一種飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，特別適用于飛機(jī)貨艙滅火管路中作為滅火劑的分流元件，所述流動(dòng)控制裝置包括閥體(1)、高速入口(2)、低速入口(3)，所述閥體內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)式閥芯(4)、閥腔(5)、閥座(6)、彈力控制開關(guān)(7)，滑動(dòng)式閥芯(4)外周設(shè)有滑塊(8)，且閥座(6)靠近低速入口(3)的一端為錐形角面(9)，閥腔(5)設(shè)有干燥過(guò)濾腔(10)、節(jié)流腔(11)。本發(fā)明滿足不同的流速需求，滿足飛機(jī)發(fā)生火情時(shí)對(duì)滅火劑的不同需求，減少了飛機(jī)中管道的使用數(shù)量，保障飛機(jī)滅火系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性，可去除滅火劑中的水分、固體微粒等雜質(zhì)，避免結(jié)冰和阻塞。
【專利說(shuō)明】一種飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及滅火劑流動(dòng)方式控制領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)貨艙煙霧探測(cè)器探測(cè)到火情時(shí)，機(jī)組人員啟動(dòng)貨艙滅火系統(tǒng)。一般情況下，飛機(jī)貨艙配備有兩套滅火系統(tǒng):高速滅火系統(tǒng)，用于“撲滅貨艙內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)”，滅火時(shí)貨艙內(nèi)哈龍滅火劑濃度應(yīng)保證不低于6% ;低速滅火系統(tǒng)，用于“穩(wěn)定滅火后貨艙內(nèi)的滅火劑濃度”，防止貨艙內(nèi)發(fā)生復(fù)燃現(xiàn)象，保障至少195min內(nèi)滅火劑濃度維持在3%以上。在現(xiàn)有系統(tǒng)中，為滿足兩種滅火系統(tǒng)不同的滅火劑流量要求，一定數(shù)量的滅火瓶出口直接連接滅火管道組成高速滅火系統(tǒng)，另有一定數(shù)量的滅火瓶出口端則首先裝配一個(gè)流量控制裝置，組成低速滅火系統(tǒng)，而后通過(guò)管道與高速滅火系統(tǒng)的管道匯聚相連?，F(xiàn)有的設(shè)計(jì)盡管滿足了高低速滅火系統(tǒng)中滅火劑不同流動(dòng)狀態(tài)的要求，但在實(shí)際應(yīng)用中存在以下幾點(diǎn)不足:
[0003]首先，現(xiàn)有設(shè)計(jì)通過(guò)貨艙滅火系統(tǒng)中是否安裝有流量控制裝置，對(duì)系統(tǒng)屬于高速滅火、低速滅火進(jìn)行了嚴(yán)格的區(qū)分，使得貨艙滅火系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“撲滅火災(zāi)”和“穩(wěn)定滅火劑濃度”兩種撲救行為之間自由的切換。裝配在高速滅火系統(tǒng)中的滅火瓶數(shù)量是有限的，因此撲滅火災(zāi)時(shí)，僅有高速滅火系統(tǒng)中的滅火瓶可參與動(dòng)作。當(dāng)火情較大、不受控或有意外情況發(fā)生，以至于艙內(nèi)高速滅火系統(tǒng)中全部滅火劑釋放后仍無(wú)法撲滅火災(zāi)時(shí)，低速滅火通道中的滅火劑由于流量控制裝置的存在而無(wú)法快速釋放滅火劑，因而無(wú)法參與撲滅火災(zāi)的動(dòng)作，致使滅火系統(tǒng)中滅火劑的后備量不足，給控制火情的行為帶來(lái)不安全隱患。特別是在哈龍由于自身對(duì)臭氧層的破壞作用而逐漸退出歷史舞臺(tái)，新型滅火劑逐漸興起的大環(huán)境下，學(xué)者對(duì)于新型滅火劑在飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)用量尚未能給出準(zhǔn)確定量的判斷。該發(fā)明應(yīng)用于飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)中，可靈活改變滅火狀態(tài)，降低新型滅火劑設(shè)計(jì)用量的限制影響，降低滅火劑設(shè)計(jì)用量的誤判帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]其次,現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，兩套滅火系統(tǒng)的滅火瓶延伸出的管道為并聯(lián)分布，這種分布方式加長(zhǎng)了系統(tǒng)中滅火管道的長(zhǎng)度，材料消耗量大，飛機(jī)承重大，帶來(lái)不必要的能量損失。
[0005]最后，現(xiàn)有的流量控制裝置中外殼為一體殼。使用過(guò)程中，易出現(xiàn)干燥部件吸水逐漸趨于飽和而無(wú)法繼續(xù)工作，或者內(nèi)部元件受損的情況。發(fā)生以上情況時(shí)，整套流量控制裝置即為報(bào)廢，循環(huán)使用能力差。
[0006]為彌補(bǔ)飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)的上述缺陷，進(jìn)一步優(yōu)化貨艙滅火系統(tǒng)，降低因誤判滅火劑設(shè)計(jì)用量而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)滅火劑安全穩(wěn)定的釋放，故而需要一種高效的裝置對(duì)貨艙滅火系統(tǒng)進(jìn)行合理的優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的提供是一種在飛機(jī)貨艙中，能調(diào)控高速滅火和低速滅火兩種滅火狀態(tài)，能保證滅火系統(tǒng)高效穩(wěn)定工作的雙向控制閥。[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，包括閥體、高速入口、低速入口，所述閥體內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)式閥芯、閥腔、閥座、彈力控制開關(guān)，滑動(dòng)式閥芯外周設(shè)有滑塊，且閥座靠近低速入口的一端為錐形角面，閥腔設(shè)有干燥過(guò)濾腔、節(jié)流腔。所述的高速入口的一端通過(guò)高速入口電磁閥與滅火瓶的釋放口相連接,通過(guò)低速出口電磁閥與滅火管道相連。所述的低速入口的一端通過(guò)低速入口電磁閥與滅火瓶的釋放口相連接，通過(guò)聞速出口電磁閥與滅火管道相連。
[0009]其中，所述的滑動(dòng)式閥芯四周設(shè)有滑塊，且靠近低速入口的一端設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述的干燥過(guò)濾腔裝有“工”字型不銹鋼管，“工”字型不銹鋼管靠近低速入口的一端截面設(shè)有不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A，另一端截面為PET過(guò)濾棉和不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B，內(nèi)部填充有干燥劑。
[0011]其中，所述的不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A和不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B完全相同，表面均設(shè)有孔徑為Imm的圓孔，圓孔數(shù)目52個(gè)。
[0012]其中，所述的節(jié)流腔設(shè)有球形過(guò)濾器和微孔車削件，并采用激光焊接工藝密封。
[0013]其中，所述的球形過(guò)濾器采用厚度為0.05mm的不銹鋼片為原材料，表面均布孔徑為0.1mm的微孔，左右兩個(gè)半球殼的中心截面設(shè)有厚度為0.3mm的整流片，整流片中心均布有四個(gè)孔徑為0.5mm的微孔；上述各部分采用激光焊接工藝密封連接。
[0014]其中，所述的微孔車削件的中心設(shè)有孔徑為0.15mm的微型整流孔，且一端與球形過(guò)濾器的整流片外周緊密銜接，并采用激光焊接。
[0015]其中，所述的彈力控制開關(guān)由控制鋼球、控制彈簧和彈簧底座構(gòu)成。
[0016]其中，所述的控制彈簧為拉伸彈簧，一端與控制鋼球相連，一端焊接在彈簧底座處；在2.5MPa的壓強(qiáng)下，至少可以產(chǎn)生拉伸長(zhǎng)度U。
[0017]其中，所述的彈簧底座內(nèi)徑應(yīng)大于高速入口口徑，且依靠四只加強(qiáng)筋固定在高速入口端。所述的控制鋼球的球徑大于微型整流孔的孔徑。所述的控制鋼球與微型整流孔的水平間距L2小于控制彈簧的拉伸長(zhǎng)度U。所述的控制鋼球與微型整流孔的水平間距L2大于錐形倒角與凸起結(jié)構(gòu)的水平間距L3。所述的閥座設(shè)有一段凹槽，凹槽的水平長(zhǎng)度等于錐形倒角與凸起結(jié)構(gòu)的水平間距L3，等于滑動(dòng)式閥芯的左端與閥體內(nèi)壁面的水平距離。所述的閥座為可拆卸的結(jié)構(gòu)，左右兩部分通過(guò)螺紋進(jìn)行連接，并用密封圈密封。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明利用滑動(dòng)式閥芯的水平滑動(dòng)，改變控制鋼球與微型整流孔的相對(duì)位置，同時(shí)改變錐形角面與凸起結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)滅火劑在控制閥內(nèi)部流動(dòng)路徑的改變，決定滅火系統(tǒng)所屬的工作狀態(tài)；快速有效調(diào)控滅火系統(tǒng)所處狀態(tài)，使其在“撲滅火災(zāi)”和“穩(wěn)定滅火劑濃度”兩種撲救行為之間自由切換。當(dāng)火情較大、不受控或有意外情況發(fā)生時(shí)，若一定數(shù)目的滅火瓶完全釋放后仍無(wú)法撲滅火災(zāi)時(shí)，可有更多數(shù)量的備用滅火瓶實(shí)現(xiàn)替補(bǔ)使用，使滅火安全性得到保障。
[0019]利用電磁閥連接滅火瓶與控制閥，縮短了飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)中滅火管道的使用長(zhǎng)度，減輕飛機(jī)承重量；利用分子篩干燥劑的“工”字型設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)了滅火劑在干燥劑中的流動(dòng)路徑，增大了滅火劑與干燥劑的接觸面積，增強(qiáng)了干燥效果；利用球形過(guò)濾器，使得流量控制更嚴(yán)格，提高了流量調(diào)節(jié)等級(jí)；利用可拆卸的閥座，提高了整體部件的循環(huán)使用率。
[0020]本發(fā)明用于飛機(jī)貨艙滅火通道內(nèi)，通過(guò)控制不同電磁閥的開閉，決定滅火劑在高速滅火系統(tǒng)或低速滅火系統(tǒng)中通行，通過(guò)內(nèi)部滑動(dòng)式閥芯的滑動(dòng)為滅火劑提供不同的流動(dòng)路徑，滿足不同的流速需求。通過(guò)控制滅火劑流向確定所選的滅火類型，滿足飛機(jī)發(fā)生火情時(shí)對(duì)滅火劑的不同需求，減少了飛機(jī)中管道的使用數(shù)量，保障飛機(jī)滅火系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性。通過(guò)該裝置可去除滅火劑中的水分、固體微粒等雜質(zhì)，避免結(jié)冰和阻塞，調(diào)節(jié)滅火劑流量使流量不至于過(guò)高，有利于低速滅火狀態(tài)時(shí)滅火劑的快速安全釋放。同時(shí)，本發(fā)明的外殼可拆卸，可更換內(nèi)部干燥劑及其他部件，實(shí)現(xiàn)重復(fù)循環(huán)使用。
[0021]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究本發(fā)明對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是非顯而易見的，是具備創(chuàng)造性的。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書和權(quán)利要求書來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖1是飛機(jī)貨艙高速滅火系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制閥的工作狀態(tài)圖。
[0024]圖2是飛機(jī)貨艙低速滅火系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制閥的工作狀態(tài)圖。
[0025]圖3是滑動(dòng)式閥芯的剖視圖。
[0026]圖4是不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)的剖視圖。
[0027]圖5是整流片的剖視圖。
[0028]圖6是彈簧底座的剖視圖。
[0029]圖7是轉(zhuǎn)換控制閥所處的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)布局示意圖。
[0030]附圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0031]1、閥體，2、高速入口，3、低速入口，4、滑動(dòng)式閥芯，5、閥腔，6、閥座，7、彈力控制開關(guān)，8、滑塊，9、錐形角面，10、干燥過(guò)濾腔，11、節(jié)流腔，12、“工”字型不銹鋼管，13、不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A，14、PET過(guò)濾棉，15、不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B，16、3A分子篩干燥劑，17、球形過(guò)濾器，18、微孔車削件，19、控制鋼球，20、控制彈簧，21、彈簧底座，22、凸起結(jié)構(gòu)，23、整流片，24、微型整流孔，25、凹槽，26、螺紋，27、高速入口電磁閥，28、低速出口電磁閥，29、低速入口電磁閥，30、高速出口電磁閥，31、滅火瓶，32、滅火管道，33、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下將對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0033]如圖1、2所示，一種飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，包括閥體1、高速入口
2、低速入口 3，所述閥體內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)式閥芯4、閥腔5、閥座6、彈力控制開關(guān)7，滑動(dòng)式閥芯4外周設(shè)有滑塊8，且閥座6靠近低速入口 3的一端為錐形角面9，閥腔5設(shè)有干燥過(guò)濾腔10、節(jié)流腔11。
[0034]所述的高速入口 2的一端通過(guò)高速入口電磁閥27與滅火瓶31的釋放口相連接，通過(guò)低速出口電磁閥28與滅火管道32相連。
[0035]所述的低速入口 3的一端通過(guò)低速入口電磁閥29與滅火瓶31的釋放口相連接，通過(guò)高速出口電磁閥30與滅火管道32相連。
[0036]所述的閥座6靠近低速入口 3的一端為錐形角面9。[0037]所述的滑動(dòng)式閥芯4四周設(shè)有滑塊8，數(shù)目為4個(gè)，且靠近低速入口 3的一端設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)22。
[0038]所述的干燥過(guò)濾腔10裝有“工”字型不銹鋼管12，“工”字型不銹鋼管12靠近低速入口 3的一端截面設(shè)有不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A13，另一端截面為PET過(guò)濾棉14和不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B15,內(nèi)部填充有3A分子篩干燥劑16。
[0039]所述的不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A13和不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B15完全相同，表面均設(shè)有孔徑為Imm的圓孔，圓孔數(shù)目52個(gè)。
[0040]所述的節(jié)流腔11設(shè)有球形過(guò)濾器17和微孔車削件18，并采用激光焊接工藝密封連接。
[0041]所述的球形過(guò)濾器17采用厚度為0.05mm的不銹鋼片為原材料，表面均布孔徑為
0.1mm的微孔，左右兩個(gè)半球殼的中心截面設(shè)有厚度為0.3mm的整流片23，整流片23中心均布有四個(gè)孔徑為0.5mm的微孔。上述各部分采用激光焊接工藝密封連接。
[0042]所述的微孔車削件18的中心設(shè)有孔徑為0.15mm的微型整流孔24，且一端與球形過(guò)濾器17的整流片23外周緊密銜接，并采用激光焊接。
[0043]所述的彈力控制開關(guān)7由控制鋼球19、控制彈簧20和彈簧底座21構(gòu)成。
[0044]所述的控制彈簧20為拉伸彈簧，一端與控制鋼球19相連，一端焊接在彈簧底座21處。在2.5MPa的壓強(qiáng)下，至少可以產(chǎn)生拉伸長(zhǎng)度U。
[0045]所述的彈簧底座21內(nèi)徑應(yīng)大于高速入口 2的口徑，且依靠四只加強(qiáng)筋33固定在高速入口 2端。
[0046]所述的控制鋼球19的球徑大于微型整流孔24的孔徑。
[0047]所述的控制鋼球19與微型整流孔24的水平間距L2小于控制彈簧20的拉伸長(zhǎng)度
Li ο
[0048]所述的控制鋼球19與微型整流孔24的水平間距L2大于錐形倒角9與凸起結(jié)構(gòu)22的水平間距L3。
[0049]所述的閥座6設(shè)有一段凹槽25，凹槽25的水平長(zhǎng)度等于錐形倒角9與凸起結(jié)構(gòu)22的水平間距L3。
[0050]所述的滑動(dòng)式閥芯4的左端與閥體I內(nèi)壁面的水平距離等于凹槽25的水平長(zhǎng)度
L30
[0051]所述的閥座6為可拆卸的結(jié)構(gòu)，左右兩部分通過(guò)螺紋進(jìn)行連接，并用密封圈密封。
[0052]為進(jìn)一步了解飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制閥的結(jié)構(gòu)和工作原理，下面結(jié)合附圖對(duì)工作過(guò)程做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0053]參見附圖1，當(dāng)飛機(jī)貨艙發(fā)現(xiàn)火災(zāi)需要立即撲滅火災(zāi)時(shí)，高速入口電磁閥27、高速出口電磁閥30處于打開狀態(tài)，低速入口電磁閥29和低速出口電磁閥28處于關(guān)閉狀態(tài)。滅火瓶31釋放滅火劑，流經(jīng)高速入口電磁閥27，從高速入口 2的一端進(jìn)入閥體I。在滅火劑的沖力作用下，滑動(dòng)式閥芯4沿水平方向滑動(dòng)至凹槽25的最右端，同時(shí)控制彈簧20在沖力作用下產(chǎn)生拉伸形變。其中，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求，在2.5MPa的作用力下控制彈簧至少可產(chǎn)生拉伸長(zhǎng)度L1，應(yīng)大于控制鋼球19與微型整流孔24的水平間距。因此，控制鋼球19堵死微孔車削件18的微型整流孔24，從而改變滅火劑流通路徑，使其沿閥腔5內(nèi)滑動(dòng)式閥芯4以外的旁通通路繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。到達(dá)低速入口 3附近時(shí)，滅火劑從閥座6的錐形角面9與凸起結(jié)構(gòu)22之間的旁通通路流過(guò)，流經(jīng)高速出口電磁閥30，進(jìn)入滅火管道32，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)的高速滅火。
[0054]參見附圖2，當(dāng)飛機(jī)貨艙火情得以撲滅，需要穩(wěn)定滅火劑濃度在一定范圍內(nèi)時(shí)，低速入口電磁閥29、低速出口電磁閥28處于打開狀態(tài)，高速入口電磁閥27和高速出口電磁閥30處于關(guān)閉狀態(tài)。滅火瓶31釋放滅火劑，流經(jīng)低速入口電磁閥29，從低速入口 3的一端進(jìn)入閥體I。在滅火劑的瞬間沖力作用下，滑動(dòng)式閥芯4沿水平方向滑動(dòng)至凹槽25的最左端。一方面凸起結(jié)構(gòu)22緊貼于閥座6的錐形角面9，使閥腔5閉合；另一方面，滑動(dòng)式閥芯4整體結(jié)構(gòu)緊貼于高速入口 2—端的閥體I內(nèi)壁面，同樣使得閥腔閉合。其中，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求，錐形倒角9與凸起結(jié)構(gòu)22的水平間距L3等于凹槽25的水平長(zhǎng)度，等于滑動(dòng)式閥芯4的左端與閥體I內(nèi)壁面的水平距離，同時(shí)L3小于控制鋼球19與微型整流孔24的水平間距L2。滅火劑從低速入口進(jìn)入后，首先經(jīng)過(guò)一層不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A13，進(jìn)入“工”字形不銹鋼管12圍繞的3A分子篩干燥劑16，充分與滅火劑接觸，除去流體中攜帶的水分。之后到達(dá)干燥過(guò)濾腔10尾端的PET過(guò)濾棉14和不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B15，進(jìn)一步除去滅火劑中夾雜的固體微粒雜質(zhì)，防止阻塞后端節(jié)流腔11。滅火劑繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至節(jié)流腔11，首先鉆入球形過(guò)濾器17表面均布的孔徑100 μ m的小孔，到達(dá)球體內(nèi)部腔室，而后在整流片23中心均布的四個(gè)孔徑為0.5mm的微孔處匯聚，之后又在球形過(guò)濾器17的另一半腔室匯聚，繼續(xù)經(jīng)過(guò)孔徑100 μ m的小孔流出球形過(guò)濾器17結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)上述不斷的匯流、分流過(guò)程使滅火劑的流量得以控制。滅火劑繼續(xù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)微孔車削件18的微型整流孔24結(jié)構(gòu)，該微型整流孔24的孔徑為150 μ m。滅火劑繼續(xù)流經(jīng)控制鋼球19、控制彈簧20和彈簧底座21，抵達(dá)高速入口 2，流經(jīng)低速出口電磁閥28，最終進(jìn)入滅火管道32，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)的高速滅火。
[0055]圖3為滑動(dòng)式閥芯4的剖視圖，四周設(shè)有4個(gè)滑塊8。
[0056]圖4為不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A13的剖視圖，表面設(shè)有孔徑為Imm的圓孔，圓孔數(shù)目52個(gè)。
[0057]圖5為整流片23的剖視圖，整流片23中心均布有四個(gè)孔徑為0.5mm的微孔。
[0058]圖6為彈簧底座21的剖視圖，設(shè)有4只加強(qiáng)筋33，用于將彈簧底座21固定在高速入口 2端。
[0059]圖7為轉(zhuǎn)換控制閥所處的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)布局示意圖。當(dāng)飛機(jī)貨艙發(fā)現(xiàn)火災(zāi)需要立即撲滅火災(zāi)時(shí)，貨艙滅火系統(tǒng)啟動(dòng)高速滅火模式，此時(shí)高速入口電磁閥27、高速出口電磁閥30處于打開狀態(tài)，低速入口電磁閥29和低速出口電磁閥28處于關(guān)閉狀態(tài)，滅火瓶31釋放滅火劑，流經(jīng)高速入口電磁閥27，從高速入口 2的一端流入閥體1，從低速入口 3的一端流出閥體1，流經(jīng)高速出口電磁閥30，進(jìn)入滅火管道32 ;當(dāng)飛機(jī)貨艙火情得以撲滅，需要穩(wěn)定滅火劑濃度在一定范圍內(nèi)時(shí)，貨艙滅火系統(tǒng)啟動(dòng)低速滅火模式，此時(shí)低速入口電磁閥29、低速出口電磁閥28處于打開狀態(tài)，高速入口電磁閥27和高速出口電磁閥30處于關(guān)閉狀態(tài)，滅火瓶31釋放滅火劑，流經(jīng)低速入口電磁閥29，從低速入口 3的一端流入閥體1，從高速入口 2的一端流出閥體1，流經(jīng)低速出口電磁閥28，最終進(jìn)入滅火管道32。
[0060]上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明解釋本發(fā)明的用途，而并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，做出各種變化或替代，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，包括閥體(1)、高速入口(2)、低速入口⑶，其特征在于所述閥體內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)式閥芯⑷、閥腔(5)、閥座(6)、彈力控制開關(guān)(7)，滑動(dòng)式閥芯(4)外周設(shè)有滑塊(8)，且閥座(6)靠近低速入口(3)的一端為錐形角面(9)，閥腔(5)設(shè)有干燥過(guò)濾腔(10)、節(jié)流腔(11)； 所述的高速入口(2)的一端通過(guò)高速入口電磁閥(27)與滅火瓶(31)的釋放口相連接，通過(guò)低速出口電磁閥(28)與滅火管道(32)相連； 所述的低速入口(3)的一端通過(guò)低速入口電磁閥(29)與滅火瓶(31)的釋放口相連接，通過(guò)高速出口電磁閥(30)與滅火管道(32)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的滑動(dòng)式閥芯(4)四周設(shè)有滑塊(8)，數(shù)目為4個(gè)，且靠近低速入口(3)的一端設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的干燥過(guò)濾腔(10)裝有“工”字型不銹鋼管(12)，“工”字型不銹鋼管(12)靠近低速入口(3)的一端截面設(shè)有不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A (13)，另一端截面為PET過(guò)濾棉(14)和不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B (15)，內(nèi)部填充有3A分子篩干燥劑(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)A(13)和不銹鋼過(guò)濾網(wǎng)B(15)完全相同，表面均設(shè)有孔徑為1mm的圓孔，圓孔數(shù)目52個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的節(jié)流腔(11)設(shè)有球形過(guò)濾器(17)和微孔車削件(18)，并采用激光焊接工藝密封連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的球形過(guò)濾器(17)采用厚度為0.05mm的不銹鋼片為原材料，表面均布孔徑為0.1mm的微孔，左右兩個(gè)半球殼的中心截面設(shè)有厚度為0.3_的整流片(23)，整流片(23)中心均布有四個(gè)孔徑為0.5mm的微孔；上述各部分采用激光焊接工藝密封連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的微孔車削件(18)的中心設(shè)有孔徑為0.15mm的微型整流孔(24)，且一端與球形過(guò)濾器(17)的整流片(23)外周緊密銜接，并采用激光焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的彈力控制開關(guān)(7)由控制鋼球(19)、控制彈簧(20)和彈簧底座(21)構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的控制彈黃(20)為拉伸彈黃，一端與控制鋼球(19)相連，一端焊接在彈黃底座(21)處；在2.5MPa的壓強(qiáng)下，至少可以產(chǎn)生拉伸長(zhǎng)度U。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)貨艙滅火系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換控制閥，其特征在于所述的彈簧底座(21)內(nèi)徑應(yīng)大于高速入口(2)的口徑，且依靠四只加強(qiáng)筋(33)固定在高速入口(2)端；所述的控制鋼球(19)的球徑大于微型整流孔(24)的孔徑；所述的控制鋼球(19)與微型整流孔(24)的水平間距L2小于控制彈簧(20)的拉伸長(zhǎng)度L1 ;所述的控制鋼球(19)與微型整流孔(24)的水平間距L2大于錐形倒角(9)與凸起結(jié)構(gòu)(22)的水平間距L3;所述的閥座(6)設(shè)有一段凹槽(25)，凹槽(25)的水平長(zhǎng)度等于錐形倒角(9)與凸起結(jié)構(gòu)(22)的水平間距L3;所述的滑動(dòng)式閥芯(4)的左端與閥體(1)內(nèi)壁面的水平距離等于凹槽(25)的水平長(zhǎng)度L3 ;所述的閥座(6)為可拆卸的結(jié)構(gòu)，左右兩部分通過(guò)螺紋(26)進(jìn)行連接，并用密封圈 密封。
【文檔編號(hào)】F16K11/10GK103968107SQ201410187208
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】張和平, 張丹, 陸松, 管雨 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)