減振裝置及使用該裝置的車輛備胎支架和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及減振裝置及使用該裝置的車輛備胎支架和車輛。其中減振裝置包括用于與備胎架連接的備胎架連接件和用于與車架連接的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接，因此，備胎架上安裝上備胎以后，備胎本身可以構(gòu)成質(zhì)量彈簧共振系統(tǒng)的質(zhì)量塊，從而與彈性緩沖塊一起形成動力吸振器，衰減車輛由于非簧載質(zhì)量共振而產(chǎn)生的振動，由于備胎屬于車輛上原有的物品，因此不會增加備胎車輛整備質(zhì)量，同時達到良好的減振效果，提升車輛的舒適性和整車的壽命。
【專利說明】減振裝置及使用該裝置的車輛備胎支架和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減振裝置及使用該裝置的車輛備胎支架和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的簧載偏頻和非簧載偏頻是車輛的固有頻率，車輛行駛至某一速度時，路面的激勵頻率會與車輛的非簧載偏頻重合，此時非簧載質(zhì)量將出現(xiàn)共振并將振動傳遞至車輛內(nèi)部，從而嚴重影響到整車的平順性和舒適性，使車輛的NVH性能變差，并且會影響車輛的可靠性和耐久性。
[0003]為避免非簧載偏頻導致的上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中常采用安裝動力吸振器的方式來衰減車身的振動，動力吸振器是利用共振系統(tǒng)吸收物體的振動能力以減小物體振動的設(shè)備，其原理是在振動物體上附加質(zhì)量塊，形成質(zhì)量彈簧共振系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在振動物體發(fā)生共振時可以產(chǎn)生反作用力，使振動物體的振動減小，當激發(fā)力以單頻為主或頻率很低而不宜采用一般隔振器時，動力吸振器的效果特別明顯。但時，為了達到一定的減振效果，動力吸振器要求具有較大的質(zhì)量，這就會增大車輛的整備質(zhì)量，從而增加車輛的制造和使用成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種減振裝置，能夠在不增加車輛整備質(zhì)量的情況下衰減車輛由于非簧載質(zhì)量共振而產(chǎn)生的振動；同時，本發(fā)明還同時提供了一種使用該裝置的車輛備胎支架和車輛。
[0005]本發(fā)明中減振裝置采用的技術(shù)方案是:減振裝置，包括用于與備胎架連接的備胎架連接件和用于與車架連接的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接。
[0006]所述彈性緩沖件為橡膠彈簧。
[0007]所述備胎連接件和車架連接件均為橫截面為L形的角型件且兩者呈“ 口 ”字形相對布置，所述彈性緩沖件固定在所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿豎直方向相對的折邊之間，所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿水平方向相對的折邊上分別設(shè)有用于與備胎架連接的備胎架固定結(jié)構(gòu)和用于與車架連接的車架固定結(jié)構(gòu)。
[0008]所述橡膠彈簧與所述備胎連接件和車架連接件是硫化固定。
[0009]本發(fā)明中車輛備胎支架采用的技術(shù)方案是:車輛備胎支架，包括用于固定備胎的備胎架，還包括減振裝置，所述減振裝置包括連接在所述備胎架上的備胎連接件和用于與車架連接的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接。
[0010]所述彈性緩沖件為橡膠彈簧。
[0011]所述備胎連接件和車架連接件均為橫截面為L形的角型件且兩者呈“口”字形相對布置，所述彈性緩沖件固定在所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿豎直方向相對的折邊之間，所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿水平方向相對的折邊上分別設(shè)有用于與備胎架連接的備胎架固定結(jié)構(gòu)和用于與車架連接的車架固定結(jié)構(gòu)。
[0012]本發(fā)明中一種車輛采用的技術(shù)方案是:一種車輛，包括車架和用于固定備胎的備胎架，還包括減振裝置，所述減振裝置包括連接在所述備胎架上的備胎連接件和連接在所述車架上的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接。
[0013]所述彈性緩沖件為橡膠彈簧。
[0014]所述備胎連接件和車架連接件均為橫截面為L形的角型件且兩者呈“ 口 ”字形相對布置，所述彈性緩沖件固定在所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿豎直方向相對的折邊之間，所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿水平方向相對的折邊上分別設(shè)有用于與備胎架連接的備胎架固定結(jié)構(gòu)和用于與車架連接的車架固定結(jié)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，減振裝置包括用于與備胎架連接的備胎架連接件和用于與車架連接的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接，因此，備胎架上安裝上備胎以后，備胎本身可以構(gòu)成質(zhì)量彈簧共振系統(tǒng)的質(zhì)量塊，從而與彈性緩沖塊一起形成動力吸振器，衰減車輛由于非簧載質(zhì)量共振而產(chǎn)生的振動，由于備胎屬于車輛上原有的物品，因此不會增加備胎車輛整備質(zhì)量，同時達到良好的減振效果，提升車輛的舒適性和整車的壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明中減振裝置的一個實施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，同時也是本發(fā)明中車輛備胎支架的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的俯視圖；
圖3是圖1中減振裝置的主剖視圖；
圖4是圖3的左視圖。
[0017]圖中各附圖標記對應的名稱為:10車架，11縱支架，12橫支架，20備胎架，21升降器主體，22下托板，23搖桿，30備胎，40減振裝置，41彈簧上支架，42彈簧下支架，43橡膠彈簧，44螺套，45螺栓。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明中一種車輛的一個實施例如圖f圖4所示，是一種具有減振備胎支架的商用車，包括車架10、備胎架20和備胎30，備胎架20包括升降器主體21、下托板22、搖桿23和升降繩索，備胎30連接在備胎架20的下托板22上，搖動搖桿23即可通過升降繩索帶動下托板22及備胎30升降，實現(xiàn)備胎30的收起和放下，備胎30收起時能夠與備胎架20固定在一起。備胎30的上述升降方式是已經(jīng)普遍應用的現(xiàn)有技術(shù)，升降器主體21、下托板22、搖桿23和升降繩索的結(jié)構(gòu)此處不再詳細說明。
[0019]車架10包括縱支架11和固定在縱支架11上的橫支架12，橫支架12與備胎架20之間設(shè)有四套減振裝置40。各減振裝置40均包括用于與備胎架20連接的彈簧上支架41、用于與車架10連接的彈簧下支架42，以及設(shè)置在彈簧上支架41與彈簧下支架42之間的橡膠彈簧43。[0020]彈簧上支架41和彈簧下支架42均采用沖壓成形，都是橫截面為L形的角型件，分別構(gòu)成備胎架20連接件和車架10連接件。彈簧上支架41和彈簧下支架42兩者成“ 口”字形相對布置，橡膠彈簧43設(shè)置在彈簧上支架41和彈簧下支架42沿豎直方向相對的折邊之間，并且同時與彈簧上支架41及彈簧下支架42硫化固定。減振裝置40采用上述結(jié)構(gòu)，具有良好的結(jié)構(gòu)強度，結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長。
[0021]所述彈簧下支架42和彈簧上支架41的豎向折邊沿水平方向相對設(shè)置，彈簧下支架42的豎直折邊上穿設(shè)有用于與車架10連接的螺套44，螺套44為正六棱柱形狀，中間設(shè)有螺紋孔，焊接固定在彈簧上支架41的豎直折邊上，構(gòu)成車架10固定結(jié)構(gòu)，其外側(cè)面的形狀便于實現(xiàn)與車架10的定位。彈簧上支架41的豎直折邊上穿設(shè)有螺栓45，螺栓45的頭部焊接固定在彈簧上支架41的豎直折邊上，尾部懸伸，構(gòu)成備胎架20固定結(jié)構(gòu)，用于穿過備胎架20并通過螺母與備胎架20固定。橡膠彈簧的硬度是根據(jù)振動的固有頻率設(shè)定，從而調(diào)節(jié)備胎架20的固有頻率，使備胎30在其固有頻率頻段附近吸收車身的振動，進而提升車內(nèi)的舒適性和整車的壽命。橡膠彈簧43對應于彈簧上支架41和彈簧下支架42的對合開口處還設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)，能夠優(yōu)化受力。
[0022]橫支架12與備胎架20之間設(shè)置的四套減振裝置40能夠有效地限制橫支架12在水平方向上的運動，實現(xiàn)備胎30在水平方向的定位。
[0023]使用時，選擇合適硬度的橡膠彈簧制作減振裝置40，使備胎架20的固有頻率處于想要衰減的振動頻段，并將減振裝置40安裝到橫支架12與備胎架20之間，轉(zhuǎn)動搖桿23，利用升降繩索將下托板22和備胎30吊起，依靠備胎30本身作為質(zhì)量塊，并與減振裝置40構(gòu)成動力吸振器，車輛行駛時，備胎30會吸收車輛在該頻段的振動，在車輛整備質(zhì)量不變的情況下提升車輛的舒適性和整車的壽命。
[0024]本發(fā)明中一種減振裝置的一個實施例即上述一種車輛的一個實施例中的減振裝置40，本發(fā)明中車輛備胎支架的一個實施例包括上述備胎架20和減振裝置40，具體結(jié)構(gòu)此處不再贅述。
[0025]在上述實施例中，在本發(fā)明的其他實施例中，彈性緩沖件采用的是橡膠彈簧43，而備胎架20連接件和車架10連接件分別采用的是橫截面為L形的彈簧上支架41和彈簧下支架42。在本發(fā)明的其他實施例中，彈性緩沖件也可以替換成其他形式，例如普通的螺旋彈簧或者空氣彈簧等等，只要能夠起到緩沖作用即可；而備胎架20連接件和車架10連接件也可以替換成其他形式，例如采用橫截面為U形的連接件，只要能夠分別實現(xiàn)與備胎架20、車架10連接，并同時與彈性緩沖件連接，都能夠起到減振作用。
【權(quán)利要求】
1.減振裝置，其特征在于:包括用于與備胎架連接的備胎架連接件和用于與車架連接的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于:所述彈性緩沖件為橡膠彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振裝置，其特征在于:所述備胎連接件和車架連接件均為橫截面為L形的角型件且兩者呈“口”字形相對布置，所述彈性緩沖件固定在所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿豎直方向相對的折邊之間，所述備胎連接件車架連接件備胎連接件沿水平方向相對的折邊上分別設(shè)有用于與備胎架連接的備胎架固定結(jié)構(gòu)和用于與車架連接的車架固定結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振裝置，其特征在于:所述橡膠彈簧與所述備胎連接件和車架連接件是硫化固定。
5.車輛備胎支架，包括用于固定備胎的備胎架，其特征在于:還包括減振裝置，所述減振裝置包括連接在所述備胎架上的備胎連接件和用于與車架連接的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛備胎支架，其特征在于:所述彈性緩沖件為橡膠彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛備胎支架，其特征在于:所述備胎連接件和車架連接件均為橫截面為L形的角型件且兩者呈“口”字形相對布置，所述彈性緩沖件固定在所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿豎直方向相對的折邊之間，所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿水平方向相對的折邊上分別設(shè)有用于與備胎架連接的備胎架固定結(jié)構(gòu)和用于與車架連接的車架固定結(jié)構(gòu)。
8.—種車輛，包括車架和用于固定備胎的備胎架，其特征在于:還包括減振裝置，所述減振裝置包括連接在所述備胎架上的備胎連接件和連接在所述車架上的車架連接件，所述備胎架連接件與所述車架連接件之間設(shè)有彈性緩沖件并依靠所述彈性緩沖件彈性連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛，其特征在于:所述彈性緩沖件為橡膠彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種車輛，其特征在于:所述備胎連接件和車架連接件均為橫截面為L形的角型件且兩者呈“口”字形相對布置，所述彈性緩沖件固定在所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿豎直方向相對的折邊之間，所述備胎連接件和車架連接件備胎連接件沿水平方向相對的折邊上分別設(shè)有用于與備胎架連接的備胎架固定結(jié)構(gòu)和用于與車架連接的車架固定結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16F15/08GK103909986SQ201410125207
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】鄔廣銘, 謝富科, 張博強, 李良, 李有哲 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司