一種液力變速器控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液力變速器控制系統(tǒng)，包括供油泵，還包括與供油泵相連接的主壓力調(diào)節(jié)閥和控制壓力調(diào)節(jié)閥，控制壓力調(diào)節(jié)閥分別與第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥、兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥、主模式控制閥和開關(guān)電磁閥相連接，其中，第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥與鎖止離合器相連接，兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥、開關(guān)電磁閥經(jīng)第一、第二多位多通液控閥與分別與六個離合器相連接。本發(fā)明提供的檔位控制系統(tǒng)，所有控制功能經(jīng)過集成化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠。
【專利說明】一種液力變速器控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種液力變速器控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的液力變速器，可工作于液力變矩工況和鎖止工況，配備下坡緩速功能，具有7個前進檔，一個倒檔和一個空檔。
[0003]為配合該液力變速器的檔位控制，需要設(shè)計一種高度集成化的電液控制系統(tǒng)，可根據(jù)需要對液力變速器進行有效控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，從而提供一種據(jù)使用需要有效控制變速器的液力變速器控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0006]本發(fā)明提供的液力變速器控制系統(tǒng)，包括供油泵，還包括與所述供油泵相連接的主壓力調(diào)節(jié)閥和控制壓力調(diào)節(jié)閥，所述控制壓力調(diào)節(jié)閥分別與所述第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥、兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥、主模式控制閥和開關(guān)電磁閥相連接，其中，所述第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥與鎖止離合器相連接，兩個所述常開先導(dǎo)式比例電磁閥、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥、開關(guān)電磁閥經(jīng)第一、第二多位多通液控閥與分別與六個離合器相連接。
[0007]進一步地，還包括一第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥，所述第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥分別與所述控制壓力調(diào)節(jié)閥、減速器相連接。
[0008]進一步地，還包括一蓄能器氣控閥，所述蓄能器氣控閥經(jīng)一氣-液蓄能器與所述減速器相連接。
[0009]進一步地，還包括一診斷閥，所述診斷閥與所述控制壓力調(diào)節(jié)閥相連接，并用于通過壓力開關(guān)的通、斷狀態(tài)來判斷變速器是否正常工作。
[0010]進一步地，所述控制壓力調(diào)節(jié)閥還經(jīng)一變矩器壓力調(diào)節(jié)閥、變矩器流量閥與變矩器相連接，所述變矩器壓力調(diào)節(jié)閥用于限制了所述變矩器的最大供油壓力，所述變矩器流量閥用于阻止油液進入變矩器而直接進入液力變速器各潤滑部位。
[0011]進一步地，所述供油泵的出口處還與一安全閥相連接，所述安全閥用于限制系統(tǒng)的最聞壓力。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:本系統(tǒng)提供的檔位控制，可以通過局部改變液力變速器結(jié)構(gòu)獲得八個前進檔位、一個空擋的檔位控制。也可以不向其中一個先導(dǎo)比例電磁閥供電獲得液力變速器少于八個檔位的檔位控制。且所有控制功能經(jīng)過集成化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，工
作可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本發(fā)明的液力變速器控制系統(tǒng)的液壓原理圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]參閱圖1所示，本發(fā)明的液力變速器控制系統(tǒng)，包括供油泵I，還包括與供油泵I相連接的主壓力調(diào)節(jié)閥6和控制壓力調(diào)節(jié)閥5，主壓力調(diào)節(jié)閥6用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作油壓，達到合適的工作范圍，控制壓力調(diào)節(jié)閥5用于對主壓力進行減壓，并分別與第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥12、兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥13、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥14、主模式控制閥7和開關(guān)電磁閥15相連接，其中，第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥12與鎖止離合器16相連接，兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥13、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥14、開關(guān)電磁閥15經(jīng)第一、第二多位多通液控閥(8、9)與分別與六個離合器20相連接，壓力油經(jīng)過第一、第二多位多通液控閥(8、9)合理分配，最終實現(xiàn)六個離合器20的結(jié)合或分離從而獲得液力變速器的七個前進檔位、一個空擋和一個倒檔。本發(fā)明中，通過ECU輸出控制命令，向第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥12供電，壓力油進入鎖止離合器16，實現(xiàn)液力變速器鎖止工況工作。若不向第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥12供電，液力變速器在變矩工況下工作。供油泵I的出口處還與一安全閥4相連接，安全閥4用于限制系統(tǒng)的最高壓力，保護供油泵I。
[0017]本發(fā)明的液力變速器控制系統(tǒng)，在主壓力調(diào)節(jié)閥6調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作油壓時，增加鎖止離合器壓力、主模式壓力低檔離合器壓力負反饋信號，在主模式通電、鎖止工況和低檔離合器工作時，在保證系統(tǒng)正常工作的情況下適當(dāng)降低主壓力，減少了主油泵I的功率消耗，提高變速器的傳動效率。系統(tǒng)設(shè)置有兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥13，其目的在于液力變速器處于某一檔位正常工作時，若控制系統(tǒng)遭遇突然斷電，變速器還可以在特定檔位工作(空檔、倒檔除外)。一個第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥12、兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥13、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥14由ECU提供的比例電流進行先導(dǎo)控制，并轉(zhuǎn)化先導(dǎo)控制油壓，再根據(jù)先導(dǎo)控制油壓的大小提供準(zhǔn)確的、平穩(wěn)的、響應(yīng)較快的離合器油壓，可以根據(jù)需要實現(xiàn)離合器充、放油時油壓升降過程的精確控制。
[0018]優(yōu)選的，該控制系統(tǒng)還包括一第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥11，第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥11分別與控制壓力調(diào)節(jié)閥5、減速器2相連接。通過ECU輸出控制命令，向第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥11供電，壓力油進入減速器2，實現(xiàn)下坡緩速功能。第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥11由ECU提供的比例電流進行先導(dǎo)控制，并轉(zhuǎn)化為減速器2的工作油壓，實現(xiàn)減速器2不同的油液填沖比例，從而實現(xiàn)減速器2的不同制動力矩要求。
[0019]該控制系統(tǒng)還包括一蓄能器氣控閥22，蓄能器氣控閥22經(jīng)一氣-液蓄能器23與減速器2相連接。減速器2不工作時，氣-液蓄能器21內(nèi)儲存了一定壓力的油液。當(dāng)減速器2需要工作時，向第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥11供電，蓄能器氣控閥22同時供電，壓縮空氣將氣-液蓄能器21儲存的油液快速推進減速器2，提高了減速器2的響應(yīng)速度。[0020]該控制系統(tǒng)還包括一診斷閥17，診斷閥17與控制壓力調(diào)節(jié)閥5相連接，并用于通過壓力開關(guān)18的通、斷狀態(tài)來判斷變速器是否正常工作。本發(fā)明中，診斷閥17是一個兩位三通液控閥，由節(jié)流孔19提供壓力開關(guān)18的感應(yīng)油壓。
[0021]具體的，控制壓力調(diào)節(jié)閥5還經(jīng)一變矩器壓力調(diào)節(jié)閥10、變矩器流量閥23與變矩器3相連接，變矩器壓力調(diào)節(jié)閥10用于限制了變矩器的最大供油壓力，對變矩器3提供保護。變矩器流量閥23受鎖止離合器油壓控制，當(dāng)鎖止離合器工作時，變矩器流量閥23用于阻止油液進入變矩器而直接進入液力變速器各潤滑部位24，避免了油液流過變矩器3造成的功率損失。
[0022]以上，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種液力變速器控制系統(tǒng)，包括供油泵(1)，其特征在于:還包括與所述供油泵(1)相連接的主壓力調(diào)節(jié)閥(6)和控制壓力調(diào)節(jié)閥(5)，所述控制壓力調(diào)節(jié)閥(5)分別與所述第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥(12)、兩個常開先導(dǎo)式比例電磁閥(13)、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥(14)、主模式控制閥(7)和開關(guān)電磁閥(15)相連接，其中，所述第一常閉先導(dǎo)式比例電磁閥(12)與鎖止離合器(16)相連接，兩個所述常開先導(dǎo)式比例電磁閥(13)、三個第二常閉先導(dǎo)式比例電磁閥(14)、開關(guān)電磁閥(15)經(jīng)第一、第二多位多通液控閥(8、9)與分別與六個離合器(20)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的液力變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括一第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥(11)，所述第三常閉先導(dǎo)式比例電磁閥(11)分別與所述控制壓力調(diào)節(jié)閥(5)、減速器(2)相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的液力變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括一蓄能器氣控閥(22)，所述蓄能器氣控閥(22)經(jīng)一氣-液蓄能器(21)與所述減速器(2)相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的液力變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括一診斷閥(17)，所述診斷閥(17)與所述控制壓力調(diào)節(jié)閥(5)相連接，并用于通過壓力開關(guān)(18)的通、斷狀態(tài)來判斷變速器是否正常工作。
5.如權(quán)利要求1所述的液力變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制壓力調(diào)節(jié)閥(5)還經(jīng)一變矩器壓力調(diào)節(jié)閥(10)、變矩器流量閥(23)與變矩器(3)相連接，所述變矩器壓力調(diào)節(jié)閥(10)用于限 制了所述變矩器的最大供油壓力，所述變矩器流量閥(23)用于阻止油液進入變矩器而直接進入液力變速器各潤滑部位(24)。
6.如權(quán)利要求1所述的液力變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述供油泵(I)的出口處還與一安全閥(4)相連接，所述安全閥(4)用于限制系統(tǒng)的最高壓力。
【文檔編號】F16H61/40GK104019225SQ201410186033
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】張正富 申請人:貴州凱星液力傳動機械有限公司