一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)，包括前車架、支承架、柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)；在柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)之間連接有外連接盤、扭矩傳遞裝置和內(nèi)連接盤；外連接盤包括外定位盤體、連接部及外連接盤體，在外定位盤體的端面上設(shè)有外定位部，在外連接盤體的端面上設(shè)有外定位凸臺(tái)；內(nèi)連接盤包括內(nèi)連接盤體及內(nèi)定位盤體，內(nèi)連接盤體的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)定位槽；內(nèi)定位盤體具有內(nèi)容置腔；扭矩傳遞裝置包括相互重疊連接的二塊以上的彈性板，彈性板的圓周上分布有二個(gè)以上的弧形通孔。該結(jié)構(gòu)能提高柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的安裝同軸度，解決柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)很容易被損壞的技術(shù)問題。
【專利說明】一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鉸接式自卸車的動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)軸是通過法蘭連接在一起實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，這種 連接結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸之間的對中，而且柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的抗彎矩性能差。
[0003] 針對柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的連接，也有通過聯(lián)軸器來實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段，如申請?zhí)?為200620097263. X授權(quán)公告日為2007年8月29日的專利文獻(xiàn)中公開了一種發(fā)電機(jī)與柴 油機(jī)連接的聯(lián)軸器柱銷，具體披露了它包括從動(dòng)半聯(lián)軸器、柱銷、主動(dòng)半聯(lián)軸器、彈性圈、壓 緊墊片、壓緊螺母，彈性圈套在柱銷上，彈性圈一端連接擋圈，另一端連接壓緊墊片，壓緊墊 片連接壓緊彈簧，壓緊彈簧連接壓緊螺母。該結(jié)構(gòu)雖然能實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的連接， 但油機(jī)和發(fā)電機(jī)之間為剛性連接，因此，難以保證柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的同軸度及抗彎矩性能， 同時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)瞬間啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)是不工作的，因此，在柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)之間會(huì)產(chǎn)生 巨大的扭力差，這樣，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)很容易被損壞。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 為了提高柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的安裝同軸度，解決柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)很容易被損壞的技 術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)。
[0005] 為達(dá)到上述目的，一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)，包括前車架、 支承架、柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)；支承架通過減震裝置連接在前車架上，柴油機(jī)的后端和發(fā)電機(jī)安 裝在支承架上，柴油機(jī)的前端部通過減震裝置連接在前車架上；在柴油機(jī)外殼和發(fā)電機(jī)外 殼之間連接有外連接盤，柴油機(jī)輸出軸依次通過內(nèi)連接盤和扭矩傳遞裝置連接在發(fā)電機(jī)輸 入軸上，外連接盤位于內(nèi)連接盤圓周外；所述的外連接盤包括外定位盤體、連接部及外連接 盤體，連接部連接在外定位盤體和外連接盤體之間，外定位盤體的外徑小于外連接盤體的 外徑；在外定位盤體的端面上設(shè)有插入到柴油機(jī)殼體內(nèi)的外定位部，在外連接盤體的端面 上設(shè)有插入到發(fā)電機(jī)殼體凹槽內(nèi)的外定位凸臺(tái)；所述的內(nèi)連接盤包括內(nèi)連接盤體及內(nèi)定位 盤體，內(nèi)連接盤體的內(nèi)壁上設(shè)有供柴油機(jī)輸出軸凸起部容置的內(nèi)定位槽；內(nèi)定位盤體具有 用于容置扭矩傳遞裝置的內(nèi)容置腔；扭矩傳遞裝置包括相互重疊連接的二塊以上的彈性 板，彈性板的圓周上分布有二個(gè)以上的弧形通孔。
[0006] 上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了外連接盤和內(nèi)連接盤，且外連接盤具有外定位部和外定位 凸臺(tái)，內(nèi)連接盤具有內(nèi)定位槽和內(nèi)容置腔，因此，利用外連接盤和內(nèi)連接盤能實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)和 發(fā)電機(jī)之間的連接對中，所述的外連接盤能承載更大的彎矩力，因此，在外連接盤的作用下 能提高抗彎矩性能；當(dāng)柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、外連接盤、內(nèi)連接盤和扭矩傳遞裝置連接好后，將其 通過減震裝置連接在前車架上，則能很好的保證柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的同軸度。由于設(shè)置了圓 周分布的弧形通孔，使得彈性板的彈性更好，當(dāng)采用二塊以上的彈性板時(shí)，在弧形通孔的作 用下，一旦柴油機(jī)瞬間啟動(dòng)，則彈性板對傳遞的扭力具有緩沖作用，這樣，能避免柴油機(jī)上 的啟動(dòng)扭力瞬間傳遞到發(fā)電機(jī)上，防止損壞柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)。
[0007] 進(jìn)一步的，在外連接盤和發(fā)電機(jī)外殼之間設(shè)有調(diào)整墊。
[0008] 進(jìn)一步的，在彈性板上位于分布有弧形通孔的圓周以內(nèi)設(shè)有圓周均布的二個(gè)以上 的第一安裝孔；在彈性板上位于分布有弧形通孔的圓周以外設(shè)有圓周均布的二個(gè)以上的第 二安裝孔。所述的第一、第二安裝孔便于將該裝置分別與發(fā)電機(jī)和內(nèi)連接盤整體連接。
[0009] 進(jìn)一步的，所述的減震裝置包括上減震墊、下減震墊及螺栓,螺栓穿過上減震墊和 下減震墊，上減震墊和下減震墊之間有間隔。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2為柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、外連接盤、內(nèi)連接盤的分解圖。
[0012] 圖3為前車架的立體圖。
[0013] 圖4為前車架的分解圖。
[0014] 圖5為圖1中A的放大圖。
[0015] 圖6為外連接盤的左視圖。
[0016] 圖7為外連接盤B-B剖視圖。
[0017] 圖8為內(nèi)連接盤的左視圖。
[0018] 圖9為內(nèi)連接盤C-C剖視圖。
[0019] 圖10為彈性板的示意圖。
[0020] 圖11為彈性板的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022] 如圖1至圖2所示，一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)包括前車架 100、支承架200、柴油機(jī)300、發(fā)電機(jī)400、外連接盤500、內(nèi)連接盤600、扭矩傳遞裝置700及 減震裝置800。
[0023] 如圖3所示，前車架100包括車架梁組件，車架梁組件的后端設(shè)有鉸接座101，車架 梁組件的前端設(shè)有車架前部組件102。所述車架梁組件包括呈箱型結(jié)構(gòu)的車架縱梁103、設(shè) 于所述車架縱梁103中間外側(cè)面上的車架橫梁104、設(shè)于所述車架縱梁103中間上的前懸 臂支架105、設(shè)于所述車架縱梁103后端外側(cè)面的前抗扭管106和設(shè)于所述鉸接座101上 的駕駛室支架。前車架左、右兩側(cè)的車架橫梁104分別安裝變流柜和油箱，以達(dá)到車架左右 平衡。所述車架縱梁103內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)板，用于加強(qiáng)起主要支撐作用的車架縱梁103,使車 架縱梁103有足夠的支撐力。所述車架縱梁103中間內(nèi)側(cè)設(shè)有承托板108,所述承托板108 上設(shè)有車架中間梁109,該車架中間梁109用于支撐柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，車架中間梁109為箱 型梁結(jié)構(gòu)，可增加強(qiáng)度；車架中間梁109設(shè)有四個(gè)孔，并與車架前部組件102兩孔安裝動(dòng)力 系統(tǒng)。前抗扭管106與前橋連接，前橋可繞前抗扭管106做一定幅度的擺動(dòng)，可保證車輪在 崎嶇路面始終著地。鉸接座101通過兩個(gè)銷軸與交接體連接。
[0024] 如圖6和圖7所示，外連接盤500包括外定位盤體501、連接部502及外連接盤體 503,連接部502連接在外定位盤體501和外連接盤體503之間，外定位盤體501的外徑小 于外連接盤體503的外徑；在外定位盤體501的端面上設(shè)有插入到柴油機(jī)殼體內(nèi)的外定位 部506,在外定位盤體501上設(shè)有安裝孔5011，在外連接盤體上設(shè)有外螺釘孔5031，在外連 接盤體503的端面上設(shè)有插入到發(fā)電機(jī)殼體凹槽內(nèi)的外定位凸臺(tái)505。
[0025] 如圖8和圖9所示，內(nèi)連接盤600包括內(nèi)連接盤體601及內(nèi)定位盤體602,內(nèi)連接 盤體601的內(nèi)壁上設(shè)有供柴油機(jī)輸出軸凸起部容置的內(nèi)定位槽603,在內(nèi)連接盤體上設(shè)有 內(nèi)螺釘孔6011和銷孔6012 ;內(nèi)定位盤體602具有內(nèi)定位盤體具有用于容置扭矩傳遞裝置 的內(nèi)容置腔604,在內(nèi)定位盤體602上設(shè)有安裝孔6021。
[0026] 如圖10和圖11所示，所述的扭矩傳遞裝置700包括二個(gè)以上的相互重疊彈性板 701，彈性板701的圓周上均勻分布有二個(gè)以上的弧形通孔7011 ;在彈性板701上位于分布 有弧形通孔的圓周以內(nèi)設(shè)有圓周均布的二個(gè)以上的第一安裝孔7012;在彈性板上位于分 布有弧形通孔的圓周以外設(shè)有圓周均布的二個(gè)以上的第二安裝孔7013。
[0027] 安裝時(shí)，將彈性板701重疊在一起去，并讓所有第一安裝孔相通，第二安裝孔相 通。
[0028] 所述的減震裝置包括上減震墊、下減震墊及螺栓，螺栓穿過上減震墊和下減震墊， 上減震墊和下減震墊之間有間隔，起到減震、恒力的作用。
[0029] 在連接柴油機(jī)300和發(fā)電機(jī)400時(shí)，利用螺栓穿過第一安裝孔7012將扭矩傳遞裝 置安裝的發(fā)電機(jī)的輸入軸上，然后，將內(nèi)連接盤內(nèi)定位槽603與柴油機(jī)輸出軸凸起部對應(yīng)， 并使柴油機(jī)輸出軸凸起部置入到內(nèi)定位凹槽603內(nèi)，在柴油機(jī)輸出軸和內(nèi)連接盤體之間打 入定位銷，然后用螺釘將柴油機(jī)輸出軸和內(nèi)連接盤600連接起來；接著將外連接盤外定位 部506插入到柴油機(jī)殼體內(nèi)，利用螺釘將柴油機(jī)殼體和外連接盤連接起來。然后，將內(nèi)連接 盤的內(nèi)容置腔604對準(zhǔn)扭矩傳遞裝置，通過螺釘穿過第二安裝孔7013將內(nèi)連接盤和扭矩傳 遞裝置連接起來。接著，在發(fā)電機(jī)殼體上設(shè)置調(diào)整墊900,將外連接盤的外定位凸臺(tái)505插 入到發(fā)電機(jī)殼體凹槽內(nèi)，通過螺釘將外連接盤和發(fā)電機(jī)殼體連接起來。
[0030] 當(dāng)上述安裝工序完成后，將支承架200連接到柴油機(jī)300后部和發(fā)電機(jī)400上。將 連接有的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)通過減震裝置連接到前車架的車架中間梁109和車架前部組件 102 上。
[0031] 在本實(shí)施方式中，由于設(shè)置了外連接盤500和內(nèi)連接盤600,且外連接盤500具有 外定位部和外定位凸臺(tái)，內(nèi)連接盤600具有內(nèi)定位槽和內(nèi)容置腔，因此，利用外連接盤500 和內(nèi)連接盤600能實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)300和發(fā)電機(jī)400之間的連接對中，所述的外連接盤500能 承載更大的彎矩力，因此，在外連接盤500的作用下能提高抗彎矩性能；當(dāng)柴油機(jī)300、發(fā)電 機(jī)400、外連接盤500、內(nèi)連接盤600和扭矩傳遞裝置700連接好后，將其通過減震裝置連接 在前車架100上，減震裝置具有恒力作用，則能很好的保證柴油機(jī)300和發(fā)電機(jī)400的同軸 度。由于設(shè)置了圓周分布的弧形通孔，使得彈性板的彈性更好，當(dāng)采用二塊以上的彈性板 時(shí)，在弧形通孔的作用下，一旦柴油機(jī)瞬間啟動(dòng)，則彈性板對傳遞的扭力具有緩沖作用，這 樣，能避免柴油機(jī)上的啟動(dòng)扭力瞬間傳遞到發(fā)電機(jī)上，防止損壞柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)，包括前車架、支承架、柴油機(jī)及 發(fā)電機(jī)；支承架通過減震裝置連接在前車架上，柴油機(jī)的后端和發(fā)電機(jī)安裝在支承架上，柴 油機(jī)的前端部通過減震裝置連接在前車架上；其特征在于：在柴油機(jī)外殼和發(fā)電機(jī)外殼之 間連接有外連接盤，柴油機(jī)輸出軸依次通過內(nèi)連接盤和扭矩傳遞裝置連接在發(fā)電機(jī)輸入軸 上，外連接盤位于內(nèi)連接盤圓周外；所述的外連接盤包括外定位盤體、連接部及外連接盤 體，連接部連接在外定位盤體和外連接盤體之間，外定位盤體的外徑小于外連接盤體的外 徑；在外定位盤體的端面上設(shè)有插入到柴油機(jī)殼體內(nèi)的外定位部，在外連接盤體的端面上 設(shè)有插入到發(fā)電機(jī)殼體凹槽內(nèi)的外定位凸臺(tái)；所述的內(nèi)連接盤包括內(nèi)連接盤體及內(nèi)定位盤 體，內(nèi)連接盤體的內(nèi)壁上設(shè)有供柴油機(jī)輸出軸凸起部容置的內(nèi)定位槽；內(nèi)定位盤體具有用 于容置扭矩傳遞裝置的內(nèi)容置腔；扭矩傳遞裝置包括相互重疊連接的二塊以上的彈性板， 彈性板的圓周上分布有二個(gè)以上的弧形通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于： 在外連接盤和發(fā)電機(jī)外殼之間設(shè)有調(diào)整墊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于： 在彈性板上位于分布有弧形通孔的圓周以內(nèi)設(shè)有圓周均布的二個(gè)以上的第一安裝孔；在彈 性板上位于分布有弧形通孔的圓周以外設(shè)有圓周均布的二個(gè)以上的第二安裝孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于： 所述的減震裝置包括上減震墊、下減震墊及螺栓，螺栓穿過上減震墊和下減震墊，上減震墊 和下減震墊之間有間隔。
【文檔編號(hào)】F16D3/56GK104085295SQ201410313923
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】吳琪, 白卿 申請人:廣州電力機(jī)車有限公司