車(chē)軸軸承系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】提供了一種車(chē)軸軸承系統(tǒng)，其中即使在其中在密封部分內(nèi)使用氟密封件的軸承部分和輪轂軸之間不存在充分空間的情況中，也可能在外圈和內(nèi)圈之間以確保方式建立電傳導(dǎo)。提供了一種車(chē)軸軸承系統(tǒng)，所述車(chē)軸軸承系統(tǒng)具有軸承部分，所述軸承部分包括內(nèi)圈(11)，外圈(12)和插入在內(nèi)圈(11)和外圈(12)之間的多個(gè)滾動(dòng)元件(13)，且軸承部分使用密封部分(20a、20b)安裝在輪轂軸(2)上，所述密封部分(20a、20b)每個(gè)通過(guò)安裝在形成在內(nèi)圈(11)和外圈(12)之間的環(huán)形開(kāi)口部分內(nèi)的擋油環(huán)、芯金屬和設(shè)置在其間的不導(dǎo)電密封件形成，其中導(dǎo)電體(24)設(shè)置在密封部分(20b)內(nèi)，以在外圈(12)和內(nèi)圈(11)之間提供導(dǎo)電狀態(tài)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)軸軸承系統(tǒng)
[0001]分案申請(qǐng)說(shuō)明
[0002]本申請(qǐng)是申請(qǐng)日是2009年7月7日、申請(qǐng)?zhí)柺?00980126832.5、發(fā)明名稱(chēng)是“車(chē)軸軸承系統(tǒng)”的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及車(chē)軸軸承系統(tǒng)，且更特定地涉及包括用于釋放靜電的裝置的車(chē)軸軸承系統(tǒng)，所述靜電存儲(chǔ)在安裝到輪轂軸上的軸承部分的外圈內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0004]在用于保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛車(chē)輪的車(chē)軸軸承系統(tǒng)中，例如可能發(fā)生這樣的情況，其中由于在安裝到車(chē)軸軸承系統(tǒng)內(nèi)的軸承部分的內(nèi)圈和外圈之間生成的電勢(shì)差而導(dǎo)致靜電存儲(chǔ)在外圈中，因此導(dǎo)致火花的間歇重復(fù)。因?yàn)檫@樣的火花作為電噪聲作用在安裝到車(chē)輛內(nèi)的無(wú)線(xiàn)電和電子設(shè)備上且嚴(yán)重影響它們，所以在內(nèi)圈和外圈之間產(chǎn)生了導(dǎo)電狀態(tài)，使得內(nèi)圈和外圈處于相同的電勢(shì)，以釋放所存儲(chǔ)的靜電。
[0005]在此類(lèi)型的常規(guī)的車(chē)軸軸承系統(tǒng)中，存在具有由多個(gè)環(huán)形構(gòu)件形成的密封裝置的車(chē)軸軸承系統(tǒng)，所述環(huán)形構(gòu)件安裝在相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)構(gòu)件之間，以將車(chē)軸軸承系統(tǒng)的內(nèi)部密封而與其外部隔開(kāi)，且在所述車(chē)軸軸承系統(tǒng)中，將密封圈以及由導(dǎo)電材料形成的金屬圈組裝在一起，且形成由這些構(gòu)件包圍的中空部分，使得導(dǎo)電油脂密封在兩個(gè)構(gòu)件之間，以提供導(dǎo)電狀態(tài)(例如，參考專(zhuān)利文獻(xiàn)I)，在所述密封圈內(nèi)，由導(dǎo)電橡膠制成的密封唇形成在由導(dǎo)電材料制成的強(qiáng)化圈上。
[0006]相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)1: JP-UM-A-6-80956 (第 2 頁(yè)，圖1)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明解決的問(wèn)題
[0010]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I的軸承系統(tǒng)中，通過(guò)由導(dǎo)電橡膠和導(dǎo)電油脂制成的密封環(huán)保證了外構(gòu)件(外圈)和內(nèi)構(gòu)件(內(nèi)圈)之間的導(dǎo)電性。
[0011]附帶提及的是，車(chē)軸軸承系統(tǒng)的軸承部分趨向于容易地被加熱到高溫。特別地，由橡膠構(gòu)件制成的且定位在被擋油環(huán)和芯金屬包圍的區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)電密封環(huán)或環(huán)狀彈性密封件(在后文中，這些一般地稱(chēng)為填充密封件)被熱削弱。因此，已存在如下問(wèn)題，即當(dāng)所述填充密封件被加熱到超過(guò)150°C的溫度時(shí)，其密封功能降低。
[0012]為了解決這樣的問(wèn)題，存在將具有極佳耐熱性的氟橡膠用于填充密封件的情形。然而，因?yàn)橛煞鹉z制成的填充密封件(在下文中稱(chēng)為氟密封件)不具有導(dǎo)電功能，所以不能在外圈和內(nèi)圈之間通過(guò)這樣的氟密封件提供導(dǎo)電狀態(tài)。因此，與氟密封件分離，在軸承部分和輪轂軸之間改裝導(dǎo)電防塵密封件等，使得在外圈和內(nèi)圈之間通過(guò)導(dǎo)電防塵密封件提供了導(dǎo)電狀態(tài)。
[0013]然而，安裝像這樣的導(dǎo)電防塵密封件是麻煩的。當(dāng)軸承部分和輪轂軸之間不能保證充分的空間的情況中，不能安裝導(dǎo)電防塵密封件，且因此不能保證外圈和內(nèi)圈之間的導(dǎo)電性。
[0014]在此情況中，雖然可考慮使用具有導(dǎo)電性和極佳耐熱性的丙烯酸樹(shù)脂作為填充密封件，但因?yàn)樗霰┧針?shù)脂被水削弱，所以它不能使用在用于車(chē)輛的軸承系統(tǒng)內(nèi)，例如在行駛時(shí)泥水容易涌到的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
[0015]已做出了本發(fā)明以解決此問(wèn)題，且本發(fā)明的目的是提供可保證軸承部分的外圈和內(nèi)圈之間的導(dǎo)電性的車(chē)軸軸承系統(tǒng)，其中即使在軸承部分和輪轂軸之間未提供充分空間的情況中也以確保的方式在密封部分內(nèi)使用氟密封件。
[0016]解決問(wèn)題的手段
[0017]根據(jù)本發(fā)明提供了車(chē)軸軸承系統(tǒng)，包括:內(nèi)圈；外圈，所述外圈在內(nèi)圈和外圈之間形成了環(huán)形的開(kāi)口部分；插入在內(nèi)圈和外圈之間的多個(gè)滾動(dòng)元件；由設(shè)置在環(huán)形開(kāi)口部分內(nèi)的擋油環(huán)、設(shè)置在環(huán)形開(kāi)口部分內(nèi)的芯金屬和設(shè)置在擋油環(huán)和芯金屬之間的不導(dǎo)電密封件形成的密封部分；和設(shè)置在密封部分內(nèi)的導(dǎo)電體，以提供外圈和內(nèi)圈之間的導(dǎo)電狀態(tài)。
[0018]導(dǎo)電體形成為大體上圓柱形形狀，且導(dǎo)電體的一側(cè)附接到密封部分的芯金屬，且導(dǎo)電體的另一側(cè)形成為接觸輪轂軸。替代地，導(dǎo)電體形成為大體上圓環(huán)形形狀，且導(dǎo)電體的徑向內(nèi)側(cè)附接到密封部分的擋油環(huán)，且導(dǎo)電體的徑向外側(cè)形成為接觸密封部分的芯金屬或外圈。
[0019]根據(jù)本發(fā)明設(shè)置了車(chē)軸軸承系統(tǒng)，所述車(chē)軸軸承系統(tǒng)包括安裝在輪轂軸上的軸承部分，且包括內(nèi)圈、外圈和插入在內(nèi)圈和外圈之間的多個(gè)滾動(dòng)元件，且密封部分附接到所述軸承部分上，所述密封部分每個(gè)由安裝在形成于內(nèi)圈和外圈之間的環(huán)形開(kāi)口空間內(nèi)的擋油環(huán)、芯金屬和設(shè)置在其間的不導(dǎo)電密封件形成，其中環(huán)形導(dǎo)電體安裝在輪轂軸安裝到其上的驅(qū)動(dòng)軸上，使得導(dǎo)電體接觸軸承部分的外圈。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
[0021 ] 根據(jù)本發(fā)明，在具有不導(dǎo)電密封件的軸承部分的密封部分內(nèi)，通過(guò)使得內(nèi)圈和外圈處于相同的電勢(shì)水平而將靜電釋放，以通過(guò)在密封部分的一個(gè)內(nèi)或在驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置環(huán)形導(dǎo)電體而在外圈和內(nèi)圈之間提供導(dǎo)電狀態(tài)來(lái)保證外圈和內(nèi)圈之間的相同的電勢(shì)。因此,外圈和內(nèi)圈之間的導(dǎo)電性可容易地且以確保的方式以簡(jiǎn)單的構(gòu)造得以保證。另外，擋油環(huán)和內(nèi)圈之間的裝配部分或芯金屬和內(nèi)圈之間的裝配部分的腐蝕可被抑制。因此，可通過(guò)保證外圈和內(nèi)圈之間的導(dǎo)電性且抑制那些裝配部分的腐蝕來(lái)獲得高可靠的車(chē)軸軸承系統(tǒng)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的車(chē)軸軸承系統(tǒng)的主要部分的豎直剖面圖。
[0023]圖2是圖1的密封部分的解釋視圖。
[0024]圖3是圖2的導(dǎo)電體的解釋視圖。
[0025]圖4是當(dāng)軸承部分安裝在輪轂軸上時(shí)密封部分的解釋視圖。
[0026]圖5(a)是對(duì)于實(shí)施例1的密封部分的變型的解釋視圖，且圖5(b)是對(duì)于實(shí)施例1的密封部分的另一個(gè)變型的解釋視圖。[0027]圖6是實(shí)施例1的密封部分的另一個(gè)變型的解釋視圖。
[0028]圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例2的車(chē)軸軸承系統(tǒng)的豎直剖面圖。
[0029]圖8是圖7的導(dǎo)電構(gòu)件的解釋視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030](實(shí)施例1)
[0031]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的車(chē)軸軸承系統(tǒng)的主要部分的豎直剖面圖，且圖2是圖1的密封部分的放大視圖。此實(shí)施例包括內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)類(lèi)型的軸承部分。在如下描述中，每個(gè)圖的左側(cè)稱(chēng)為內(nèi)側(cè)，且右側(cè)稱(chēng)為外側(cè)。
[0032]在附圖中，附圖標(biāo)記I指示車(chē)軸軸承系統(tǒng)。具有多個(gè)螺栓孔4的凸緣3設(shè)置在由鋼材料制成的輪轂軸2的外側(cè)上的外周上，用于附接行駛車(chē)輪(未示出)的螺栓(未示出)被壓力裝配在所述螺栓孔4內(nèi)。圓柱形部分5設(shè)置在凸緣3的中心部分處，所述圓柱形部分5向內(nèi)側(cè)突出，且在其外周上安裝了將在后文中描述的軸承部分10。附圖標(biāo)記6指示了通孔，所述通孔設(shè)置成軸向穿過(guò)圓柱部分5的中心部分且驅(qū)動(dòng)軸裝配在所述通孔內(nèi)，且一般地花鍵設(shè)置在通孔的內(nèi)周上。
[0033]軸承部分10包括:由軸承鋼材料制成的內(nèi)圈11，且所述內(nèi)圈11分為兩個(gè)部分，內(nèi)圈11上在形成在內(nèi)圈11的兩個(gè)端部分處的肋部分之間設(shè)置了滾動(dòng)表面(滾道表面)；由軸承鋼制成的外圈12，且外圈12上設(shè)置了兩行滾動(dòng)表面，以對(duì)應(yīng)于內(nèi)圈11的滾動(dòng)表面；和作為滾動(dòng)元件的由軸承鋼材料制成的錐形滾子13，所述錐形滾子13單獨(dú)地以滾動(dòng)方式保持在由鋼材料或樹(shù)脂材料制成的保持架14a、14b的袋內(nèi)，且所述錐形滾子13在內(nèi)圈11和外圈12的滾動(dòng)表面之間布置為兩行。在內(nèi)圈11的兩個(gè)分開(kāi)的部分中，一個(gè)分開(kāi)的部分可與輪轂軸2整體地形成，且另一個(gè)分開(kāi)的部分可通過(guò)分開(kāi)的構(gòu)件形成。
[0034]附圖標(biāo)記20a、20b指示了密封部分，所述密封環(huán)形開(kāi)口部分形成在內(nèi)圈11和外圈12的兩側(cè)處。如在圖2中示出，密封部分20a、20b每個(gè)由擋油環(huán)21、芯金屬22以及密封件23制成，所述擋油環(huán)21使用例如不銹鋼板的金屬板被壓成環(huán)形形狀，所述擋油環(huán)21具有L形外周部分，且擋油環(huán)21的圓柱形部分21b壓力裝配在內(nèi)圈的一個(gè)端部部分的外周上，使得周向壁22a軸向向外布置，所述芯金屬22使用相同類(lèi)型的不銹鋼板壓為環(huán)形形狀，所述芯金屬22具有倒置的L形外周部分，且芯金屬22的圓柱形部分22b壓力裝配在外圈12的一個(gè)端部部分的內(nèi)周內(nèi)，使得周向壁22a布置在擋油環(huán)21的軸向內(nèi)側(cè)，且例如由氟橡膠制成的氟密封件23的由非導(dǎo)電材料制成的密封件附接到芯金屬22的周向壁22a，所述密封件23定位在由擋油環(huán)21和芯金屬22包圍的區(qū)域內(nèi)，且所述密封件23的唇部與擋油環(huán)21壓力接觸。
[0035]由例如導(dǎo)電的NBR的導(dǎo)電合成橡膠制成的大體上圓柱形的導(dǎo)電體24附接到外密封部分20a的芯金屬22的圓柱形部分22b的外端部分。
[0036]例如,如在圖3中不出，導(dǎo)電體24由附接部分25構(gòu)成,所述附接部分25設(shè)置在一側(cè)處，且具有貼合地裝配在芯金屬22的圓柱形部分22b上的裝配溝槽26和設(shè)置在另一側(cè)處的唇部分27。唇部分27分為多個(gè)類(lèi)似于梳子的窄齒行的部分。
[0037]接下來(lái)將描述以前述方式構(gòu)造的車(chē)軸軸承系統(tǒng)I的組裝過(guò)程的示例。
[0038]首先，在組裝包括內(nèi)圈11、外圈12和錐形滾子13的軸承部分10時(shí)，如在圖2中示出，具有導(dǎo)電體24的密封部分20a被壓力裝配在形成在內(nèi)圈11和外圈12的兩側(cè)處的環(huán)形開(kāi)口部分的外環(huán)形開(kāi)口部分內(nèi)。不具有導(dǎo)電體24的密封部分20b被壓力裝配在內(nèi)環(huán)形開(kāi)口部分內(nèi)，因此構(gòu)成了軸承部分10。
[0039]然后，這樣構(gòu)成的軸承部分10的內(nèi)圈11從內(nèi)側(cè)與布置在外側(cè)(凸緣部分3側(cè))上的密封部分20a被壓力裝配在輪轂軸2的圓柱形部分5上，圓柱形部分5的內(nèi)端部分被彎曲以?shī)A緊內(nèi)圈11 (夾緊部分7)。如此，軸向力施加在夾緊部分7和設(shè)置在外側(cè)上的臺(tái)階部分8之間，因此軸承部分10被固定到輪轂軸2。此時(shí)，如在圖4中示出，外密封部分20a的導(dǎo)電體24的唇部27壓靠于輪轂軸2的凸緣部分3的壁表面，且然后被彎曲以與其壓力接觸。
[0040]軸承部分10以上述方式設(shè)置在其上的輪轂軸2整體地固定到驅(qū)動(dòng)軸(未示出)，使得通孔6裝配在驅(qū)動(dòng)軸上。設(shè)置在軸承部分10的外圈12上的凸緣部分15固定到車(chē)軸箱等以不旋轉(zhuǎn)，且包括驅(qū)動(dòng)軸和軸承部分10的內(nèi)圈11的輪轂軸2通過(guò)錐形滾子13被可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0041]在附接到驅(qū)動(dòng)軸的車(chē)軸軸承系統(tǒng)I內(nèi)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，與驅(qū)動(dòng)軸整合的輪轂軸2和軸承部分10的內(nèi)圈11以及密封部分20a、20b的擋油環(huán)21旋轉(zhuǎn)。
[0042]另一方面，軸承部分10的外圈12，附接到相應(yīng)的芯金屬22的密封部分20a、20b的芯金屬22和氟密封件23不旋轉(zhuǎn)。氟密封件23的唇部與旋轉(zhuǎn)的擋油環(huán)21滑動(dòng)接觸，以密封環(huán)形開(kāi)口部分。
[0043]此時(shí)，設(shè)置在密封部分20a的芯金屬22處的導(dǎo)電體24也不旋轉(zhuǎn)，且其唇部分27與旋轉(zhuǎn)的輪轂軸2的凸緣3的壁表面滑動(dòng)接觸。
[0044]通過(guò)唇部分27與凸緣3的壁表面的滑動(dòng)接觸，外圈12和內(nèi)圈11之間的導(dǎo)電性通過(guò)芯金屬22、導(dǎo)電體24和輪轂軸2得以保證，使得兩個(gè)圈都保持在相同的電勢(shì)水平。因此，在外圈12內(nèi)不存儲(chǔ)靜電，且因此不生成火花。也通過(guò)密封部分20a、20b防止了行駛車(chē)輛濺起的泥水侵入到軸承部分10內(nèi)部。
[0045]另外，作為內(nèi)圈和外圈之間的導(dǎo)電路徑，因?yàn)榉芊饧?3是不導(dǎo)電的，所以電流可優(yōu)選地從芯金屬22通過(guò)導(dǎo)電體24被帶入輪轂軸2 (電流可從輪轂軸2通過(guò)導(dǎo)電體24帶入芯金屬22)。因此，因?yàn)橥ㄟ^(guò)擋油環(huán)21建立的電傳導(dǎo)很小，所以可以抑制擋油環(huán)21和內(nèi)圈11之間的裝配部分的腐蝕。
[0046](實(shí)施例1的變型)
[0047]圖5和圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)軸軸承系統(tǒng)I的軸承部分10的密封部分20a的其它示例的解釋視圖。
[0048]圖5(a)示出了變型，其中由導(dǎo)電合成橡膠制成的環(huán)形且展開(kāi)的導(dǎo)電體24的徑向內(nèi)側(cè)附接到擋油環(huán)21的外周端部部分，所述擋油環(huán)21固定到軸承部分10的密封部分20a的內(nèi)圈11，且設(shè)置在導(dǎo)電體24的外周的唇部分27與固定到外圈12的芯金屬22的圓柱形部分22b的內(nèi)周表面鄰接。在此情況中，芯金屬22需要由例如具有導(dǎo)電性的鋼板的金屬材料形成。
[0049]圖5(b)示出了另一個(gè)變型，其中由導(dǎo)電的合成橡膠制成的環(huán)形導(dǎo)電體24的徑向內(nèi)側(cè)附接到擋油環(huán)21的外周部分，且環(huán)形導(dǎo)電體24的唇部分27與外圈12的外側(cè)端面鄰接。[0050]進(jìn)一步，圖6示出了再一個(gè)變型，其中由導(dǎo)電的合成橡膠制成的環(huán)形導(dǎo)電體24的徑向內(nèi)側(cè)的直徑大于芯金屬22的圓柱形部分22b的內(nèi)側(cè)直徑,所述環(huán)形導(dǎo)電體24的徑向內(nèi)側(cè)附接到擋油環(huán)21的外周端部部分，所述環(huán)形導(dǎo)電體24的唇部分27被大體彎曲為C狀形狀，以與芯金屬22的圓柱形部分22b的內(nèi)周表面鄰接，且油脂28填充在唇部分27的內(nèi)側(cè)和芯金屬22的圓柱形部分22b的內(nèi)周表面之間。
[0051]圖5和圖6的導(dǎo)電體24的唇部分27不需與芯金屬22或外圈12沿其整個(gè)圓周鄰接。例如，如在圖3中示出，唇部分27可形成為梳子的窄齒行，以與相關(guān)部分間斷地鄰接。因此，可以?xún)H唇部分27的至少部分必須與相關(guān)部分鄰接，以建立電傳導(dǎo)。
[0052]在圖5(a)和圖6的情況中，軸承部分10的外圈12和內(nèi)圈11通過(guò)芯金屬22、導(dǎo)電體24和擋油環(huán)21處于導(dǎo)電狀態(tài)。在圖5(b)的情況中，外圈12和內(nèi)圈11通過(guò)導(dǎo)電體24和擋油環(huán)處于導(dǎo)電狀態(tài)。由此，因?yàn)橥馊?2和內(nèi)圈11 二者都保持為相同的電勢(shì)水平，所以不導(dǎo)致在外圈12內(nèi)存儲(chǔ)靜電的情況。
[0053]在圖5(a)、圖5(b)的描述中，雖然導(dǎo)電體24描述為設(shè)置在外密封部分20a上,但導(dǎo)電體24可設(shè)置在內(nèi)密封部分20b上。
[0054]根據(jù)實(shí)施例，改裝的防塵密封件等不必須設(shè)置在具有不導(dǎo)電的氟密封件23的軸承部分10的密封部分20a、20b內(nèi)。替代地，在外圈12和內(nèi)圈11之間建立電傳導(dǎo)的環(huán)形導(dǎo)電體24設(shè)置在密封部分20a內(nèi)，使得外圈12和內(nèi)圈11之間設(shè)置了導(dǎo)電狀態(tài)，以將兩個(gè)圈保持在相同的電勢(shì)水平。因此，即使在軸承部分10和輪轂軸2之間不保證充分的空間的情況中，也可在外圈12和內(nèi)圈11之間容易地且以確保的方式使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造保證導(dǎo)電性，從而使得可能防止存儲(chǔ)靜電。
[0055]此外，作為內(nèi)圈和外圈之間的導(dǎo)電路徑，因?yàn)榉芊饧?3是不導(dǎo)電的，所以可能建立從擋油環(huán)21通過(guò)導(dǎo)電體24到外圈12的電傳導(dǎo)(電傳導(dǎo)可從外圈通過(guò)導(dǎo)電體24到擋油環(huán)21而建立)。因此，特別地在圖5(b)中示出的構(gòu)造中，因?yàn)橥ㄟ^(guò)芯金屬22建立的電傳導(dǎo)很小，所以可抑制芯金屬22和外圈12之間的裝配部分的腐蝕。
[0056]在以上做出的描述中，雖然根據(jù)實(shí)施例的密封部分20描述為使用在包括內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)類(lèi)型的軸承部分10的車(chē)軸軸承系統(tǒng)I內(nèi)，但根據(jù)實(shí)施例的密封部分20也可使用在包括外圈旋轉(zhuǎn)類(lèi)型的軸承部分的車(chē)軸軸承系統(tǒng)內(nèi)。
[0057](實(shí)施例2)
[0058]圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例2的車(chē)軸軸承系統(tǒng)的主要部分的截面圖，且圖8是圖7的導(dǎo)電構(gòu)件的截面圖。圖7示出了驅(qū)動(dòng)軸35固定地裝配在輪轂軸2內(nèi)的通孔6內(nèi)的狀態(tài)。在如下描述中，每個(gè)圖的右側(cè)稱(chēng)為內(nèi)側(cè)，且左側(cè)稱(chēng)為外側(cè)。相同的附圖標(biāo)記將賦予與圖1中的類(lèi)似的部分，以省略相同描述的重復(fù)。
[0059]附圖標(biāo)記30指示了導(dǎo)電構(gòu)件。如在圖8中示出，通過(guò)壓制例如鐵板或不銹鋼板的金屬板，導(dǎo)電構(gòu)件30通過(guò)圓柱形部分31和凸緣部分32形成為環(huán)形形狀，所述凸緣部分32設(shè)置在圓柱形部分31的外周上。由例如導(dǎo)電的NBR的導(dǎo)電合成橡膠制成的環(huán)形且展開(kāi)的導(dǎo)電體24整體地附接到凸緣部分32。圓柱形部分31的內(nèi)徑幾乎等于驅(qū)動(dòng)軸35的臺(tái)階部分36的外徑。導(dǎo)電體24的唇部分27的外徑形成為幾乎等于或略微小于軸承部分10的外圈12的外徑。與實(shí)施例1相同，唇部分27形成為梳子的窄齒行。
[0060]通過(guò)粘合劑等通過(guò)壓力裝配或通過(guò)將圓柱形部分31裝配在驅(qū)動(dòng)軸35的臺(tái)階部分36上使得唇部分27布置在外側(cè)上，來(lái)固定通過(guò)上述方式構(gòu)造的導(dǎo)電構(gòu)件30。
[0061]然后，車(chē)軸軸承系統(tǒng)I的輪轂軸2內(nèi)的通孔6裝配在驅(qū)動(dòng)軸35上以被固定到其上。以此，驅(qū)動(dòng)軸35的臺(tái)階部分36與輪轂軸2的夾緊部分7鄰接。導(dǎo)電構(gòu)件30的導(dǎo)電體24的唇部分27壓靠于軸承部分10的外圈12的內(nèi)端面。
[0062]在通過(guò)上述方式構(gòu)造的實(shí)施例中，軸承部分10的外圈12以類(lèi)似于實(shí)施例1的方式固定，且輪轂軸2和內(nèi)圈11被驅(qū)動(dòng)軸35驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，安裝在驅(qū)動(dòng)軸35的臺(tái)階部分36上的導(dǎo)電構(gòu)件30也旋轉(zhuǎn)，從而設(shè)置在導(dǎo)電構(gòu)件30上的導(dǎo)電體24的唇部分27旋轉(zhuǎn)，同時(shí)與外圈12的端面滑動(dòng)接觸。
[0063]通過(guò)此構(gòu)造，在外圈12和內(nèi)圈11之間通過(guò)導(dǎo)電構(gòu)件30提供了導(dǎo)電狀態(tài)，所述導(dǎo)電構(gòu)件30包括導(dǎo)電體24、驅(qū)動(dòng)軸35和輪轂軸2，從而，將外圈12和內(nèi)圈11保持為相同的電勢(shì)水平。雖然導(dǎo)電構(gòu)件30描述為由金屬構(gòu)件和導(dǎo)電橡膠制成，但導(dǎo)電橡膠可直接附接到驅(qū)動(dòng)軸35。
[0064]在此實(shí)施例中，也可實(shí)現(xiàn)與實(shí)施例1中獲得的幾乎相同的優(yōu)點(diǎn)。
[0065]在以上描述中，雖然本發(fā)明應(yīng)用于在附圖中描述的車(chē)軸軸承系統(tǒng)1，但本發(fā)明不限制于此，且因此本發(fā)明也可應(yīng)用于具有其它構(gòu)造的車(chē)軸軸承系統(tǒng)。
[0066]當(dāng)然，本發(fā)明可使用多種方式執(zhí)行而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。雖然已參考特定實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明，但對(duì)本發(fā)明所隸屬的領(lǐng)域的一般技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是可對(duì)所述實(shí)施例進(jìn)行各種替代或變型，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍或發(fā)明范圍。
[0067]本發(fā)明基于2008年7月8日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)(N0.2008-177530)，其內(nèi)容在此通過(guò)引用合并。
[0068]工業(yè)實(shí)用性
[0069]根據(jù)本發(fā)明，外圈和內(nèi)圈之間的導(dǎo)電性可容易地且以確保的方式使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造得到保證，從而使得可能獲得高可靠的車(chē)軸軸承系統(tǒng)。
[0070]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0071]I 車(chē)軸軸承系統(tǒng)
[0072]2 輪轂軸
[0073]3 凸緣
[0074]5 圓柱形部分
[0075]6 通孔
[0076]10軸承部分
[0077]11 內(nèi)圈
[0078]12 外圈
[0079]13錐形滾子(滾動(dòng)元件)
[0080]20a、20b 密封部分
[0081]21 擋油環(huán)
[0082]22芯金屬
[0083]23氟密封件
[0084]24導(dǎo)電體
[0085]27唇部分[0086]30導(dǎo)電構(gòu)件
[0087]35驅(qū)動(dòng)軸
[0088]36臺(tái)階部分。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)軸軸承系統(tǒng)，包括: 輪轂軸； 附接到所述輪轂軸的軸承部分，所述軸承部分包括: 內(nèi)圈； 外圈，所述外圈在所述內(nèi)圈和所述外圈之間形成環(huán)形開(kāi)口部分； 多個(gè)滾動(dòng)元件，所述多個(gè)滾動(dòng)元件插入在所述內(nèi)圈和所述外圈之間；和密封部分，所述密封部分由設(shè)置在所述環(huán)形開(kāi)口部分內(nèi)的擋油環(huán)、設(shè)置在所述環(huán)形開(kāi)口部分內(nèi)的芯金屬以及設(shè)置在所述擋油環(huán)和所述芯金屬之間的不導(dǎo)電密封件形成；和驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸包括環(huán)形導(dǎo)電構(gòu)件，所述環(huán)形導(dǎo)電構(gòu)件接觸所述軸承部分的所述外圈或接觸固定到所述外圈的所述芯金屬的圓柱形部分，且所述環(huán)形導(dǎo)電構(gòu)件安裝在安裝有所述輪轂軸的所述驅(qū)動(dòng)軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)軸軸承系統(tǒng)， 其中，所述環(huán)形導(dǎo)電構(gòu)件由具有導(dǎo)電性的合成橡膠形成。
【文檔編號(hào)】F16C33/82GK103978837SQ201410130835
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2008年7月8日
【發(fā)明者】高麗豐, 古澤重明, 古川圭一, 井上茂 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特