用于機動車的減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的減振器，其包括至少一個帶有縱向延伸軸線(A)的圓柱管和承載彈簧(2)，其中，所述承載彈簧(2)具有第一端部區(qū)段(3)和第二端部區(qū)段(4)，所述承載彈簧在周向上包圍所述圓柱管(1)并且利用所述第一端部區(qū)段(3)至少間接地相對于所述圓柱管(1)的縱向延伸軸線(A)軸向地支撐在機動車的支撐裝置上，并且其中，所述承載彈簧(2)利用其第二端部區(qū)段(4)軸向支撐在所述減振器的圓柱管(1)上。本發(fā)明的特征在于，所述圓柱管(1)具有與所述圓柱管(1)一體地、從所述圓柱管(1)中成型出來的彈簧座圈(5)并且具有用于所述承載彈簧(2)的末匝(7)的支撐面(6)。
【專利說明】用于機動車的減振器

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分所述的用于機動車的減振器。

【背景技術】
[0002]在文獻DE 197 48 634 Al中公開了一種減振器，其包括圓柱管和承載彈簧。承載彈簧具有上方的第一端部區(qū)段和下方的第二端部區(qū)段。承載彈簧在周向上包圍圓柱管并且利用上方的端部區(qū)段至少間接地軸向地支撐在機動車的支撐裝置上。承載彈簧利用下方的端部區(qū)段間接地支撐在圓柱管上。該支撐通過固定在圓柱管處的獨立的彈簧座圈實現(xiàn)，該彈黃座圈軸向地支撐在從圓柱管中成型出來的環(huán)形隆起部上。
[0003]文獻DE 198 51 484 Al公開了一種減振器，其同樣具有帶有縱向延伸軸線的圓柱管和承載彈簧，其中，承載彈簧具有(上方的)第一端部區(qū)段和(下方的)第二端部區(qū)段。承載彈簧在周向上包圍圓柱管并且利用第一端部區(qū)段間接軸向地支撐在機動車的支撐裝置上。承載彈簧利用其第二端部區(qū)段通過獨立的彈簧座圈間接軸向支撐在減振器的圓柱管上。圓柱管具有缺口，承載彈簧的末匝部分地接合到該缺口中。
[0004]在以上描述的類型的減振器中，承載彈簧支撐在獨立的彈簧座圈上。該彈簧座圈被制成獨立的構件并且軸向地固定在圓柱管上。該固定材料配合地、傳力配合地或者形狀配合地實現(xiàn)。在大多數(shù)情況中，材料配合的固定通過焊接實現(xiàn)。在此，由于更高的腐蝕風險必須對焊接部位進行再加工。傳力配合的連接可通過附加的夾緊構件實現(xiàn)，該夾緊構件將彈簧座圈壓到圓柱管上。由于出現(xiàn)的高軸向負載，減振器的彈簧座圈與圓柱管的這種連接由于安全原因在機動車中應用得非常少。


【發(fā)明內容】

[0005]基于以上說明的現(xiàn)有技術，本發(fā)明的目的是進一步改進減振器，使得簡單地且成本適宜地克服上述問題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權利要求1所述的特征實現(xiàn)，據(jù)此，圓柱管具有彈簧座圈，其與圓柱管一體地、從圓柱管中成型出來并且具有用于承載彈簧的末匝的支撐面。
[0007]在從屬權利要求以及附圖中給出其它有利的特征。
[0008]根據(jù)有利的變型實施方案規(guī)定，彈簧座圈具有帶有斜度的斜度區(qū)段，該斜度相應于承載彈簧在末匝的區(qū)域中的斜度成型。由此，增大了在承載彈簧和彈簧座圈之間的接觸面，這阻止了在承載彈簧和彈簧座圈之間污物的聚集。出于這一原因有利的是，承載彈簧在至少半個末匝的沿周向的延伸上軸向地支撐在彈簧座圈的支撐面上。
[0009]有利地，彈簧座圈可通過冷變形、例如通過液力成型或者通過利用彈性體壓力墊擴大圓柱管而從圓柱管中成型出來。然而，通過對于本領域技術人員已知的熱變形方法制造彈簧座圈同樣是可行的。
[0010]根據(jù)另一有利的實施例，彈簧座圈可具有防旋轉部，該防旋轉部阻止了承載彈簧的末匝相對于彈簧座圈的旋轉。在制造彈簧座圈時，該防旋轉部可與彈簧座圈一起共同從圓柱管中成型出來。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]本發(fā)明的其它細節(jié)和優(yōu)點從以下對結合附圖的實施例的描述中得到。附圖中:
[0012]圖1示出了根據(jù)權利要求1的具有承載彈簧的從圓柱管中成型出來的彈簧座圈的示例性立體圖；
[0013]圖2不出了根據(jù)圖1的截面圖；
[0014]圖3示出了根據(jù)權利要求1的具有承載彈簧的從圓柱管中成型出來的承載彈簧的另一變型實施方案的示例性立體圖；
[0015]圖4示出了根據(jù)圖3的截面圖。
[0016]附圖標記列表
[0017]I 圓柱管
[0018]2 承載彈簧
[0019]3 第一端部區(qū)段
[0020]4 第二端部區(qū)段
[0021]5 彈簧座圈
[0022]6 支撐面
[0023]7 末匝
[0024]8 防旋轉部
[0025]9 斜度區(qū)段
[0026]10 斜度
[0027]11體積增大部
[0028]A 縱向延伸軸線

【具體實施方式】
[0029]在圖1中示出了用于機動車的減振器的圓柱管1，其具有縱向延伸軸線A和承載彈簧2，其中，承載彈簧2在周向上包圍圓柱管I。承載彈簧2具有第一端部區(qū)段3和第二端部區(qū)段4并且利用第一端部區(qū)段3至少間接地相對于圓柱管I的縱向延伸軸線A軸向地支撐在在此未示出的機動車的支撐裝置上。承載彈簧2利用第二端部區(qū)段4軸向地支撐在減振器的圓柱管I上。
[0030]此外，在所有附圖中示出，圓柱管I具有彈簧座圈5，其與圓柱管I 一體地從圓柱管I中成型出來并且具有用于承載彈簧2的末匝7的支撐面6。在此，彈簧座圈5也可通過冷變形或者通過熱變形從圓柱管I中成型出來。
[0031]因此，承載彈簧直接支撐在從圓柱管中成型出來的彈簧座圈上。由于圓柱管可設有抗腐蝕層，可使用在此未示出的由彈性材料制成的彈簧墊板，其可布置在承載彈簧和彈簧座圈之間并且用于保護設置在彈簧座圈5和/或承載彈簧2上的抗腐蝕層不受磨損。
[0032]尤其地，圖3和圖4示出，彈簧座圈5可具有帶有斜度10的斜度區(qū)段9，其相應于承載彈簧2的斜度在末匝7的區(qū)域中成型出來。此外在圖3中示出，承載彈簧2在至少半個末匝7的沿周向的延伸上軸向地支撐在彈簧座圈5的支撐面6上。由此，在承載彈簧2和彈簧座圈5之間的接觸面被限定成，使得一方面阻止了在承載彈簧2和彈簧座圈5之間污物的聚集，然而另一方面在預定的彈簧行程中盡可能最大地利用承載彈簧2。
[0033]此外，從圖3和圖4中可見到，彈簧座圈5具有防旋轉部8，其阻止承載彈簧2的末匝7相對于彈簧座圈5的旋轉。如在圖3和圖4中示出的那樣，防旋轉部8可與彈簧座圈一起共同從圓柱管I中成型出來。
[0034]從所有附圖中可看出，圓柱管I在彈簧座圈5的區(qū)域中具有體積增大部11。其可根據(jù)減振器的結構上的設計方案在單管減振器中用作用于氣體腔的附加體積或者在雙管減振器中用作用于氣體腔和/或油腔的附加體積。
【權利要求】
1.一種用于機動車的減振器，該減振器包括承載彈簧(2)和至少一個帶有縱向延伸軸線(A)的圓柱管(I)，其中，所述承載彈簧(2)具有第一端部區(qū)段(3)和第二端部區(qū)段(4)，所述承載彈簧(2)在周向上包圍所述圓柱管(I)并且利用所述第一端部區(qū)段(3)至少間接地相對于所述圓柱管(I)的縱向延伸軸線(A)軸向地支撐在機動車的支撐裝置上，并且其中，所述承載彈簧(2)利用其第二端部區(qū)段(4)軸向支撐在所述減振器的圓柱管(I)上，其特征在于，所述圓柱管(I)具有彈簧座圈(5)，該彈簧座圈與所述圓柱管(I) 一體地、從所述圓柱管⑴中成型出來并且具有用于所述承載彈簧⑵的末匝⑵的支撐面(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于機動車的減振器，其特征在于，所述彈簧座圈(5)具有帶有斜度(10)的斜度區(qū)段(9)，所述斜度(10)相應于所述承載彈簧(2)在所述末匝(7)的區(qū)域中的斜度成型。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于機動車的減振器，其特征在于，所述承載彈簧(2)在至少半個末匝(7)的沿周向的延伸上軸向地支撐在所述彈簧座圈(5)的支撐面(6)上。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于機動車的減振器，其特征在于，所述彈簧座圈(5)具有防旋轉部(8)，所述防旋轉部(8)阻止所述承載彈簧(2)的末匝(7)相對于所述彈簧座圈(5)的旋轉。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于機動車的減振器，其特征在于，所述彈簧座圈(5)通過冷變形從所述圓柱管(I)中成型出來。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于機動車的減振器，其特征在于，所述彈簧座圈(5)通過熱變形從所述圓柱管(I)中成型出來。
【文檔編號】F16F7/116GK104421366SQ201410319242
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權日:2013年9月9日
【發(fā)明者】M·舒勒, A·哈通, K·桑德曼, J·雷恩, G·漢德克, M·魯斯, P·霍伊辛格, P·馬利克 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司