠和第二滾珠的位置變化圖；其中，丨二滾珠的位置圖；圖68為驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)為驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)120-150度時第一滾珠180-195度時第一滾珠和第二滾珠的位置滾珠和第二滾珠的位置圖；圖6？為驅(qū)動輪2置圖。[0030]請參考圖1-3，本發(fā)明實施例提供一種電動汽車用換擋裝置，包括:殼體，所述殼體中設(shè)有換擋電機101，所述換擋電機101的輸出端102與驅(qū)動輪103的圓心連接，所述驅(qū)動輪103表面設(shè)有軌道104 ；第一換擋撥頭105，包括第一換擋撥頭105主體，所述第一換擋撥頭105主體的第一端設(shè)有第一滾珠106，所述第一滾珠106滑動設(shè)置于所述軌道104當中，所述第一換擋撥頭105主體的第二端與第一換擋撥塊107連接，所述第一換擋撥塊107與第一撥叉軸108連接，所述第一撥叉軸108上設(shè)有第一撥叉，所述第一換擋撥頭105主體還設(shè)有第一導向件109 ；第二換擋撥頭110，包括第二換擋撥頭110主體，所述第二換擋撥頭110主體的第一端設(shè)有第二滾珠111，所述第二滾珠111滑動設(shè)置于所述軌道104當中，所述第二換擋撥頭110主體的第二端與第二換擋撥塊112連接，所述第二換擋撥塊與第二撥叉軸113連接，所述第二撥叉軸113上設(shè)有第二撥叉，所述第二換擋撥頭110主體還設(shè)有第二導向件114；第一導向裝置115，與所述殼體相對固定，所述第一導向裝置115設(shè)有直線型的第一滑槽，所述第一導向件109與所述第一滑槽滑動連接；第二導向裝置116，與所述殼體相對固定，所述第二導向裝置116設(shè)有直線型的第二滑槽，所述第二導向件114與所述第二滑槽滑動連接；其中，所述換擋電機101用于驅(qū)動所述驅(qū)動輪103旋轉(zhuǎn)，以使所述第一滾珠106和第二滾輪在所述軌道104中滑動；所述軌道104具有設(shè)定形狀，通過驅(qū)動輪103的旋轉(zhuǎn)能夠使所述第一滾珠106帶動所述第一導向件109在所述第一滑槽中滑動，以帶動所述第一撥叉軸108和第一撥叉沿直線運動，使所述第一撥叉能夠觸發(fā)同步器實現(xiàn)掛擋；通過驅(qū)動輪103的旋轉(zhuǎn)能夠使所述第二滾珠111帶動所述第二導向件114在所述第二滑槽中滑動，以帶動所述第二撥叉軸113和第二撥叉沿直線運動，使所述第二撥叉能夠觸發(fā)同步器實現(xiàn)掛擋。
[0031]本實施例中，使用時，通過換擋電機101驅(qū)動驅(qū)動輪103旋轉(zhuǎn)，由于軌道104具有設(shè)定形狀以及第一導向裝置115和第二導向裝置116的導向作用，當?shù)谝粷L珠106和第二滾輪在軌道104中滑動時，能夠帶動第一導向件109在第一滑槽中滑動以及第二導向件114在第二滑槽中滑動，進而帶動第一撥叉軸108和第一撥叉以及第二撥叉軸113和第二撥叉沿直線運動，以使第一撥叉和第二撥叉能夠撥動套設(shè)在齒輪軸上的同步器，當將同步器撥到某個位置時便可觸發(fā)同步器以實現(xiàn)掛幾擋或掛空擋。由此通過一個換擋電機101便可驅(qū)動兩個撥叉沿直線運動以觸發(fā)同步器以實現(xiàn)掛擋、摘擋，在能夠?qū)崿F(xiàn)3個以上的擋位數(shù)量的前提下，簡化了結(jié)構(gòu)，省去了選擋的步驟，節(jié)省了操作時間，減小了換擋沖擊，提高了汽車的加速性能和舒適性。同時，由于省去了選擋的步驟且只有一個換擋電機101驅(qū)動，因此無需設(shè)置選擋裝置和互鎖裝置，由此使結(jié)構(gòu)緊湊，占用變速器空間小，降低了成本，換擋連續(xù)性更好。
[0032]本實施例中，優(yōu)選的，所述設(shè)定形狀用于使所述第一撥叉能夠到達第一設(shè)定位置、第二設(shè)定位置和第三設(shè)定位置；所述設(shè)定形狀用于使所述第二撥叉能夠到達第四設(shè)定位置、第五設(shè)定位置和第六設(shè)定位置；所述第一設(shè)定位置位于所述第二設(shè)定位置和第三設(shè)定位置之間，所述第四設(shè)定位置位于所述第五設(shè)定位置和第六設(shè)定位置之間；所述第一撥叉在第一設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛空擋，所述第一撥叉在第二設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛一擋，所述第一撥叉在第三設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛二擋，所述第二撥叉在第四設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛空擋，所述第二撥叉在第五設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛三擋，所述第二撥叉在第六設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛四擋。由此，軌道104的設(shè)定形狀可驅(qū)動第一撥叉由第一設(shè)定位置移動至第二設(shè)定位置，從而實現(xiàn)由空擋掛一擋的動作，可驅(qū)動第一撥叉由第二設(shè)定位置移動至第一設(shè)定位置再移動至第三設(shè)定位置實現(xiàn)由一擋掛二擋的動作，可驅(qū)動第二撥叉由第四設(shè)定位置移動至第五設(shè)定位置，從而實現(xiàn)由空擋掛三擋的動作，可驅(qū)動第二撥叉由第五設(shè)定位置移動至第四設(shè)定位置再移動至第六設(shè)定位置實現(xiàn)由三擋掛四擋的動作，由此實現(xiàn)加擋動作，當驅(qū)動第一撥叉和第二撥叉以相反的運動過程運動時，可實現(xiàn)減擋動作，由此可以實現(xiàn)快速順暢的換擋，進一步節(jié)省了操作時間，減小了換擋沖擊，提高了汽車的加速性能和舒適性。
[0033]請參考圖4-圖6？，本實施例中，優(yōu)選的，所述第一滾珠106和第二滾珠111沿所述驅(qū)動輪103表面的對稱軸方向設(shè)置，并分別位于所述驅(qū)動輪103圓心的兩側(cè)；所述設(shè)定形狀用于使所述驅(qū)動輪103在初始位置時所述第一撥叉位于所述第一設(shè)定位置，所述第二撥叉位于所述第四設(shè)定位置，當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)0-180度時，第二滾珠111停留在初始位置，所述第二撥叉停留在所述第四設(shè)定位置，當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)180-360度時，第一滾珠106停留在初始位置，所述第一撥叉停留在所述第一設(shè)定位置；其中，當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)0-15度時，第一滾珠106停留在初始位置(如圖6八所示),所述第一撥叉停留在第一設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)15-30度時，驅(qū)動第一滾珠106沿第一方向運動，以帶動所述第一撥叉由所述第一設(shè)定位置向所述第二設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)30-60度時，第一滾珠106停留在第一位置(如圖68所示),所述第一撥叉停留在所述第二設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)60-120度時，驅(qū)動第一滾珠106沿第二方向運動，以帶動所述第一撥叉由所述第二設(shè)定位置向所述第三設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)120-150度時，第一滾珠106停留在第二位置(如圖60所示),所述第一撥叉停留在所述第三設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)150-165度時，驅(qū)動第一滾珠106沿第一方向運動，以帶動所述第一撥叉由所述第三設(shè)定位置向所述第一設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)165-180度時，第一滾珠106停留在初始位置，所述第一撥叉停留在所述第一設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)180-195度時，第二滾珠111停留在初始位置(如圖60所示),所述第二撥叉停留在第四設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)195-210度時，驅(qū)動第二滾珠111沿第三方向運動，以帶動所述第二撥叉由所述第四設(shè)定位置向所述第五設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)210-240度時，第二滾珠111停留在第三位置(如圖62所示),所述第二撥叉停留在所述第五設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)240-300度時，驅(qū)動第二滾珠111沿第四方向運動，以帶動所述第二撥叉由所述第五設(shè)定位置向所述第六設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪103旋轉(zhuǎn)300-330度時，第二滾珠111停留在第四位置(如圖6？所示),所述第二撥叉停留在所述第六設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)330-345度時，驅(qū)動第二滾珠111沿第三方向運動，以帶動所述第二撥叉由所述第六設(shè)定位置向所述第四設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)345-360度時，第二滾珠111停留在初始位置，所述第二撥叉停留在所述第四設(shè)定位置。
[0034]由此，當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)0-15度時，能夠?qū)崿F(xiàn)掛空擋，當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)30-60度時，能夠?qū)崿F(xiàn)掛一擋，當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)120-150度時，能夠?qū)崿F(xiàn)掛二擋，當所述驅(qū)動輪103正向旋轉(zhuǎn)210-240度時，能夠?qū)崿F(xiàn)掛三擋，當所述驅(qū)動輪103旋轉(zhuǎn)300-330度時，能夠?qū)崿F(xiàn)掛四擋。由此實現(xiàn)由空擋到四檔的順序加檔動作，當驅(qū)動輪103反向旋轉(zhuǎn)時，可以實現(xiàn)減擋動作，通過設(shè)置本實施例中的角度范圍，能夠使換擋控制更為方便順暢，進一步降低換擋沖擊，提高驅(qū)動輪103的使用壽命，降低軌道104的加工難度，降低成本。
[0035]本實施例中，優(yōu)選的，驅(qū)動輪103、第一滑槽、第二滑槽、第一撥叉軸108和第二撥叉軸113均水平設(shè)置，所述第一滑槽和第二滑槽平行設(shè)置，所述第一撥叉軸108和第二撥叉軸113平行設(shè)置，由此可使整個傳動過程更為順暢和可靠。
[0036]本發(fā)明實施例提供的電動汽車用換擋裝置所應(yīng)用的變速器擋位布置與常規(guī)機械式自動變速箱擋位布置相同，因此可應(yīng)用于常規(guī)機械式自動變速器變速箱，具有很好的通用性。
[0037]本發(fā)明實施例提供一種電動汽車，包括本發(fā)明任意實施例所述的電動汽車用換擋裝置。使用時，通過換擋電機101驅(qū)動驅(qū)動輪103旋轉(zhuǎn)，由于軌道104具有設(shè)定形狀且第一導向裝置115和第二導向裝置116的導向作用，當?shù)谝粷L珠106和第二滾輪在軌道104中滑動時，能夠帶動第一導向件109在第一滑槽中滑動以及第二導向件114在第二滑槽中滑動，進而帶動第一撥叉軸108和第一撥叉以及第二撥叉軸113和第二撥叉沿直線運動，以使第一撥叉和第二撥叉能夠撥動套設(shè)在齒輪軸上的同步器，當將同步器撥到某個位置時便可觸發(fā)同步器以實現(xiàn)掛幾擋或掛空擋。由此通過一個換擋電機101便可驅(qū)動兩個撥叉沿直線運動以觸發(fā)同步器以實現(xiàn)掛擋、摘擋，在能夠?qū)崿F(xiàn)3個以上的擋位數(shù)量的前提下，簡化了結(jié)構(gòu)，省去了選擋的步驟，節(jié)省了操作時間，減小了換擋沖擊，提高了汽車的加速性能和舒適性。同時，由于省去了選擋的步驟且只有一個換擋電機101驅(qū)動，因此無需設(shè)置選擋裝置和互鎖裝置，由此使結(jié)構(gòu)緊湊，占用變速器空間小，降低了成本，換擋連續(xù)性更好。
[0038]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車用換擋裝置，其特征在于，包括: 殼體，所述殼體中設(shè)有換擋電機，所述換擋電機的輸出端與驅(qū)動輪的圓心連接，所述驅(qū)動輪表面設(shè)有軌道； 第一換擋撥頭，包括第一換擋撥頭主體，所述第一換擋撥頭主體的第一端設(shè)有第一滾珠，所述第一滾珠滑動設(shè)置于所述軌道當中，所述第一換擋撥頭主體的第二端與第一換擋撥塊連接，所述第一換擋撥塊與第一撥叉軸連接，所述第一撥叉軸上設(shè)有第一撥叉，所述第一換擋撥頭主體還設(shè)有第一導向件； 第二換擋撥頭，包括第二換擋撥頭主體，所述第二換擋撥頭主體的第一端設(shè)有第二滾珠，所述第二滾珠滑動設(shè)置于所述軌道當中，所述第二換擋撥頭主體的第二端與第二換擋撥塊連接，所述第二換擋撥塊與第二撥叉軸連接，所述第二撥叉軸上設(shè)有第二撥叉，所述第二換擋撥頭主體還設(shè)有第二導向件； 第一導向裝置，與所述殼體相對固定，所述第一導向裝置設(shè)有直線型的第一滑槽，所述第一導向件與所述第一滑槽滑動連接； 第二導向裝置，與所述殼體相對固定，所述第二導向裝置設(shè)有直線型的第二滑槽，所述第二導向件與所述第二滑槽滑動連接； 其中，所述換擋電機用于驅(qū)動所述驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，以使所述第一滾珠和第二滾輪在所述軌道中滑動； 所述軌道具有設(shè)定形狀，通過驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)能夠使所述第一滾珠帶動所述第一導向件在所述第一滑槽中滑動，以帶動所述第一撥叉軸和第一撥叉沿直線運動，使所述第一撥叉能夠觸發(fā)同步器實現(xiàn)掛擋；通過驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)能夠使所述第二滾珠帶動所述第二導向件在所述第二滑槽中滑動，以帶動所述第二撥叉軸和第二撥叉沿直線運動，使所述第二撥叉能夠觸發(fā)同步器實現(xiàn)掛擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用換擋裝置，其特征在于: 所述設(shè)定形狀用于使所述第一撥叉能夠到達第一設(shè)定位置、第二設(shè)定位置和第三設(shè)定位置； 所述設(shè)定形狀用于使所述第二撥叉能夠到達第四設(shè)定位置、第五設(shè)定位置和第六設(shè)定位置； 所述第一設(shè)定位置位于所述第二設(shè)定位置和第三設(shè)定位置之間，所述第四設(shè)定位置位于所述第五設(shè)定位置和第六設(shè)定位置之間； 所述第一撥叉在所述第一設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛空擋，所述第一撥叉在所述第二設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛一擋，所述第一撥叉在所述第三設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛二擋，所述第二撥叉在所述第四設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛空擋，所述第二撥叉在所述第五設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛三擋，所述第二撥叉在所述第六設(shè)定位置時能夠觸發(fā)同步器掛四擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車用換擋裝置，其特征在于: 所述第一滾珠和第二滾珠沿所述驅(qū)動輪表面的對稱軸方向設(shè)置，并分別位于所述驅(qū)動輪圓心的兩側(cè)； 所述設(shè)定形狀用于使所述驅(qū)動輪在初始位置時所述第一撥叉位于所述第一設(shè)定位置，所述第二撥叉位于所述第四設(shè)定位置，當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)0-180度時，所述第二撥叉停留在所述第四設(shè)定位置，當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)180-360度時，所述第一撥叉停留在所述第一設(shè)定位置； 其中，當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)0-15度時，所述第一撥叉停留在第一設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)15-30度時，所述第一撥叉由所述第一設(shè)定位置向所述第二設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)30-60度時，所述第一撥叉停留在所述第二設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)60-120度時，所述第一撥叉由所述第二設(shè)定位置向所述第三設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)120-150度時，所述第一撥叉停留在所述第三設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)150-165度時，所述第一撥叉由所述第三設(shè)定位置向所述第一設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)165-180度時，所述第一撥叉停留在所述第一設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)180-195度時，所述第二撥叉停留在第四設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)195-210度時，所述第二撥叉由所述第四設(shè)定位置向所述第五設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)210-240度時，所述第二撥叉停留在所述第五設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)240-300度時，所述第二撥叉由所述第五設(shè)定位置向所述第六設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)300-330度時，所述第二撥叉停留在所述第六設(shè)定位置；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)330-345度時，所述第二撥叉由所述第六設(shè)定位置向所述第四設(shè)定位置移動；當所述驅(qū)動輪正向旋轉(zhuǎn)345-360度時，所述第二撥叉停留在所述第四設(shè)定位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的電動汽車用換擋裝置，其特征在于，所述驅(qū)動輪、第一滑槽、第二滑槽、第一撥叉軸和第二撥叉軸均水平設(shè)置，所述第一滑槽和第二滑槽平行設(shè)置，所述第一撥叉軸和第二撥叉軸平行設(shè)置。
5.一種電動汽車 ，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4中任一所述的電動汽車用換擋裝置。
【文檔編號】F16H63/32GK103836175SQ201410070426
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】殷建坤, 宋延大, 蘇紅濤 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司