拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置，包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設(shè)置有左制動蹄卡接缺口(6a)，第二支撐卡塊(10)的右端頭設(shè)置有右制動蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)由從左到右依次相連的光桿(8a)、棘輪(8c)和螺桿軸(8b)構(gòu)成，光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，螺桿軸(8b)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。當(dāng)摩擦片磨損后，能自動調(diào)整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。
【專利說明】拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用制動器系統(tǒng)，屬于機(jī)械剎車制動器總成【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，制動器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關(guān)鍵部件，汽車的制動系統(tǒng)按照可靠、省力等要求分為多種結(jié)構(gòu)形式，拉臂式制動器是機(jī)械剎車制動器中常用的一種結(jié)構(gòu)。
[0003]為了保持良好的制動效率，制動蹄總成中的摩擦片與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動蹄總成與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調(diào)整間隙的裝置。[0004]現(xiàn)有的非自調(diào)拉臂式制動器，其間隙調(diào)節(jié)裝置包括自調(diào)撥板和棘輪盤，通過撥動自調(diào)撥板，使撥動塊與棘輪盤的下一個齒結(jié)合。該結(jié)構(gòu)需要人工撥齒調(diào)整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經(jīng)過數(shù)次調(diào)整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經(jīng)驗豐富的老駕駛員調(diào)整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員調(diào)出的間隙很可能不盡如人意。所調(diào)間隙過小或根本沒有間隙，造成的后果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調(diào)整的間隙過大，就會增大制動踏板和駐車手拉桿距離，有可能無法滿足在有效距離內(nèi)駐車，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)摩擦片磨損后，能自動調(diào)整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。
[0006]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置，包括第一支撐卡塊出)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊
(10),所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設(shè)置有左制動蹄卡接缺口(6a),第二支撐卡塊(10)的右端頭設(shè)置有右制動蹄及拉臂卡接缺口(IOa)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套
[7]固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸⑶由從左到右依次相連的光桿(8a)、棘輪(8c)和螺桿軸(8b)構(gòu)成，光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，螺桿軸(Sb)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。
[0007]上述結(jié)構(gòu)安裝到拉臂式制動器后的工作原理是這樣的:當(dāng)摩擦片磨損后，需要駐車時，駐車?yán)墼诶K力的作用下繞拉臂銷轉(zhuǎn)動，自調(diào)撥板與駐車?yán)弁ㄟ^彈簧連成一整體，跟著轉(zhuǎn)動，自調(diào)撥板的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸中部的棘輪匹配，自調(diào)撥板帶動棘輪轉(zhuǎn)動，從而帶動第二支撐卡塊向右移動，第二支撐卡塊推動右制動蹄向右移動，從而延長了整個間隙調(diào)節(jié)裝置的長度；由于間隙調(diào)節(jié)裝置的兩端頭通過卡接缺口與左、右制動蹄卡接，從而實現(xiàn)了自動調(diào)整摩擦片與制動鼓間隙的目的。當(dāng)摩擦片與制動鼓的間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，拉繩將自調(diào)撥板拉到與棘輪下一個齒接合的位置，帶動自調(diào)棘輪螺桿軸旋轉(zhuǎn)，從而增加間隙調(diào)節(jié)裝置的長度，使制動蹄位置移動，恢復(fù)正常間隙。
[0008]優(yōu)選為，所述第一支撐卡塊(6)與支撐光孔套(7)焊接，支撐螺套(9)與第二支撐卡塊(10)焊接。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:避免了因制動蹄總成與制動鼓之間間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題；以及因間隙過大所帶來的制動踏板和駐車手拉桿距離增大，確保車輛在有效距離內(nèi)駐車，提高了駕車安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是自調(diào)棘輪帶螺桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明在拉臂式制動器上的安裝示意圖。
[0013]圖4是圖3的剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1所示，間隙調(diào)節(jié)裝置由第一支撐卡塊6、支撐光孔套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐螺套9和第二支撐卡塊10組成。支撐光孔套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐螺套9同軸設(shè)置。第一支撐卡塊6的左端頭設(shè)置有左制動蹄卡接缺口 6a，第二支撐卡塊10的右端頭設(shè)置有右制動蹄及拉臂卡接缺口 10a。
[0016]第一支撐卡塊6的右端與支撐光孔套7固連在一起。結(jié)合圖2所示，自調(diào)棘輪帶螺桿軸8由從左到右依次相連的光桿8a、棘輪8c和螺桿軸8b構(gòu)成。光桿8a伸入支撐光孔套7內(nèi)，螺桿軸Sb與支撐螺套9螺紋配合，支撐螺套9的右端與第二支撐卡塊10固連。
[0017]結(jié)合圖1—圖4所示，拉臂式制動器由制動鼓1、制動泵2、制動蹄總成3、駐車?yán)?、自調(diào)撥板5、間隙調(diào)節(jié)裝置、制動蹄拉簧11、拉臂銷12和拉繩導(dǎo)向塊13等組成。制動蹄總成3包括左制動蹄、右制動蹄,每個制動蹄的外側(cè)設(shè)置有摩擦片。左、右制動蹄通過制動蹄拉簧11拉緊。拉繩導(dǎo)向塊13上設(shè)置有拉繩過孔13a，供拉繩通過，拉繩穿過拉繩導(dǎo)向塊13固定在駐車?yán)?的下端。駐車?yán)?與自調(diào)撥板5鉸接在拉臂銷12上，駐車?yán)?與自調(diào)撥板5固連成一體，自調(diào)撥板5隨駐車?yán)? 一起轉(zhuǎn)動，除此之外，還包括自調(diào)撥板回位簧。拉臂銷12固定在制動蹄總成3上。制動蹄拉簧11共兩個，上下間隔設(shè)置，位于上方的制動蹄拉簧11套在間隙調(diào)節(jié)裝置外。
[0018]間隙調(diào)節(jié)裝置通過左制動蹄卡接缺口 6a卡在左制動蹄上，通過右制動蹄及拉臂卡接缺口 IOa卡在右制動蹄和駐車?yán)?上。通過自調(diào)撥板5撥動自調(diào)棘輪帶螺桿軸8的棘輪8c轉(zhuǎn)動，從而增加間隙調(diào)節(jié)裝置的長度，間隙調(diào)節(jié)裝置的兩端分別卡在制動蹄總成3上，使制動蹄總成3移位，以補償摩擦片磨損間隙。
【權(quán)利要求】
1.一種拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設(shè)置有左制動蹄卡接缺口(6a)，第二支撐卡塊(10)的右端頭設(shè)置有右制動蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)由從左到右依次相連的光桿(8a)、棘輪(Sc)和螺桿軸(Sb)構(gòu)成，光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，螺桿軸(Sb)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述 拉臂式制動器的間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第一支撐卡塊(6)與支撐光孔套(7)焊接，支撐螺套(9)與第二支撐卡塊(10)焊接。
【文檔編號】F16D65/52GK103899691SQ201410163071
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】敖良均, 田洪相 申請人:重慶市璧山宏向汽配有限公司