一種減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法
【專利摘要】一種涉及汽車零件鑄造領(lǐng)域的減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，該方法采用將三個(gè)控流內(nèi)澆道的截面比設(shè)為3:2:1,使鐵液在經(jīng)過(guò)上控流內(nèi)澆道流入上型冒口時(shí)先形成上型減壓池，這期間，鐵液的2/3會(huì)經(jīng)中控流內(nèi)澆道流入中型冒口，而剩余1/3的鐵液充型上型鑄件型腔；當(dāng)流入中型冒口的鐵液形成中型減壓池期間，流入的鐵液的1/2會(huì)經(jīng)下控流內(nèi)澆道流入下型冒口，而剩余的鐵液充型中型鑄件型腔；最后，流入下型冒口的鐵液形成下型減壓池并至充型下型鑄件型腔；所述的方法能夠有效的解決鑄件夾渣、砂孔、冷隔等缺陷的產(chǎn)生。
【專利說(shuō)明】一種減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法
[0001]【【技術(shù)領(lǐng)域】】
本發(fā)明涉及汽車零部件鑄造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種用于在鑄造汽車制動(dòng)鉗支架的過(guò)程中減少下型鑄件缺陷的方法。
[0002]【【背景技術(shù)】】
公知的，制動(dòng)鉗支架是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件之一，它是固定制動(dòng)鉗體連接轉(zhuǎn)向節(jié)，并使兩者保持一致的橋梁，其用于在制動(dòng)鉗體制動(dòng)時(shí)將全部車輪的扭距力傳向轉(zhuǎn)向節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)的目的；目前，由于制動(dòng)鉗支架多采用DISA230垂直線潮膜砂鑄造，且其生產(chǎn)線的型板尺寸為:長(zhǎng)650mm、寬530mm,支架鑄件尺寸為:長(zhǎng)150mm、寬78mm、高67mm,因此，現(xiàn)有制動(dòng)鉗支架均采用上下多型腔內(nèi)澆道統(tǒng)比法的工藝設(shè)計(jì)，所述的內(nèi)澆道統(tǒng)比法為多個(gè)型腔呈上下排列分布，且控流內(nèi)澆道的比例上下一致、截流面積大小相同；然而，在長(zhǎng)期的實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，由于這種以內(nèi)澆道統(tǒng)比法設(shè)計(jì)的工藝系統(tǒng)在鐵液充型時(shí)是采用先將下型充滿，然后才逐漸向上至充滿上型，但是，型腔靜壓頭大的下型會(huì)造成鐵液流動(dòng)速度較快，因此，在填充時(shí)會(huì)導(dǎo)致鐵液四散飛濺及沖刷型壁，從而極易造成鑄件夾渣、砂孔，同時(shí)還易卷氣使鐵液產(chǎn)生氧化形成冷隔、皺皮、結(jié)疤等鑄造缺陷，這不但降低了產(chǎn)品的質(zhì)量及成品率,而且也相應(yīng)的增加了生產(chǎn)方的成本。[0003]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本發(fā)明公開(kāi)了一種減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，所述的方法不但能夠達(dá)到快速澆注，低速充型的目的，而且還能夠有效的解決鑄件夾渣、砂孔、冷隔等缺陷的產(chǎn)生。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，所述的方法采用自上而下的將三個(gè)控流內(nèi)澆道的截面積比設(shè)為3:2:1，從而使鐵液在充型期間經(jīng)過(guò)上控流內(nèi)澆道流入上型冒口時(shí)，能夠先在上型冒口內(nèi)聚集形成上型減壓池；在上型減壓池形成期間，鐵液的2/3會(huì)由上型冒口經(jīng)中控流內(nèi)澆道流入中型冒口，而剩余1/3的鐵液充型上型鑄件型腔；當(dāng)流入中型冒口的鐵液在中型冒口內(nèi)聚集并形成中型減壓池期間，流入中型冒口的鐵液的1/2會(huì)經(jīng)下控流內(nèi)澆道流入下型冒口，而剩余的1/2鐵液充型中型鑄件型腔；最后，流入下型冒口的鐵液在下型冒口內(nèi)聚集形成下型減壓池并至鐵液充型下型鑄件型腔。
[0005]所述的減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，所述的中控流內(nèi)澆道的上端與上型冒口連接，且中控流內(nèi)澆道的上端與上型冒口連接時(shí)有R過(guò)度；所述的下控流內(nèi)澆道的上端與中型冒口連接，且下控流內(nèi)澆道的上端與中型冒口連接時(shí)有R過(guò)度。
[0006]所述的減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，所述的中控流內(nèi)澆道與上控流內(nèi)澆道和下控流內(nèi)澆道的中軸線均不重合。
[0007]由于采用如上所述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果:
本發(fā)明所述的減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法是利用力和力的相互作用，使冒口內(nèi)聚集的鐵液消除了重力產(chǎn)生的壓頭力，即利用力的相互作用使鐵液在上一級(jí)冒口內(nèi)聚集形成減壓池，然后再由上一級(jí)冒口向下流傳鐵液，從而形成階梯式傳送的分離液面減壓頭澆注工藝系統(tǒng)；所述的方法不但能夠?qū)⒏邏侯^分解消除，使鐵液低壓平穩(wěn)的對(duì)全部鑄件型腔進(jìn)行充型，而且還能夠在不改變澆注時(shí)間的情況下有效解決鑄件夾渣、砂孔及冷隔等缺陷的產(chǎn)生；所述的方法不但解決了鑄件的夾渣、砂孔和冷隔的缺陷，而且還拓寬了工藝系統(tǒng)的適應(yīng)性，以及提高了鑄件的質(zhì)量和成品率，相應(yīng)的降低了充型過(guò)程中的控制難度和生產(chǎn)的成本。
[0008]【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
圖1是本發(fā)明的工藝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、上控流內(nèi)澆道；2、上型冒口 ；3、中控流內(nèi)澆道；4、中型冒口 ；5、下控流內(nèi)澆道；6、下型冒口、。
[0010]【【具體實(shí)施方式】】
通過(guò)下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，公開(kāi)本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本發(fā)明并不局限于下面的實(shí)施例: 結(jié)合附圖1所述的一種減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，所述的方法采用自上而下的將三個(gè)控流內(nèi)澆道的截面積比設(shè)為3:2:1，即上控流內(nèi)澆道I的截面積為3的話，則中控流內(nèi)澆道3的截面積為2，下控流內(nèi)澆道5的截面積為1，這樣的設(shè)置能夠在鐵液充型期間，使鐵液在經(jīng)過(guò)上控流內(nèi)澆道I流入上型冒口 2后，能夠因?yàn)橹锌亓鲀?nèi)澆道3的截面積變小而在上型冒口 2內(nèi)聚集形成上型減壓池；在上型減壓池形成期間，鐵液的2/3會(huì)由上型冒口 2經(jīng)中控流內(nèi)澆道3流入中型冒口 4，而剩余1/3的鐵液則開(kāi)始充型上型鑄件型腔；同樣，當(dāng)流入中型冒口 4的鐵液在中型冒口 4內(nèi)因?yàn)橄驴亓鲀?nèi)澆道5的截面積變小而聚集形成中型減壓池的期間，流入中型冒口 4的鐵液的1/2會(huì)經(jīng)下控流內(nèi)澆道5流入下型冒口 6，而剩余的1/2鐵液則充型中型鑄件型腔，即鐵液總量的1/3經(jīng)下控流內(nèi)澆道5流入下型冒口 6，而剩余鐵液總量的1/3則開(kāi)始充型中型鑄件型腔；最后，流入下型冒口 6的鐵液在下型冒口 6內(nèi)聚集形成下型減壓池并至鐵液充型下型鑄件型腔，當(dāng)上中下三型鑄件型腔全部充型完畢即所述的方法操作結(jié)束；
此外，所述的中控流內(nèi)澆道3的上端與上型冒口 2連接，且中控流內(nèi)澆道3的上端與上型冒口 2連接時(shí)有R過(guò)度；所述的下控流內(nèi)澆道5的上端與中型冒口 4連接，且下控流內(nèi)澆道5的上端與中型冒口 4連接時(shí)有R過(guò)度；同時(shí)，還能夠?qū)⒅锌亓鲀?nèi)澆道3的中軸線設(shè)為與上控流內(nèi)澆道I和下控流內(nèi)澆道5的中軸線均不重合的狀態(tài)，從而使鐵液在向下流動(dòng)時(shí)能夠因流動(dòng)的軸線不重合而達(dá)到在相應(yīng)冒口內(nèi)更易聚集的目的；所述的方法采用階梯式的鐵液傳送將高壓頭分解消除，從而形成了鐵液低壓頭平穩(wěn)澆注，這不但滿足了快速澆注，低速充型的要求，而且也解決了鑄件的夾渣、砂孔、冷隔缺陷的產(chǎn)生，相應(yīng)的提高了鑄件的成品率,降低了生產(chǎn)成本。
[0011]本發(fā)明未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)，故本發(fā)明未對(duì)其進(jìn)行詳述。
【權(quán)利要求】
1.一種減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，其特征是:所述的方法采用自上而下的將三個(gè)控流內(nèi)澆道的截面積比設(shè)為3:2:1，從而使鐵液在充型期間經(jīng)過(guò)上控流內(nèi)澆道(I)流入上型冒口(2)時(shí)，能夠先在上型冒口(2)內(nèi)聚集形成上型減壓池；在上型減壓池形成期間，鐵液的2/3會(huì)由上型冒口(2)經(jīng)中控流內(nèi)澆道流入中型冒口(4)，而剩余1/3的鐵液充型上型鑄件型腔；當(dāng)流入中型冒口(4)的鐵液在中型冒口(4)內(nèi)聚集并形成中型減壓池期間，流入中型冒口(4)的鐵液的1/2會(huì)經(jīng)下控流內(nèi)澆道(5)流入下型冒口 (6)，而剩余的1/2鐵液充型中型鑄件型腔；最后，流入下型冒口(6)的鐵液在下型冒口 (6)內(nèi)聚集形成下型減壓池并至鐵液充型下型鑄件型腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，其特征是:所述的中控流內(nèi)澆道⑶的上端口與上型冒口⑵連接，且中控流內(nèi)澆道⑶的上端與上型冒口(2)連接時(shí)有R過(guò)度；所述的下控流內(nèi)澆道(5)的上端口與中型冒口(4)連接，且下控流內(nèi)澆道(5)的上端與中型冒口(4)連接時(shí)有R過(guò)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減少汽車制動(dòng)鉗支架鑄造缺陷的方法，其特征是:所述的中控流內(nèi)澆道⑶與上 控流內(nèi)澆道⑴和下控流內(nèi)澆道(5)的中軸線均不重合。
【文檔編號(hào)】F16D65/04GK103909222SQ201410096826
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】王新樂(lè), 王永澇, 任現(xiàn)偉, 張雷庭, 倪忠恒 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)古城機(jī)械有限公司