駐車制動卡鉗的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車制動裝置領(lǐng)域，目的是提供一種駐車制動卡鉗。一種駐車制動卡鉗，包括設(shè)有兩個凸耳的缸體，設(shè)有防轉(zhuǎn)凹陷的滑塞，設(shè)有與滑塞通過自鎖螺紋連接的螺桿的調(diào)整桿，設(shè)有制動擋塊的制動鉗體，兩個設(shè)有導(dǎo)向盲孔的側(cè)塊，兩個各與一個凸耳連接的導(dǎo)桿，兩個各套設(shè)在一個導(dǎo)桿外的波紋護(hù)套，設(shè)有擋條的擋架，安裝架，前制動塊，后制動塊；兩個前滑塊各位于一個擋架的前滑槽中；兩個后滑塊各位于一個安裝架的后滑槽中；后制動塊的后端設(shè)有與防轉(zhuǎn)凹陷匹配的限轉(zhuǎn)凸塊；調(diào)整桿的后端設(shè)有花鍵孔。該駐車制動卡鉗的前制動塊和后制動塊運動平穩(wěn)且制動時與制動盤接觸良好制動效果好。
【專利說明】駐車制動卡鉗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車制動裝置領(lǐng)域，尤其是一種駐車制動卡鉗。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車手剎駐車制動，通過駐車制動桿的拉動而施加向駐車制動拉索的力量，通過 操作駐車制動卡鉗來約束車輛的移動，操作費力，在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動 釋放手制動和熟練的油門、離合配合動作才能順暢起步；電子駐車制動系統(tǒng)是指將行車 過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現(xiàn) 停車制動的技術(shù)；控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕；駐車制動時無需 一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)，也只需輕點油 門即可解除制動，駕駛者操作省力方便；駐車卡鉗是制動的執(zhí)行機構(gòu)；中國專利申請?zhí)枺?200820163269. 1的實用新型公開了一種駐車卡鉗總成，主要包括制動盤、活塞和螺桿，制動 盤外設(shè)有摩擦片，螺桿外套有螺桿套，螺桿套處于活塞空腔內(nèi)，螺桿套外設(shè)有彈簧，螺桿一 端與撥軸上的推桿相接觸，螺桿套與螺母頭固定連接，螺桿的另一端處于螺母頭內(nèi)，螺母頭 外表面設(shè)有皮碗。該駐車卡鉗存在制動塊運動平穩(wěn)性和與制動盤接觸較差的不足，因此，設(shè) 計一種制動塊運動平穩(wěn)性和與制動盤接觸較好的駐車制動卡鉗，成為亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是為了克服目前的駐車卡鉗存在制動塊運動平穩(wěn)性和與制動盤接 觸較差的不足，提供一種制動塊運動平穩(wěn)性和與制動盤接觸較好的駐車制動卡鉗。
[0004] 本發(fā)明的具體技術(shù)方案是： 一種駐車制動卡鉗，包括側(cè)圍設(shè)有兩個凸耳的缸體，位于缸體中前端面設(shè)有至少一個 防轉(zhuǎn)凹陷的滑塞，前端設(shè)有與滑塞通過自鎖螺紋連接的螺桿并與缸體樞接的調(diào)整桿，設(shè)有 制動擋塊并與缸體連接的制動鉗體，兩個后端面設(shè)有導(dǎo)向盲孔的側(cè)塊，兩個與導(dǎo)向盲孔匹 配并各與一個凸耳連接的導(dǎo)桿，兩個各套設(shè)在一個導(dǎo)桿外的防潤滑脂泄漏的波紋護(hù)套，設(shè) 有位于制動擋塊前側(cè)的擋條且兩端各與一個側(cè)塊連接的擋架，位于制動擋塊后側(cè)且兩端各 與一個側(cè)塊連接的安裝架，兩側(cè)端各設(shè)有一個前滑塊的前制動塊，兩側(cè)端各設(shè)有一個后滑 塊的后制動塊；擋架的相對兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一個前滑軌槽，每個前滑軌槽中設(shè)有一個前滑軌， 前滑軌設(shè)有方向與滑塞軸線平行的前滑槽；兩個前滑塊各位于一個前滑槽中并與前滑槽滑 動連接；安裝架的相對兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一個后滑軌槽，每個后滑軌槽中設(shè)有一個后滑軌，后滑 軌設(shè)有方向與滑塞軸線平行的后滑槽；兩個后滑塊各位于一個后滑槽中并與后滑槽滑動連 接；后制動塊的后端設(shè)有與防轉(zhuǎn)凹陷匹配的限轉(zhuǎn)凸塊；調(diào)整桿的后端設(shè)有花鍵孔。該駐車 制動卡鉗導(dǎo)向盲孔和導(dǎo)桿配合，波紋護(hù)套使涂在導(dǎo)桿外的潤滑脂不泄漏利于滑動，制動卡 鉗的前制動塊通過前滑軌與安裝架滑動連接，后制動塊通過后滑軌與擋架滑動連接；該駐 車制動卡鉗的前制動塊和后制動塊運動平穩(wěn)且制動時與制動盤接觸良好制動效果好。
[0005] 作為優(yōu)選，所述的滑塞包括后端面設(shè)有后沉孔的滑塞體，位于滑塞體內(nèi)前端設(shè)有 方形推頭并通過自鎖螺紋與螺桿連接的螺紋導(dǎo)柱；后沉孔的底面設(shè)有與方形推頭匹配的方 形沉孔；缸體的外側(cè)設(shè)有與后沉孔連通的進(jìn)油孔；缸體和滑塞體之間設(shè)有矩形密封圈，缸 體的內(nèi)側(cè)圍設(shè)有前端外徑大于后端外徑的矩形密封圈槽；三個防轉(zhuǎn)凹陷位于滑塞體前端。 矩形密封圈的截面形狀使其具有較高的密封壓力，是可用于雙向密封的固定密封件，由安 裝時所施加的予接觸壓力，使其在徑向和軸向產(chǎn)生初始的密封性能，這種接觸壓力，因液壓 系統(tǒng)壓力而相應(yīng)加強，由于采用了良好的彈性材料，它在壓力作用下的性能，和具有高表 面張力的液體相似，因而壓力能均勻地向各個方面?zhèn)鬟f，在溝槽中有較高的填充度，故而能 在壓力變化時減少密封圈的往復(fù)移動并在液壓系統(tǒng)壓力減小時具有彈性體的復(fù)位功能；該 駐車制動卡鉗除駐車制動功能外還具有行車制動功能；行車制動時，液壓油從進(jìn)油孔進(jìn)入 后沉孔推動滑塞體向前運動，前制動塊和后制動塊夾住制動盤進(jìn)行制動，松開剎車后，液壓 油壓力減小，滑塞體在矩形密封圈的彈性復(fù)位力作用下向后運動，前制動塊和后制動塊與 制動盤脫開；矩形密封圈槽前端外徑大于后端外徑可以增大矩形密封圈的彈性復(fù)位力；駐 車制動時螺桿經(jīng)螺紋導(dǎo)柱推動滑塞體向前運動，前制動塊和后制動塊夾住制動盤進(jìn)行制 動，不駐車制動時，螺紋導(dǎo)柱后退與滑塞體脫離，前制動塊和后制動塊與制動盤脫開。
[0006] 作為優(yōu)選，所述的前制動塊包括前板，與前板的前端連接的緩沖片，與前板的后端 連接的摩擦片；兩個前滑塊分別位于前板的相對兩側(cè)端；后制動塊包括后板，與后板的前 端連接的緩沖片，與后板的后端連接的摩擦片；摩擦片的制動面沿上下方向設(shè)有通槽；兩 個后滑塊分別位于后板的相對兩側(cè)端；限轉(zhuǎn)凸塊位于后板的后端。緩沖片使制動平穩(wěn)利于 減少振動和噪音；摩擦片設(shè)有通槽，在剎車時具有一定變形增大與制動盤接觸利于制動。
[0007] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該駐車制動卡鉗導(dǎo)向盲孔和導(dǎo)桿配合，波 紋護(hù)套使涂在導(dǎo)桿外的潤滑脂不泄漏利于滑動，制動卡鉗的前制動塊通過前滑軌與安裝架 滑動連接，后制動塊通過后滑軌與擋架滑動連接；該駐車制動卡鉗的前制動塊和后制動塊 運動平穩(wěn)且制動時與制動盤接觸良好制動效果好。該駐車制動卡鉗除駐車制動功能外還 具有行車制動功能；矩形密封圈槽前端外徑大于后端外徑可以增大矩形密封圈的彈性復(fù)位 力。緩沖片使制動平穩(wěn)利于減少振動和噪音；摩擦片設(shè)有通槽，在剎車時具有一定變形增大 與制動盤接觸利于制動。包覆在插片外的緩沖墊插入緩沖孔中，既保證通過自動調(diào)節(jié)使行 星減速器與電機工作時保持同軸，又使減少振動和噪音效果更好。防振墊圈插入墊圈孔利 于減少電機振動和噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖圖； 圖3是圖2的俯視圖。
[0009] 圖中：缸體-8、凸耳-81、進(jìn)油孔-82、矩形密封圈槽-83、滑塞-9、防轉(zhuǎn)凹陷-91、滑 塞體-92、方形推頭-93、螺紋導(dǎo)柱-94、后沉孔-95、方形沉孔-96、調(diào)整桿-10、螺桿-101、花 鍵孔-102、制動鉗體-11、制動擋塊-111、側(cè)塊-12、導(dǎo)向盲孔-121、導(dǎo)桿-13、波紋護(hù)套-14、 擋架-15、擋條-151、前滑軌槽-152、安裝架-16、前制動塊-17、前滑塊-171、前板-172、緩 沖片-173、摩擦片-174、通槽-175、后制動塊-18、限轉(zhuǎn)凸塊-181、后板-182、前滑軌-19、前 滑槽-191、矩形密封圈-20、制動盤-21。

【具體實施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖所示對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步描述。
[0011] 如附圖1至附圖3所示：一種駐車制動卡鉗，包括側(cè)圍設(shè)有兩個凸耳81的缸體8， 位于缸體8中前端面設(shè)有三個防轉(zhuǎn)凹陷91的滑塞9,前端設(shè)有與滑塞9通過自鎖螺紋連接 的螺桿101并與缸體8通過平面軸承樞接的調(diào)整桿10,設(shè)有制動擋塊111并與缸體8 -體 構(gòu)成連接的制動鉗體11，兩個后端面設(shè)有導(dǎo)向盲孔121的側(cè)塊12,兩個與導(dǎo)向盲孔121間 隙配合并各與一個凸耳81螺釘連接的導(dǎo)桿13,兩個各套設(shè)在一個導(dǎo)桿13外的防潤滑脂泄 漏的波紋護(hù)套14,設(shè)有位于制動擋塊111前側(cè)的擋條151且兩端各與一個側(cè)塊12 -體構(gòu)成 連接的擋架15,位于制動擋塊111后側(cè)且兩端各與一個側(cè)塊12 -體構(gòu)成連接的安裝架16， 兩側(cè)端各設(shè)有一個前滑塊171的前制動塊17,兩側(cè)端各設(shè)有一個后滑塊(附圖中未畫出）的 后制動塊18 ;擋架15的相對兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一個前滑軌槽152,每個前滑軌槽152中設(shè)有一 個前滑軌19,前滑軌19設(shè)有方向與滑塞9軸線平行的前滑槽191 ;兩個前滑塊171各位于 一個前滑槽191中并與前滑槽191滑動連接；安裝架16的相對兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一個后滑軌槽 (附圖中未畫出），每個后滑軌槽中設(shè)有一個后滑軌（附圖中未畫出），后滑軌設(shè)有方向與滑塞 9軸線平行的后滑槽（附圖中未畫出）；兩個后滑塊各位于一個后滑槽中并與后滑槽滑動連 接；后制動塊18的后端設(shè)有與防轉(zhuǎn)凹陷91間隙配合的限轉(zhuǎn)凸塊181 ;調(diào)整桿10的后端設(shè) 有花鍵孔102。
[0012] 所述的滑塞9包括后端面設(shè)有后沉孔95的滑塞體92,位于滑塞體92內(nèi)前端設(shè)有 方形推頭93并通過自鎖螺紋與螺桿101連接的螺紋導(dǎo)柱94 ;后沉孔95的底面設(shè)有與方形 推頭93間隙配合的方形沉孔96 ;缸體8的外側(cè)設(shè)有與后沉孔95連通的進(jìn)油孔82 ;缸體8 和滑塞體92之間設(shè)有矩形密封圈20,缸體8的內(nèi)側(cè)圍設(shè)有前端外徑大于后端外徑的矩形密 封圈槽83 ;三個防轉(zhuǎn)凹陷91位于滑塞體92前端。
[0013] 所述的前制動塊17包括前板172,與前板172的前端連接的緩沖片173,與前板 172的后端連接的摩擦片174 ;兩個前滑塊171分別位于前板172的相對兩側(cè)端；后制動塊 18包括后板182,與后板182的前端連接的緩沖片173,與后板182的后端連接的摩擦片 174 ;摩擦片174的制動面沿上下方向設(shè)有通槽175 ;兩個后滑塊分別位于后板182的相對 兩側(cè)端；限轉(zhuǎn)凸塊181位于后板182的后端。
[0014] 所述的自鎖螺紋為鋸齒螺紋或矩形螺紋；導(dǎo)桿13外涂有潤滑脂；波紋護(hù)套14、的 材料為橡膠；緩沖片173、前滑軌19和后滑軌的材料均為彈簧鋼。
[0015] 工作時所述的花鍵孔102與傳動裝置的花鍵輸出軸傳動連接。
[0016] 該駐車制動卡鉗的矩形密封圈20的截面形狀使其具有較高的密封壓力，是可用 于雙向密封的固定密封件，由安裝時所施加的予接觸壓力，使其在徑向和軸向產(chǎn)生初始的 密封性能，這種接觸壓力，因液壓系統(tǒng)壓力而相應(yīng)加強，由于采用了良好的彈性材料，它在 壓力作用下的性能，和具有高表面張力的液體相似，因而壓力能均勻地向各個方面?zhèn)鬟f，在 溝槽中有較高的填充度，故而能在壓力變化時減少密封圈的往復(fù)移動并在液壓系統(tǒng)壓力減 小時具有彈性體的復(fù)位功能；該駐車制動卡鉗除駐車制動功能外還具有行車制動功能；行 車制動時，液壓油從進(jìn)油孔82進(jìn)入后沉孔95推動滑塞體92向前運動，前制動塊17和后制 動塊18夾住制動盤21進(jìn)行制動，松開剎車后，液壓油壓力減小，滑塞體92在矩形密封圈20 的彈性復(fù)位力作用下向后運動，前制動塊17和后制動塊18與制動盤21脫開；駐車制動時 螺桿101經(jīng)螺紋導(dǎo)柱94推動滑塞體92向前運動，前制動塊17和后制動塊18夾住制動盤 21進(jìn)行制動，不駐車制動時，螺紋導(dǎo)柱94后退與滑塞體92脫離，前制動塊17和后制動塊 18與制動盤21脫開。
[0017] 本發(fā)明的有益效果是：該駐車制動卡鉗導(dǎo)向盲孔和導(dǎo)桿配合，波紋護(hù)套使涂在導(dǎo) 桿外的潤滑脂不泄漏利于滑動，制動卡鉗的前制動塊通過前滑軌與安裝架滑動連接，后制 動塊通過后滑軌與擋架滑動連接；該駐車制動卡鉗的前制動塊和后制動塊運動平穩(wěn)且制動 時與制動盤接觸良好制動效果好。該駐車制動卡鉗除駐車制動功能外還具有行車制動功 能；矩形密封圈槽前端外徑大于后端外徑可以增大矩形密封圈的彈性復(fù)位力。緩沖片使制 動平穩(wěn)利于減少振動和噪音；摩擦片設(shè)有通槽，在剎車時具有一定變形增大與制動盤接觸 利于制動。包覆在插片外的緩沖墊插入緩沖孔中，既保證通過自動調(diào)節(jié)使行星減速器與電 機工作時保持同軸，又使減少振動和噪音效果更好。防振墊圈插入墊圈孔利于減少電機振 動和噪音。
[0018] 本發(fā)明可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認(rèn)為 脫離本發(fā)明的范圍。所有這樣的對所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利 要求的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種駐車制動卡鉗，包括側(cè)圍設(shè)有兩個凸耳的缸體，位于缸體中前端面設(shè)有至少一 個防轉(zhuǎn)凹陷的滑塞，前端設(shè)有與滑塞通過自鎖螺紋連接的螺桿并與缸體樞接的調(diào)整桿，設(shè) 有制動擋塊并與缸體連接的制動鉗體，兩個后端面設(shè)有導(dǎo)向盲孔的側(cè)塊，兩個與導(dǎo)向盲孔 匹配并各與一個凸耳連接的導(dǎo)桿，兩個各套設(shè)在一個導(dǎo)桿外的防潤滑脂泄漏的波紋護(hù)套， 設(shè)有位于制動擋塊前側(cè)的擋條且兩端各與一個側(cè)塊連接的擋架，位于制動擋塊后側(cè)且兩端 各與一個側(cè)塊連接的安裝架，兩側(cè)端各設(shè)有一個前滑塊的前制動塊，兩側(cè)端各設(shè)有一個后 滑塊的后制動塊；擋架的相對兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一個前滑軌槽，每個前滑軌槽中設(shè)有一個前滑 軌，前滑軌設(shè)有方向與滑塞軸線平行的前滑槽；兩個前滑塊各位于一個前滑槽中并與前滑 槽滑動連接；安裝架的相對兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有一個后滑軌槽，每個后滑軌槽中設(shè)有一個后滑軌， 后滑軌設(shè)有方向與滑塞軸線平行的后滑槽；兩個后滑塊各位于一個后滑槽中并與后滑槽滑 動連接；后制動塊的后端設(shè)有與防轉(zhuǎn)凹陷匹配的限轉(zhuǎn)凸塊；調(diào)整桿的后端設(shè)有花鍵孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動卡鉗，其特征是：所述的滑塞包括后端面設(shè)有后沉 孔的滑塞體，位于滑塞體內(nèi)前端設(shè)有方形推頭并通過自鎖螺紋與螺桿連接的螺紋導(dǎo)柱；后 沉孔的底面設(shè)有與方形推頭匹配的方形沉孔；缸體的外側(cè)設(shè)有與后沉孔連通的進(jìn)油孔；缸 體和滑塞體之間設(shè)有矩形密封圈，缸體的內(nèi)側(cè)圍設(shè)有前端外徑大于后端外徑的矩形密封圈 槽；三個防轉(zhuǎn)凹陷位于滑塞體前端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駐車制動卡鉗，其特征是：所述的前制動塊包括前板，與 前板的前端連接的緩沖片，與前板的后端連接的摩擦片；兩個前滑塊分別位于前板的相對 兩側(cè)端；后制動塊包括后板，與后板的如端連接的緩沖片，與后板的后端連接的摩擦片；摩 擦片的制動面沿上下方向設(shè)有通槽；兩個后滑塊分別位于后板的相對兩側(cè)端；限轉(zhuǎn)凸塊位 于后板的后端。
【文檔編號】F16D121/04GK104088936SQ201410252760
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】韓忠華, 陳啟生, 王成林, 林國賢 申請人:浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司