一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，由變速器、驅動盤、單向板、變速器軸、變速箱、伸縮桿、彈簧、電磁閥、套管、螺蓋、動鐵芯、靜鐵芯組成；其特征在于伸縮桿安裝于變速箱腔內的伸縮桿連接室內孔，伸縮桿的徑向外部安裝彈簧，伸縮桿上方小軸置于靜鐵芯穿孔，伸縮桿下方與限位軸配合，靜鐵芯固聯(lián)變速箱和套管，套管與置于電磁閥內孔且密切配合；套管上口固聯(lián)螺蓋，動鐵芯置于套管內徑，電磁閥控制動鐵芯吸合與分離，當電磁閥常開，動鐵芯與靜鐵芯吸合，電動力驅動路徑為雙向驅動，電磁閥常閉時，電動力驅動路徑由驅動盤棘爪與單向板的單向齒圈構成單向驅動模式。
【專利說明】一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構
[0001]【技術領域】:
本發(fā)明涉及電動車領域，特別是涉及一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構。
[0002]【背景技術】:
電控機械式自動變速器，具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，裝有自動變速器的電動車可根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實現(xiàn)自動換檔。
[0003]為解決專利申請?zhí)枮?01110029082.9電動三輪車、電動汽車自動變速電機傳動機構實現(xiàn)倒擋功能，專利號為201020523498.7電動車變速器太陽輪雙向驅動固定板，主張了變速器太陽輪的固定方案；專利號為201120040062.7，電動車電機自動變速器雙向驅動盤，對太陽輪固定板提出了進一步的主張；一種自動變速器太陽輪雙向驅動板-201310458809.4更進一步對雙向驅動提出新的實施方案。
[0004]綜上，前述所有的雙向驅動專利技術方案，技術人員應清楚的認識到在實現(xiàn)倒擋驅動的同時，由于増加了自動變速器的行星齒輪減速機構，減速比大于普通差速電機，車輛在斷電運行時均喪失了滑行能力。
[0005]
【發(fā)明內容】
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為解決【背景技術】中描述的缺陷，本發(fā)明人認識到一種由電磁閥控制伸縮桿上下伸縮活動，能夠使車輛作前進運行時采用單向驅動裝置，實現(xiàn)斷電滑行能力，且具備雙向與單向驅動的二種功能，本發(fā)明具有系統(tǒng)效率高、啟動電流低、輕載速度快、爬坡能力強、續(xù)行里程遠等優(yōu)點。
[0006]本發(fā)明一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，如圖1-17所示，由變速器6、驅動盤4、單向板5、變速器軸8、變速箱1、伸縮桿3、彈簧30、電磁閥2、套管22、螺蓋21、動鐵芯23、靜鐵芯24組成；變速器軸8置于變速器6中心，變速器軸8的花鍵81固聯(lián)連接板花鍵套641，連接板64的凸極642與罩殼65沿口凹槽652配合，罩殼65上部制有齒圈651，齒圈651與行星輪66、太陽輪67構成行星齒輪減速機構，太陽輪67的內花鍵套671與驅動盤花鍵43配合，單向板5的二側穿孔52固聯(lián)變速箱I腔內二側螺絲固定孔14，行星輪66通過行星輪軸與主動盤63制成一體，主動盤63下方安裝三個周向等分離心塊62，在二離心塊62周向相鄰的小孔安裝拉簧61，主動盤63上方中心固聯(lián)主動盤花鍵631，主動盤花鍵631穿越驅動盤花鍵43內徑，主動盤花鍵631頂端安裝主動齒輪7，變速器軸8與變速箱軸承孔12與變速箱蓋軸承孔配合，且穿越變速箱I作直向延伸；其特征在于伸縮桿3安裝于變速箱I腔內的伸縮桿連接室13內孔131，伸縮桿3的徑向外部安裝彈簧30，伸縮桿3上方小軸32置于靜鐵芯24穿孔241，伸縮桿3下方與限位軸41配合，靜鐵芯24固聯(lián)變速箱I和套管22，套管22與置于電磁閥2內孔且密切配合；套管22上口固聯(lián)螺蓋21，動鐵芯23置于套管內徑221，電磁閥2控制動鐵芯23吸合與分離，當電磁閥2常開，動鐵芯23與靜鐵芯24吸合，動鐵芯23推動伸縮桿3向下移動，伸縮桿3與驅動盤4限位軸41形成周向交叉，電動力驅動路徑為雙向驅動，電磁閥2常閉時，動鐵芯23與伸縮桿3在彈簧30的作用下復位，伸縮桿3與限位軸41周向交叉分離，電動力驅動路徑由驅動盤4棘爪42與單向板5的單向齒圈51構成單向驅動模式。
[0007]本發(fā)明一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，如圖1、2所示，變速器軸8與電機軸通過花鍵連接或者同軸，電磁閥2電源連接倒車功能開關，電路可接成雙聯(lián)模式，車輛作前進運行狀態(tài)時，電磁閥2常閉，車輛倒車時，電磁閥2應常開。在工作狀態(tài)中，打開電源鎖，車輛作前進方向運行時，由驅動盤4棘爪42與單向齒圈構51成單向驅動，電機軸帶動變速器連接板64，連接板64帶動罩殼65，當電機速度低于變速器6的臨界速度時，速度的傳動路徑為罩殼65的齒圈651帶動行星輪66，行星輪66帶動主動盤花鍵631，主動盤花鍵631帶動主動齒輪7作減速運行，如圖13所示，當電機速度超過變速器6設定的臨界速度時，在離心力的作用下，離心塊62與罩殼65內徑嚙合，動力速度由罩殼65帶動主動盤63與電機速度作同步運行，主動盤63帶動主動齒輪7，主動齒輪7帶動所傳動的齒輪減速構機構。倒車工作時，如圖2所示，電磁閥2常開，動鐵芯23推動伸縮桿3，伸縮桿3的下方與驅動盤4的限位軸41成周向交叉限位，太陽輪67由伸縮桿3與主動盤4限位軸41構成的太陽輪67固定模式實現(xiàn)倒車驅動。
[0008]本發(fā)明一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，下面通過實施例進行解釋構造技術特征。
[0009]所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構；應用于需要倒擋功能的電動車輛，例如電動三輪車、電動汽車。
[0010]—種形式中，一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，如圖1所不，由變速器6的主動盤花鍵631帶動主動齒輪7，主動齒輪7連接變速箱齒輪減速機構；
進一步，變速箱齒輪減速機構可以通過一級、二級過橋齒輪傳動；
進一步，齒輪減速機構的從動齒輪安裝差速裝置，有了差速裝置可以均衡車輛轉彎半徑速度，避免因轉彎引起的翻車事故。
[0011]所述的變速器，如圖1、6、7、8、9、10、13、14所示，引用專利號為=201120027552.3
的電動車電機自動變速器中國專利，由連接板64、罩殼65、主動盤63、行星輪66、太陽輪67、主動盤花鍵631、離心塊62、拉簧61組成；變速器6安裝于變速箱I腔內，變速器6的連接板花鍵套641與變速器軸花鍵81配合用卡簧固聯(lián)，連接板64的外周凸極642與罩殼65沿口凹槽652配合，罩殼65上部制有齒圈651，齒圈651與行星輪66、太陽輪67構成行星齒輪減速機構，行星齒輪減速機構的傳動模式為齒圈651主動、行星輪66從動、太陽輪67固定，行星輪66由行星輪柱固聯(lián)主動盤63，主動盤63下方安裝三個周向等分的離心塊62，在二個相鄰的離心塊62之間的小孔上安裝拉簧61，太陽輪67的內花鍵套671與驅動盤花鍵43配合，車輛作前進方向運行時，電磁閥2常閉，伸縮桿3與限位軸41交叉分離，由驅動盤4的棘爪42與單向板5的單向齒圈51構成的單向驅動模式運行，電機動力通過變速器軸8輸入連接板64，連接板64帶動罩殼65，低速時，罩殼65的齒圈651帶動行星齒輪減速機構，行星齒輪減速機構的行星輪66帶動主動盤63，主動盤63帶動主動盤花鍵631，主動盤花鍵631帶動主動齒輪7 ;高速運行時，離心塊62與罩殼65內徑嚙合，主動盤63與電機速度同步；車輛作倒車運行時，電磁閥2常開，伸縮桿3下移，由驅動盤4的限位軸41與伸縮桿3的周向交叉構成倒車驅動模式。
[0012]所述的驅動盤，如圖1、6、7、8、10所示，由驅動盤底板、棘爪42、扭簧、棘爪42固定柱、限位軸41、驅動盤花鍵43、小孔組成，棘爪42通過棘爪42固定柱固聯(lián)驅動盤4底板，扭簧一頭扎在小孔里然后繞棘爪固定柱二至三圈，另一頭穿過棘爪上的小孔打彎扎住，構成了棘爪42的自由彈轉，當棘爪42轉到一定角度時，限位軸41給于限位，驅動盤花鍵43固聯(lián)驅動盤4底板中心內孔，驅動盤花鍵43的內孔與主動盤花鍵631密切配合，驅動盤花鍵43與太陽輪67內花鍵套671配合，自動變速器6裝機時，棘爪42與單向板5的單向齒圈51平衡安裝。
[0013]進一步，所述的限位軸41，限位軸41作用于驅動盤4棘爪42活動的限位和伸縮桿3在雙向驅動工作時的交叉限位；當棘爪42轉到一定角度時，限位軸41給于限位，在一種狀態(tài)下，至少有一根以上的限位軸41裝機后直向高度高于單向板5上方平面2mm以上，在雙向驅動(倒車)狀態(tài)下應與伸縮桿3形成周向交叉限位對太陽輪67進行固定；在單向驅動運行時，限位軸41的安裝位置直向最高點應低于變速箱I伸縮桿連接室13的腔內表面。
[0014]所述的單向板5，如圖6、7、8、9、10所示，單向板5內孔有等分單向齒圈51和兩側二個固定孔52組成；單向齒圈51與驅動盤4棘爪42平衡安裝，構成單向驅動的離合，兩側二個固定孔52與變速箱I室內二側螺絲固定孔14用螺絲固聯(lián)。
[0015]所述的變速器軸8，如圖1所示，變速器軸8置于變速器6中心，變速器軸8的花鍵81固聯(lián)連接板花鍵套641，變速器軸在變速箱I軸承孔12作直向延伸至電機連接室11，變速器軸8花鍵81連接電機軸或者作直向延伸與電機同軸。
[0016]所述的伸縮桿3，如圖1、2、4、11、12、15、16所示，伸縮桿3安裝于變速箱I腔內的伸縮桿連接室13內孔131，伸縮桿3上方小軸32置于靜鐵芯穿孔241或者穿過靜鐵芯穿孔241與動鐵芯23配合，在伸縮桿連接室13內孔131范圍內的伸縮桿3徑向外部安裝彈簧30，彈簧30作用于伸縮桿3的復位；伸縮桿3跟隨動鐵芯23的移動實現(xiàn)伸縮，伸縮桿3的臺階31與靜鐵芯24下方端面接觸，構成對伸縮桿3移動位置的限定，伸縮桿3下方與驅動盤限位軸41在電磁閥2常開動鐵芯23與靜鐵芯24吸合時構成周向交叉，作用于雙向驅動的太陽輪67固定。
[0017]所述的變速箱1，如圖1、11、12所示，在變速箱I的變速器6安裝區(qū)域，以變速箱I軸承孔12中心為圓心，作半徑31mm正負2mm的弧線X上在不影響主動齒輪7與過橋齒輪安裝為前提條件的任意點取點，制作伸縮桿連接室13，伸縮桿連接室13有內孔131，伸縮桿連接室13內孔131應確保伸縮桿3與彈簧30的安裝空間，伸縮桿連接室13內孔131延伸至電機連接室11，伸縮桿連接室13的電機連接室11端口內孔131應制有內螺紋，內螺紋用于固聯(lián)靜鐵芯螺紋243。
[0018]進一步，如圖12所示，變速器6安裝區(qū)域二側制有固定單向板5的螺絲固定孔14。
[0019]所述的彈簧30，如圖1、2所示，彈簧30套在伸縮桿3徑向外部，安裝于伸縮桿連接室13內孔131，彈簧30作用于電磁閥2關閉時對伸縮桿3的復位。
[0020]所述的電磁閥2，如圖1、2所示，電磁閥2安裝于電機連接室11，電磁閥2與內孔安裝套管22，套管22由螺蓋21和靜鐵芯24固聯(lián)，電磁閥2常開，動鐵芯23與靜鐵芯24吸合，電磁閥2常閉，動鐵芯23與靜鐵芯24分離。
[0021]一種狀態(tài)下，電磁閥2采用電動車蓄電池電源供電；
進一步，電磁閥2電源的電壓與照明和喇叭電壓相同；
進一步，電磁閥2采用雙聯(lián)開關控制工作與否； 進一步，電磁閥2的開關接入倒車擋同步；
進一步，車輛作前進方向運行時，電磁閥2常閉，車輛作倒擋運行時，電磁閥2常開。
[0022]所述的套管22，如圖1、2、3所示，套管22置于電磁閥2內徑，套管的下端內螺紋223固聯(lián)靜鐵24芯上口外螺紋242，套管22上部內螺紋222與螺蓋21固聯(lián)，套管22內徑(221)安裝動鐵芯23。
[0023]所述的螺蓋21，如圖1、2、5所示，螺蓋21徑向外部制有螺紋固聯(lián)套管22上部內螺紋222，螺蓋21下方內孔211與動鐵芯23配合。
[0024]所述的動鐵芯23，如圖1、2、16、17所示，動鐵芯23置于套管內徑(221)，動鐵芯23下方小桿231置于靜鐵芯24穿孔241，如圖2所示，電磁閥2常開時，動鐵芯23與靜鐵芯24吸合，動鐵芯23推動伸縮桿3下移。
[0025]一種形式中，動鐵芯23制有內孔232，伸縮桿3上方小軸32穿越靜鐵芯穿孔241與動鐵芯23內孔232密切配合。
[0026]所述的靜鐵芯24，如圖1、2、15所示，靜鐵芯24下端螺紋243固聯(lián)電機連接室11的伸縮桿連接室13內孔131上口內螺紋，靜鐵芯24上端螺紋242固聯(lián)套管內螺紋223，靜鐵芯24制有穿孔241，穿孔241與伸縮桿3上方小軸32密切配合，穿孔241作用于伸縮桿3與動鐵芯23的傳動路徑。
[0027]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本專利技術示意圖；
圖2是電磁閥工作狀態(tài)示意圖；
圖3是套管示意圖；
圖4是伸縮桿示意圖；
圖5是螺蓋不意圖；
圖6是變速器示意圖；
圖7是驅動盤不意圖；
圖8是驅動盤與單向板關系示意圖；
圖9是單向板示意圖；
圖10是太陽輪與驅動盤關系示意圖；
圖11是變速箱俯視圖；
圖12是變速箱仰視圖；
圖13離心塊結構示意圖；
圖14是行星齒輪減速機構示意圖；
圖15是靜鐵芯示意圖；
圖16是動鐵芯示意圖；
圖17是另一方案動鐵芯不意圖。
[0028]【具體實施方式】:
本發(fā)明公開了一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，如圖1-17所示，由變速器6、驅動盤4、單向板5、變速器軸8、變速箱1、伸縮桿3、彈簧30、電磁閥2、套管22、螺蓋21、動鐵芯23、靜鐵芯24組成；變速器軸8置于變速器6中心，變速器軸8的花鍵81固聯(lián)連接板花鍵套641，連接板64的凸極642與罩殼65沿口凹槽652配合，罩殼65上部制有齒圈651，齒圈651與行星輪66、太陽輪67構成行星齒輪減速機構，太陽輪67的內花鍵套671與驅動盤花鍵43配合，單向板5的二側穿孔52固聯(lián)變速箱I腔內二側螺絲固定孔14，行星輪66通過行星輪軸與主動盤63制成一體，主動盤63下方安裝三個周向等分離心塊62，在二離心塊62周向相鄰的小孔安裝拉簧61，主動盤63上方中心固聯(lián)主動盤花鍵631，主動盤花鍵631穿越驅動盤花鍵43內徑，主動盤花鍵631頂端安裝主動齒輪7，變速器軸8與變速箱軸承孔12與變速箱蓋軸承孔配合，且穿越變速箱I作直向延伸；其特征在于伸縮桿3安裝于變速箱I腔內的伸縮桿連接室13內孔131，伸縮桿3的徑向外部安裝彈簧30，伸縮桿3上方小軸32置于靜鐵芯24穿孔241，伸縮桿3下方與限位軸41配合，靜鐵芯24固聯(lián)變速箱I和套管22，套管22與置于電磁閥2內孔且密切配合；套管22上口固聯(lián)螺蓋21，動鐵芯23置于套管內徑221，電磁閥2控制動鐵芯23吸合與分離，當電磁閥2常開，動鐵芯23與靜鐵芯24吸合，動鐵芯23推動伸縮桿3向下移動，伸縮桿3與驅動盤4限位軸41形成周向交叉，電動力驅動路徑為雙向驅動，電磁閥2常閉時，動鐵芯23與伸縮桿3在彈簧30的作用下復位，伸縮桿3與限位軸41周向交叉分離，電動力驅動路徑由驅動盤4棘爪42與單向板5的單向齒圈51構成單向驅動模式。
[0029]本發(fā)明一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構通過實施例進行解釋構造技術特征。
[0030]所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構；應用于需要倒擋功能的電動車輛，例如電動三輪車、電動汽車。
[0031]一種形式中，一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，如圖1所示，由變速器6的主動盤花鍵631帶動主動齒輪7，主動齒輪7連接變速箱齒輪減速機構；
進一步，變速箱齒輪減速機構可以通過一級、二級過橋齒輪傳動；
進一步，齒輪減速機構的從動齒輪安裝差速裝置，有了差速裝置可以均衡車輛轉彎半徑速度，避免因轉彎引起的翻車事故。
[0032]所述的變速器，如圖1、6、7、8、9、10、13、14所示，引用專利號為=201120027552.3
的電動車電機自動變速器中國專利，由連接板64、罩殼65、主動盤63、行星輪66、太陽輪67、主動盤花鍵631、離心塊62、拉簧61組成；變速器6安裝于變速箱I腔內，變速器6的連接板花鍵套641與變速器軸花鍵81配合用卡簧固聯(lián)，連接板64的外周凸極642與罩殼65沿口凹槽652配合，罩殼65上部制有齒圈651，齒圈651與行星輪66、太陽輪67構成行星齒輪減速機構，行星齒輪減速機構的傳動模式為齒圈651主動、行星輪66從動、太陽輪67固定，行星輪66由行星輪柱固聯(lián)主動盤63，主動盤63下方安裝三個周向等分的離心塊62，在二個相鄰的離心塊62之間的小孔上安裝拉簧61，太陽輪67的內花鍵套671與驅動盤花鍵43配合，車輛作前進方向運行時，電磁閥2常閉，伸縮桿3與限位軸41交叉分離，由驅動盤4的棘爪42與單向板5的單向齒圈51構成的單向驅動模式運行，電機動力通過變速器軸8輸入連接板64，連接板64帶動罩殼65，低速時，罩殼65的齒圈651帶動行星齒輪減速機構，行星齒輪減速機構的行星輪66帶動主動盤63，主動盤63帶動主動盤花鍵631，主動盤花鍵631帶動主動齒輪7 ;高速運行時，離心塊62與罩殼65內徑嚙合，主動盤63與電機速度同步；車輛作倒車運行時，電磁閥2常開，伸縮桿3下移，由驅動盤4的限位軸41與伸縮桿3的周向交叉構成倒車驅動模式。
[0033]所述的驅動盤，如圖1、6、7、8、10所示，由驅動盤底板、棘爪42、扭簧、棘爪42固定柱、限位軸41、驅動盤花鍵43、小孔組成，棘爪42通過棘爪42固定柱固聯(lián)驅動盤4底板，扭簧一頭扎在小孔里然后繞棘爪固定柱二至三圈，另一頭穿過棘爪上的小孔打彎扎住，構成了棘爪42的自由彈轉，當棘爪42轉到一定角度時，限位軸41給于限位，驅動盤花鍵43固聯(lián)驅動盤4底板中心內孔，驅動盤花鍵43的內孔與主動盤花鍵631密切配合，驅動盤花鍵43與太陽輪67內花鍵套671配合，自動變速器6裝機時，棘爪42與單向板5的單向齒圈51平衡安裝。
[0034]進一步，所述的限位軸41，限位軸41作用于驅動盤4棘爪42活動的限位和伸縮桿3在雙向驅動工作時的交叉限位；當棘爪42轉到一定角度時，限位軸41給于限位，在一種狀態(tài)下，至少有一根以上的限位軸41裝機后直向高度高于單向板5上方平面2mm以上，在雙向驅動(倒車)狀態(tài)下應與伸縮桿3形成周向交叉限位對太陽輪67進行固定；在單向驅動運行時，限位軸41的安裝位置直向最高點應低于變速箱I伸縮桿連接室13的腔內表面。
[0035]所述的單向板5，如圖6、7、8、9、10所示，單向板5內孔有等分單向齒圈51和兩側二個固定孔52組成；單向齒圈51與驅動盤4棘爪42平衡安裝，構成單向驅動的離合，兩側二個固定孔52與變速箱I室內二側螺絲固定孔14用螺絲固聯(lián)。
[0036]所述的變速器軸8，如圖1所示，變速器軸8置于變速器6中心，變速器軸8的花鍵81固聯(lián)連接板花鍵套641，變速器軸在變速箱I軸承孔12作直向延伸至電機連接室11，變速器軸8花鍵81連接電機軸或者作直向延伸與電機同軸。
[0037]所述的伸縮桿3，如圖1、2、4、11、12、15、16所示，伸縮桿3安裝于變速箱I腔內的伸縮桿連接室13內孔131，伸縮桿3上方小軸32置于靜鐵芯穿孔241或者穿過靜鐵芯穿孔241與動鐵芯23配合，在伸縮桿連接室13內孔131范圍內的伸縮桿3徑向外部安裝彈簧30，彈簧30作用于伸縮桿3的復位；伸縮桿3跟隨動鐵芯23的移動實現(xiàn)伸縮，伸縮桿3的臺階31與靜鐵芯24下方端面接觸，構成對伸縮桿3移動位置的限定，伸縮桿3下方與驅動盤限位軸41在電磁閥2常開時，動鐵芯23與靜鐵芯24吸合時構成周向交叉，作用于雙向驅動的太陽輪67固定。
[0038]所述的變速箱1，如圖1、11、12所示，在變速箱I的變速器6安裝區(qū)域，以變速箱I軸承孔12中心為圓心，作半徑31mm正負2mm的弧線X上在不影響主動齒輪7與過橋齒輪安裝為前提條件的任意點取點，制作伸縮桿連接室13，伸縮桿連接室13有內孔131，伸縮桿連接室13內孔131應確保伸縮桿3與彈簧30的安裝空間，伸縮桿連接室13內孔131延伸至電機連接室11，伸縮桿連接室13的電機連接室11端口內孔131應制有內螺紋，內螺紋用于固聯(lián)靜鐵芯螺紋243。
[0039]進一步，如圖12所示，變速器6安裝區(qū)域二側制有固定單向板5的螺絲固定孔14。
[0040]所述的彈簧30，如圖1、2所示，彈簧30套在伸縮桿3徑向外部，安裝于伸縮桿連接室13內孔131，彈簧30作用于電磁閥2關閉時對伸縮桿3的復位。
[0041]所述的電磁閥2，如圖1、2所示，電磁閥2安裝于電機連接室11，電磁閥2與內孔安裝套管22，套管22由螺蓋21和靜鐵芯24固聯(lián)，電磁閥2常開，動鐵芯23與靜鐵芯24吸合，電磁閥2常閉，動鐵芯23與靜鐵芯24分離。
[0042]一種狀態(tài)下，電磁閥2采用電動車蓄電池電源供電；
進一步，電磁閥2電源的電壓與照明和喇叭電壓相同；
進一步，電磁閥2采用雙聯(lián)開關控制工作與否； 進一步，電磁閥2的開關接入倒車擋同步；
進一步，車輛作前進方向運行時，電磁閥2常閉，車輛作倒擋運行時，電磁閥2常開。
[0043]所述的套管22，如圖1、2、3所示，套管22置于電磁閥2內徑，套管的下端內螺紋223固聯(lián)靜鐵24芯上口外螺紋242，套管22上部內螺紋222與螺蓋21固聯(lián)，套管22內徑(221)安裝動鐵芯23。
[0044]所述的螺蓋21，如圖1、2、5所示，螺蓋21徑向外部制有螺紋固聯(lián)套管22上部內螺紋222，螺蓋21下方內孔211與動鐵芯23配合。
[0045]所述的動鐵芯23，如圖1、2、16、17所示，動鐵芯23置于套管內徑(221)，動鐵芯23下方小桿231置于靜鐵芯24穿孔241，如圖2所示，電磁閥2常開時，動鐵芯23與靜鐵芯24吸合，動鐵芯23推動伸縮桿3下移。
[0046]一種形式中，動鐵芯23制有內孔232，伸縮桿3上方小軸32穿越靜鐵芯穿孔241與動鐵芯23內孔232密切配合。
[0047]所述的靜鐵芯24，如圖1、2、15所示，靜鐵芯24下端螺紋243固聯(lián)電機連接室11的伸縮桿連接室13內孔131上口內螺紋，靜鐵芯24上端螺紋242固聯(lián)套管內螺紋223，靜鐵芯24制有穿孔241，穿孔241與伸縮桿3上方小軸32密切配合，穿孔241作用于伸縮桿3與動鐵芯23的傳動路徑。
[0048]技術人員可以理解，在不脫離本發(fā)明的情況下可以對公開的配置進行適當調整，因此，如上描述的實例僅用于示例而不是限制之目的，本領域的技術人員清楚地認識到，在不明顯改變上述操作情況下可以對配置或者安裝工藝進行小的修改達到相同之目的，本發(fā)明由權利要求書作出限制。
【權利要求】
1.一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，由變速器(6)、驅動盤(4)、單向板(5)、變速器軸(8)、變速箱(I)、伸縮桿(3)、彈簧(30)、電磁閥(2)、套管(22)、螺蓋(21)、動鐵芯(23)、靜鐵芯(24)組成；變速器軸(8)置于變速器(6)中心，變速器軸(8)的花鍵(81)固聯(lián)連接板花鍵套(641)，連接板(64)的凸極(642)與罩殼(65)沿口凹槽(652)配合，罩殼(65)上部制有齒圈(651)，齒圈(651)與行星輪(66)、太陽輪(67)構成行星齒輪減速機構，太陽輪(67)的內花鍵套(671)與驅動盤花鍵(43)配合，單向板(5)的二側穿孔(52)固聯(lián)變速箱(I)腔內二側螺絲固定孔(14)，行星輪(66)通過行星輪軸與主動盤(63)制成一體，主動盤(63)下方安裝三個周向等分離心塊(62)，在二離心塊(62)周向相鄰的小孔安裝拉簧(61)，主動盤(63)上方中心固聯(lián)主動盤花鍵(631)，主動盤花鍵(631)穿越驅動盤花鍵(43)內徑，主動盤花鍵(631)頂端安裝主動齒輪(7)，變速器軸(8)與變速箱軸承孔(12)與變速箱蓋軸承孔配合，且穿越變速箱(I)作直向延伸；其特征在于伸縮桿(3)安裝于變速箱(I)腔內的伸縮桿連接室(13)內孔(131)，伸縮桿(3)的徑向外部安裝彈簧(30)，伸縮桿(3)上方小軸(32)置于靜鐵芯(24)穿孔(241)，伸縮桿(3)下方與限位軸(41)配合，靜鐵芯(24)固聯(lián)變速箱(I)和套管(22)，套管(22)與置于電磁閥(2)內孔且密切配合；套管(22 )上口固聯(lián)螺蓋(21)，動鐵芯(23 )置于套管內徑(221)，電磁閥(2 )控制動鐵芯(23 )吸合與分離，當電磁閥(2)常開，動鐵芯(23)與靜鐵芯(24)吸合，動鐵芯(23)推動伸縮桿(3)向下移動，伸縮桿(3)與驅動盤(4)限位軸(41)形成周向交叉，電動力驅動路徑為雙向驅動，電磁閥(2)常閉時，動鐵芯(23)與伸縮桿(3)在彈簧(30)的作用下復位，伸縮桿(3)與限位軸(41)周向交叉分離，電動力驅動路徑由驅動盤(4)棘爪(42)與單向板(5)的單向齒圈(51)構成單向驅動模式。
2.如權利要求1所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，其特征在于伸縮桿(3)跟隨動鐵芯(23)的移動實現(xiàn)伸縮，伸縮桿(3)的臺階(31)與靜鐵芯(24)下方端面接觸，構成對伸縮桿(3)移動位置的限定。
3.如權利要求1所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，其特征在于在變速箱(I)的變速器(6)安裝區(qū)域，以變速箱(I)軸承孔(12)中心為圓心，作半徑31mm正負2mm的弧線(X)上在不影響主動齒輪(7)與過橋齒輪安裝為前提條件的任意點取點，制作伸縮桿連接室(13)，伸縮桿連接室(13)有內孔(131)，伸縮桿連接室(13)內孔(131)應確保伸縮桿(3)與彈簧(30)的安裝空間，伸縮桿連接室(13)內孔(131)延伸至電機連接室(11)，伸縮桿連接室(13 )的電機連接室(11)端口內孔(131)應制有內螺紋。
4.如權利要求1所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，其特征在于電磁閥(2 )安裝于電機連接室(11)。
5.如權利要求1所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，其特征在于動鐵芯(23 )下方小桿(231)置于靜鐵芯(24)穿孔(241)。
6.如權利要求1或權利要求5所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，其特征在于動鐵芯(23)制有內孔(232)，伸縮桿(3)上方小軸(32)穿越靜鐵芯穿孔(241)與動鐵芯(23)內孔(232)密切配合。
7.如權利要求1所述的一種具有倒擋、滑行功能的電動車自動變速傳動機構，其特征在于靜鐵芯(24)下端螺紋(243)固聯(lián)電機連接室(11)的伸縮桿連接室(13)內孔(131)上口內螺紋，靜鐵芯(24)上端螺紋(242)固聯(lián)套管內螺紋(223)，靜鐵芯(24)制有穿孔(241)。
【文檔編號】F16D47/04GK103982604SQ201410140461
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權日:2014年4月10日
【發(fā)明者】金潔瓊 申請人:金潔瓊