用于制動(dòng)盤的防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于制動(dòng)盤的防護(hù)裝置。制動(dòng)盤防護(hù)裝置在制動(dòng)盤防護(hù)裝置(10)的側(cè)部面(13)中包括至少兩個(gè)空氣出口開(kāi)口(11)，其中空氣出口開(kāi)口(11)各自具有從側(cè)部面(13)凸出的肋(12)，其中肋布置成以便相對(duì)于側(cè)部面(13)的徑向方向傾斜，使得肋(12)布置成基本垂直于制動(dòng)盤在行駛期間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)的空氣流的空氣流向(L)。
【專利說(shuō)明】用于制動(dòng)盤的防護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于制動(dòng)盤的防護(hù)裝置。本發(fā)明特別涉及用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器防護(hù)板，其設(shè)有空氣出口開(kāi)口。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制動(dòng)器通過(guò)摩擦將動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)換成熱。這個(gè)熱初始存儲(chǔ)在制動(dòng)盤中，并且然后通過(guò)熱傳導(dǎo)和輻射釋放到環(huán)境。另外，熱通過(guò)自由對(duì)流和強(qiáng)制對(duì)流從制動(dòng)盤消散。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了在具有盤式制動(dòng)系統(tǒng)的公用車輛的情況下，將制動(dòng)盤防護(hù)板穩(wěn)固地通過(guò)螺釘連接到軸端頭上以整體上保護(hù)制動(dòng)盤和制動(dòng)器的實(shí)踐。組裝執(zhí)行成使得板覆蓋制動(dòng)盤的暴露區(qū)域的較大部分。圖1顯示車輛軸I的端部區(qū)域的透視圖，車輛軸I具有現(xiàn)有技術(shù)中已知的這種防護(hù)板2，防護(hù)板2已經(jīng)安裝在軸端頭上，以保護(hù)制動(dòng)盤。
[0004]這些防護(hù)板防止水和灰塵粒穿透到制動(dòng)盤和制動(dòng)墊之間的摩擦對(duì)中。另外，制動(dòng)器覆蓋板保護(hù)布置在制動(dòng)器的周圍中的構(gòu)件，諸如輪速度傳感器和傳感器和制動(dòng)器管線，以防熱輻射。
[0005]但是，這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是，這種制動(dòng)盤防護(hù)板阻止在制動(dòng)系統(tǒng)周圍和對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)有有效流。因而，減少了熱傳遞，特別是例如通過(guò)對(duì)流消散的熱。制動(dòng)墊附近的升高的構(gòu)件溫度導(dǎo)致減少制動(dòng)器的耐用性或促進(jìn)制動(dòng)器的磨損。這導(dǎo)致開(kāi)發(fā)制動(dòng)器防護(hù)板的目標(biāo)的矛盾，這包括對(duì)制動(dòng)器的最大保護(hù)和最大冷卻性能的矛盾性要求。
[0006]為了改進(jìn)使用制動(dòng)器防護(hù)板時(shí)的冷卻性能，現(xiàn)有技術(shù)中已知其它方法，這些示出在圖2A和2B中。這里，防護(hù)板設(shè)有筆直的開(kāi)口槽口 5，其沿徑向沿著防護(hù)板的側(cè)部面布置?，F(xiàn)有技術(shù)中已知的另一個(gè)實(shí)現(xiàn)設(shè)想到在防護(hù)板中加工出筆直開(kāi)口槽口，其成組地平行對(duì)準(zhǔn)且為圓的弦的形式。雖然這種開(kāi)口槽口改進(jìn)了熱移除，但是它們的缺點(diǎn)在于，這些開(kāi)口對(duì)制動(dòng)盤提供開(kāi)放通道，并且因此，針對(duì)灰塵呈現(xiàn)減少的保護(hù)。由于能夠自由接近制動(dòng)盤，所以灰塵?？赏ㄟ^(guò)槽口進(jìn)入未受阻擋的制動(dòng)系統(tǒng)。因而，以制動(dòng)器的較差的磨損性能的代價(jià)實(shí)現(xiàn)降低制動(dòng)器的運(yùn)行溫度的可能性。
[0007]本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種制動(dòng)盤防護(hù)裝置，其避免了傳統(tǒng)的制動(dòng)盤防護(hù)裝置的缺點(diǎn)。特別是，制動(dòng)盤防護(hù)裝置將允許改進(jìn)制動(dòng)器的冷卻性能，并且同時(shí)，將允許針對(duì)制動(dòng)器的灰塵和損害進(jìn)行高度保護(hù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]這些目標(biāo)中的各個(gè)通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的制動(dòng)盤防護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利實(shí)施例和使用形成從屬權(quán)利要求的主題，并且在以下描述中更詳細(xì)地闡述，以下描述部分地參照附圖。
[0009]對(duì)應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤防護(hù)裝置在制動(dòng)盤防護(hù)裝置的側(cè)部面中具有至少兩個(gè)槽口形狀的空氣出口開(kāi)口。側(cè)部面是制動(dòng)盤防護(hù)裝置的在組裝好的狀態(tài)中至少部分地覆蓋制動(dòng)盤的側(cè)部面的部分。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一般方面，至少兩個(gè)空氣出口開(kāi)口各自具有從側(cè)部面凸出的肋。在下面也稱為邊緣或唇緣的這種偏轉(zhuǎn)肋可從制動(dòng)盤防護(hù)裝置的側(cè)部面向內(nèi)凸出，即向面向制動(dòng)盤的側(cè)部凸出，或可設(shè)定成向外凸出，即向背向制動(dòng)盤的側(cè)部凸出。
[0011]這里，偏轉(zhuǎn)肋布置成以便相對(duì)于側(cè)部面的徑向方向傾斜，使得偏轉(zhuǎn)肋布置成基本垂直于制動(dòng)盤在行駛期間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)的空氣流的空氣流向。
[0012]提供形成在空氣出口開(kāi)口上的凸出肋的優(yōu)點(diǎn)在于，肋保護(hù)通道開(kāi)口，以防灰塵的穿透。
[0013]同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的偏轉(zhuǎn)肋改進(jìn)來(lái)自制動(dòng)盤和防護(hù)裝置之間的內(nèi)部空間的熱對(duì)流。如果偏轉(zhuǎn)肋向內(nèi)凸出，即向面向制動(dòng)盤的側(cè)部凸出，則在制動(dòng)盤和防護(hù)裝置之間的中間空間中移動(dòng)的空氣質(zhì)量在撞擊偏轉(zhuǎn)肋之后被偏轉(zhuǎn)肋向外偏轉(zhuǎn)通過(guò)空氣出口開(kāi)口。如果偏轉(zhuǎn)肋形成為以便向外凸出，則它們?cè)诜雷o(hù)板的背向制動(dòng)盤的側(cè)部上產(chǎn)生降低的壓力，因此空氣流同樣再次向外偏轉(zhuǎn)通過(guò)空氣出口開(kāi)口。
[0014]肋現(xiàn)在有利地對(duì)準(zhǔn)，使得肋的從制動(dòng)盤防護(hù)裝置的側(cè)部面凸出的表面盡可能地垂直于盤式制動(dòng)器和防護(hù)裝置之間的中間空間中的空氣流分布。這種對(duì)準(zhǔn)最大程度地增加肋的偏轉(zhuǎn)作用且因此增加冷卻作用。
[0015]本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，在行駛期間，冷卻空氣流可在盤式制動(dòng)器的內(nèi)直徑處被引入，以冷卻盤式制動(dòng)器，并且然后由于制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而偏轉(zhuǎn)。這在制動(dòng)盤和防護(hù)裝置之間的內(nèi)部區(qū)域中產(chǎn)生空氣流，典型地分配空氣流的速度向量。這也取決于在向前方向的行進(jìn)速度，因?yàn)?，隨著行進(jìn)速度增加，制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)速度且因此空氣流的偏轉(zhuǎn)也增加。
[0016]在本發(fā)明所意圖的方面，肋布置成基本垂直于制動(dòng)盤在行駛期間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)的空氣流的空氣流向的特征被看作表示對(duì)于例如55和100km/h之間或75 km /h和90 km/h之間的典型的速度范圍是這樣，制動(dòng)器冷卻的設(shè)計(jì)針對(duì)該速度范圍而進(jìn)行優(yōu)化。
[0017]偏轉(zhuǎn)肋可向內(nèi)或向外以直角從側(cè)表面凸出。但是，偏轉(zhuǎn)肋優(yōu)選相對(duì)于側(cè)表面形成銳角入射角，以便使空氣流特別有效地從制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部轉(zhuǎn)移出去。借助于銳角入射角，為空氣流形成偏轉(zhuǎn)斜坡，當(dāng)空氣流撞擊這個(gè)傾斜邊緣時(shí)，空氣流以特別有效的方式向外偏轉(zhuǎn)。特別有利的是，肋相對(duì)于側(cè)部面的入射角的范圍為15至70度，更優(yōu)選范圍為30至50度。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一般方面，出口開(kāi)口且因此還有形成在其上的凸出的偏轉(zhuǎn)肋布置成以便相對(duì)于側(cè)部面的徑向方向傾斜預(yù)定值。與現(xiàn)有技術(shù)中已知的開(kāi)口槽口的徑向布置或成組的平行布置相反，傾斜的布置允許更好地適應(yīng)制動(dòng)盤和覆蓋裝置之間的中間空間中的空氣的流動(dòng)輪廓，并且因而通過(guò)空氣出口開(kāi)口更好地散熱。
[0019]本發(fā)明發(fā)現(xiàn)對(duì)于熱傳導(dǎo)是特別有利的是，肋相對(duì)于防護(hù)裝置的側(cè)部面的徑向方向布置成使得，偏轉(zhuǎn)肋相對(duì)于徑向方向形成5至60度的角度，更優(yōu)選20至45度的角度。
[0020]根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，肋的凸出的縱向邊緣離側(cè)部面處于恒定距離處。換句話說(shuō)，偏轉(zhuǎn)唇緣的寬度在空氣出口開(kāi)口的整個(gè)長(zhǎng)度上是恒定的，這導(dǎo)致肋在空氣出口開(kāi)口的整個(gè)輪廓上為空氣流形成恒定的沖擊表面。
[0021]在特別有利的變型中，空氣出口開(kāi)口為新月形設(shè)計(jì)。根據(jù)這個(gè)變型的另一個(gè)方面，肋在輪旋轉(zhuǎn)方向上為弧形設(shè)計(jì)。換句話說(shuō)，偏轉(zhuǎn)肋被呈平行曲線的形式的兩個(gè)縱向邊緣包圍。
[0022]另一個(gè)可行實(shí)施例設(shè)想到，空氣出口開(kāi)口和/或肋為長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)。
[0023]根據(jù)優(yōu)選的說(shuō)明性實(shí)施例，制動(dòng)盤防護(hù)裝置具有緊固凸起部，其設(shè)計(jì)成在防護(hù)裝置的組裝好的狀態(tài)中至少部分地覆蓋制動(dòng)墊。
[0024]根據(jù)這個(gè)變型實(shí)施例，空氣出口開(kāi)口布置在緊鄰緊固凸起部的區(qū)域中。從而冷卻空氣能夠在制動(dòng)墊處被加熱之后不久向外排出。這個(gè)布置基于發(fā)明人的觀察:在盤式制動(dòng)器的內(nèi)直徑處進(jìn)入且被制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)的空氣流的空氣流分布仍然在制動(dòng)墊之后不遠(yuǎn)處具有能夠可靠地預(yù)測(cè)的輪廓，但是隨著沿著制動(dòng)盤的圓弧與制動(dòng)墊的距離的增加，受到漩渦等的干擾。在輪旋轉(zhuǎn)方向上在緊固凸起部之后不遠(yuǎn)處的區(qū)域中，空氣出口開(kāi)口可因此有利地加工在制動(dòng)盤防護(hù)裝置的側(cè)表面中，使得它們盡可能地垂直于空氣流而對(duì)準(zhǔn)。
[0025]特別有利的是，空氣出口開(kāi)口布置在有限區(qū)域中，其中心角小于100度，優(yōu)選小于80度。從制動(dòng)盤裝置的布置在制動(dòng)墊處的端部區(qū)域開(kāi)始，在旋轉(zhuǎn)方向上測(cè)量中心角。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，至少兩個(gè)空氣出口開(kāi)口中的至少一個(gè)空氣出口開(kāi)口在輪旋轉(zhuǎn)方向上布置在緊固凸起部之后不遠(yuǎn)處。另外的空氣出口開(kāi)口然后在向前行進(jìn)期間的輪旋轉(zhuǎn)方向上以預(yù)定間隔角度α定位在輪軸周圍。根據(jù)有利的變型，間隔角度α的值的范圍為10至25度，更優(yōu)選為12至22度的角度。在優(yōu)選的實(shí)施例中，制動(dòng)盤防護(hù)裝置具有兩個(gè)至六個(gè)空氣出口開(kāi)口。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)四個(gè)空氣出口開(kāi)口特別地允許在一方面的最佳冷卻性能以及另一方面的盡可能有效地防護(hù)制動(dòng)盤之間有特別有利的折衷。
[0027]制動(dòng)盤防護(hù)裝置典型地實(shí)現(xiàn)為防護(hù)板，其根據(jù)空氣出口開(kāi)口和偏轉(zhuǎn)肋的預(yù)定輪廓分開(kāi)，并且通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒ㄅまD(zhuǎn)出平面，從而確保偏轉(zhuǎn)肋向內(nèi)或向外彎曲。
[0028]本發(fā)明此外包括用于機(jī)動(dòng)車輛、優(yōu)選公用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，包括根據(jù)上面描述的一個(gè)方面的制動(dòng)盤防護(hù)裝置。本發(fā)明此外涉及車輛、特別是公用車輛，包括根據(jù)上面描述的一個(gè)方面的制動(dòng)盤防護(hù)裝置或制動(dòng)系統(tǒng)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0029]下面參照附圖描述本發(fā)明的另外的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，其中:
圖1顯示具有現(xiàn)有技術(shù)防護(hù)板的車輛軸的端部區(qū)域的透視圖；
圖2Α-2Β顯示現(xiàn)有技術(shù)中已知的制動(dòng)盤防護(hù)板；
圖3顯示根據(jù)一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的處于組裝好的狀態(tài)的具有防護(hù)板的車輛軸的端部區(qū)域的透視圖；
圖4顯示根據(jù)一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的制動(dòng)盤防護(hù)板的背向制動(dòng)盤的側(cè)部；
圖5在x-y截面的視圖中顯示圖4的制動(dòng)盤防護(hù)板；
圖6顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的通過(guò)具有制動(dòng)盤防護(hù)板的制動(dòng)盤裝置的空氣流的輪廓；
圖7顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的在制動(dòng)盤防護(hù)板上的開(kāi)口槽口的布置；
圖8顯示圖4中顯示的制動(dòng)盤防護(hù)板的面向制動(dòng)盤的側(cè)部；
圖9顯示根據(jù)另一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的制動(dòng)盤防護(hù)板的背向制動(dòng)盤的側(cè)部；以及圖10顯示圖9中的制動(dòng)盤防護(hù)板的面向制動(dòng)盤的側(cè)部。
[0030]參考標(biāo)號(hào)列表:
I輪軸
2、3、4制動(dòng)盤防護(hù)板(現(xiàn)有技術(shù)) 5、6開(kāi)口槽口(現(xiàn)有技術(shù))
W制動(dòng)墊產(chǎn)生的熱引入 D輪旋轉(zhuǎn)方向 F行進(jìn)方向 7制動(dòng)盤
10、20制動(dòng)盤防護(hù)板
11、21空氣出口開(kāi)口
12、22偏轉(zhuǎn)肋
13、23側(cè)部面
14外部縱向邊緣 15內(nèi)部縱向邊緣
16緊固凸起部 17內(nèi)端區(qū)域 18外端區(qū)域 19外部交迭部 α角α s圓弧s β旋轉(zhuǎn)角 Y中心角 δ肋的入射角 E新鮮空氣入口 L空氣流向
P旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起的偏轉(zhuǎn) U原始流向 R側(cè)部面的徑向方向。
【具體實(shí)施方式】
[0031]圖3顯示車輛軸I的端部區(qū)域和處于安裝在制動(dòng)盤上的狀態(tài)中的制動(dòng)盤防護(hù)板10的透視圖。在圖3和后面的圖中，車輛的行進(jìn)方向由參考標(biāo)號(hào)F表示的箭頭指示，而在前進(jìn)方向上的輪旋轉(zhuǎn)方向由參考標(biāo)號(hào)D表示的箭頭指示。熱的引入W在制動(dòng)墊支托在制動(dòng)盤上所處的點(diǎn)處通過(guò)制動(dòng)墊和制動(dòng)盤之間的摩擦進(jìn)行。制動(dòng)盤防護(hù)裝置10由保護(hù)板構(gòu)成，在保護(hù)板的側(cè)部面上加工出四個(gè)空氣出口開(kāi)口 U。
[0032]借助于圖4更詳細(xì)地描述保護(hù)板10的具體實(shí)施例。制動(dòng)盤防護(hù)裝置10由具有新月形側(cè)部面13的保護(hù)板構(gòu)成。新月形側(cè)部面的內(nèi)部輪廓17和外部輪廓18大致為半圓形設(shè)計(jì)。保護(hù)板的尺寸，特別是外部輪廓18的那些尺寸匹配要覆蓋的制動(dòng)盤的大小。在上端區(qū)段中，保護(hù)板10具有緊固凸起部16，其設(shè)計(jì)成在裝置的組裝好的狀態(tài)中至少部分地覆蓋制動(dòng)盤。還在緊固凸起部16的區(qū)域中，熱引入W在制動(dòng)期間借助于作用于制動(dòng)墊和制動(dòng)盤之間的摩擦力進(jìn)行。W再次指示熱引入的位置。
[0033]在側(cè)表面13中加工出四個(gè)槽口型空氣出口開(kāi)口 lla-lld。第一空氣出口開(kāi)口 Ila布置在防護(hù)板10的平坦區(qū)域13中，緊鄰緊固凸起部16。在向前行進(jìn)中，第一開(kāi)口槽口 Ila因而在輪旋轉(zhuǎn)方向上布置成使得，制動(dòng)墊和開(kāi)口槽口 I Ia的中心之間的圓弧s的長(zhǎng)度最小。換句話說(shuō)，第一槽口 Ila布置成盡可能地靠近緊固凸起部的端部。另外的槽口 Ilb-1ld在輪旋轉(zhuǎn)(向前行進(jìn))的方向上以角α定位在輪軸周圍。在當(dāng)前示例中，角α為大約15度。
[0034]根據(jù)另一個(gè)有利方面，用于將新鮮空氣供應(yīng)到制動(dòng)盤的內(nèi)直徑的流管道優(yōu)化成使得可供應(yīng)較大量的冷卻空氣流。這借助于下者來(lái)實(shí)現(xiàn):使內(nèi)部輪廓線17的半徑盡可能地大，因而在制動(dòng)盤的內(nèi)直徑處盡可能大地為冷卻空氣的流入形成開(kāi)口。
[0035]根據(jù)類似的原理，制動(dòng)盤與覆蓋板10的外部周向交迭盡可能地減少，因而促進(jìn)制動(dòng)盤所加熱的流體的流出。為了保護(hù)制動(dòng)盤的周向邊緣，保護(hù)板10同樣具有周向邊緣19，其在周邊處與制動(dòng)盤的緣邊區(qū)域的節(jié)段交迭。
[0036]出口開(kāi)口 I Ia-1ld為新月形設(shè)計(jì)且各自具有肋12，肋12從側(cè)部面13向內(nèi)凸出，SP向面向制動(dòng)盤的側(cè)部凸出。這些一體地形成的偏轉(zhuǎn)肋12可例如通過(guò)根據(jù)預(yù)定新月形輪廓切開(kāi)板的表面且然后使板肋12向內(nèi)彎曲來(lái)形成。
[0037]開(kāi)口槽口 11的設(shè)計(jì)和布置的另外的細(xì)節(jié)參照以下圖來(lái)解釋。因而，圖5在x-y截面的視圖中顯示圖4的制動(dòng)盤防護(hù)板10。這里，可看到肋12被呈平行曲線的形式的兩個(gè)縱向邊緣14、15包圍，其中，較低的凸出縱向邊緣14離側(cè)部面13處于恒定距離。肋12在輪旋轉(zhuǎn)方向上為弧形設(shè)計(jì)。偏轉(zhuǎn)肋12與側(cè)表面13形成大約40度的銳角入射角δ，結(jié)果是，向內(nèi)凸出的偏轉(zhuǎn)肋Ila-1ld在內(nèi)部區(qū)域中為空氣流形成傾斜的邊緣或偏轉(zhuǎn)斜坡，以使得所述流能夠被以有效的方式向外引導(dǎo)。還在小出口開(kāi)口 Ild的截面圖的虛線中的放大的細(xì)節(jié)中示出入射角S。
[0038]此外可看到，凸出的傾斜邊緣12同時(shí)為空氣出口開(kāi)口 I la-1 Id形成部分交迭，從而防止從外部直接接近制動(dòng)盤，并且從而為制動(dòng)盤形成保護(hù)機(jī)構(gòu)。
[0039]圖6示出在行駛期間通過(guò)根據(jù)一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的具有制動(dòng)盤防護(hù)板的制動(dòng)盤裝置的空氣流的輪廓。圖6顯示處于安裝在制動(dòng)盤7上的狀態(tài)的制動(dòng)盤防護(hù)板10。新鮮空氣在制動(dòng)盤內(nèi)直徑處引入，這在圖6中由位置E指示。在沿方向D向前行進(jìn)期間，在位置E處進(jìn)入的新鮮空氣被制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)沿方向D和和輪旋轉(zhuǎn)方向D偏轉(zhuǎn)向制動(dòng)盤。制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的進(jìn)入的空氣流的偏轉(zhuǎn)由箭頭P指示。出現(xiàn)的典型的空氣流分布由粗的虛線箭頭L示出。細(xì)的虛線U指示進(jìn)入方向和空氣流沿徑向方向的未偏轉(zhuǎn)方向U?？諝饬鱈的輪廓可例如借助于適當(dāng)?shù)臏y(cè)量裝置通過(guò)實(shí)驗(yàn)提前測(cè)量和/或通過(guò)仿真來(lái)計(jì)算。照這樣，可針對(duì)行進(jìn)速度確定期望的空氣流輪廓，針對(duì)該空氣流輪廓，空氣出口開(kāi)口 11例如在75km/h至90km/h的速度范圍中應(yīng)當(dāng)獲得最佳可行冷卻。在側(cè)表面13中加工出的空氣出口開(kāi)口Ila-1ld然后布置成使得肋對(duì)準(zhǔn)成基本垂直于制動(dòng)盤在行駛期間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)的空氣流的空氣流向L。偏轉(zhuǎn)肋的新月形彎曲允許特別有利地適應(yīng)空氣顆粒的飛行路徑L。
[0040]結(jié)合偏轉(zhuǎn)肋12的斜坡形設(shè)計(jì)，出現(xiàn)的空氣流然后被向上引導(dǎo)出空氣出口開(kāi)口 11，并且不反射回到制動(dòng)盤7和覆蓋板10之間的內(nèi)部區(qū)域中。
[0041]圖6此外示出有利的是，將偏轉(zhuǎn)肋Ila-1ld布置在緊鄰緊固凸起部16的區(qū)域中。在這個(gè)區(qū)域中，進(jìn)入的冷空氣流經(jīng)歷預(yù)定偏轉(zhuǎn)P，偏轉(zhuǎn)P隨著行進(jìn)速度的增加而增加，并且因此一體地形成的傾斜邊緣12可對(duì)準(zhǔn)成使得它們各自布置成垂直于空氣流向L。
[0042]在空氣出口開(kāi)口 Ild的下游，空氣流在防護(hù)板的壁等上越來(lái)越多地經(jīng)歷漩渦和反射，并且因此空氣出口開(kāi)口 11的后續(xù)布置可不那么有效地匹配空氣流。這個(gè)有利區(qū)域借助于角度Y再次顯示在圖7中。有利區(qū)域典型地由小于100度、優(yōu)選小于80度的中心角Y指示。
[0043]圖7此外顯示各個(gè)空氣出口開(kāi)口 11且因此還有各個(gè)肋12布置成以便相對(duì)于側(cè)部面13的徑向方向R傾斜預(yù)定值β。在說(shuō)明性實(shí)施例中，角度β的范圍為20至45度。
[0044]圖8顯示在圖4中顯示的制動(dòng)盤防護(hù)板10的面向制動(dòng)盤的側(cè)部。
[0045]圖9顯示防護(hù)板20的另一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例，其中，與上面描述的說(shuō)明性實(shí)施例相反，空氣出口開(kāi)口 21不是新月形，而是長(zhǎng)方形。因此，一體地形成的向內(nèi)凸出的肋22同樣為長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)，并且為制動(dòng)裝置的空氣流形成平面偏轉(zhuǎn)表面。在其它方面，該設(shè)計(jì)實(shí)施例對(duì)應(yīng)于上面描述的制動(dòng)盤防護(hù)裝置10。
[0046]圖10再次顯示圖9中的制動(dòng)盤防護(hù)板20的面向制動(dòng)盤的側(cè)部。
[0047]總之，本發(fā)明因而包括用于保護(hù)公用車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)或增加公用車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性的制動(dòng)盤防護(hù)板。功能的決定性因素在一方面是相對(duì)于環(huán)境在物理上保護(hù)制動(dòng)盤，而在另一方面，優(yōu)化冷卻劑流，以降低制動(dòng)器的運(yùn)行溫度。
[0048]雖然參照特別的說(shuō)明性實(shí)施例描述本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，可執(zhí)行各種修改，并且它們的等效方案可用作替代，而不超過(guò)本發(fā)明的范圍。另外，可作出許多修改，以使制動(dòng)系統(tǒng)的特別情形(例如肋對(duì)準(zhǔn)的優(yōu)化所針對(duì)的車輛速度范圍)或特別設(shè)計(jì)實(shí)施例(制動(dòng)盤的大小，新鮮空氣入口輪廓等)適合本發(fā)明的教導(dǎo)，而不超過(guò)相關(guān)范圍。因此，本發(fā)明不意圖限于公開(kāi)的特別的說(shuō)明性實(shí)施例；相反，本發(fā)明意圖包含落在所附專利權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有說(shuō)明性實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤防護(hù)裝置，其具有: (a)至少兩個(gè)空氣出口開(kāi)口(11;21)，其在所述制動(dòng)盤防護(hù)裝置(10;20)的側(cè)部面(13 ；23)中； 其特征在于 (b)所述空氣出口開(kāi)口(11；21)各自具有從所述側(cè)部面(13;23)凸出的肋(12 ;22)， (c)其中所述肋布置成以便相對(duì)于所述側(cè)部面(13;23)的徑向方向(R)傾斜，使得所述肋(12 ；22)布置成基本垂直于所述制動(dòng)盤(7)在行駛期間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)的空氣流的空氣流向(L)。
2.一種用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤防護(hù)裝置(10 ;20)，其具有: (a)至少兩個(gè)空氣出口開(kāi)口(11;21)，其在所述制動(dòng)盤防護(hù)裝置(10;20)的側(cè)部面(13 ；23)中； 其特征在于 (b)所述空氣出口開(kāi)口(11;21)各自具有從所述側(cè)部面(13;23)凸出的肋(12 ;22)，以及 (c)所述空氣出口開(kāi)口和所述肋中的各個(gè)布置成以便相對(duì)于所述側(cè)部面(13；23)的徑向方向(R)傾斜預(yù)定值(β)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述空氣出口開(kāi)口(11；21)和所述肋(12 ；22)布置成以便相對(duì)于所述徑向方向傾斜范圍為5至60度、優(yōu)選范圍為20至45度的角(β )。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于 (a)所述肋(12；22)向內(nèi)凸出，即向面向所述制動(dòng)盤(7)的側(cè)部凸出； (b)所述肋(12；22)向外凸出，即向背向所述制動(dòng)盤(7)的側(cè)部凸出。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述肋(12;22)的凸出的縱向邊緣(14)離所述側(cè)部面(13 ；23)為恒定距離。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述肋(12;22)的側(cè)部面與所述側(cè)部面(13 ；23)形成范圍為15至70度的銳角入射角。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述入射角的范圍為30至50度。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于 (a)所述空氣出口開(kāi)口(11)為新月形設(shè)計(jì)；以及/或者 (b)所述肋(12)在輪旋轉(zhuǎn)方向(D)上為弧形設(shè)計(jì)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述空氣出口開(kāi)口(21)和/或所述肋(22)為長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，具有緊固凸起部(16)，其設(shè)計(jì)成在所述裝置的組裝好的狀態(tài)中至少部分地覆蓋制動(dòng)墊，其中所述空氣出口開(kāi)口(11 ；21)布置在緊鄰所述緊固凸起部(16)的區(qū)域中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述區(qū)域具有小于100度、優(yōu)選小于80度的中心角U)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述制動(dòng)盤防護(hù)裝置(10 ；20)實(shí)現(xiàn)為防護(hù)板，其具有彎曲出所述側(cè)部面而形成所述肋的區(qū)段(11 ;21)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，出口開(kāi)口(Ila至Ild;21a至21d)的數(shù)量的范圍為2個(gè)至6個(gè)。
14.一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的制動(dòng)盤防護(hù)裝置。
15.一種車輛、特別是公用車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求1至13中的任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤防護(hù)裝置或根據(jù)權(quán)利要求14所述的制動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F16D65/847GK104343855SQ201410371855
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】P.貝雷爾, M.L.賈尼斯, T.維特曼 申請(qǐng)人:曼卡車和巴士股份公司