駐車鎖裝置和機動車輛變速器的制造方法
【專利摘要】提供了一種用于機動車輛變速器的駐車鎖裝置，該駐車鎖裝置具有能夠在釋放位置與阻擋位置之間進行致動的阻擋裝置，阻擋裝置設計成使機動車輛固定在阻擋位置中，該駐車鎖裝置具有用于致動阻擋裝置的致動裝置，致動裝置具有：殼體、凸輪盤以及杠桿，凸輪盤支承在殼體上并且能夠繞旋轉軸線驅動，凸輪盤具有致動凸輪部，致動凸輪部延伸經過凸輪盤的第一周向區(qū)域，該第一周向區(qū)域大于5°并小于180°，該杠桿以可樞轉的方式支承在殼體上并聯(lián)接至阻擋裝置，杠桿連接至驅動件，驅動件聯(lián)接至凸輪盤，使得當凸輪盤旋轉時，致動凸輪部帶動驅動件以使得杠桿樞轉來致動阻擋裝置。提供了一種具有所述駐車鎖裝置的機動車輛變速器。
【專利說明】駐車鎖裝置和機動車輛變速器

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛變速器的駐車鎖裝置，該駐車鎖裝置具有能夠在釋放位置與阻擋位置之間進行致動的阻擋裝置，其中，該阻擋裝置設計成使機動車固定在阻擋位置處，并且該駐車鎖裝置具有用于致動該阻擋裝置的致動裝置。
[0002]本發(fā)明還涉及一種具有這種類型的駐車鎖裝置的機動車輛變速器。

【背景技術】
[0003]駐車鎖裝置通常用在諸如轉換器型自動變速器、自動換擋變速器或雙離合器變速器之類的自動變速器中。
[0004]這種類型的駐車鎖裝置的阻擋裝置常常包括具有齒系統(tǒng)的駐車鎖輪，該齒系統(tǒng)包括齒和齒隙。該駐車鎖輪通常固定在變速器的輸出軸上，但也可以固定在差速器的元件上。因此，駐車鎖輪直接聯(lián)接至機動車輛的傳動輸出件。這種類型的阻擋裝置通常還包括具有棘爪齒的駐車鎖棘爪。駐車鎖棘爪以能夠在釋放位置與阻擋位置之間樞轉的方式支承在殼體上。
[0005]已知一種平移系統(tǒng)，其用于將駐車鎖棘爪在釋放位置與鎖定位置之間移動。此處，阻擋裝置通常包括能夠以平移的方式移動的控制構件，其中，呈滑鍵形式的致動構件支承在控制構件上。該滑鍵支承在殼體上并且在一個縱向位置中沿駐車鎖輪的方向推動駐車鎖棘爪，從而使棘爪齒接合在駐車鎖輪的齒隙中。在另一個縱向位置中，致動構件釋放駐車鎖棘爪，從而允許駐車鎖棘爪樞轉到釋放位置中。此處已知的習慣為提供一種保持彈簧，該保持彈簧將駐車鎖棘爪預先加載到釋放位置中。
[0006]還已知用于移動駐車鎖棘爪的旋轉系統(tǒng)。在這種情況下，凸輪支承在軸上，并且在軸旋轉時將駐車鎖棘爪推動到阻擋位置中或者釋放駐車鎖棘爪。
[0007]在一些情況下，阻擋裝置在棘爪齒靜置在駐車鎖輪的齒上的同時進行致動。在這種情況下，通常規(guī)定在控制構件與致動構件之間提供一種彈簧裝置，該彈簧在控制構件的移動期間進行加載并且存儲能量以確保致動構件進一步移動，并且能夠在駐車鎖輪進一步旋轉的情況下將駐車鎖棘爪推動到阻擋位置中。
[0008]總之，例如通過車輛內部中的變速桿手動地致動這種類型的駐車鎖裝置是一種已知的習慣。替代性地，存在有通過致動器來致動駐車鎖裝置的已知習慣，該致動器可以設計為液壓致動器、電動機械式致動器或電磁致動器。
[0009]致動器可以就像例如液壓缸一樣以平移的方式起作用或就像例如電馬達一樣以旋轉的方式起作用。這些駐車鎖裝置的致動裝置因此常常包括旋轉/平移轉換器。
[0010]文件EP I 865 237 Al公開了一種用于四輪摩托車的駐車鎖裝置，其中，致動機構具有剛性地固定在變速鼓上的凸輪。駐車鎖棘爪設計為在一端處具有凸輪從動件且在另一端處具有棘爪齒的第一類杠桿，該棘爪齒在阻擋位置中接合在駐車鎖輪的齒隙中。此處，駐車鎖棘爪通過保持彈簧預先加載到釋放位置中。另外的彈簧裝置能夠結合到凸輪從動件中從而在一個齒靜置在另一個齒上的情況下作為能量存儲器件。
[0011]文件DE 20 2008 001 760 Ul公開了帶有旋轉致動式的駐車鎖棘爪的駐車鎖裝置，其中，可旋轉凸輪接合在駐車鎖棘爪的棘爪背部上。該凸輪支承在能夠通過致動杠桿進行旋轉的軸上。在DE 10 2006 043 662 Al和DE 2101822 A中已知帶有旋轉致動系統(tǒng)的其他駐車鎖裝置。
[0012]文件DE 10 2010 054 911 Al還公開了一種駐車鎖裝置，其中，用作RT (旋轉/平移)轉換器的開槽聯(lián)接元件通過電馬達和正齒輪變速器進行旋轉。該開槽聯(lián)結元件連接至阻擋裝置的滑鍵。
[0013]文件US 2，653，689 A公開了將駐車鎖裝置設計為第一類杠桿，該第一類杠桿的一端具有棘爪齒。駐車鎖棘爪的另一端通過具有兩個其他杠桿的杠桿機構連接至致動桿，該致動桿又通過凸輪以平移的方式移動。


【發(fā)明內容】

[0014]考慮到上述【背景技術】，本發(fā)明的目的是指出一種改進的駐車鎖裝置和裝配有該駐車鎖裝置的機動車輛變速器，其中，致動裝置能夠通過旋轉致動器進行致動，但優(yōu)選地僅使用旋轉致動器的小角度范圍來用于駐車鎖的致動。還應該優(yōu)選的是，可以在車輛變速器中的這種旋轉致動器與阻擋裝置之間跨越相對較長的距離。
[0015]就開始時提到的駐車鎖裝置而言，由于以下事實而實現了上述目的:致動裝置具有:殼體、凸輪盤以及杠桿，該凸輪盤支承在該殼體上并且能夠繞旋轉軸線驅動，并且該凸輪盤具有致動部，該致動部延伸經過凸輪盤的第一周向區(qū)域，該第一周向區(qū)域大于5°并且小于180°，該杠桿以可樞轉的方式支承在殼體上并且聯(lián)接至阻擋裝置，其中，杠桿連接至驅動件，該驅動件聯(lián)接至凸輪盤，使得當凸輪盤旋轉時，致動凸輪部帶動驅動件以使得杠桿樞轉從而致動阻擋裝置。
[0016]凸輪盤能夠通過例如電馬達進行驅動。凸輪盤優(yōu)選地固定在變速鼓上。此處，確保僅將相對較小的第一周向區(qū)域分配給駐車鎖裝置的致動，所述區(qū)域小于180°，優(yōu)選地小于90°，并且特別地小于30°。因此，當凸輪盤安裝在變速鼓上時，剩余的周向區(qū)域能夠在不影響駐車鎖裝置的情況下用于其他功能(特別是用于機動車輛變速器的改變齒輪級的換檔功能)。
[0017]通過使杠桿以可樞轉的方式支承在殼體上的措施——該杠桿通過驅動件聯(lián)接至凸輪盤，可以將凸輪盤的相對較小的旋轉轉換為相對較大的平移運動。在這種情況下，驅動件優(yōu)選地相對于凸輪盤的旋轉軸線大致在徑向方向上移動。
[0018]在這種情況下，杠桿的旋轉軸線優(yōu)選地與凸輪盤的旋轉軸線平行地對準。
[0019]因此，駐車鎖裝置可以整體上具有緊湊的構型。通過將杠桿聯(lián)接至阻擋裝置，可以在凸輪盤與阻擋裝置之間跨越相對較大的距離。
[0020]阻擋裝置優(yōu)選地包括上述類型的駐車鎖輪和駐車鎖棘爪。在這種情況下，阻擋裝置可以具有呈滑鍵形式的致動構件，該致動構件支承在殼體上并且以平移致動的方式來致動駐車鎖棘爪。替代性地，阻擋裝置可以以旋轉的方式進行致動。在這種情況下，阻擋裝置的控制構件以合適的方式聯(lián)接至杠桿。
[0021]因此，駐車鎖裝置適用于通過致動器來致動但也可以手動致動。盡管現有技術的通常由電馬達驅動的變速鼓布置成在空間上靠近阻擋裝置，但如果本發(fā)明用作用于駐車鎖裝置的驅動元件的話，則本發(fā)明使得阻擋裝置可以布置在距離這種類型的變速鼓相對較長的距離處。
[0022]因此，全部實現了本發(fā)明的目的。
[0023]總之，可以想到，將凸輪盤的致動凸輪部設計為凸輪突部。在這種情況下，致動裝置可以用于例如將阻擋裝置從釋放位置移動到阻擋位置中。為了移動回到釋放位置中，致動裝置則通常必須預先加載到原位置中。
[0024]然而，特別有利的是，致動凸輪部設計為帶有聯(lián)結槽的開槽聯(lián)結部，在聯(lián)結槽內驅動件在兩側進行引導，從而允許杠桿明確地沿兩個方向樞轉。
[0025]在本實施方式中，凸輪盤可以用于提供用于轉換到阻擋位置中的致動力以及用于將致動裝置(和/或阻擋裝置)轉換到原位置或釋放位置中的致動力。
[0026]根據本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式，凸輪盤具有第二周向區(qū)域，該第二周向區(qū)域優(yōu)選地比第一周向區(qū)域更大，其中，第二周向區(qū)域構造成使得杠桿能夠在驅動件處于第二周向區(qū)域時保持在原位置中。
[0027]凸輪盤在該第二周向區(qū)域中優(yōu)選地為圓形設計，因此驅動件在凸輪盤的旋轉期間在第二周向區(qū)域內不移動。在這種情況下，杠桿的通過驅動件而到達的位置優(yōu)選地對應于致動裝置的原位置，而該原位置對應于阻擋裝置的釋放位置。
[0028]在第一優(yōu)選的實施方式中，驅動件布置在凸輪盤的外周部上的第二周向區(qū)域內。由此實現了能夠以低成本進行生產的簡單設計。
[0029]在這種情況下，特別有利的是，致動凸輪部具有與第二周向區(qū)域相鄰的捕捉部，所述捕捉部延伸超過第二周向區(qū)域的外周部并且形成致動凸輪部的出口。
[0030]因此，在凸輪盤旋轉使得驅動件進入致動凸輪部的入口的區(qū)域的情況下，隨著凸輪盤進一步旋轉，驅動件被拉入到致動凸輪部中，更具體地相對于凸輪盤的旋轉軸線在徑向方向上向內被拉入到致動凸輪部中。
[0031]然而，特別有利的是，第二周向部設計成使得杠桿保持在原位置中，其中，優(yōu)選的是，凸輪盤在第二周向區(qū)域中也設計為開槽聯(lián)結部，該開槽聯(lián)結部具有聯(lián)結槽，驅動件在該聯(lián)結槽內在兩側進行引導，從而確保了杠桿必要地保持在原位置中。在這種情況下，第二周向部的開槽聯(lián)結部優(yōu)選地布置在圓形路徑上。
[0032]這種措施確保了當驅動件布置在第二周向區(qū)域中時能夠防止阻擋裝置的意外致動。因而，由此在第二周向區(qū)域內建立了駐車鎖裝置的一種保持。
[0033]當致動凸輪部設計為帶有聯(lián)結槽的開槽聯(lián)結部時，該聯(lián)結槽能夠在凸輪盤中以圓的弦的方式延伸為狹槽。
[0034]在第二周向部同樣具有開槽聯(lián)結部的情況下，致動凸輪部的開槽聯(lián)結部和第二周向區(qū)域能夠沿周向方向彼此結合。
[0035]總之，還有利的是，致動凸輪部具有大致線性部或大致弧形部，該大致線性部或大致弧形部相對于徑向方向(凸輪盤的徑向方向)以在15°至80°的范圍內、優(yōu)選地在20°至60°的范圍內的角度延伸。
[0036]總之，還有利的是，致動凸輪部延伸經過小于25°的角度范圍。
[0037]在一個優(yōu)選實施方式中，杠桿具有支點，該支點布置成在徑向方向上與凸輪盤的外周部相鄰。
[0038]因此，一方面可以實現了緊湊的構型。而另一方面，可以在致動凸輪部僅延伸經過了相對較小的第一周向區(qū)域的情況下實現杠桿的相對較大的樞轉運動。
[0039]在這種情況下，支點優(yōu)選地布置在相對于凸輪盤的旋轉軸線的下述半徑上或鄰近該半徑，該半徑在驅動件布置在凸輪盤的外周部上的第二周向區(qū)域內時與驅動件的相對于凸輪盤的旋轉軸線的半徑相等。
[0040]在優(yōu)選實施方式中，杠桿設計為第二類杠桿。在這種情況下，與阻擋裝置的聯(lián)接可以在徑向方向上布置到驅動件的內側(相對于杠桿的支點的內側)。然而，優(yōu)選的是，驅動件在布置在杠桿的端部(或與阻擋裝置的聯(lián)接)與杠桿的支點之間的位置處連接至杠桿。在這種情況下，相比于驅動件靠近與阻擋裝置的聯(lián)接的位置來說，驅動件優(yōu)選地布置成更靠近支點。
[0041]在替代性實施方式中，杠桿設計為帶有第一臂和第二臂的第一類杠桿，其中，驅動件連接至第一臂，并且第二臂聯(lián)接至阻擋裝置。
[0042]在兩個實施方式中，由杠桿長度的比值造成的傳動比可以通過杠桿來調整。
[0043]總之，有利的是，阻擋裝置具有能夠繞棘爪軸線樞轉的駐車鎖棘爪，其中，相比于杠桿的支點靠近棘爪軸線來說，杠桿支點更靠近凸輪盤的旋轉軸線。
[0044]在這種情況下，可以在杠桿或凸輪盤與阻擋裝置之間建立相對較長的距離。
[0045]還有利的是，致動裝置具有殼體和杠桿，該杠桿以可樞轉的方式支承在殼體上并且聯(lián)接至阻擋裝置，其中，該杠桿聯(lián)接至驅動器件并且能夠由該驅動器件進行樞轉以致動阻擋裝置。
[0046]連同權利要求1的前序部分，本實施方式被視為根據第二方面的單獨的發(fā)明。
[0047]在這種情況下，特別地對于杠桿而言可以是第二類杠桿或第一類杠桿，第一類杠桿在一個臂處聯(lián)接至驅動器件并且在另一個臂處聯(lián)接至阻擋裝置。
[0048]在根據第一方面和第二方面的發(fā)明中，有利的是，杠桿與阻擋裝置之間的聯(lián)接由弟一樞轉接頭形成。
[0049]因此可以將杠桿的旋轉運動或樞轉運動轉換成用于阻擋裝置的大致線性運動或大致平移運動。此處，第一樞轉接頭優(yōu)選地具有與凸輪盤的旋轉軸線平行且與杠桿的旋轉軸線平行對準的樞轉接頭軸線。
[0050]總體上還有利的是，阻擋裝置具有變速器構件，該變速器構件能夠大致以平移的方式移動，并且由弟一樞轉接頭連接至杠桿。
[0051]例如可以由金屬薄板生產的變速器構件可以跨過直到實際阻擋裝置即直到在遠處布置的駐車鎖棘爪的相對較長的距離。
[0052]在變速器構件的另一軸向端部處，變速器構件可以通過線性導引件(例如，呈變速器構件中的狹槽孔的形式的線性引導件)相對于殼體進行引導。在替代性實施方式中，變速器構件能夠在其另一軸向端部處通過另一樞轉接頭聯(lián)接至駐車鎖裝置的其他構件。
[0053]總體上還有利的是，阻擋裝置具有控制構件，該控制構件在駐車鎖裝置的致動期間大致以旋轉或平移的方式移動。
[0054]此處優(yōu)選的是，控制構件由第二樞轉接頭連接至變速器構件。
[0055]就能夠以平移的方式運動的控制構件而言，優(yōu)選的是，第二樞轉接頭接受在控制構件與變速器構件之間的在小于10°的角度范圍內的相對旋轉。在這種情況下，控制構件和變速器構件還優(yōu)選地大致平行對準。在控制構件能夠例如以如在文件DE 20 2008 001760 Ul中公開的阻擋杠桿的方式以旋轉的方式移動的情況下，第二樞轉接頭也能夠接受在控制構件與變速器構件之間的略微更大的角度范圍的相對旋轉，上述文件的全部內容通過參引的方式并入本文。在該變體中，控制構件和變速器構件優(yōu)選地相對彼此以下述角度布置在原始位置中，例如，該角度更具體地在20°至170°的范圍內，特別地在70°至110°的范圍內。
[0056]在一個替代性變體中，控制構件和變速器構件能夠設計成彼此結合成一體。
[0057]還有利的是，聯(lián)接至阻擋裝置的駐車鎖棘爪的致動構件以在平移或旋轉方面具有有限能力的方式支承在控制構件上。
[0058]在這種情況下，致動構件可以具有楔形表面，該楔形表面支承在殼體部上，并且以滑鍵的方式接合在駐車鎖棘爪的背部上以將駐車鎖棘爪例如從釋放位置推動到阻擋位置中。替代性地，致動構件可以設計為凸輪，該凸輪以有限旋轉的方式支承在控制杠桿上。
[0059]如在現有技術中，致動構件在這種情況下能夠聯(lián)接至彈簧布置，該彈簧布置在駐車鎖裝置已經接合在棘爪齒所靜置在輪齒上的位置中的情況下存儲能量，所述能量確保了駐車鎖棘爪隨駐車鎖輪進一步旋轉而被推動到齒隙中。
[0060]在上述所有的實施方式中，驅動件可以剛性地連接至杠桿，在這種情況下，特別地，驅動件可以與杠桿一體地形成。替代性地，驅動件可以以可旋轉的方式或以有限的旋轉能力支承在杠桿上，其中，旋轉軸線與杠桿的旋轉軸線平行對準。驅動件可以具有圓形設計但也可以具有鉆石形狀，特別是帶有經倒圓角的尖部的鉆石形狀。
[0061]顯然地，上述特征和仍需進行說明的特征在沒有超出本發(fā)明的范圍的情況下既可以在各自表明的組合中使用，也可以在其他組合中使用或者以獨立的方式使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0062]本發(fā)明的說明性實施方式在附圖中示出，并且在下文的描述中進行更詳細地說明。在附圖中:
[0063]圖1示出了具有根據本發(fā)明的處于釋放位置的駐車鎖裝置的實施方式的機動車輛的傳動系的不意圖；
[0064]圖2示出了圖1中的處于阻擋位置的駐車鎖裝置；
[0065]圖3示出了具有根據本發(fā)明的駐車鎖裝置的致動裝置的機動車輛變速器的變速鼓的徑向圖；
[0066]圖4示出了根據本發(fā)明的駐車鎖裝置的另一實施方式的示意圖；
[0067]圖5示出了根據本發(fā)明的處于釋放位置的駐車鎖裝置的另一實施方式的正視圖；
[0068]圖6示出了圖5中的處于釋放位置的駐車鎖裝置的后視圖；
[0069]圖7示出了圖5和圖6中的處于阻擋位置的駐車鎖裝置的正視圖；
[0070]圖8示出了圖5至圖7中的處于阻擋位置的駐車鎖裝置的后視圖；以及
[0071]圖9示出了根據本發(fā)明的處于釋放位置的駐車鎖裝置的另一實施方式。

【具體實施方式】
[0072]用于機動車輛的傳動系在圖1中示意性地示出并且總體上用10來表示。傳動系10具有諸如內燃機、電馬達之類的驅動馬達12。該傳動系10還包括離合器器件14和變速器16。變速器16的輸出件連接至差速器18，動力通過該差速器18分配到從動輪20L與從動輪20R之間。
[0073]變速器16可以表現為例如具有正齒輪設計的中間軸式變速器，并且具有用來設定齒輪級的齒輪組，一個齒輪組以示例的方式在22處示出。變速器可以具有例如兩個齒輪級，但可以具有五個、六個、七個或更多個齒輪級。特別地，變速器可以是諸如自動換擋變速器或雙離合器變速器之類的自動變速器。特別地，齒輪級可以通過一個或更多個變速鼓進行致動，其中，就雙離合器變速器而言，每部變速器優(yōu)選地分配有專用的變速鼓，使得例如一個變速鼓操作齒輪級1、3、5、7，另一個變速鼓操作齒輪級2、4、6。反向齒輪級優(yōu)選地分配給第二變速鼓。兩個變速鼓中的一個變速鼓一優(yōu)選地為還分配有反向齒輪級的變速鼓——能夠另外用于致動變速器16的駐車鎖裝置30，因此建立了 “線控泊車”功能。
[0074]如圖1中示意性地示出的，駐車鎖裝置30包括具有駐車鎖輪34的阻擋裝置32，該駐車鎖輪34例如固定在變速器16的輸出軸上或固定在差速器18的元件上。該阻擋裝置32還包括駐車鎖棘爪36，該駐車鎖棘爪36以可在釋放位置與阻擋位置之間樞轉的方式支承在殼體上，更具體地，該駐車鎖棘爪36以可繞棘爪軸線38樞轉的方式支承在殼體上。圖1中示意性地示出了處于釋放位置FP的阻擋裝置32。
[0075]駐車鎖裝置30還包括致動裝置40,該致動裝置40能夠在致動位置與圖1中示出的原位置GP之間移動。該原位置GP指定為釋放位置FP。如圖2中所示,致動裝置40的致動位置BP指定為阻擋裝置32的阻擋位置SP。
[0076]致動裝置40包括例如可以是變速器16的殼體的一部分的殼體42。致動裝置40還具有凸輪盤44，該凸輪盤44在目前情況下設計為開槽盤。凸輪盤44以能夠繞旋轉軸線46樞轉并且通過驅動器件(未示出)旋轉的方式支承在殼體42上。驅動器件可以聯(lián)接至手動變速桿。然而，凸輪盤44優(yōu)選地由電馬達驅動。特別優(yōu)選的是，凸輪盤44固定在變速鼓上，而這種情況將在下文進行描述。
[0077]凸輪盤44上形成有致動凸輪部47，所述致動凸輪部布置在凸輪盤44的第一周向區(qū)域48內。凸輪盤44還具有第二周向區(qū)域50，該第二周向區(qū)域50在目前的情況下延伸經過至少270°，特別地延伸經過至少280°。在第二周向區(qū)域50內，凸輪盤44具有外周部52，該外周部52具有恒定的半徑，即該外周部近似于圓形。
[0078]致動裝置40還包括杠桿56，該杠桿56在目前的情況下設計為帶有第一臂58和第二臂60的第一類杠桿。杠桿56以可樞轉的方式支承在殼體上，更具體地，以可樞轉的方式支承在支點62處。如沿凸輪盤44的徑向方向可以看出，支點62布置為與凸輪盤44的外周部52相鄰。也就是說，支點62距離旋轉軸線46的距離與外周部52的半徑的比值優(yōu)選地大于0.7并且小于1.5。
[0079]第一臂58上的第一臂58的自由端部的區(qū)域中形成有可以由平行于旋轉軸線46延伸的銷或鼻狀部形成的驅動件64。在截面方面，驅動件64優(yōu)選地具有圓形形狀。
[0080]第一杠桿長度66由支點62與驅動件64之間的距離來限定。
[0081]在第二臂60的自由端部的區(qū)域中，第二臂60具有樞轉接頭68，杠桿56通過該樞轉接頭68聯(lián)接至變速器構件70。樞轉接頭68未相對于殼體42固定。樞轉接頭68與支點62之間的距離限定了第二杠桿長度72。
[0082]第一杠桿長度66與第二杠桿長度72的比值優(yōu)選地小于I并且優(yōu)選地大于0.5。
[0083]在目前的情況下，致動凸輪部47設計成帶有聯(lián)結槽76的開槽聯(lián)結部，該聯(lián)結槽76以狹槽呈圓的弦的形式延伸的方式形成在凸輪盤44中。
[0084]聯(lián)結槽76沿凸輪盤44的周向方向延伸經過優(yōu)選地小于30°、特別地小于25°的角度78。此外，聯(lián)結槽76以角度80相對于凸輪盤44的徑向方向對準，該角度80可以在15°至80°的范圍內，特別地，在20°至60°的范圍內。
[0085]致動凸輪部47還包括捕捉部82。該捕捉部82由大致沿切線方向延伸的臂形成，該捕捉部82形成聯(lián)結槽76的徑向外側并且延伸超過第二周向部50的外周部52，從而捕捉部82形成致動凸輪部47的入口。也就是說，在圖1中示出的位置中一在該位置中，驅動件64布置在位于第一周向區(qū)域與第二周向區(qū)域之間的平移區(qū)域中，驅動件64在凸輪盤44進一步沿順時針方向旋轉時由捕捉部82捕捉并且進入到聯(lián)結槽76中，由此，杠桿56樞轉，如圖2中所示。
[0086]此處，凸輪盤旋轉了小于25°，但這產生了變速器構件70的相對較大的致動路徑84，該變速器構件70通過樞轉接頭68聯(lián)接至杠桿56。
[0087]當凸輪盤向后逆時針旋轉時，驅動件由聯(lián)結槽76的徑向內部輪廓推出聯(lián)結槽直到再次達到圖1中示出的狀態(tài)為止?？梢赃M一步沿逆時針方向將凸輪盤44旋轉經過整個第二周向區(qū)域50，且不會因此而影響驅動件64。在該過程期間，驅動件64在第二周向區(qū)域50內在凸輪盤44的外周部52上行進(或滾動)。因此，變速器構件70保持在圖1中示出的原位置中，并且由于驅動構件64與外周部52之間的聯(lián)接，變速器構件70也不能沿圖2中示出的致動位置BP的方向移動。在需要的情況下，變速器構件70還能夠通過止動件、彈簧等來抑制沿與致動方向相反的方向離開原位置GP的運動。這優(yōu)選地借助于下文描述的類型的線性導引件來完成。
[0088]圖3以徑向的視角示出了變速鼓90，該變速鼓90能夠通過電馬達91繞旋轉軸線旋轉，所述旋轉軸線與凸輪盤44的旋轉軸線46重合。在這種布置中，凸輪盤44固定在變速鼓90上，例如固定在變速鼓90的軸向端部上。
[0089]變速鼓90包括至少一個變速輪廓92，該變速輪廓92中接合有變速叉94的一個指狀部。在此裝置中，變速叉94可以聯(lián)接至用來致動第一變速離合器98和/或第二變速離合器100的滑動套筒96。變速離合器98、100可以例如用于將變速器16的用于共同旋轉的相應齒輪組的自由齒輪按順序連接至相關聯(lián)的軸，從而與相關聯(lián)的齒輪級接合。
[0090]圖3還示意性地示出了杠桿56和驅動件64,驅動件64靜置在圖3中示出的圖示中的第二周向區(qū)域50的外周部52上。圖3還示意性地示出了杠桿長度66、72以及用來聯(lián)接至變速器構件70的樞轉接頭68。
[0091]圖4示出了駐車鎖裝置30A的另一實施方式，該駐車鎖裝置30A總體上能夠與上述的駐車鎖裝置的有關構型和操作相對應。因此，相同的元件用相同的附圖標記來表示。下文主要說明差異。
[0092]圖4中的駐車鎖裝置30A具有帶有杠桿56A的致動裝置40A，該杠桿56A可以例如形成為第二類杠桿，并且通過樞轉接頭68聯(lián)接至變速器構件70。杠桿56A可以以任何所需的方式例如借助于手動操作機構或借助于致動器來進行樞轉。還可以將杠桿56A設計成帶有與凸輪盤44A相互作用的第一臂58A的第一類杠桿。
[0093]在目前的情況下，阻擋裝置32A包括控制構件104，該控制構件104通過第二樞轉接頭106聯(lián)接至變速器構件70。變速器構件70的遠離樞轉接頭68的相反端部在相對于殼體固定的線性導引件108中進行引導，例如通過變速器構件70中的縱向狹槽110進行引導，其中，相對于殼體固定的銷接合在縱向狹槽110中。
[0094]致動構件112以允許有限移動的方式支承在控制元件104上。致動構件112通過彈簧布置114聯(lián)接至控制構件(或通過彈簧布置114’聯(lián)接至殼體)。
[0095]彈簧布置114 (或114’)在于棘爪齒靜置在駐車鎖輪齒上的情況下的駐車鎖裝置的接合期間用作能量存儲器件。
[0096]如圖4中所示,致動構件112設計為如下楔狀元件,為了將駐車鎖裝置30A轉換到阻擋位置中，能夠將該楔狀元件推動到殼體42的一部分與駐車鎖棘爪36的背部之間以使駐車鎖棘爪36樞轉從而確保駐車鎖棘爪36的駐車鎖齒接合在駐車鎖輪34的齒隙中。
[0097]可以觀察到，通過樞轉接頭68將變速器構件70聯(lián)接至杠桿56A的設置能夠在致動裝置40A與駐車鎖棘爪36的區(qū)域之間建立相對較大的距離。
[0098]圖4還以示意性的形式示出了凸輪盤44A可以具有代替聯(lián)結槽的凸輪突部118以在凸輪盤44A以合適的方式旋轉時至少沿一個方向明確地致動杠桿56A。
[0099]圖5至圖8還示出了駐車鎖裝置30的另外的實施方式，駐車鎖裝置30的致動裝置40與圖1至圖3中的致動裝置相對應。大體上，阻擋裝置32構造成如同圖4中的阻擋裝置32A那樣。因此，相同的元件用相同的附圖標記表示。下文主要描述差異。在圖5至圖8中，正如上圖中的那樣,十字表不相對于殼體固定的支承點，而黑色圓點表不未相對于殼體固定的樞轉接頭。
[0100]然而，在圖4中的駐車鎖裝置30A中，控制構件104相對于變速器構件70的縱向范圍以大于20°的角度對準，而圖5至圖8中的實施方式中的控制構件104和變速器構件70大致平行地對準。由于變速器構件70在杠桿56樞轉時大致以平移的方式移動，所以第二樞轉接頭106僅需要設計成接受相對較小的相對角度。由于控制構件104和變速器構件70的大致平行對準，樞轉接頭106也無需在整個旋轉范圍上接受較大的力。
[0101]從圖6中可以觀察到，圖6示出了圖5中的駐車鎖裝置30的后側，在變速器構件70上可以形成有棘爪聯(lián)結槽122，棘爪銷120接合在該棘爪聯(lián)結槽122中，棘爪銷120剛性地連接至駐車鎖棘爪36并且沿與棘爪軸線38平行的方向延伸至駐車鎖棘爪36的一側。棘爪122設計成使得棘爪122將駐車鎖棘爪36明確地保持在圖5和圖6中所示的釋放位置FP中。因此，無需借助于保持彈簧等將駐車鎖棘爪36預先加載到釋放位置FP中。
[0102]在圖7和圖8中，示出處于阻擋位置SP的圖5和圖6中的駐車鎖裝置30。此處，棘爪聯(lián)結槽122設計成使得其允許駐車鎖棘爪36沿朝向駐車鎖輪34的方向樞轉移動。同時，棘爪聯(lián)結槽122具有楔狀表面以在變速器構件70從圖8中所示的致動位置BP轉換到圖6中所示的原位置GP中時將駐車鎖棘爪從圖8中所示的阻擋位置SP往回抬高到釋放位置FP中。
[0103]就上述的變速鼓90而言，整個第二周向區(qū)域50可以用于變速運動。變速鼓90優(yōu)選地用來操作雙離合器變速器的齒輪級2、4、6和R。
[0104]在根據本發(fā)明的駐車鎖裝置中，變速鼓90(或電馬達等)的旋轉運動轉換成線性運動以覆蓋這種驅動件與駐車鎖機構(駐車鎖輪與駐車鎖棘爪)之間的相對較大的距離。在這種情況下，駐車鎖裝置的接合與分離僅“占用”了變速鼓的相對較小的角度范圍，并且因此，相對較大的角度范圍(第二周向區(qū)域50)可以用于變速操作，并且這對駐車鎖裝置沒有影響。
[0105]凸輪盤44可以設計為由金屬薄板制成的盤。
[0106]聯(lián)結槽76的形狀，特別是角度80和角度78以及杠桿長度66、72可以用于影響第一周向區(qū)域48的周向長度、分離以及傳動比。
[0107]在一些變體中，例如在圖5至圖8中的駐車鎖裝置中，駐車鎖棘爪可以通過彈簧預先加載到阻擋位置SP中，在上述駐車鎖布置中，用于將駐車鎖棘爪致動到阻擋位置中的力是借助于這種類型的彈簧，使得致動裝置不需要提供這種較大的力。
[0108]圖9示出了根據本發(fā)明的駐車鎖裝置30B的另一優(yōu)選實施方式，駐車鎖裝置30B大體上與上述駐車鎖裝置30的相關的構型和操作相對應。因此，相同的元件用相同的附圖標記來表示。下文主要說明差異。
[0109]駐車鎖裝置30B的致動裝置40B包括凸輪盤44B，該凸輪盤44B同樣劃分為第一周向區(qū)域48和第二周向區(qū)域50，其中，第一周向區(qū)域48延伸經過角度78B，并且，第二周向區(qū)域50鄰接角度78B并且延伸經過更大的角度范圍，正如先前的實施方式中的那樣。同樣在此處，致動凸輪部47設計為帶有聯(lián)結槽76的開槽聯(lián)結部。
[0110]此處，第二周向區(qū)域50同樣具有開槽聯(lián)結部，該開槽聯(lián)結部沿周向方向鄰接聯(lián)結槽76。在這種情況下，開槽聯(lián)結部優(yōu)選地由形成在凸輪盤44B的表面132上的軸向凹槽130形成。該軸向凹槽130具有凹槽內周部134和凹槽外周部136，其中，驅動件64B沿軸向方向接合在軸向凹槽130中，并且因此在凹槽內周部134與凹槽外周部136之間在兩側進行引導。在該實施方式中，并不需要出現在先前實施方式中的類型的捕捉部段82。
[0111]正如先前的實施方式一樣，凸輪盤44B可以連接至變速鼓或可以與變速鼓一體地形成。
[0112]致動裝置40還包括杠桿56B，該杠桿56B在目前的情況下設計為第二類杠桿。杠桿56B的支點62B形成為靠近軸向凹槽130,并且優(yōu)選地形成為在徑向方向上靠近凸輪盤44B的外周部的內側。驅動件64B能夠已可旋轉的方式連接至杠桿56B或剛性地連接至杠桿56B。驅動件64B可以設計成具有圓形截面，或如所示出地具有帶有經倒圓角的尖部的鉆石形設計。
[0113]由于該鉆石形狀，特別是在駐車鎖裝置轉換到阻擋位置SP中的期間內，可以在聯(lián)結槽76的外壁與驅動件64B之間獲得低表面壓力。
[0114]用來以可旋轉的方式聯(lián)接至變速器構件70的樞轉接頭68形成在杠桿56B的自由端部的區(qū)域中。驅動件64B布置在樞轉接頭68與支點62B之間。
[0115]這種類型的致動裝置40B也可以與平移式阻擋裝置32結合，正如圖5至圖8中所示出的。替代性地，這種致動裝置40B也可以與旋轉式阻擋裝置32B結合，正如圖9中所示出的。在這種情況下，阻擋裝置32B具有以可旋轉的方式支承在阻擋杠桿樞軸142上的阻擋杠桿140。該阻擋杠桿140通過第二樞轉接頭106聯(lián)接至變速器構件70。凸輪144以與阻擋杠桿樞軸142同中心的方式支承在阻擋杠桿140上，從而允許凸輪144以有限范圍進行樞轉，如在上述文件DE 20 2008 001 760 Ul中所描述的。在這種情況下，目前情況下形成致動構件的凸輪144可以聯(lián)接至彈簧裝置，該彈簧裝置在駐車鎖裝置接合在棘爪所靜置在輪齒上的位置中的情況下存儲能量。
[0116]圖9還示出了該實施方式中的駐車鎖棘爪36可以由彈簧146預先加載到釋放位置FP中，所述位置在圖9中以實線的方式示出。阻擋位置SP在圖9中以虛線的方式示出。
[0117]在圖9中，致動裝置40處于原位置GP。為了致動駐車鎖裝置，凸輪盤44B如由雙箭頭所表示地旋轉，直到驅動件64B布置在如64B處表示的聯(lián)結槽76的軸向端部處時為止。由此，杠桿56B樞轉，并且變速器構件70大致以平移的方式移動，同樣如由箭頭所示出的。這隨后導致了杠桿140和凸輪144的樞轉，因此，將駐車鎖棘爪36推動到如同樣用雙箭頭所表示的阻擋位置SP中。
[0118]在64B”處，示出了驅動件保持在第二周向區(qū)域50中的原位置GP中，因此，避免了阻擋裝置32B在驅動件64B處于第二周向區(qū)域50內時的意外致動。
[0119]顯然地，上述的致動裝置40也可以用于致動圖9中在32B處示出的類型的阻擋裝置。
【權利要求】
1.一種用于機動車輛變速器(16)的駐車鎖裝置(30)，所述駐車鎖裝置(30)具有阻擋裝置(32)，所述阻擋裝置(32)能夠在釋放位置(FP)與阻擋位置(SP)之間進行致動，其中，所述阻擋裝置(32)設計成使機動車輛固定在所述阻擋位置(SP)中，并且所述駐車鎖裝置(30)具有用于致動所述阻擋裝置的致動裝置(40)，其特征在于，所述致動裝置具有: -殼體(42)， -凸輪盤(44)，所述凸輪盤(44)支承在所述殼體(42)上并能夠繞旋轉軸線(46)驅動，并且所述凸輪盤(44)具有致動凸輪部(47)，所述致動凸輪部(47)延伸經過所述凸輪盤(44)的第一周向區(qū)域(48)，所述第一周向區(qū)域(48)大于5°并小于180°，以及 -杠桿(56)，所述杠桿(56)以可樞轉的方式支承在所述殼體(42)上并且聯(lián)接至所述阻擋裝置(32)，其中，所述杠桿(56)連接至驅動件(64)，所述驅動件￠4)聯(lián)接至所述凸輪盤(44)，使得當所述凸輪盤(44)旋轉時，所述致動凸輪部(47)帶動所述驅動件￠4)以使得所述杠桿樞轉從而致動所述阻擋裝置(32)。
2.根據權利要求1所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述致動凸輪部(47)設計為帶有聯(lián)結槽(76)的開槽聯(lián)結部，在所述聯(lián)結槽(76)內，所述驅動件(64)在兩側進行引導，因此允許所述杠桿(56)明確地沿兩個方向樞轉。
3.根據權利要求1或2所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述凸輪盤(44)具有第二周向區(qū)域(50)，所述第二周向區(qū)域(50)優(yōu)選地大于所述第一周向區(qū)域(48)，其中，所述第二周向區(qū)域(50)構造成使得所述杠桿(56)能夠在所述驅動件處于所述第二周向區(qū)域(50)時保持在原位置(GP)中。
4.根據權利要求3所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述第二周向部(50)設計成使得所述杠桿(56)保持在所述原位置(GP)中。
5.根據權利要求1至4中的任一項所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述致動凸輪部(47)具有大致線性部或大致弧形部，所述大致線性部或大致弧形部相對于徑向方向以在15°至80°的范圍內、優(yōu)選地在20°至60°的范圍內的角度(80)延伸。
6.根據權利要求1至5中的任一項所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述杠桿(56)具有支點(62)，所述支點￠2)布置成在徑向方向上與所述凸輪盤(44)的外周部(52)相鄰。
7.根據權利要求1至6中的任一項所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述杠桿為第二類杠桿或第一類杠桿。
8.根據權利要求1至7中的任一項所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述阻擋裝置(32)具有駐車鎖棘爪(36)，所述駐車鎖棘爪(36)能夠繞棘爪軸線(38)樞轉，其中，所述杠桿(56)的支點(62)相比于靠近所述棘爪軸線(38)而言更靠近所述凸輪盤(44)的旋轉軸線。
9.根據權利要求1至8中的任一項或根據權利要求1的前序部分所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述致動裝置(40)具有殼體(42)和杠桿(56)，所述杠桿(56)以可樞轉的方式支承在所述殼體(42)上并且聯(lián)接至所述阻擋裝置(32)，其中，所述杠桿(56)聯(lián)接至驅動器件(90、91)并且能夠通過所述驅動器件(90、91)樞轉以致動所述阻擋裝置(32)。
10.根據權利要求1至7中的任一項所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述杠桿(56)與所述阻擋裝置(32)之間的聯(lián)接由第一樞轉接頭￠8)形成。
11.根據權利要求1至9中的任一項所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述阻擋裝置(32)具有變速器構件(70)，所述變速器構件(70)能夠大致以平移的方式移動，并且由第一樞轉接頭出8)連接至所述杠桿(56)。
12.根據權利要求1至10中的任一項所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述阻擋裝置(32)具有控制構件(104 ; 140)，所述控制構件(104、140)在所述駐車鎖裝置(30)的致動期間大致以旋轉的方式或以平移的方式移動。
13.根據權利要求11以及根據權利要求12所述的駐車鎖裝置，其特征在于，所述控制構件(104; 140)由第二樞轉接頭(106)連接至所述變速器構件(70)。
14.根據權利要求12或13所述的駐車鎖裝置，其特征在于，聯(lián)接至所述阻擋裝置(32)的駐車鎖棘爪(36)的致動構件(112;144)以用于平移或旋轉的有限能力支承在所述控制構件(104)上。
15.一種具有根據權利要求1至14中的任一項所述的駐車鎖裝置的機動車輛變速器(16)。
【文檔編號】F16H63/34GK104343970SQ201410354063
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2013年7月23日
【發(fā)明者】邁克爾·馬爾克連 申請人:格特拉格傳動機構和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司