汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)，電機(jī)軸一端連有減速器，另一端從輪轂電機(jī)中伸出，電機(jī)軸伸出端連有制動(dòng)器，制動(dòng)器包括同軸套裝固定在電機(jī)軸伸出端的輸出叉，輸出叉外側(cè)固定連有駐車(chē)制動(dòng)鼓，駐車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)制動(dòng)蹄片總成，其外周與駐車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)周間隙配合，其支承端固定在制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)上，制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)上連有制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，其與制動(dòng)蹄片總成的活動(dòng)端連接，制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)與輪轂電機(jī)固定連接且密封配合。本發(fā)明節(jié)約了空間、利用輪轂電機(jī)與車(chē)輪的轉(zhuǎn)速比將制動(dòng)器力矩放大，提升了整車(chē)駐坡能力、通過(guò)優(yōu)化制動(dòng)器結(jié)構(gòu)并將制動(dòng)底板反扣住駐車(chē)制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器的定位和整體密封，保證了電機(jī)軸輸出端具的防水防塵要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)部件，具體地指一種汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在國(guó)內(nèi)外各種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪邊結(jié)構(gòu)中，駐車(chē)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)一直是難點(diǎn)，其一方面要在比傳統(tǒng)輪轂單元更緊湊的空間內(nèi)完成駐車(chē)制動(dòng)器的布置，另一方面還要考慮輪轂電機(jī)的防水、防塵，及整車(chē)駐車(chē)坡度需求，為滿(mǎn)足上述需求，現(xiàn)有的許多輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)只能在性能上讓步，選擇低的駐車(chē)坡度要求；或者采用非常規(guī)的駐車(chē)形式，比如“液壓駐車(chē)”，存在成本高的缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是要提供一種汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)結(jié)構(gòu)提高了汽車(chē)的駐坡能力，突破了布置空間局限。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)的電機(jī)軸一端連有減速器，所述電機(jī)軸的另一端從所述輪轂電機(jī)中伸出，所述電機(jī)軸伸出端連有制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括同軸套裝固定在所述電機(jī)軸伸出端的輸出叉，所述輸出叉外側(cè)固定連有駐車(chē)制動(dòng)鼓，所述駐車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)有制動(dòng)蹄片總成，所述制動(dòng)蹄片總成外周與所述駐車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)周間隙配合，所述制動(dòng)蹄片總成的支承端固定在制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)上，所述制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)上固定連有制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置與所述制動(dòng)蹄片總成的活動(dòng)端連接，所述制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)與所述輪轂電機(jī)固定連接且密封配合。
[0005]本發(fā)明擯棄將駐車(chē)制動(dòng)器布置在車(chē)輪與減速器之間夾縫中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，而將駐車(chē)制動(dòng)器直接布置在輪轂電機(jī)的電機(jī)軸上，不僅解決了布置空間狹小局限的問(wèn)題，而且利用輪轂電機(jī)與車(chē)輪的轉(zhuǎn)速比，將制動(dòng)器力矩放大，極大地提升了整車(chē)的駐坡能力；同時(shí)，本發(fā)明通過(guò)優(yōu)化制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，并將制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)反扣住駐車(chē)制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器的定位和整體密封，保證了輪轂電機(jī)的電機(jī)軸輸出端具的防水、防塵要求，且可靠性高；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低，解決了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪邊結(jié)構(gòu)駐車(chē)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)難題。
[0006]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)包括圓筒形底蓋，所述底蓋外側(cè)封閉，內(nèi)側(cè)敞開(kāi)，所述底蓋內(nèi)側(cè)外周沿設(shè)有環(huán)形連接板，所述連接板上開(kāi)有多個(gè)固定孔和定位缺口，所述底蓋的封閉底面上固定連有所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置和用于固定所述制動(dòng)蹄片總成的壓簧結(jié)構(gòu)。制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器的定位和整體密封。
[0007]進(jìn)一步地，所述輸出叉呈環(huán)形圓盤(pán)狀，其環(huán)向分布若干螺孔，所述輸出叉與所述電機(jī)軸伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉與所述駐車(chē)制動(dòng)鼓螺栓連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述駐車(chē)制動(dòng)鼓包括圓筒狀的制動(dòng)鼓主體，所述制動(dòng)鼓主體的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形固定板，所述環(huán)形固定板上開(kāi)有多個(gè)螺孔，所述環(huán)形固定板與所述輸出叉螺栓連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述環(huán)形連接板在所述固定孔處與所述輪轂電機(jī)側(cè)壁螺栓連接，且所述環(huán)形連接板與所述輪轂電機(jī)側(cè)壁之間設(shè)有密封圈。所述環(huán)形連接板將制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)與輪轂電機(jī)殼體密封連接，使得制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)將電機(jī)軸和駐車(chē)制動(dòng)鼓整個(gè)反扣住，不但滿(mǎn)足了輪轂電機(jī)輸出軸較高的放水防塵要求，也提升了結(jié)構(gòu)的緊湊性，節(jié)約了布置空間。
[0010]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)蹄片總成包括C形支撐環(huán)，所述支撐環(huán)的外壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩塊制動(dòng)蹄片。
[0011]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置和所述壓簧結(jié)構(gòu)固定在所述底蓋封閉底面上，且位于所述制動(dòng)蹄片總成內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步地,所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置為制動(dòng)輪缸。
[0013]更進(jìn)一步地，所述壓簧結(jié)構(gòu)包括固定在所述底蓋上的壓架，所述壓架上連有壓簧。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為一種汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的爆炸圖。
[0016]圖3為圖2中制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為圖1中輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)與車(chē)輪的布置關(guān)系示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于更清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。
[0019]如圖1，圖2所示，一種汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)1，所述輪轂電機(jī)I的電機(jī)軸2 —端連有減速器3,所述電機(jī)軸2的另一端從所述輪轂電機(jī)I中伸出，所述電機(jī)軸2伸出端連有制動(dòng)器4，所述制動(dòng)器4包括同軸套裝固定在所述電機(jī)軸2伸出端的輸出叉401，所述輸出叉401呈環(huán)形圓盤(pán)狀，其環(huán)向分布若干螺孔4011，所述輸出叉401與所述電機(jī)軸2伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉401外側(cè)固定連有駐車(chē)制動(dòng)鼓402，所述駐車(chē)制動(dòng)鼓402包括圓筒狀的制動(dòng)鼓主體4021，所述制動(dòng)鼓主體4021的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形固定板4022，所述環(huán)形固定板4022上開(kāi)有多個(gè)螺孔，所述環(huán)形固定板4022與所述輸出叉401在螺孔4011處螺栓連接，所述駐車(chē)制動(dòng)鼓402內(nèi)設(shè)有制動(dòng)蹄片總成403，所述制動(dòng)蹄片總成403外周與所述駐車(chē)制動(dòng)鼓402內(nèi)周間隙配合，所述制動(dòng)蹄片總成403與其外側(cè)的制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404固定連接，所述制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404包括圓筒形底蓋4041，所述底蓋4041外側(cè)封閉，內(nèi)側(cè)敞開(kāi)，所述底蓋4041內(nèi)側(cè)外周沿設(shè)有環(huán)形連接板4042，所述連接板4042上開(kāi)有多個(gè)固定孔4043和用于制動(dòng)器定位的定位缺口 4044，所述環(huán)形連接板4042在所述固定孔4043處與所述輪轂電機(jī)I側(cè)壁螺栓連接，且所述環(huán)形連接板4042與所述輪轂電機(jī)I側(cè)壁之間設(shè)有密封圈5。
[0020]上述方案中，結(jié)合圖3所示，制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404底蓋4041的封閉底面上固定連有制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置7和用于固定所述制動(dòng)蹄片總成403的壓簧結(jié)構(gòu)8，該制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置7為制動(dòng)輪缸，該制動(dòng)輪缸可以是拉臂式的，也可以是液壓式的，該壓簧結(jié)構(gòu)8包括固定在底蓋4041上的壓架801，壓架801上連有壓簧802 ;所述制動(dòng)蹄片總成403包括C形支撐環(huán)4031，所述支撐環(huán)4031的外壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩塊制動(dòng)蹄片4032，C形支撐環(huán)4031的開(kāi)口端為制動(dòng)蹄片總成403的活動(dòng)端，與開(kāi)口端相對(duì)的為制動(dòng)蹄片總成403的支承端，制動(dòng)蹄片總成403的支承端卡接限位于壓簧802內(nèi)，制動(dòng)蹄片總成403的活動(dòng)端與制動(dòng)輪缸連接，即:支撐環(huán)4031開(kāi)口處的兩端頭分別與制動(dòng)輪缸的兩個(gè)活塞連接，制動(dòng)輪缸和壓簧結(jié)構(gòu)8在空間布置上處于制動(dòng)蹄片總成403的外環(huán)以?xún)?nèi)。
[0021]本發(fā)明的電機(jī)軸2、輸出叉401、駐車(chē)制動(dòng)鼓402三者一起轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄片總成403與制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404相互固定，制動(dòng)蹄片總成403外壁上的制動(dòng)蹄片4032與駐車(chē)制動(dòng)鼓402的內(nèi)壁間隙配合，形成一對(duì)摩擦副，制動(dòng)輪缸的兩個(gè)活塞推著支撐環(huán)4031開(kāi)口處的兩端頭繞支承端各自向外偏轉(zhuǎn)，直至其上的制動(dòng)蹄片4032壓緊駐車(chē)制動(dòng)鼓402的內(nèi)圓工作面，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)功能；制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404將電機(jī)軸2和駐車(chē)制動(dòng)鼓402全部反扣住，制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404內(nèi)側(cè)與電機(jī)殼體采用止口定心，保證了制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404與駐車(chē)制動(dòng)鼓402的同心度要求，同時(shí)制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)404與電機(jī)通過(guò)螺栓固定，并在接觸面設(shè)計(jì)密封圈5進(jìn)行端面密封，保證了輪轂電機(jī)輸出軸較高的防水防塵要求的防水防塵要求。
[0022]本發(fā)明的輪轂電機(jī)I驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)軸2通過(guò)減速器3減速后(減速比為k)，傳遞到車(chē)輪6 (如圖4所示)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，傳統(tǒng)的駐車(chē)制動(dòng)器通常布置在車(chē)輪6與減速器3之間的夾縫中，布置困難，且極大地約束了駐車(chē)制動(dòng)器的駐坡能力，本發(fā)明將制動(dòng)器4直接安裝在輪轂電機(jī)輸出軸的另一端，有效地規(guī)避了布置空間問(wèn)題，同時(shí)利用傳動(dòng)軸與輪胎的轉(zhuǎn)速比k，使制動(dòng)器的制動(dòng)力矩傳遞到輪胎6上時(shí)放大k倍，極大地提高的整車(chē)的駐坡能力，例如:通過(guò)減速器減速后，輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)軸與輪胎轉(zhuǎn)軸的速度比為9:1，相比傳統(tǒng)將制動(dòng)結(jié)構(gòu)布置在車(chē)輪端的制動(dòng)器，駐同樣的坡，本發(fā)明就只需要1/9的力，駐車(chē)能力是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的9倍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)(I)，所述輪轂電機(jī)(I)的電機(jī)軸(2)一端連有減速器(3)，其特征在于:所述電機(jī)軸(2)的另一端從所述輪轂電機(jī)(I)中伸出，所述電機(jī)軸⑵伸出端連有制動(dòng)器(4)，所述制動(dòng)器⑷包括同軸套裝固定在所述電機(jī)軸(2)伸出端的輸出叉(401)，所述輸出叉(401)外側(cè)固定連有駐車(chē)制動(dòng)鼓(402)，所述駐車(chē)制動(dòng)鼓(402)內(nèi)設(shè)有制動(dòng)蹄片總成(403)，所述制動(dòng)蹄片總成(403)外周與所述駐車(chē)制動(dòng)鼓(402)內(nèi)周間隙配合，所述制動(dòng)蹄片總成(403)的支承端固定在制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)(404)上，所述制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)(404)上固定連有制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置(7)，所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置(7)與所述制動(dòng)蹄片總成(403)的活動(dòng)端連接，所述制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)(404)與所述輪轂電機(jī)(I)固定連接且密封配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)(404)包括圓筒形底蓋(4041)，所述底蓋(4041)外側(cè)封閉，內(nèi)側(cè)敞開(kāi)，所述底蓋(4041)內(nèi)側(cè)外周沿設(shè)有環(huán)形連接板(4042)，所述連接板(4042)上開(kāi)有多個(gè)固定孔(4043)和定位缺口(4044)，所述底蓋(4041)的封閉底面上固定連有所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置(7)和用于固定所述制動(dòng)蹄片總成(403)的壓簧結(jié)構(gòu)(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸出叉(401)呈環(huán)形圓盤(pán)狀，其環(huán)向分布若干螺孔(4011)，所述輸出叉(401)與所述電機(jī)軸(2)伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉(401)與所述駐車(chē)制動(dòng)鼓(402)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述駐車(chē)制動(dòng)鼓(402)包括圓筒狀的制動(dòng)鼓主體(4021)，所述制動(dòng)鼓主體(4021)的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形固定板(4022)，所述環(huán)形固定板(4022)上開(kāi)有多個(gè)螺孔，所述環(huán)形固定板(4022)與所述輸出叉(401)螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接板(4042)在所述固定孔(4043)處與所述輪轂電機(jī)(I)側(cè)壁螺栓連接，且所述環(huán)形連接板(4042)與所述輪轂電機(jī)(I)側(cè)壁之間設(shè)有密封圈(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)蹄片總成(403)包括C形支撐環(huán)(4031)，所述支撐環(huán)(4031)的外壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩塊制動(dòng)蹄片(4032)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置(7)和所述壓簧結(jié)構(gòu)(8)固定在所述底蓋(4041)封閉底面上，且位于所述制動(dòng)蹄片總成(403)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或7所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置(7)為制動(dòng)輪缸。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或7所述的汽車(chē)輪轂電機(jī)用駐車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓簧結(jié)構(gòu)(8)包括固定在所述底蓋(4041)上的壓架(801)，所述壓架(801)上連有壓簧(802)。
【文檔編號(hào)】F16D65/14GK104165200SQ201410368314
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】薛瓊, 阮仁新, 侯鵬偉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司