車橋組件的制作方法
【專利摘要】一種車橋組件，包括：一個(gè)殼體，該殼體具有一個(gè)第一車橋管和一個(gè)第二車橋管；一個(gè)冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中；一個(gè)小齒輪，該小齒輪與該冠輪相嚙合；一個(gè)第一儲(chǔ)存器，該第一儲(chǔ)存器用于保持與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體；一個(gè)第二儲(chǔ)存器，該第二儲(chǔ)存器用于保留遠(yuǎn)離該冠輪的流體；一個(gè)第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙?chǔ)存器；一個(gè)第二系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)用于將該第二儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌?chǔ)存器；一個(gè)傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個(gè)車橋組件特征的一個(gè)信號；該車橋組件進(jìn)一步包括一個(gè)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運(yùn)行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應(yīng)于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲(chǔ)存器。
【專利說明】車橋組件
[0001]本發(fā)明涉及一種車橋組件、特別是用于如卡車或載重車的重型車輛的車橋組件。
[0002]包括后從動(dòng)橋的道路車輛是已知的。這種后橋包括一個(gè)冠輪和小齒輪以及差速器。該小齒輪是由連接到一個(gè)如發(fā)動(dòng)機(jī)的原動(dòng)機(jī)上的一個(gè)傳動(dòng)軸或類似物來驅(qū)動(dòng)的。該小齒輪和傳動(dòng)軸圍繞該車輛的一條縱向軸線旋轉(zhuǎn)。該小齒輪同該冠輪一起使得該冠輪能夠圍繞相對于該車輛側(cè)向取向的一條軸線旋轉(zhuǎn)。該冠輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)差速器機(jī)構(gòu)，該差速器機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一個(gè)右手側(cè)傳動(dòng)軸和一個(gè)左手側(cè)傳動(dòng)軸(還被稱作半軸)。該右手側(cè)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)相對于該車橋可旋轉(zhuǎn)地安裝的一個(gè)右手側(cè)車輪，并且該左手側(cè)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)可旋轉(zhuǎn)地安裝到該車橋上的一個(gè)左手側(cè)車輪。以此方式該車輛可以在地面上駕行。該冠輪、小齒輪以及差速器組件要求冷卻和潤滑，并且一種流體、典型地一種油將執(zhí)行這種雙重功能。在艱苦的運(yùn)行條件下，需要較大量的流體，但在不很艱苦的運(yùn)行條件下需要少的流體。然而，為方便起見，現(xiàn)有技術(shù)的車橋組件被填充有一個(gè)預(yù)定量的油，該油處于圍繞該冠輪小齒輪和差速器組件的永久循環(huán)中。
[0003]這導(dǎo)致效率降低，因?yàn)樵诓惶D苦的條件下與用于潤滑和冷卻目的所需要的相比更多的油在圍繞該冠輪小齒輪和差速器循環(huán)，并且這些多余的油因此由該冠輪、小齒輪以及差速器的齒輪攪動(dòng)，從而導(dǎo)致“攪動(dòng)”損耗，即當(dāng)該油被攪動(dòng)時(shí)功率被浪費(fèi)。
[0004]為了克服這個(gè)問題，已知的是當(dāng)在艱苦的條件下運(yùn)行時(shí)提高圍繞該冠輪的油位并且在不太艱苦的條件下運(yùn)行時(shí)降低圍繞該冠輪的油位。
[0005]US6299561使用一個(gè)車橋殼體中的多個(gè)壁結(jié)合一個(gè)閥來提高或減少圍繞該冠輪的油。
[0006]EP1918613使用圍繞該冠輪的一部分裝配的一個(gè)屏蔽物，從而使得在該屏蔽物內(nèi)的油位可以被升高或降低。
[0007]W02010/106482.GB2471652以及EP2270364都示出了可以將圍繞該冠輪的油位降低以減少油攪動(dòng)損耗但卻還可以在艱苦的條件下將其提高的系統(tǒng)。
[0008]然而，現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)都僅適用于應(yīng)用到新的車輛上，即現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)必須被“設(shè)計(jì)成用于”新的車輛并且不適用于裝配到已經(jīng)在使用的車輛，這是因?yàn)樾枰匾脑僭O(shè)計(jì)和再制造。
[0009]由于當(dāng)前的車輛保有量(即路面上車輛的當(dāng)前數(shù)目)將用于未來的若干年，于是需要一種用于減少此類車輛中的油攪動(dòng)損耗的系統(tǒng)。
[0010]因此,根據(jù)本發(fā)明提供了一種車橋組件,該車橋組件包括一個(gè)殼體，該殼體具有一個(gè)第一車橋管和一個(gè)第二車橋管，
[0011]一個(gè)冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中，
[0012]一個(gè)小齒輪,該小齒輪與該冠輪相嚙合，
[0013]一個(gè)第一儲(chǔ)存器，該第一儲(chǔ)存器用于保持與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體，
[0014]一個(gè)第二儲(chǔ)存器，該第二儲(chǔ)存器用于保留遠(yuǎn)離該冠輪的流體，
[0015]—個(gè)第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙?chǔ)存器，
[0016]—個(gè)第二系統(tǒng),該第二系統(tǒng)用于將該第二儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌?chǔ)存器，
[0017]一個(gè)傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個(gè)車橋組件特征的一個(gè)信號，
[0018]該車橋組件進(jìn)一步包括一個(gè)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運(yùn)行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應(yīng)于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲(chǔ)存器。
[0019]有利地，通過將減少油攪動(dòng)損耗所需要的所有主要部件(即一個(gè)第二儲(chǔ)存器、用于從該第一儲(chǔ)存器傳輸流體的一個(gè)第一系統(tǒng)、用于從該第二儲(chǔ)存器傳輸流體的一個(gè)第二系統(tǒng)、一個(gè)傳感器以及一個(gè)控制系統(tǒng))結(jié)合在該車橋組件上，然后通過簡單地再制現(xiàn)有車輛的一個(gè)車橋組件，有可能提供能容易地減少現(xiàn)有車輛的攪動(dòng)損耗的一個(gè)系統(tǒng)。特別是通過具有一個(gè)孤立的系統(tǒng)，不需要與該車輛的現(xiàn)有控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)，例如不需要與任何現(xiàn)有的CAN總線協(xié)調(diào)。
[0020]該小齒輪可以被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上并且該冠輪可以被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上。
[0021]該第二儲(chǔ)存器可以被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
[0022]該傳感器可以被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
[0023]該控制系統(tǒng)是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之外。
[0024]有利地，通過在一個(gè)蓋件上提供該第二儲(chǔ)存器、該傳感器以及該控制系統(tǒng)，就可以通過簡單地單獨(dú)移除和再制該蓋件并且更換該蓋件以及這些附接的適當(dāng)部件來在車輛上容易地提供一個(gè)用于減少攪動(dòng)損耗的系統(tǒng)。不需要從該車輛中移除該車橋，也不需要在該車橋還裝配在該車輛上時(shí)在其上工作(該車橋是處于該車輛的一個(gè)不可觸及的并且通常骯臟的部分)。該蓋件可以在一個(gè)干凈的環(huán)境下、例如在操作者的工作臺上被再制，并且然后一旦被再制好就可以被返回到該車輛上。
[0025]現(xiàn)在將參考附圖僅通過舉例的方式來說明本發(fā)明，在附圖中:_
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)車橋組件的平面截面視圖，
[0027]圖2是在圖1的箭頭A的方向上取得的圖1的一個(gè)視圖，并且
[0028]圖3是類似于圖1的、以隔離方式示出某些部件的一個(gè)視圖。
[0029]參見圖1和圖2,圖中不出了包括一個(gè)車橋殼體11的一種車橋組件10。該車橋殼體11是由一個(gè)第一部分12和一個(gè)第二部分14限定的。第一部分12包括一個(gè)第一車橋管16 (在這種情況下是一個(gè)右手側(cè)車橋管)和一個(gè)第二車橋管18 (在這種情況下是左手側(cè)車橋管)。該第一車橋管和第二車橋管是由一個(gè)中央部分20相連的(參見圖2)。
[0030]該中央部分包括一個(gè)開口 22，該開口是總體上圓形的。第二部分14(還被稱作差速器支架)用作一個(gè)蓋件以關(guān)閉開口 22。第二部分14通過多個(gè)螺栓26 (只示出了其中一個(gè))而被緊固到該第一部分上，這些螺栓是圍繞該第二部分的周邊定位的。該第二部分(或差速器支架)具有安裝到其上的多個(gè)不同部件。因此，差速器支架14包括多個(gè)軸承29以便可旋轉(zhuǎn)地支撐一個(gè)小齒輪30。另外的多個(gè)軸承(未示出)可旋轉(zhuǎn)地支撐冠輪32。這些軸承是被安裝在與差速器支架14相連的多個(gè)殼體(未示出)上。該冠輪是以本領(lǐng)域已知的一種方式與該小齒輪嚙合。這些冠輪軸承同樣以本領(lǐng)域已知的方式支撐差速器34。還安裝在差速器支架14上的是一個(gè)儲(chǔ)存器36、一個(gè)傳感器38以及一個(gè)控制器40。在這種情況下，控制器40是一個(gè)處理器，特別是一個(gè)微處理器。傳感器38通過多條導(dǎo)線42而被連接到該控制器上。該控制器是通過多條導(dǎo)線46而被連接到一個(gè)螺線管閥44上，該螺線管閥是被定位在儲(chǔ)存器36的底部中。車橋組件10是被安裝在一臺車輛8中，該車輛包括一個(gè)電池48、典型地是一個(gè)12伏或24伏電池。電池48是遠(yuǎn)離車橋組件10安裝的。一條電力導(dǎo)線50是通過連接器52而被連接到控制器40的一條電力導(dǎo)線54上。螺線管閥44和傳感器38是被安裝在車橋殼體11內(nèi)?？刂破?0是被安裝在該車橋殼體外。多條導(dǎo)線42和46因此穿過該殼體中的多個(gè)孔，在這種情況下是第二部分14中的多個(gè)孔。控制器40是被安裝在一個(gè)托架56上，該托架是通過這些螺栓26之中的一個(gè)螺栓而被緊固到該差速器支架上的。
[0031]傳感器38是一個(gè)油溫傳感器并且感測該殼體內(nèi)的油的溫度。該殼體限定了用于油的一個(gè)第一儲(chǔ)存器，該第一儲(chǔ)存器中的油與該冠輪接觸并且因此在使用時(shí)潤滑該冠輪。當(dāng)該車輛在前進(jìn)方向F上行駛時(shí)，冠輪32以方向G旋轉(zhuǎn)，由此拾取來自該殼體的油底殼的油并且使油旋轉(zhuǎn)向前進(jìn)入第二儲(chǔ)存器36的一個(gè)勺形部。這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的冠輪和勺形部因此限定了用于將流體從該殼體(第一儲(chǔ)存器)傳輸?shù)降诙?chǔ)存器36中的一個(gè)系統(tǒng)。
[0032]因?yàn)槁菥€管閥44是被定位在第二儲(chǔ)存器36的底部，打開該螺線管閥44將導(dǎo)致將第二儲(chǔ)存器36中的任何油排入該殼體(第一儲(chǔ)存器)中。螺線管閥44因此限定了用于將該第二儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌?chǔ)存器的一個(gè)系統(tǒng)。如以下將進(jìn)一步描述的，該螺線管閥是由控制器40來控制的。
[0033]由于從來沒有傳動(dòng)系統(tǒng)是100%有效的，總是存在一定的摩擦損耗。例如，當(dāng)該小齒輪驅(qū)動(dòng)該冠輪時(shí)，該小齒輪的齒與該冠輪的齒嚙合時(shí)將存在摩擦損耗。這些摩擦損耗產(chǎn)生熱量，該熱量由該殼體中的油吸收。當(dāng)該車輛是在一個(gè)輕的負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，例如正沿著水平的柏油路表面行進(jìn)，通過小齒輪32傳動(dòng)到該冠輪的功率將是相對低的并且因此相關(guān)聯(lián)的摩擦損耗將是相對低的，從而導(dǎo)致對該殼體中的油的相對低的熱量傳輸。然而，在艱苦的行駛條件下，例如當(dāng)該車輛正在行進(jìn)上坡時(shí)，需要將更多的功率從該小齒輪傳輸?shù)皆摴谳啠⑶医Y(jié)果是將產(chǎn)生相對更多的摩擦損耗，從而導(dǎo)致傳輸給該殼體中的油的相對較高的能量。其結(jié)果是，當(dāng)該車輛正在行進(jìn)上坡時(shí)，與當(dāng)該車輛水平地行進(jìn)在良好的柏油路表面上時(shí)相比該殼體中的油將升高溫度。傳感器38監(jiān)測該殼體中油的溫度并且輸出代表該油溫度的一個(gè)信號。這個(gè)信號由控制器14接收。該控制器根據(jù)該信號可以打開或關(guān)閉螺線管閥44。因此，如果該信號是代表一個(gè)低的油溫度的話，則圍繞該冠輪的潤滑油的水平可以是相對低的，所以控制器40運(yùn)行來關(guān)閉螺線管閥44 (或者保持關(guān)閉)。在此類情況下，當(dāng)該冠輪旋轉(zhuǎn)時(shí)油將被旋轉(zhuǎn)至該勺形部中并且第二儲(chǔ)存器36將漸進(jìn)地填滿，由此降低該第一儲(chǔ)存器中的油位。然而，如果該車輛然后開始爬坡的話，該第一儲(chǔ)存器中降低油位將增高溫度，這樣的溫度增高將會(huì)被傳感器38監(jiān)測到?？刂破?0將識別該第一儲(chǔ)存器中的油溫度的增大并且將控制該螺線管閥打開，由此允許將該第二儲(chǔ)存器中的油排入該第一儲(chǔ)存器，由此使該第一儲(chǔ)存器中的油位增加。以此方式，該第一儲(chǔ)存器中的油位可以在運(yùn)行條件只要求相對低的油位時(shí)被減小，并且該油位可以在運(yùn)行條件要求較高的油位時(shí)被增大。這導(dǎo)致在惡劣的運(yùn)行條件下足夠的潤滑而在不太惡劣的運(yùn)行條件下該油位可以被減小，由此降低攪動(dòng)損耗。
[0034]本發(fā)明可以容易地應(yīng)用于現(xiàn)有的車輛保有量。因此，圖3示出了該差速器支架以及以隔離方式安裝在該差速器支架上的多個(gè)部件。因此，安裝在差速器支架14上的是該小齒輪、該冠輪、該差速器、該傳感器、該第二儲(chǔ)存器、以及控制器40。
[0035]當(dāng)前車輛保有量中的車輛可以容易地再制成包括一個(gè)降低攪動(dòng)損耗的系統(tǒng)。因此，現(xiàn)有車輛的差速器支架可以從該車輛上移除。應(yīng)當(dāng)指出的是，由于有時(shí)小齒輪、冠輪、差速器、相關(guān)聯(lián)的軸承、或相關(guān)聯(lián)的部件可能失效，所以此類部件被識別成需要周期性的維護(hù)、并且因此被設(shè)計(jì)成是容易維護(hù)的、特別是被設(shè)計(jì)成很容易地從該車輛中移除的。例如，在本案中該差速器支架是通過多個(gè)可容易移除的螺栓26而被緊固到該車橋上。這樣，車間人員有移除差速器支架以及維修相關(guān)聯(lián)的部件的經(jīng)驗(yàn)。相對應(yīng)地，在這樣一個(gè)車間中一臺車輛可以被容易地移除差速器支架。一旦被移除，該傳感器、控制器、導(dǎo)線、螺線管、以及第二儲(chǔ)存器就可以被裝配到該差速器支架上，該差速器支架然后可以被更換到該車輛的車橋上。該車橋殼體然后將以正常的方式填充潤滑油。一旦這個(gè)再制的差速器支架已經(jīng)被裝配好，裝配者需要的額外任務(wù)僅僅是將連接器52連接到一個(gè)電源上。由于現(xiàn)有的車輛中電力是被分配給該車輛的多種不同部件(例如多個(gè)后燈)，將導(dǎo)線50延伸到現(xiàn)有車輛線束的一個(gè)適合零件上的任務(wù)是容易完成的，無需專用工具。如將認(rèn)識到的，由于該傳感器、控制器以及第二儲(chǔ)存器都被安裝在該車橋組件上，不需要與該車輛的控制系統(tǒng)相互作用，所有要求的僅是到一個(gè)電源的一次連接。相對應(yīng)地，該系統(tǒng)是一個(gè)孤立型系統(tǒng)，并且因?yàn)樗枪铝⒌?，不需要考慮相關(guān)聯(lián)車輛的控制系統(tǒng)。因此，帶有完全不同的控制系統(tǒng)的兩種完全不同的車輛可以裝配有相同的再制差速器支架并且這種再制差速器支架將在任一車輛上正確地運(yùn)行。
[0036]如以上提及的，傳感器38是一個(gè)溫度傳感器。在多個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例中，多種不同類型的傳感器可以被用于提供代表一個(gè)車橋組件特征的一個(gè)信號。例如，可以使用一個(gè)潤滑流體質(zhì)量傳感器?？商娲?，該傳感器可以測量一個(gè)車橋部件的轉(zhuǎn)速，例如該小齒輪的轉(zhuǎn)速、或該冠輪的轉(zhuǎn)速、或該右手側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速或者該左手側(cè)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速?？商娲?，該傳感器可以被用于測量施加給該車橋組件的負(fù)荷，例如一個(gè)傳感器可以測量通過該車輛的其余部分施加給該車橋的豎直負(fù)荷。特別地，這樣一種測量可以確定該車輛是被相對重地裝載還是被相對輕地裝載的?？商娲兀搨鞲衅骺梢詼y量由一個(gè)車橋組件部件傳遞的扭矩，例如通過該小齒輪傳遞的扭矩、或通過該冠輪傳遞的扭矩、或通過該右手側(cè)傳動(dòng)軸傳遞的扭矩、或者通過該左手側(cè)傳動(dòng)軸傳遞的扭矩?？商娲兀搨鞲衅骺梢詼y量代表相關(guān)聯(lián)車輛傾斜度的該車橋組件的傾斜度。該傾斜度的方向可以是一個(gè)縱向的傾斜度方向，并且這例如是當(dāng)相關(guān)聯(lián)車輛正在爬坡、沿著一個(gè)水平表面行駛時(shí)的或者正在下坡時(shí)的傾斜度?？商娲?，該傾斜度可以是一個(gè)側(cè)向傾斜度，并且這樣這將是當(dāng)該車輛正在拐過一個(gè)右手側(cè)彎或一個(gè)左手側(cè)彎時(shí)的傾斜度。
[0037]如圖1中示出的，控制器40是通過一個(gè)托架56經(jīng)由一個(gè)現(xiàn)有的固定件、在這種情況下是一個(gè)現(xiàn)有的螺栓26而被連接到該一個(gè)差速器支架上。在多個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例中，該控制器能夠以任何其他適合的方式連接到該車橋組件上，優(yōu)選是以任何適合的方式連接到該差速器支架上。
[0038]如圖1中示出的，該控制器是被安裝在該殼體之外。在多個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例中，該控制器可以被安裝在該殼體之內(nèi)。
[0039]如圖1中示出的，傳感器38是被安裝在該殼體之內(nèi)，但是根據(jù)所使用的傳感器的類型，該傳感器可以被安裝在該殼體之外。例如，如果傳感器是一個(gè)傾斜度傳感器，則該傳感器可以被安裝在該殼體之外。
[0040]如圖1中示出的，多條導(dǎo)線42穿過該殼體的一個(gè)壁、在這種情況下是該差速器支架的一個(gè)壁。類似地，多條導(dǎo)線24穿過一個(gè)殼體的一個(gè)壁、在這種情況下是該差速器支架的一個(gè)壁。車輛保有量中的現(xiàn)有車橋組件具有用于將油排出該殼體的一個(gè)泄放塞并且具有用于對該殼體再填充新鮮油的填充塞。現(xiàn)有的車橋組件還具有允許空氣進(jìn)入或離開該車橋殼體的通氣裝置。該泄放塞孔或再填充塞孔或通氣裝置孔可以被用于額外地將多條導(dǎo)線從該殼體的內(nèi)側(cè)穿到該殼體的外側(cè)。因此，在多個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例中，多條導(dǎo)線42和/或?qū)Ь€46可以穿過一個(gè)填充塞孔或者可以穿過一個(gè)泄放塞孔或者可以穿過一個(gè)通氣裝置孔。當(dāng)再制一個(gè)差速器支架時(shí)，這樣一種安排方便地意味著不需要在該支架或殼體中鉆出分開的孔或類似物。
[0041]如以上所描述的，用于將油從該第一儲(chǔ)存器傳輸?shù)皆摰诙?chǔ)存器的系統(tǒng)是該冠輪的旋轉(zhuǎn)與該殼體中的一個(gè)勺形部的一種組合，這樣一種安排在W02010/106482中被示出。在多個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例中，用于將油從該第一儲(chǔ)存器傳輸?shù)皆摰诙?chǔ)存器的一種系統(tǒng)可以是一個(gè)泵，例如GB2471652中所示出的。
[0042]用于將油從該第一儲(chǔ)存器傳輸?shù)皆摰诙?chǔ)存器的系統(tǒng)是螺線管閥44，該螺線管閥被運(yùn)行成打開并且允許重力將該油排出該第二儲(chǔ)存器。在多個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例中，如GB247165中不出的一個(gè)泵可以被用于將油從該第二儲(chǔ)存器傳輸?shù)皆摰谝粌?chǔ)存器。
【權(quán)利要求】
1.一種車橋組件，包括一個(gè)殼體，該殼體具有一個(gè)第一車橋管和一個(gè)第二車橋管， 一個(gè)冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中， 一個(gè)小齒輪，該小齒輪與該冠輪相嚙合， 一個(gè)第一儲(chǔ)存器，該第一儲(chǔ)存器用于保留與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體， 一個(gè)第二儲(chǔ)存器，該第二儲(chǔ)存器用于保留遠(yuǎn)離該冠輪的流體， 一個(gè)第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙?chǔ)存器， 一個(gè)第二系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)用于將該第二儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰谝粌?chǔ)存器， 一個(gè)傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個(gè)車橋組件特征的一個(gè)信號， 該車橋組件進(jìn)一步包括一個(gè)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運(yùn)行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應(yīng)于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲(chǔ)存器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件,其中該殼體是由包括該第一車橋管的一個(gè)第一部分、該第二車橋管以及將該第一車橋管連接到該第二車橋管上的一個(gè)中央部分來限定的，該中央部分包括用于接納該冠輪的一個(gè)開口，該殼體進(jìn)一步地是由用于關(guān)閉該開口的一個(gè)蓋件來限定的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋組件，其中該小齒輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上并且該冠輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車橋組件，其中該第二儲(chǔ)存器是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的車橋組件，其中該傳感器是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之內(nèi)。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車橋組件，其中該傳感器是選自下組，該組包括 一個(gè)流體溫度傳感器， 用于測量一個(gè)車橋組件部件的轉(zhuǎn)速的一個(gè)傳感器， 用于測量一個(gè)車橋部件上的負(fù)荷的一個(gè)傳感器， 用于測量通過一個(gè)車橋部件傳遞的扭矩的一個(gè)傳感器，以及 用于測量該車橋組件的傾斜度的一個(gè)傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項(xiàng)所述的車橋組件，其中該控制系統(tǒng)是被安裝到該蓋件上、優(yōu)選地是被安裝在該殼體之外。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車橋組件，其中該傳感器、控制器和螺線管閥之中的一個(gè)是由一條導(dǎo)線連接到該傳感器、控制器和螺線管閥之中的另一個(gè)上，該導(dǎo)線穿過該車橋組件的一個(gè)通氣裝置孔、填充孔和泄放孔之中的一個(gè)。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車橋組件，其中該傳感器、控制器和螺線管閥之中的一個(gè)是被安裝在該車橋組件的一個(gè)泄放孔、一個(gè)填充孔和一個(gè)通氣裝置孔之中的一個(gè)上。
10.一種差速器支架組件，包括 一個(gè)小齒輪，該小齒輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到本體上， 一個(gè)冠輪，該冠輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該本體上并且與該小齒輪機(jī)械接合， 一個(gè)差速器，該差速器是被安裝到該本體上并且與該冠輪驅(qū)動(dòng)接合， 一個(gè)儲(chǔ)存器，該儲(chǔ)存器用于保留遠(yuǎn)離該冠輪的流體并且是被安裝到該本體上， 用于從該儲(chǔ)存器釋放流體的一個(gè)系統(tǒng)， 一個(gè)傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生一個(gè)信號并且是被安裝到該本體上， 一個(gè)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且響應(yīng)于所述控制信號運(yùn)行所述系統(tǒng)。
11.一種用于再制車橋組件的方法，該方法包括的步驟有提供一個(gè)使用的車橋組件，該車橋組件包括:一個(gè)殼體，該殼體具有一個(gè)第一車橋管和一個(gè)第二車橋管， 一個(gè)冠輪，該冠輪是被安裝在該殼體中， 一個(gè)小齒輪，該小齒輪與該冠輪相嚙合， 一個(gè)第一儲(chǔ)存器，該第一儲(chǔ)存器用于保持與該冠輪相接觸以用于潤滑該冠輪的流體， 提供一個(gè)第二儲(chǔ)存器，該第二儲(chǔ)存器用于保留遠(yuǎn)離該冠輪的流體， 提供一個(gè)第一系統(tǒng)，該第一系統(tǒng)用于將該第一儲(chǔ)存器中的流體傳輸?shù)皆摰诙?chǔ)存器， 提供一個(gè)第二系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)用于將該第二儲(chǔ)存器中的流體傳輸給該第一儲(chǔ)存器， 提供一個(gè)傳感器，該傳感器用于產(chǎn)生代表一個(gè)車橋組件特征的一個(gè)信號， 提供一個(gè)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收所述信號并且運(yùn)行所述第一系統(tǒng)和或所述第二系統(tǒng)以便響應(yīng)于所述信號將流體傳輸給或傳輸離開該第一儲(chǔ)存器， 將所述第二儲(chǔ)存器、所述第一系統(tǒng)、所述第二系統(tǒng)、所述傳感器以及所述控制系統(tǒng)附接到該車橋組件上以提供一個(gè)再制車橋組件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中該殼體是由包括該第一車橋管的一個(gè)第一部分、該第二車橋管以及將該第一車橋管連接到該第二車橋管上的一個(gè)中央部分來限定的，該中央部分包括用于接納該冠輪的一個(gè)開口，該殼體進(jìn)一步地是由用于關(guān)閉該開口的一個(gè)蓋件來限定的，其中該小齒輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上并且該冠輪是被可旋轉(zhuǎn)地安裝到該蓋件上， 該方法包括從該第一部分移除該蓋件，將所述第二儲(chǔ)存器、所述第一系統(tǒng)、所述第二系統(tǒng)、所述傳感器以及所述控制系統(tǒng)附接到該蓋件上，并且將該蓋件附接到該第一部分上以提供該再制車橋組件的步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，進(jìn)一步包括將該控制系統(tǒng)連接到一個(gè)電源上的步驟。
【文檔編號】F16H57/04GK104141774SQ201410191384
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月8日
【發(fā)明者】多梅尼科·馬爾圖奇, 恰拉·切薩里, 馬可·巴西, 法比奧·圣蒂納托 申請人:美馳技術(shù)有限責(zé)任公司