緩沖器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種筒式緩沖器，在該筒式緩沖器的外筒(3)側(cè)部的殼體(25)內(nèi)收納阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(26)，通過螺母(34)的緊固而固定。經(jīng)由通道部件(32)將形成與液壓缸(2)連通的環(huán)狀通道(21)的分隔管(20)的支管(23)和阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(26)連接。在通道部件(32)上與主閥體(35)抵接的抵接面(32C)的密封槽(83)的內(nèi)周部形成與主閥體(35)直接抵接的支承部(85)。通過螺母(34)的緊固，軸向力從主閥體(35)的中心部附近傳遞到支承部(85)，將凸緣部(32B)按壓于殼體(25)的凸緣部(25A)而固定通道部件(32)。主閥體(35)由于軸向力作用于中心部附近，因此不易撓曲，能夠減小軸向厚度。
【專利說明】緩沖器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及相對于活塞桿的行程來控制液壓缸內(nèi)工作流體的流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力的緩沖器。

【背景技術(shù)】
[0002]例如，如日本特開2013 - 11342號(hào)公報(bào)所記載，在汽車等車輛的安裝于懸架裝置的筒式緩沖器中，在連結(jié)有活塞桿的活塞進(jìn)行滑動(dòng)的液壓缸的側(cè)部，配置有用于產(chǎn)生阻尼力的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。該緩沖器具備在液壓缸的外周設(shè)有外筒并在液壓缸和外筒之間形成有環(huán)狀儲(chǔ)油室的雙層筒構(gòu)造。在儲(chǔ)油室內(nèi)，且在液壓缸上外嵌有分隔管，經(jīng)由形成于液壓缸和分隔管之間的環(huán)狀通道，將液壓缸內(nèi)和安裝于外筒的側(cè)壁的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)連接。
[0003]這樣，在液壓缸的側(cè)部配置有阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的緩沖器中，考慮向懸架裝置的搭載性，希望實(shí)現(xiàn)阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的小型化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種筒式緩沖器，其在液壓缸部的側(cè)部配置有阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，可小型化。
[0005]本發(fā)明的緩沖器的特征在于，具備:
[0006]封入有工作流體的液壓缸；
[0007]插入該液壓缸內(nèi)的活塞；
[0008]與該活塞連結(jié)并向所述液壓缸的外部延伸的活塞桿；
[0009]設(shè)置于所述液壓缸的外周的外筒；
[0010]設(shè)置于所述液壓缸和所述外筒之間且具有側(cè)壁的分隔管，該側(cè)壁形成與所述液壓缸內(nèi)連通的環(huán)狀通道，大致為圓筒狀；
[0011]設(shè)置于所述分隔管的側(cè)壁并向徑向外側(cè)突出而與所述環(huán)狀通道連通的大致圓筒狀支管；
[0012]與所述支管連接且對通過所述活塞的移動(dòng)而產(chǎn)生的工作流體的流動(dòng)進(jìn)行控制而產(chǎn)生阻尼力的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)；
[0013]安裝于所述外筒的側(cè)壁并收納所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的筒狀殼體；
[0014]將所述支管和所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)連接的通道部件；
[0015]所述通道部件具有與所述分隔管的支管嵌合的圓筒部和形成于該圓筒部的一端部的外周的凸緣部；
[0016]所述通道部件通過所述凸緣部與所述殼體及所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)抵接而固定于所述殼體內(nèi)；
[0017]在所述凸緣部的與所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)抵接的抵接面上，形成有經(jīng)由對所述凸緣部和所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)側(cè)之間進(jìn)行密封的環(huán)狀密封部件而與所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)抵接的環(huán)狀密封部、和配置于所述密封部的內(nèi)周側(cè)并與所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)抵接的內(nèi)側(cè)支承部。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的緩沖器的縱剖面圖；
[0019]圖2是放大表示圖1所示的緩沖器的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的縱剖面圖；
[0020]圖3是放大表示圖2所示的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的通道部件的端面圖；
[0021]圖4是圖3所示的通道部件的A — A線的縱剖面圖；
[0022]圖5是圖3所示的通道部件的變形例的縱剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，基于附圖對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]如圖1所示，本實(shí)施方式的緩沖器即阻尼力可調(diào)式緩沖器I為在液壓缸2的外側(cè)設(shè)有外筒3的雙筒構(gòu)造。在液壓缸2和外筒3之間形成有儲(chǔ)油室4。在液壓缸2內(nèi)，可滑動(dòng)地嵌合安裝有活塞5，通過該活塞5，液壓缸2內(nèi)被劃分為液壓缸上室2A和液壓缸下室2B這兩個(gè)室。在活塞5上，通過螺母7而連結(jié)有活塞桿6的一端。活塞桿6的另一端側(cè)穿過液壓缸上室2k,插入安裝于液壓缸2及外筒3上端部的桿導(dǎo)向件8及油封9內(nèi)，并向液壓缸2的外部伸出。在液壓缸2的下端部，設(shè)有劃分液壓缸下室2B和儲(chǔ)油室4的底閥10。
[0025]在活塞5上設(shè)有使液壓缸上下室2A、2B之間連通的通道11、12。而且，在通道12上設(shè)有僅容許流體從液壓缸下室2B側(cè)向液壓缸上室2A側(cè)流通的止回閥13。另外，在通道11上設(shè)有盤閥14，所述盤閥14在液壓缸上室2A側(cè)的流體壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開閥，而將該壓力向液壓缸下室2B側(cè)釋放。
[0026]在底閥10上設(shè)有使液壓缸下室2B與儲(chǔ)油室4連通的通道15、16。而且，在通道15上，設(shè)有僅容許流體從儲(chǔ)油室4側(cè)向液壓缸下室2B側(cè)流通的止回閥17。另外，在通道16上設(shè)有盤閥18，所述盤閥18在液壓缸下室2B側(cè)的流體壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開閥，而將該壓力向儲(chǔ)油室4側(cè)釋放。作為工作流體，在液壓缸2內(nèi)封入油液，在儲(chǔ)油室4內(nèi)封入油液及氣體。
[0027]在液壓缸2上，在上下兩端部，經(jīng)由密封部件19而外嵌有分隔管20。在液壓缸2和分隔管20之間形成有環(huán)狀通道21。環(huán)狀通道21經(jīng)由液壓缸2的上端部附近的設(shè)置于側(cè)壁的通道22與液壓缸上室2A連通。在分隔管20的下部，形成有向側(cè)方突出并開口的圓筒狀支管23。另外，在外筒3的側(cè)壁，設(shè)有與支管23同心且直徑比支管23大的大徑開口 24。圓筒狀殼體25以包圍該開口 24的方式通過焊接等而與外筒3的側(cè)壁結(jié)合。而且，在殼體25內(nèi)，安裝有阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26。此外，支管23與分隔管20形成為一體，但也可以設(shè)為分體。
[0028]接著，主要參照圖2對阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26進(jìn)行說明。
[0029]阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26具備閥塊30、使先導(dǎo)閥28動(dòng)作的電磁線圈組件31。閥塊30具備:先導(dǎo)式(背壓式)的主閥27、控制主閥27的開閥壓力的電磁驅(qū)動(dòng)的壓力控制閥即先導(dǎo)閥28、設(shè)置于先導(dǎo)閥28的下游側(cè)而在發(fā)生故障時(shí)開始動(dòng)作的安全閥29，主閥27、先導(dǎo)閥28和安全閥29 —體地組裝于殼體25內(nèi)。而且，從殼體25中的遠(yuǎn)離外筒3 —側(cè)的開口部，將通道部件32插入殼體25內(nèi)。接下來，將閥塊30和電磁線圈組件31組合而一體化，且將其插入殼體25內(nèi)，與通道部件32抵接。進(jìn)而，將螺母34擰緊在殼體25上，通過螺母34的緊固，閥塊30、電磁線圈組件31及通道部件32固定于殼體25內(nèi)。
[0030]殼體25在其一端部形成有內(nèi)側(cè)的凸緣部25A。在內(nèi)側(cè)的凸緣部25A的內(nèi)面?zhèn)?，形成有沿徑向延伸的多個(gè)缺口 25C。通過該缺口 25C及外筒3的開口 24，儲(chǔ)油室4和殼體25內(nèi)的室25B連通。通道部件32具有大致圓筒狀的圓筒部32A、設(shè)置于其一端部外周的凸緣部32B。圓筒部32A從殼體25的凸緣部25A的開口 25E向液壓缸2側(cè)突出。圓筒部32A嵌合在支管23內(nèi)，凸緣部32B抵接固定于殼體25的凸緣部25A。通道部件32的一部分由密封件33包覆。因此，通道部件32和支管23之間的接合部、主閥體35(后述)和通道部件32之間的接合部由密封件33來密封。此外，關(guān)于通道部件32的構(gòu)造的詳細(xì)情況，后面進(jìn)行描述。
[0031]閥塊30具備主閥體35、導(dǎo)銷36和先導(dǎo)閥體37。主閥體35具有大致環(huán)狀的形狀，其中的外筒3側(cè)的一端部與通道部件32的凸緣部32B抵接。在主閥體35上，沿著圓周方向設(shè)有多個(gè)沿軸向貫通的通道38。通道38經(jīng)由形成于主閥體35 —端部的環(huán)狀凹部100，與通道部件32內(nèi)的通道連通。在主閥體35的另一端部，且在多個(gè)通道38的開口部的外周側(cè)位置，設(shè)有環(huán)狀的閥座部39。環(huán)狀的閥座部39從主閥體35的另一端部向遠(yuǎn)離外筒3的方向突出。在主閥體35的另一端部，且在其內(nèi)周側(cè)，設(shè)有環(huán)狀的夾緊部40。環(huán)狀?yuàn)A緊部40同樣從主閥體35的另一端部向遠(yuǎn)離外筒3的方向突出。在主閥體35的閥座部39，就座有構(gòu)成主閥27的盤閥，即，主盤閥41的外周部就座于主閥體35的閥座部39。主盤閥41的內(nèi)周部與護(hù)圈42及墊圈43 —同由夾緊部40和導(dǎo)銷36來夾緊。在主盤閥41的背面?zhèn)韧庵懿?，通過例如硫化粘接等方法而固著有環(huán)狀的滑動(dòng)密封部件45。
[0032]導(dǎo)銷36是在中間部具有大徑部36A的帶臺(tái)階的圓筒狀，在一端部形成有阻尼孔46。導(dǎo)銷36的一端部壓入主閥體35。通過大徑部36A和夾緊部40，將主盤閥41夾緊。導(dǎo)銷36具有另一端部。導(dǎo)銷36的另一端部成為壓入先導(dǎo)閥體37的通道50的嵌合部。導(dǎo)銷36的另一端部的外周部被等間隔地進(jìn)行了三個(gè)倒角，截面形狀為大致三角形的倒角部47作為沿軸向延伸的缺口部。
[0033]而且，倒角部47在壓入到先導(dǎo)閥體37中央的嵌合孔即通道50時(shí)，在其與通道50的內(nèi)壁之間，形成沿軸向延伸的三個(gè)通道47A。
[0034]先導(dǎo)閥體37具備在中間部具有底部37A的大致有底圓筒狀的形狀。通道50在底部37A的中央貫通。導(dǎo)銷36的倒角部47壓入通道50。底部37A經(jīng)由后述的撓性盤48，與導(dǎo)銷36的大徑部36A抵接。這樣，導(dǎo)銷36將主閥27和撓性盤48固定于主閥體35、先導(dǎo)閥體。先導(dǎo)閥體37在其一端側(cè)具備圓筒部37B。在圓筒部37B的內(nèi)周面，可滑動(dòng)且液密地嵌合有主盤閥41的滑動(dòng)密封部件45。這樣，在主盤閥41的背部形成有背壓室49。主盤閥41一受到通道38側(cè)的壓力，就離開閥座部39而開閥。此時(shí)，通道38與下游側(cè)的殼體25內(nèi)的室25B連通。背壓室49的內(nèi)壓對主盤閥41，向閉閥方向發(fā)揮作用。
[0035]在先導(dǎo)閥體37的底部37A，貫通有通道51。在通道51的開口周圍，設(shè)有向撓性盤48側(cè)突出的閥座部。在該閥座部就座有撓性盤48，撓性盤48由于背壓室49的內(nèi)壓而撓曲，由此對背壓室49施加體積彈性。由此，在主盤閥41的開閥動(dòng)作時(shí)，防止背壓室49的內(nèi)壓過度上升而開閥不穩(wěn)定的情況。在與導(dǎo)銷36抵接的撓性盤48的內(nèi)周緣部，形成有向直徑方向延伸的細(xì)長的缺口 52。在導(dǎo)銷36的倒角部47和先導(dǎo)閥體37的通道50之間，形成有通道47A。通過較長的缺口 52和通道47A，背壓室49和通道50連通。
[0036]在先導(dǎo)閥體37的另一端側(cè)的圓筒部37C內(nèi)，形成有閥室54。在先導(dǎo)閥體37的底部37A，且在通道50的開口的周緣部，形成有向后述的先導(dǎo)閥部件56側(cè)突出的環(huán)狀的閥座部55。在閥室54內(nèi)，設(shè)有通過從閥座部55分離或就座于閥座部55而開閉通道50的先導(dǎo)閥28。先導(dǎo)閥28具備閥體即先導(dǎo)閥部件56。先導(dǎo)閥部件56為大致圓筒狀，形成為離座、就座于閥座部55的前端部尖細(xì)的圓錐狀，在基端側(cè)外周部，形成有大徑的凸緣狀彈簧座部57。在先導(dǎo)閥部件56的前端側(cè)的內(nèi)周部，形成有小徑的桿座部58。先導(dǎo)閥部件56后部開口的內(nèi)周緣部形成圓錐部56A而擴(kuò)大。
[0037]先導(dǎo)閥部件56通過施力部件即先導(dǎo)閥彈簧59、安全彈簧60及安全盤61，與閥座部55相對向且在軸向可移動(dòng)，被彈性地保持。先導(dǎo)閥體37的另一端側(cè)的圓筒部37C以內(nèi)徑向開口側(cè)階梯狀增大的方式在內(nèi)周部形成有兩個(gè)臺(tái)階部62、63。先導(dǎo)閥彈簧59的徑向外側(cè)端部支承于臺(tái)階部62。在臺(tái)階部63，重疊配置有安全彈簧60、環(huán)狀護(hù)圈64、安全盤閥61、護(hù)圈65、墊片66及保持板67。通過與圓筒部37C的端部嵌合的端蓋68，來固定先導(dǎo)閥部件56、先導(dǎo)閥彈簧59、安全彈簧60、環(huán)狀護(hù)圈64、安全盤閥61、護(hù)圈65、墊片66及保持板67。
[0038]電磁線圈組件31是在電磁線圈殼體71內(nèi)組裝有線圈72、插入線圈72內(nèi)的鐵芯73、74、被鐵芯73、74引導(dǎo)的柱塞75、與柱塞75連結(jié)的空心的動(dòng)作桿76而一體化的組件。它們通過利用鉚接而安裝于電磁線圈殼體71后端部的環(huán)狀墊片77及杯狀的罩78而相互固定。由線圈72、鐵芯73、74、柱塞75及動(dòng)作桿76構(gòu)成電磁線圈致動(dòng)器。而且，通過經(jīng)由導(dǎo)線(未圖示)對線圈72通電，根據(jù)電流而在柱塞75上產(chǎn)生軸向的推力。動(dòng)作桿76的前端部具有外周緣部。在該外周緣部形成有圓錐部76A，由此，動(dòng)作桿76的前端部成為尖細(xì)形狀。通過形成于空心的動(dòng)作桿76內(nèi)的連通道76B，通道50、閥室54和動(dòng)作桿76背部的室連通。另外，在柱塞75上設(shè)有使形成于其兩端側(cè)的室相互連通的連通道75A。通過這些連通道76B、75A，使作用于動(dòng)作桿76及柱塞75的流體力平衡，并且對它們的移動(dòng)施加適度的阻尼力。
[0039]電磁線圈殼體71在一端側(cè)具有嵌合于殼體25內(nèi)的圓筒部71A。安裝于先導(dǎo)閥體37的端蓋68的外周的突出部嵌合在圓筒部71A內(nèi)。圓筒部71A和殼體25之間通過O型密封圈80來密封。電磁線圈殼體71如下那樣與閥塊30連結(jié)。
[0040]首先，將向圓筒部7IA的內(nèi)部突出的動(dòng)作桿76的前端部插入組裝于閥塊30的先導(dǎo)閥部件56，與桿座部58抵接。
[0041]接下來，使安裝于先導(dǎo)閥體37的端蓋68外周的突出部嵌合在圓筒部71A內(nèi)。這樣，電磁線圈殼體71與閥塊30連結(jié)。然后，電磁線圈殼體71通過利用螺母34推動(dòng)安裝于其外周槽的擋圈81，固定于殼體25。
[0042]圖2表示的是閥塊30和電磁線圈組件31結(jié)合且在動(dòng)作桿76插入到先導(dǎo)閥部件56的狀態(tài)下未向線圈72通電時(shí)的狀態(tài)。在未向線圈72通電時(shí)，如圖2所示，利用安全彈簧60的彈力，先導(dǎo)閥部件56與動(dòng)作桿76 一同后退,彈簧座部57與安全圓盤61抵接。此時(shí)，先導(dǎo)閥彈簧59不使彈力作用于先導(dǎo)閥部件56。通過向線圈72通電，由動(dòng)作桿76按壓先導(dǎo)閥部件56，使其向閥座部55前進(jìn)。該結(jié)果是，先導(dǎo)閥部件56抵抗安全彈簧60及先導(dǎo)閥彈簧59的彈力，就座于閥座部55。此時(shí)，利用向線圈72通電的通電電流，能夠控制先導(dǎo)閥部件56的開閥壓力。
[0043]接著，參照圖3及圖4對阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26的通道部件32進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0044]如圖3及圖4所示，通道部件32具備大致圓筒狀的圓筒部32A、與圓筒部32A的一端部外周形成為一體的凸緣部32B。圓筒部32A形成為帶臺(tái)階的圓筒狀，包括具備凸緣部32B的一端側(cè)的大徑部81A和另一端側(cè)的小徑部81B。通道部件32由橡膠制的密封件33包覆圓筒部32A的內(nèi)外周部、圓筒部32A的前端部、凸緣部32B的與主閥體35抵接的抵接面32C的一部分。包覆圓筒部32A的小徑部81B的外周部的密封件33形成將支管23和小徑部81B之間密封的支管密封部。在凸緣部32B的抵接面32C上，且在外周側(cè)，形成有環(huán)狀的密封槽83。另外，在抵接面32C上，且在從密封槽83的內(nèi)周部延伸到凸緣部32B的內(nèi)周部的圓周方向上，等間隔地形成有多個(gè)(在圖示的例子中，四個(gè))支承部85。支承部85與密封槽83的外周側(cè)的凸緣部32B是同一平面。由此，在抵接面32C上，形成有由密封槽83和支承部85包圍的四個(gè)大致扇形的徑向槽84。
[0045]包覆通道部件32的密封件33從圓筒部32A的內(nèi)面以覆蓋徑向槽84及密封槽83的方式延伸。而且，由填充于密封槽83內(nèi)的密封件33形成將凸緣部32B和主閥體35之間密封的密封部件86。在密封部86的中央部，突出的是唇部86A。密封件33通過硫化粘接等，固著于通道部件32。這樣，密封件33 —體性地連接固著于包括支管密封部在內(nèi)的圓筒部32A、凸緣部32B及密封槽83內(nèi)。因而，例如，在通過硫化粘接將密封件33固著于通道部件32的情況下，能夠一次使密封件33固著于通道部件32，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)率的提高。此外，在本實(shí)施方式中，支承部85未由密封件33包覆，但也可以包覆。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，徑向槽84由密封件33包覆，但因?yàn)橥ǖ啦考?2和主閥體35之間的密封通過安裝于密封槽83內(nèi)的密封部件86來實(shí)現(xiàn)，所以也可以不用密封件33包覆徑向槽84。
[0046]由此，在通道部件32的凸緣部32B的抵接面32C上，形成有經(jīng)由外周側(cè)的密封槽83內(nèi)的密封部件86而與主閥體35抵接的密封部、在其內(nèi)周側(cè)與主閥體35直接抵接的支承部85 (由密封件33包覆的徑向槽84以外的部分)。
[0047]下面，對如上所述結(jié)構(gòu)的阻尼力可調(diào)式緩沖器I的作用進(jìn)行說明。
[0048]阻尼力可調(diào)式緩沖器I安裝于車輛的懸架裝置的簧上簧下間。在通常的工作狀態(tài)下，通過車載控制器，對線圈72通電，使先導(dǎo)閥部件56就座于先導(dǎo)閥體37的閥座面，執(zhí)行先導(dǎo)閥28進(jìn)行的壓力控制。
[0049]在活塞桿6的伸長行程時(shí)，通過液壓缸2內(nèi)的活塞5的移動(dòng)，活塞5的止回閥13關(guān)閉，在盤閥14開閥前，液壓缸上室2A側(cè)的流體被加壓，穿過通道22及環(huán)狀通道21，從分隔管20的支管23流入阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26的通道部件32。
[0050]此時(shí)，與活塞5移動(dòng)的移動(dòng)量相應(yīng)的油液從儲(chǔ)油室4打開底閥10的止回閥17而流入液壓缸下室2B。此外，當(dāng)液壓缸上室2A的壓力達(dá)到活塞5的盤閥14的開閥壓力時(shí)，盤閥14就開啟，通過將液壓缸上室2A的壓力向液壓缸下室2B釋放，防止液壓缸上室2A內(nèi)過度的壓力上升。
[0051]在通常狀態(tài)下，線圈72通電，先導(dǎo)閥部件56移動(dòng)到閥座部55側(cè)。
[0052]在阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26中，從通道部件32流入的油液在主閥27的主盤閥41開閥前(活塞速度低速域)，穿過導(dǎo)銷36的阻尼通道46、先導(dǎo)閥體37的通道50，推開先導(dǎo)閥28的先導(dǎo)閥部件56，流入閥室54內(nèi)。然后，從閥室54穿過安全圓盤65的開口，且穿過保持板67的開口 67A、端蓋68的缺口 70A、殼體25內(nèi)的室25B及形成于殼體25的凸緣部25A的缺口 25F，流到儲(chǔ)油室4。然后，當(dāng)活塞速度上升而液壓缸上室2A側(cè)的壓力達(dá)到主盤閥41的開閥壓力時(shí)，流入通道部件32的油液穿過環(huán)狀凹部100及通道38，推開主盤閥41，直接流到殼體25內(nèi)的室25B。
[0053]在活塞桿6的壓縮行程時(shí)，通過液壓缸2內(nèi)活塞5的移動(dòng)，活塞5的止回閥13開啟，底閥10的通道15的止回閥17關(guān)閉，在盤閥18開閥前，活塞下室2B的流體流入液壓缸上室2A，與活塞桿6進(jìn)入到液壓缸2內(nèi)的部分對應(yīng)的流體從液壓缸上室2A，穿過與上述伸長行程時(shí)同樣的路徑，流到儲(chǔ)油室4。此外，當(dāng)液壓缸下室2B內(nèi)的壓力達(dá)到底閥10的盤閥18的開閥壓力時(shí)，盤閥18就開啟，通過將液壓缸下室2B的壓力釋放到儲(chǔ)油室4，防止液壓缸下室2B中過度的壓力上升。
[0054]由此，在活塞桿6的伸縮行程時(shí)，在阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26中，在主閥27的主盤閥41開閥前(活塞速度低速域)，通過阻尼通道46及先導(dǎo)閥28的先導(dǎo)閥部件56的開閥壓力，產(chǎn)生阻尼力，在盤閥47開閥后(活塞速度高速域)，根據(jù)其開度，產(chǎn)生阻尼力。然后，通過利用向線圈72通電的通電電流調(diào)節(jié)先導(dǎo)閥28的開閥壓力，不管活塞速度如何，都能夠直接控制阻尼力。此時(shí)，利用先導(dǎo)閥28的開閥壓力，經(jīng)由由導(dǎo)銷36的倒角部47形成的通道47A及圓盤48A的缺口 52而與先導(dǎo)閥28的上游側(cè)的通道50連通的背壓室49的內(nèi)壓產(chǎn)生變化。背壓室49的內(nèi)壓由于作用于主盤閥41的閉閥方向，因此通過控制先導(dǎo)閥28的開閥壓力，能夠同時(shí)調(diào)節(jié)主盤閥41的開閥壓力，由此，能夠擴(kuò)大阻尼力特性的調(diào)節(jié)范圍。
[0055]另外，當(dāng)減小向線圈72的通電電流而減小柱塞75的推力時(shí)，先導(dǎo)閥28的開閥壓力下降，就會(huì)產(chǎn)生軟側(cè)的阻尼力。另一方面，當(dāng)增大通電電流而增大柱塞75的推力時(shí)，先導(dǎo)閥28的開閥壓力就上升，就會(huì)產(chǎn)生硬側(cè)的阻尼力，因此能夠在低電流下產(chǎn)生通常使用頻度高的軟側(cè)的阻尼力，能夠降低電力消耗。
[0056]在因產(chǎn)生線圈72的斷線、車載控制器的故障等故障而柱塞75的推力消失的情況下，利用安全彈簧60的彈力，先導(dǎo)閥部件56后退，通道50開啟。另一方面，先導(dǎo)閥部件56的彈簧座部57與安全圓盤61抵接，將閥室54和殼體25內(nèi)的室25B之間的流路關(guān)閉。
[0057]在這種狀態(tài)下，從閥室54內(nèi)的通道50向殼體25內(nèi)的室25的油液的流動(dòng)通過安全閥29來控制，因此通過設(shè)定安全圓盤61的開閥壓力，能夠產(chǎn)生所期望的阻尼力，并且能夠調(diào)節(jié)背壓室49的內(nèi)壓，S卩，主盤閥41的開閥壓力。其結(jié)果是，即使在產(chǎn)生故障時(shí)，也能夠得到適當(dāng)?shù)淖枘崃Α?br> [0058]在裝配阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26時(shí)，利用螺母34的緊固實(shí)現(xiàn)的軸向力，通過主閥體35，通道部件32的凸緣部32B按壓于殼體25的凸緣部25A。由此，通道部件32固定在主閥體35和凸緣部25A之間。
[0059]此時(shí)，因?yàn)橄蛑鏖y體35傳遞軸向力的導(dǎo)銷36的直徑小，所以其軸向力主要傳遞到主閥體35的中心部附近。而且，如圖4中的箭頭X、Y所示，該軸向力在從主閥體35向通道部件32傳遞時(shí)，主要傳遞到與主閥體35直接抵接的支承部85。因此，施加于主閥體35的軸向力以傳遞到主閥體35的中心部附近的箭頭Y所示的軸向力為主。
[0060]因而，如本實(shí)施方式所示，在軸向力主要傳遞到主閥體35的中心部附近時(shí)，也可以僅以密封槽83內(nèi)側(cè)的支承部85為軸向力支承部。在那種情況下，也可以使密封槽83內(nèi)側(cè)的支承部85的突出高度比密封槽83外側(cè)的凸緣部32Β高，即，僅支承部85與主閥體35抵接。另外，該軸向力也從密封槽83的外周部傳遞到凸緣部32B。這樣，從小徑的導(dǎo)銷36傳遞的軸向力就從主閥體35的中心部附近，穿過通道部件32的凸緣部32B的密封槽83的內(nèi)周側(cè)的支承部85 (中心部附近)，高效地傳遞到殼體25的凸緣部25A。其結(jié)果是，能夠減小主閥體35的軸向的厚度，能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)26的小型化及輕量化。另外，能夠通過燒結(jié)而簡單地制造主閥體35,能夠降低制造成本。
[0061]另一方面，在如日本特開2013 - 11342號(hào)公報(bào)所述，在通道部件32的凸緣部32B的內(nèi)周部形成有凹槽且在其凹槽內(nèi)配置有密封部而成的結(jié)構(gòu)的情況下，通過螺母34的緊固而從導(dǎo)銷36傳遞到主閥體35的中心部附近的軸向力從凸緣部32B的非凹槽部的主閥體35的外周部附近傳遞到通道部件32的凸緣32B的外周部附近，主閥體35易撓曲，為了得到必要的剛性，需要加大軸向的厚度。
[0062]接著，參照圖5對上述實(shí)施方式的通道部件32的變形例進(jìn)行說明。此外，在以下的說明中，相對于上述實(shí)施方式而言，在同樣的部分使用相同的附圖標(biāo)記，僅對不同的部分進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0063]如圖5所示，本變形例的通道部件32'通過將板材沖壓成形來制造。因此，相對于上述實(shí)施方式而言，板厚較薄，形成有凹狀密封槽83及徑向槽84的部分的背面凸?fàn)畹嘏虺?。另外，形成有圓錐部81C，來代替圓筒部32A的大徑部81A。由此，可實(shí)現(xiàn)與上述實(shí)施方式同樣的作用效果。
[0064]另外，在上述實(shí)施方式中，通道部件32的密封槽83內(nèi)的密封部件86與包覆通道部件32的密封件33形成為一體，但也可以將其設(shè)為分體，也可以使用O型密封圈等現(xiàn)有的密封部件。
[0065]另外，在上述實(shí)施方式中，將密封部件86設(shè)為圓環(huán)狀，但如果是環(huán)狀，則也可以為四邊形或其他形狀。在將密封部件86設(shè)為圓環(huán)狀時(shí)，可以容許閥體35相對于通道部件32的徑向的偏離，因此能夠提高裝配性。詳細(xì)而言，將形成于分隔管20的支管23與外筒3的開口 24大致對齊，然后將通道部件32嵌合于支管23，邊將閥塊30推向通道部件32使兩者抵接，邊將通道部件32安裝于分隔管20。其時(shí)，由于將密封部件86制成圓環(huán)狀，因此相對于通道部件32的凸緣部32B而言，能夠擴(kuò)大閥塊30的徑向的移動(dòng)范圍，因此容許裝配時(shí)的公差。
[0066]根據(jù)本發(fā)明，在液壓缸部的側(cè)部配置有阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的筒式緩沖器中，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。
[0067]上述情況僅在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)敘述，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以很容易理解在不脫離本發(fā)明的宗旨和優(yōu)點(diǎn)的情況下對示例性實(shí)施例進(jìn)行各種修改。因此，所有這些修改均包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0068]本申請基于日本2013年8月9日提交的申請?zhí)枮?013 — 166639的專利申請主張優(yōu)先權(quán)。
[0069]日本2013年8月9日提交的申請?zhí)枮?013 — 166639的專利申請的包括說明書、權(quán)利要求的全部內(nèi)容，附圖和摘要通過引用而編入本申請中。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖器，其特征在于，具備: 封入有工作流體的液壓缸(2); 插入該液壓缸內(nèi)的活塞(5)； 與該活塞連結(jié)并向所述液壓缸的外部延伸的活塞桿(6)； 設(shè)置于所述液壓缸的外周的外筒(3)； 設(shè)置于所述液壓缸和所述外筒之間且具有側(cè)壁的分隔管(20)，該側(cè)壁形成與所述液壓缸內(nèi)連通的環(huán)狀通道，大致為圓筒狀； 設(shè)置于所述分隔管的側(cè)壁并向徑向外側(cè)突出而與所述環(huán)狀通道連通的大致圓筒狀支管(23)； 與所述支管連接且對通過所述活塞的移動(dòng)而產(chǎn)生的工作流體的流動(dòng)進(jìn)行控制而產(chǎn)生阻尼力的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(26)； 安裝于所述外筒的側(cè)壁并收納所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的筒狀殼體(25)； 將所述支管和所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)連接的通道部件(32)； 所述通道部件(32)具有與所述分隔管的支管嵌合的圓筒(32A)部和形成于該圓筒部的一端部的外周的凸緣部(32B)； 所述通道部件(32)通過所述凸緣部(32B)與所述殼體(25)及所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(26)抵接而固定于所述殼體內(nèi)； 在所述凸緣部的與所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)抵接的抵接面上，形成有經(jīng)由對所述凸緣部和所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)側(cè)之間進(jìn)行密封的環(huán)狀密封部件而與所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)抵接的環(huán)狀密封部(83)、和配置于所述密封部(83)的內(nèi)周側(cè)并與所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)抵接的內(nèi)側(cè)支承部(85)。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于， 所述密封部包括環(huán)狀密封槽(83)和安裝于該密封槽內(nèi)的密封部件(86)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于， 所述通道部件(32)具備通過包覆所述圓筒部(32A)的至少一部分來密封所述圓筒部和所述支管之間的支管密封部，將該支管密封部和所述密封部件形成為一體。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的緩沖器，其特征在于， 所述通道部件為沖壓成形品。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的緩沖器，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)支承部與所述通道部件分體。
【文檔編號(hào)】F16F9/44GK104343881SQ201410391345
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】山下干郎 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社