法蘭粗車件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種法蘭粗車件。它解決了現(xiàn)有法蘭粗車件后續(xù)不易加工等技術(shù)問題。包括粗車件本體，粗車件本體包括第一筒狀體、第二筒狀體、第三筒狀體、臺階、第一弧形過渡部、第二弧形過渡部、第一環(huán)形體、第三弧形過渡部、第二環(huán)形體、凸起部與第四筒狀體，第四筒狀體內(nèi)側(cè)周向設(shè)有第一階梯孔，在第一階梯孔底部設(shè)有位于第一筒狀體一端且與第一階梯孔相連的第二階梯孔，第二階梯孔通過連接通孔與設(shè)置在第一筒狀體另一端的第三階梯孔相連，第三階梯孔端部連接有第四階梯孔且第四階梯孔的直徑大于第三階梯孔的直徑大小。本法蘭粗車件的優(yōu)點在于：易于后續(xù)加工，易于保持成品法蘭的質(zhì)量、強(qiáng)度高。
【專利說明】法蘭粗車件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種法蘭粗車件。

【背景技術(shù)】
[0002] 法蘭又叫法蘭盤或突緣，法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于 管端，法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。在汽車零部件中的法蘭用于將電機(jī)與減速機(jī)的 連接，以及減速機(jī)與其他設(shè)備之間的連接。法蘭已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步 擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢；目前，現(xiàn)有的法蘭主要由法蘭粗車件經(jīng)過精車而成，所以法蘭粗車件的質(zhì) 量在一定程度上決定了加工后的法蘭的質(zhì)量，但是常見的法蘭粗車件存在著：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較 低，
[0003] 精度低，后續(xù)加工難度大，穩(wěn)定性差，從而易降低加工后的法蘭的質(zhì)量。
[0004] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決 方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種法蘭鐘形殼毛坯[申請?zhí)枺?01320603633. 2]，包括毛 坯胚體，其特征在于：毛坯胚體為圓柱狀，總長度大于兩件法蘭鐘形殼總長度的兩倍以上， 兩件法蘭鐘形殼輪廓以中間線對稱設(shè)置；在毛坯胚體外周面中間位置設(shè)置毛坯法蘭，毛坯 法蘭厚度為法蘭厚度及端部寬度之和的兩倍以上。
[0005] 上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是該方案的未能徹底解 決上述的技術(shù)問題，特別是精度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，無形中降低了成品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計更為合理的法蘭粗車件。
[0007] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本法蘭粗車件，包括粗車件本體， 其特征在于，所述的粗車件本體包括呈圓筒狀的第一筒狀體，所述的第一筒狀體上依次設(shè) 有直徑逐漸變大的第二筒狀體與第三筒狀體，所述的第一筒狀體與第二筒狀體之間設(shè)有臺 階，所述的第二筒狀體與第三筒狀體之間設(shè)有第一弧形過渡部，所述的第三筒狀體端部通 過第二弧形過渡部連接有第一環(huán)形體，所述的第一環(huán)形體周向外圍通過第三弧形過渡部連 接有第二環(huán)形體，所述的第二環(huán)形體與第三弧形過渡部相連的一側(cè)設(shè)有若干凸起部，所述 的第二環(huán)形體另一側(cè)設(shè)有與第一筒狀體同軸設(shè)置且位于第一筒狀體外圍的第四筒狀體，所 述的第四筒狀體內(nèi)側(cè)周向設(shè)有第一階梯孔，在第一階梯孔底部設(shè)有位于第一筒狀體一端且 與第一階梯孔相連的第二階梯孔，所述的第二階梯孔通過連接通孔與設(shè)置在第一筒狀體另 一端的第三階梯孔相連，所述的第三階梯孔端部連接有第四階梯孔且所述的第四階梯孔的 直徑大于第三階梯孔的直徑大小。該結(jié)構(gòu)中，第一階梯孔、第二階梯孔、連接通孔、第三階梯 孔與第四階梯孔貫穿整個第一筒狀體，使得粗車件本體易于后續(xù)加工。
[0008] 在上述的法蘭粗車件中，所述的第一階梯孔的上端為第一錐形孔，且所述的第一 錐形孔底部具有第一弧形部，所述的第一錐形孔底部設(shè)有位于第一筒狀體端部的環(huán)形凹 槽。這里的第一錐形孔與環(huán)形凹槽同軸設(shè)置。
[0009] 在上述的法蘭粗車件中，所述的第一錐形孔的外錐面與第一筒狀體的中心線之間 形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為4°。
[0010] 在上述的法蘭粗車件中，所述的第二階梯孔包括與第一錐形孔相連的第一柱形 孔，所述的第一柱形孔連接有第二錐形孔，所述的第二錐形孔的外錐面與連接通孔的內(nèi)壁 形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為45°，所述的第二錐形孔的大頭端與第一柱形 孔相連，所述的第二錐形孔小頭端與連接通孔相連通。
[0011] 在上述的法蘭粗車件中，所述的第三階梯孔包括小頭端與連接通孔相連的第三錐 形孔，所述的第三錐形孔的大頭端連接有第二柱形孔。
[0012] 在上述的法蘭粗車件中，所述的第四階梯孔包括小頭端與第二柱形孔相連的第四 錐形孔，所述的第四錐形孔的外錐面平行于所述的第三錐形孔的外錐面，所述的第四錐形 孔的大頭端連接有第三柱形孔。
[0013] 在上述的法蘭粗車件中，所述的第一階梯孔的中心線、第二階梯孔的中心線、第三 階梯孔的中心線、第四階梯孔的中心線與連接通孔的中心線均和第一筒狀體的中線重合。
[0014] 在上述的法蘭粗車件中，所述的第一筒狀體、第二筒狀體、第三筒狀體、第四筒狀 體、第二環(huán)形體與第一環(huán)形體均連為一體式結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)了粗車件本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了后 續(xù)加工后的產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0015] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本法蘭粗車件的優(yōu)點在于：1、設(shè)計更合理，易于后續(xù)加工，易 于保持成品法蘭的質(zhì)量，；2、強(qiáng)度高，各部件連接牢固；3、結(jié)構(gòu)簡單且易于制造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是本發(fā)明中A處的放大圖。
[0018] 圖中，粗車件本體1、第一筒狀體11、第二筒狀體12、第三筒狀體13、臺階14、第一 弧形過渡部15、第二弧形過渡部16、第一環(huán)形體17、第三弧形過渡部18、第二環(huán)形體19、凸 起部191、第四筒狀體192、第一階梯孔2、第一錐形孔21、第一弧形部22、環(huán)形凹槽23、第二 階梯孔3、第一柱形孔31、第二錐形孔32、連接通孔4、第三階梯孔5、第三錐形孔51、第二柱 形孔52、第四階梯孔6、第四錐形孔61、第三柱形孔62、第一夾角α、第二夾角β。

【具體實施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020] 如圖1-2所示，本法蘭粗車件，包括粗車件本體1，粗車件本體1包括呈圓筒狀的第 一筒狀體11，第一筒狀體11上依次設(shè)有直徑逐漸變大的第二筒狀體12與第三筒狀體13， 第一筒狀體11與第二筒狀體12之間設(shè)有臺階14,第二筒狀體12與第三筒狀體13之間設(shè) 有第一弧形過渡部15,第三筒狀體13端部通過第二弧形過渡部16連接有第一環(huán)形體17， 第一環(huán)形體17周向外圍通過第三弧形過渡部18連接有第二環(huán)形體19,第二環(huán)形體19與第 三弧形過渡部18相連的一側(cè)設(shè)有若干凸起部191，第二環(huán)形體19另一側(cè)設(shè)有與第一筒狀體 11同軸設(shè)置且位于第一筒狀體11外圍的第四筒狀體192,第四筒狀體192內(nèi)側(cè)周向設(shè)有第 一階梯孔2,在第一階梯孔2底部設(shè)有位于第一筒狀體11 一端且與第一階梯孔2相連的第 二階梯孔3,第二階梯孔3通過連接通孔4與設(shè)置在第一筒狀體11另一端的第三階梯孔5 相連，所述的第三階梯孔5端部連接有第四階梯孔6且所述的第四階梯孔6的直徑大于第 三階梯孔5的直徑大小，該結(jié)構(gòu)中，第一階梯孔2、第二階梯孔3、連接通孔4、第三階梯孔5 與第四階梯孔6貫穿整個第一筒狀體11，使得粗車件本體1易于后續(xù)加工。
[0021] 本實施例中的第一階梯孔2的上端為第一錐形孔21，且所述的第一錐形孔21底 部具有第一弧形部22,第一錐形孔21底部設(shè)有位于第一筒狀體11端部的環(huán)形凹槽23,這 里的第一錐形孔21與環(huán)形凹槽23同軸設(shè)置。優(yōu)選地，這里的第一錐形孔21的外錐面與第 一筒狀體11的中心線之間形成第一夾角α，且第一夾角α的大小為4°。進(jìn)一步地，第 二階梯孔3包括與第一錐形孔21相連的第一柱形孔31，第一柱形孔31連接有第二錐形孔 32,第二錐形孔32的外錐面與連接通孔4的內(nèi)壁形成第二夾角β，且第二夾角β的大小 為45°，第二錐形孔32的大頭端與第一柱形孔31相連，第二錐形孔32小頭端與連接通孔 4相連通。更進(jìn)一步地，第三階梯孔5包括小頭端與連接通孔4相連的第三錐形孔51，第三 錐形孔51的大頭端連接有第二柱形孔52。第四階梯孔6包括小頭端與第二柱形孔52相連 的第四錐形孔61，第四錐形孔61的外錐面平行于第三錐形孔51的外錐面，第四錐形孔61 的大頭端連接有第三柱形孔62。
[0022] 另外，這里的第一階梯孔2的中心線、第二階梯孔3的中心線、第三階梯孔5的中 心線、第四階梯孔6的中心線與連接通孔4的中心線均和第一筒狀體11的中線重合。更一 步地，這里的第一筒狀體11、第二筒狀體12、第三筒狀體13、第四筒狀體192、第二環(huán)形體19 與第一環(huán)形體17均連為一體式結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了粗車件本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了后續(xù)加工后 的廣品的質(zhì)量。
[0023] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024] 盡管本文較多地使用了粗車件本體1、第一筒狀體11、第二筒狀體12、第三筒狀體 13、臺階14、第一弧形過渡部15、第二弧形過渡部16、第一環(huán)形體17、第三弧形過渡部18、第 二環(huán)形體19、凸起部191、第四筒狀體192、第一階梯孔2、第一錐形孔21、第一弧形部22、環(huán) 形凹槽23、第二階梯孔3、第一柱形孔31、第二錐形孔32、連接通孔4、第三階梯孔5、第三錐 形孔51、第二柱形孔52、第四階梯孔6、第四錐形孔61、第三柱形孔62、第一夾角α、第二夾 角β等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述 和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種法蘭粗車件，包括粗車件本體（1)，其特征在于，所述的粗車件本體（1)包括 呈圓筒狀的第一筒狀體（11)，所述的第一筒狀體（11)上依次設(shè)有直徑逐漸變大的第二筒 狀體（12)與第三筒狀體（13)，所述的第一筒狀體（11)與第二筒狀體（12)之間設(shè)有臺階 (14)，所述的第二筒狀體（12)與第三筒狀體（13)之間設(shè)有第一弧形過渡部（15)，所述的第 三筒狀體（13)端部通過第二弧形過渡部（16)連接有第一環(huán)形體（17)，所述的第一環(huán)形體 (17)周向外圍通過第三弧形過渡部（18)連接有第二環(huán)形體（19)，所述的第二環(huán)形體（19) 與第三弧形過渡部（18)相連的一側(cè)設(shè)有若干凸起部（191)，所述的第二環(huán)形體（19)另一側(cè) 設(shè)有與第一筒狀體（11)同軸設(shè)置且位于第一筒狀體（11)外圍的第四筒狀體（192)，所述的 第四筒狀體（192)內(nèi)側(cè)周向設(shè)有第一階梯孔（2)，在第一階梯孔（2)底部設(shè)有位于第一筒狀 體（11) 一端且與第一階梯孔（2)相連的第二階梯孔（3)，所述的第二階梯孔（3)通過連接 通孔（4)與設(shè)置在第一筒狀體（11)另一端的第三階梯孔（5)相連，所述的第三階梯孔（5) 端部連接有第四階梯孔（6)且所述的第四階梯孔￠)的直徑大于第三階梯孔（5)的直徑大 小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的法蘭粗車件，其特征在于，所述的第一階梯孔（2)的上端為 第一錐形孔（21)，且所述的第一錐形孔（21)底部具有第一弧形部（22)，所述的第一錐形孔 (21)底部設(shè)有位于第一筒狀體（11)端部的環(huán)形凹槽（23)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的法蘭粗車件，其特征在于，所述的第一錐形孔（21)的外錐 面與第一筒狀體（11)的中心線之間形成第一夾角（α)，且所述的第一夾角（α)的大小為 4°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的法蘭粗車件，其特征在于，所述的第二階梯孔（3)包括 與第一錐形孔（21)相連的第一柱形孔（31)，所述的第一柱形孔（31)連接有第二錐形孔 (32)，所述的第二錐形孔（32)的外錐面與連接通孔（4)的內(nèi)壁形成第二夾角（β)，且所述 的第二夾角（β)的大小為45°，所述的第二錐形孔（32)的大頭端與第一柱形孔（31)相 連，所述的第二錐形孔（32)小頭端與連接通孔（4)相連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的法蘭粗車件，其特征在于，所述的第三階梯孔（5)包括小頭端 與連接通孔（4)相連的第三錐形孔（51)，所述的第三錐形孔（51)的大頭端連接有第二柱形 孔（52)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的法蘭粗車件，其特征在于，所述的第四階梯孔（6)包括小頭端 與第二柱形孔（52)相連的第四錐形孔（61)，所述的第四錐形孔（61)的外錐面平行于所述 的第三錐形孔（51)的外錐面，所述的第四錐形孔￠1)的大頭端連接有第三柱形孔（62)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的法蘭粗車件，其特征在于，所述的第一階梯孔（2)的中心線、 第二階梯孔（3)的中心線、第三階梯孔（5)的中心線、第四階梯孔（6)的中心線與連接通孔 (4)的中心線均和第一筒狀體（11)的中線重合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的法蘭粗車件，其特征在于，所述的第一筒狀體（11)、第二筒狀 體（12)、第三筒狀體（13)、第四筒狀體（192)、第二環(huán)形體（19)與第一環(huán)形體（17)均連為 一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16D1/033GK104061387SQ201410272847
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】沈潤超 申請人:德清恒豐機(jī)械有限公司