一種扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種扭轉(zhuǎn)減振器，包括固定連接在一起的橡膠聯(lián)軸器和支撐安裝架；橡膠聯(lián)軸器為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其上設有用來連接輸入軸和輸出軸的軸孔或凸緣；支撐安裝架為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其上設有用來套裝橡膠聯(lián)軸器的套孔。本發(fā)明彈性聯(lián)軸扭振動力減振器安裝于傳動軸端部，大大減小了由于傳動軸不平衡引起的脫落或傳動軸扭振振動的加劇現(xiàn)象，這樣的布置方式也降低了該裝置動平衡水平的要求；能夠有效減小、吸收動力傳動系統(tǒng)的扭振振動；具有減振吸振效果好、結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)固、拆裝方便、通用性好和安全系數(shù)高的優(yōu)點。
【專利說明】一種扭轉(zhuǎn)減振器
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，屬于車輛【技術(shù)領域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車運行中除了發(fā)動機激勵外，路面激勵、傳動軸(萬向節(jié))、變速器與主減速器的齒輪間隙作用和動態(tài)嚙合剛度，以及路面輸入的激勵都會引起傳動系統(tǒng)的載荷變化，進而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。當來自外界干擾激勵的頻率與動力傳動系的固有頻率重合(或接近)時，便會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振。對于前置后驅(qū)汽車，動力傳動系統(tǒng)的扭振問題更顯突出，其引起的振動噪聲問題也嚴重影響了汽車的乘坐舒適性，另外也會造成燃油經(jīng)濟性惡化，同時惡化了動力傳動系統(tǒng)部件的工作可靠性和耐久性，增加了事故發(fā)生的可能性，進而降低了整車安全性。
[0003]前置后驅(qū)汽車動力傳動系統(tǒng)的扭振問題，多發(fā)生于發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1000?2000rpm范圍內(nèi)，且表現(xiàn)為扭振引起的振動噪聲轉(zhuǎn)速隨擋位變化而變化。通過計算分析可知，在該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動力傳動系統(tǒng)的扭振形式多表現(xiàn)為變速箱總成、傳動軸、主減速器總成三者的同向轉(zhuǎn)動。根據(jù)吸振原理，可以采用添加彈簧一阻尼一質(zhì)量系統(tǒng)，通過調(diào)整該系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振頻率與動力傳動系統(tǒng)扭振頻率一致，使彈簧一阻尼一質(zhì)量系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振而起到對動力傳動系統(tǒng)的吸振作用。但在實際運用中，由于傳動軸轉(zhuǎn)速聞(最聞可達6000rpm以上)，采用一般的在傳動軸上綁扎動力減振器的方法很容易造成質(zhì)量塊與彈性元件甩脫分離，造成事故。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工安裝方便、通用性好、安全可靠的用于汽車后驅(qū)動傳動系統(tǒng)的彈性聯(lián)軸扭轉(zhuǎn)動力減振器。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種扭轉(zhuǎn)減振器，包括固定連接在一起的橡膠聯(lián)軸器和支撐安裝架；所述橡膠聯(lián)軸器為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其上設有用來連接輸入軸和輸出軸的軸孔或凸緣；所述支撐安裝架為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其上設有用來套裝橡膠聯(lián)軸器的套孔。
[0006]后驅(qū)汽車傳動系統(tǒng)的彈性聯(lián)軸扭轉(zhuǎn)動力減振器在使用時，橡膠聯(lián)軸器連接輸入軸與輸出軸，其具有的阻尼作用可有效衰減輸入軸端的力輸入波動，從而減小了動力總成對傳動系統(tǒng)的激勵能量，一定程度上也起到了減小扭振能量的作用，達到吸振、減振的目的。
[0007]進一步，所述橡膠聯(lián)軸器的外圓周設有與其軸線平行的凹槽；所述支撐安裝架的套孔內(nèi)設有與其軸線平行、且與橡膠聯(lián)軸器上凹槽配合連接的長條狀凸起。
[0008]進一步，所述橡膠聯(lián)軸器的外圓周設有與其軸線平行的長條狀凸起；所述支撐安裝架的套孔內(nèi)設有與其軸線平行、且與橡膠聯(lián)軸器上長條狀凸起配合連接的凹槽。
[0009]進一步，所述橡膠聯(lián)軸器與支撐安裝架硫化成一體。
[0010]進一步，所述橡膠聯(lián)軸器端面上均布設有數(shù)個通孔，所述通孔內(nèi)硫化有鋼套。[0011]支承安裝架與橡膠聯(lián)軸器硫化為一體，同時采用3個均布的槽結(jié)構(gòu)進行二次固定，保證了連接的可靠性。
[0012]進一步，所述支撐安裝架的外圓周設有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)匹配固定安裝一質(zhì)量塊，所述質(zhì)量塊為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，由數(shù)個相同扇形體依次連接而成。
[0013]進一步，所述質(zhì)量塊為兩個半圓環(huán)體連接而成。
[0014]質(zhì)量塊采用螺栓連接方式固定，便于拆裝調(diào)整，對于更換動力總成、變速箱齒輪調(diào)整、主減速器齒輪調(diào)整后的動力傳動系統(tǒng)，可通過簡單調(diào)整質(zhì)量塊質(zhì)量而調(diào)節(jié)吸振頻率，簡化了加工流程，提高了產(chǎn)品通用性。
[0015]質(zhì)量塊通過螺栓連接固定于與橡膠聯(lián)軸器硫化于一體的支承安裝架上，拆裝容易；對于更換動力總成、變速箱齒輪調(diào)整、主減速器齒輪調(diào)整后的動力傳動系統(tǒng)，可通過調(diào)整質(zhì)量塊的質(zhì)量與橡膠聯(lián)軸器的扭轉(zhuǎn)剛度，使得本扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)固有頻率與動力傳動系統(tǒng)的扭振頻率相同或接近，動力傳動系統(tǒng)的扭振振動傳遞到扭轉(zhuǎn)減振器上，引發(fā)質(zhì)量塊發(fā)生共振而消耗能量，從而消除或減弱了動力傳動系統(tǒng)的扭振振動，達到減振、吸振的目的，大大改善了前置后驅(qū)汽車由于動力傳動系統(tǒng)扭振引起的低速車內(nèi)振動與轟鳴，并簡化了加工流程，提高了產(chǎn)品通用性，提高了整車的乘坐舒適性。
[0016]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:本發(fā)明彈性聯(lián)軸扭振動力減振器安裝于傳動軸端部，大大減小了由于傳動軸不平衡引起的脫落或傳動軸扭振振動的加劇現(xiàn)象，這樣的布置方式也降低了該裝置動平衡水平的要求；能夠有效減小、吸收動力傳動系統(tǒng)的扭振振動；具有減振吸振效果好、結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)固、拆裝方便、通用性好和安全系數(shù)高的優(yōu)點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明具體實施例扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中橡膠聯(lián)軸器主視圖；
[0019]圖3是圖2中橡膠聯(lián)軸器右視圖；
[0020]圖4是圖1中支撐安裝架的側(cè)視圖；
[0021]圖5是圖4中支撐安裝架的側(cè)視圖；
[0022]圖6是圖1中質(zhì)量塊的主視圖；
[0023]圖7是圖6中質(zhì)量塊的側(cè)視、局部剖視圖；
[0024]圖8是圖1中扭轉(zhuǎn)減振器的第一種安裝方式；
[0025]圖9是圖1中扭轉(zhuǎn)減振器的第二種安裝方式；
[0026]圖10是圖1中扭轉(zhuǎn)減振器的第三種安裝方式。
[0027]圖中:
[0028]1.橡膠聯(lián)軸器，2.支撐安裝架，3.質(zhì)量塊，4.螺栓。
【具體實施方式】
[0029]為了對本發(fā)明更加深入的了解，下面列舉一具體實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進一步的詳細說明。
[0030]本實施例是一種扭轉(zhuǎn)減振器，如圖1所示，該彈性聯(lián)軸扭轉(zhuǎn)動力減振器包括質(zhì)量塊3、橡膠聯(lián)軸器1、支承安裝架2、螺栓4，質(zhì)量塊3共設兩塊，呈半圓環(huán)狀，其徑向設有3個螺紋通孔，如圖6和圖7所示，采用螺栓連接安裝于支承安裝架2外側(cè)；支承安裝架2設置在質(zhì)量塊3與橡膠聯(lián)軸器I之間，呈圓環(huán)狀槽形結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)槽邊均布6個橢圓形開孔，用于與質(zhì)量塊3間的螺栓連接，支承安裝架2內(nèi)側(cè)均布3個長條狀凸起，，如圖4和圖5所示，并與橡膠聯(lián)軸硫化為一體；螺栓用于連接質(zhì)量塊3與支承安裝架2 ;橡膠聯(lián)軸器I 一側(cè)底面中心處開有一臺階孔，用于定位變速箱輸出軸(當用于減速器端時，可取消該臺階孔，而改為相對應的凸緣)，另一側(cè)底面加工與傳動軸萬向節(jié)相對應的凸緣，橡膠聯(lián)軸器上還加工有6個安裝孔，各安裝孔內(nèi)均硫化鋼套，如圖2和圖3所示，分別用于與輸入、輸出端的螺栓連接，并與傳動軸一起轉(zhuǎn)動，通過支承安裝架2帶動質(zhì)量塊3轉(zhuǎn)動。
[0031]本實施例可用在多處連接，圖8是第一種連接方式，本連接方式中，后驅(qū)汽車的發(fā)動機依次連接離合器、變速箱、傳動軸、主減速器與差速、半軸至車輪，扭轉(zhuǎn)減振器安裝于變速箱輸出端與傳動軸輸入端之間，在車輛運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機輸出扭矩，其扭矩波動引起了動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動，當激振頻率與動力傳動系統(tǒng)扭振固有頻率相同時，發(fā)生扭振共振，而由于扭轉(zhuǎn)減振器的彈性聯(lián)軸作用，該激勵力產(chǎn)生了一定的衰減，其由于扭轉(zhuǎn)減振器的固有頻率與激振頻率、動力傳動系統(tǒng)扭振頻率都相同，因此動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動傳遞至扭轉(zhuǎn)減振器，并引發(fā)質(zhì)量塊發(fā)生共振而消耗能量，從而消除或減弱了動力傳動系統(tǒng)的扭振振動，改善了前置后驅(qū)汽車由于動力傳動系統(tǒng)扭振引起的低速車內(nèi)振動與轟鳴，提高了整車的乘坐舒適性。
[0032]圖9是第二種連接方式，后驅(qū)汽車的發(fā)動機依次連接離合器、變速箱、傳動軸、主減速器與差速、半軸至車輪，扭轉(zhuǎn)減振器安裝于傳動軸輸出端與主減速器輸入端之間，其余同第一種連接方式。
[0033]圖10是第三種連接方式，后驅(qū)汽車的發(fā)動機依次連接離合器、變速箱、傳動軸、主減速器與差速、半軸至車輪，扭轉(zhuǎn)減振器分別安裝于變速箱輸出端與傳動軸輸入端之間及傳動軸輸出端與主減速器輸入端之間，其余同第一種連接方式，試驗驗證表明，采用此方式時效果更佳。
[0034]以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:包括固定連接在一起的橡膠聯(lián)軸器和支撐安裝架；所述橡膠聯(lián)軸器為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其上設有用來連接輸入軸和輸出軸的軸孔或凸緣；所述支撐安裝架為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其上設有用來套裝橡膠聯(lián)軸器的套孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述橡膠聯(lián)軸器的外圓周設有與其軸線平行的凹槽；所述支撐安裝架的套孔內(nèi)設有與其軸線平行、且與橡膠聯(lián)軸器上凹槽配合連接的長條狀凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述橡膠聯(lián)軸器的外圓周設有與其軸線平行的長條狀凸起；所述支撐安裝架的套孔內(nèi)設有與其軸線平行、且與橡膠聯(lián)軸器上長條狀凸起配合連接的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述橡膠聯(lián)軸器與支撐安裝架硫化成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述橡膠聯(lián)軸器端面上均布設有數(shù)個通孔，所述通孔內(nèi)硫化有鋼套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述支撐安裝架的外圓周設有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)匹配固定安裝一質(zhì)量塊，所述質(zhì)量塊為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，由數(shù)個相同扇形體依次連接而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述質(zhì)量塊為兩個半圓環(huán)體連接--? 。
【文檔編號】F16F15/14GK103982590SQ201410185914
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】鄧江華, 李洪亮, 王海洋, 夏洪兵, 李 燦 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心