離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器（1），其上裝有推盤(pán)（9）和聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺（3），所述聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺（3）的左端與推盤(pán)（9）相連接，其右端開(kāi)有盲孔并安裝在離合器助力器（1）的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸（10），在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器（2），所述傳感器（2）外接線(xiàn)束（4），所述線(xiàn)束（4）與ECU（5）相連接，所述ECU（5）上設(shè)有輸入線(xiàn)束（8）和輸出線(xiàn)束（6）。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本發(fā)明設(shè)有聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)離合器摩擦盤(pán)行程進(jìn)行監(jiān)控并適時(shí)提示更換離合器摩擦盤(pán)，還能實(shí)現(xiàn)離合器機(jī)械結(jié)構(gòu)和傳感器故障自動(dòng)診斷以及記錄離合器的離合次數(shù)和狀態(tài)并提供給行駛記錄儀。
【專(zhuān)利說(shuō)明】離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及離合器，尤其涉及離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在國(guó)內(nèi)的重、中型車(chē)及商用車(chē)領(lǐng)域，離合器的控制部分普遍采用液控氣助力式(俗稱(chēng)“液頂氣”)的操縱方法，即駕駛員在踩動(dòng)離合器踏板時(shí)，踏板通過(guò)機(jī)械連接機(jī)構(gòu)打開(kāi)離合器主泵的液壓閥，從而提供給離合器分泵一定的液體壓力，該液壓力進(jìn)而頂開(kāi)離合器分泵的氣壓控制閥，離合助力器推桿在氣體壓力作用下推動(dòng)離合器壓盤(pán)分離機(jī)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)離合器的分離和接合。然而在上述離合器的操作系統(tǒng)中并未設(shè)置有離合器行程的監(jiān)控系統(tǒng)，由此產(chǎn)生的技術(shù)缺陷是:首先，客戶(hù)只能依靠經(jīng)常到車(chē)輛的底盤(pán)位置去查看標(biāo)識(shí)尺的伸出長(zhǎng)短來(lái)觀察和判斷離合器摩擦盤(pán)是否磨損過(guò)度而需要馬上予以更換，這無(wú)疑增加了勞動(dòng)強(qiáng)度且極為不便；其次，客戶(hù)無(wú)法有效判斷傳感器自身或離合器的機(jī)械故障，比如在已深踩離合器而助力器未工作時(shí)；最后，客戶(hù)始終無(wú)法了解整車(chē)在行駛過(guò)程中離合器的離合次數(shù)及狀態(tài)。
[0003]專(zhuān)利號(hào)為ZL200620107309.1的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)離合器助力器總成，包括氣壓控制閥總成、主缸體、助力缸體、主缸活塞、助力缸活塞、推桿和回位彈簧，主缸體與助力缸體固定連接，助力缸活塞設(shè)置在助力缸體內(nèi)，主缸活塞的一端連接在助力缸活塞上，另一端設(shè)置在主缸體內(nèi)，氣壓控制閥總成設(shè)置在主缸體的閥體孔內(nèi)，還包括傳感器總成和標(biāo)尺桿，傳感器總成安裝在主缸體上的安裝孔內(nèi)，標(biāo)尺桿穿過(guò)主缸體上的安裝孔及助力缸活塞上的通孔，左端伸入傳感器總成內(nèi)，右端固定在助力缸活塞的卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型在現(xiàn)有的離合器助力器上增加標(biāo)尺桿和傳感器總成，當(dāng)磨擦片產(chǎn)生磨損后，推桿就推動(dòng)助力缸活塞和標(biāo)尺桿向左側(cè)移動(dòng)，接通傳感器，通過(guò)電路在駕駛室顯示磨擦片的磨損量。但該實(shí)用新型未在傳感器總成與駕駛室的顯示屏之間設(shè)置ECU，因而不能有效判斷傳感器自身或離合器的機(jī)械故障，也無(wú)法了解整車(chē)在行駛過(guò)程中離合器的離合次數(shù)及狀態(tài)。
[0004]專(zhuān)利號(hào)為ZL201310238393.5的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種離合器助力器，包括后端和前端分別具有進(jìn)氣口和排氣口的氣壓缸、具有進(jìn)液口并與氣壓缸后端連接的液壓缸、位于氣壓缸內(nèi)且兩端分別連接有推桿和后端伸入液壓缸內(nèi)的活塞桿的活塞、設(shè)置于液壓缸側(cè)壁的進(jìn)排氣控制閥；活塞一端與氣壓缸之間具有復(fù)位彈簧；所述的離合器助力器還包括摩擦片磨損測(cè)量裝置。該離合器助力器能及時(shí)量化反映摩擦片磨損情況以便及時(shí)更換即將失效的摩擦片。但該發(fā)明未在位移傳感器的輸出端設(shè)置ECU，因而不能有效判斷傳感器自身或離合器的機(jī)械故障，也無(wú)法了解整車(chē)在行駛過(guò)程中離合器的離合次數(shù)及狀態(tài)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述現(xiàn)有的離合器存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下: 離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器，其上裝有推盤(pán)和聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺，所述聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的左端與推盤(pán)相連接，其右端開(kāi)有盲孔并安裝在離合器助力器的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器，所述傳感器外接線(xiàn)束，所述線(xiàn)束與ECU相連接，所述ECU上設(shè)有輸入線(xiàn)束和輸出線(xiàn)束，所述ECU表示電子控制單元。
[0006]優(yōu)選的是，所述聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺由非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺替代，所述非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的左端未與推盤(pán)相連接，其右端開(kāi)有盲孔并安裝在離合器助力器的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器，所述傳感器外接線(xiàn)束，所述線(xiàn)束與ECU相連接，所述E⑶上設(shè)有輸入線(xiàn)束和輸出線(xiàn)束。
[0007]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述輸出線(xiàn)束與顯示單元和控制單元相連接。
[0008]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述顯示單元和控制單元包括信號(hào)指示燈、儀表盤(pán)、行駛記錄儀和ATM，所述ATM表示自動(dòng)變速器。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述傳感器采用位移傳感器。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用防腐蝕式磁致伸縮位移傳感器。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用分體式磁致伸縮位移傳感器。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑塊式磁致伸縮位移傳感器。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用懸浮式磁致伸縮位移傳感器。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用拉桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電位器式位移傳感器。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電感式位移傳感器。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電容式位移傳感器。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電渦流式位移傳感器。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用霍爾式位移傳感器。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用光電式位移傳感器。
[0025]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用超聲波式位移傳感器。
[0026]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述位移傳感器采用數(shù)字式位移傳感器。
[0027]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述傳感器采用電阻式傳感器。
[0028]在上述任一方案中優(yōu)選的是，還包括離合器踏板，所述離合器踏板下部裝有離合器分離開(kāi)關(guān)。
[0029]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述離合器分離開(kāi)關(guān)與E⑶相連接。
[0030]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:一方面，本發(fā)明設(shè)有聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)離合器摩擦盤(pán)的磨損進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)離合器摩擦盤(pán)磨損過(guò)大時(shí)，聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺會(huì)觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號(hào)并輸出至駕駛室的信號(hào)指示燈或儀表盤(pán)，隨即提示更換離合器摩擦盤(pán)。因此，該技術(shù)方案不僅操作方便且勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低，也無(wú)需再到底盤(pán)測(cè)量標(biāo)識(shí)尺的伸出長(zhǎng)度來(lái)判斷離合器摩擦盤(pán)的磨損程度以及是否需要更換離合器摩擦盤(pán)。該技術(shù)方案還能夠?qū)﹄x合器摩擦盤(pán)的行程位置進(jìn)行監(jiān)控，將離合器摩擦片離合位置的行程以模擬量或CAN信號(hào)方式傳輸給AMT系統(tǒng)之后就能通過(guò)對(duì)該信號(hào)的讀取對(duì)摩擦片離合位置的行程進(jìn)行控制及反饋。除此之外，該技術(shù)方案還能實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)診斷，即對(duì)離合器機(jī)械結(jié)構(gòu)故障進(jìn)行自動(dòng)判斷，并能對(duì)傳感器故障進(jìn)行自檢，從而大幅減少對(duì)故障的誤判且方便可靠；同時(shí)記錄整車(chē)行駛過(guò)程中離合器的離合次數(shù)和狀態(tài)并提供給行駛記錄儀，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)離合器的實(shí)時(shí)監(jiān)控的技術(shù)效果。另一方面，為進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)效果，本發(fā)明還設(shè)有非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的技術(shù)方案，該技術(shù)方案能夠?qū)﹄x合器摩擦盤(pán)的磨損程度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)離合器摩擦盤(pán)磨損過(guò)大時(shí)，非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺會(huì)觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號(hào)并輸出至駕駛室的信號(hào)指示燈或儀表盤(pán)，隨即會(huì)提示更換離合器摩擦盤(pán)，因此，該技術(shù)方案不僅操作方便且勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低，也無(wú)需再到底盤(pán)測(cè)量標(biāo)識(shí)尺的伸出長(zhǎng)度來(lái)判斷離合器摩擦盤(pán)的磨損程度以及是否需要更換離合器摩擦盤(pán)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1為按照本發(fā)明的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為按照本發(fā)明的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)的圖1所示實(shí)施例的設(shè)有聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為按照本發(fā)明的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)的圖1所示實(shí)施例的設(shè)有非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
I離合器助力器；2傳感器；3聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺；4線(xiàn)束；5ECU ;6輸出線(xiàn)束；7顯示單元和控制單元；8輸入線(xiàn)束；9推盤(pán)；10磁缸；11非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺。

【具體實(shí)施方式】
[0033]為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說(shuō)明，但是，顯然可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本發(fā)明更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例是具有例示性的而沒(méi)有限制的含義。
[0034]實(shí)施例1:
如圖1和圖2所示，離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器I，所述離合器助力器I上裝有推盤(pán)9和聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺3，所述聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺3的左端與推盤(pán)9相連接，其右端開(kāi)有盲孔并安裝在離合器助力器I的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸10，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器2，所述傳感器2外接線(xiàn)束4，所述線(xiàn)束4與E⑶5相連接，所述E⑶5上設(shè)有輸入線(xiàn)束8和輸出線(xiàn)束6，輸出線(xiàn)束6與顯示單元和控制單元7相連接，顯示單元和控制單元7包括信號(hào)指示燈、儀表盤(pán)、行駛記錄儀和ATM，所述傳感器2采用位移傳感器，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器，該監(jiān)控系統(tǒng)還包括離合器踏板，所述離合器踏板下部裝有離合器分離開(kāi)關(guān)，所述離合器分尚開(kāi)關(guān)與E⑶5相連接。
[0035]實(shí)施例2:
如圖1和圖3所示，離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1相似，所不同的是，聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺3由非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺11替代，非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺11的左端未與推盤(pán)9相連接，其右端開(kāi)有盲孔并安裝在離合器助力器I的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸10，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器2，所述傳感器2外接線(xiàn)束4，所述線(xiàn)束4與E⑶5相連接，所述E⑶5上設(shè)有輸入線(xiàn)束8和輸出線(xiàn)束6，輸出線(xiàn)束6與顯示單元和控制單元7相連接，顯示單元和控制單元7包括信號(hào)指示燈、儀表盤(pán)、行駛記錄儀和ATM，所述傳感器2采用位移傳感器，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器，該監(jiān)控系統(tǒng)還包括離合器踏板，所述離合器踏板下部裝有離合器分離開(kāi)關(guān)，所述離合器分尚開(kāi)關(guān)與E⑶5相連接。
[0036]本發(fā)明的工作原理:
一方面，對(duì)于設(shè)有聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的技術(shù)方案來(lái)說(shuō)，當(dāng)踩動(dòng)離合器時(shí)，離合器助力器的推盤(pán)推動(dòng)聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺向右運(yùn)動(dòng)，如果向右運(yùn)動(dòng)的距離越大就表明離合器摩擦盤(pán)的磨損程度越大，當(dāng)離合器摩擦盤(pán)磨損過(guò)大時(shí)，聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺會(huì)觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號(hào)并輸出至駕駛室的信號(hào)指示燈或儀表盤(pán)，隨即會(huì)提示更換離合器摩擦盤(pán)。該技術(shù)方案還能通過(guò)傳感器探頭感應(yīng)到離合器助力器推動(dòng)離合器摩擦片離合位置的行程，同時(shí)將行程以模擬量或CAN信號(hào)方式傳輸給AMT系統(tǒng)之后就能通過(guò)對(duì)該信號(hào)的讀取對(duì)摩擦片離合位置的行程進(jìn)行控制及反饋。
[0037]除此之外，該技術(shù)方案還能實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)診斷以及全程記錄整車(chē)行駛過(guò)程中離合器的離合次數(shù)和狀態(tài)并實(shí)時(shí)提供給行駛記錄儀。其中，故障自動(dòng)診斷包括對(duì)離合器機(jī)械結(jié)構(gòu)故障進(jìn)行自動(dòng)判斷和對(duì)傳感器故障進(jìn)行自檢。關(guān)于機(jī)械故障自檢的工作原理是:在離合器踏板下部裝有離合器分離開(kāi)關(guān)，其主要作用是當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板至極限位置時(shí)會(huì)使得離合器分離開(kāi)關(guān)閉合，說(shuō)明此時(shí)離合器已處于完全分離狀態(tài)。駕駛?cè)藛T在進(jìn)行離合器分離時(shí)，當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板至極限位置時(shí)即觸動(dòng)離合器分離開(kāi)關(guān)，與此同時(shí)離合器分離開(kāi)關(guān)信號(hào)也會(huì)隨即發(fā)送給ECU，如果此時(shí)傳感器沒(méi)有將行程信號(hào)以模擬量或CAN信號(hào)方式傳輸給ECU或者傳輸給ECU的行程信號(hào)值過(guò)小，即可判斷出該離合器的整套機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生了機(jī)械故障。關(guān)于傳感器自檢的工作原理是:當(dāng)傳感器的信號(hào)值超出了設(shè)定的最高值或最低值時(shí)即可判斷出傳感器已經(jīng)發(fā)生了故障。此外，當(dāng)踩動(dòng)離合器踏板未至極限位置即未觸動(dòng)離合器分離開(kāi)關(guān)時(shí)，傳感器的行程信號(hào)值卻達(dá)到了只有離合器完全分離時(shí)才能輸出的行程信號(hào)值，此時(shí)也可判斷出傳感器已經(jīng)發(fā)生了故障。
[0038]根據(jù)行駛車(chē)輛的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，經(jīng)常行駛在城市區(qū)域頻繁換檔的車(chē)輛，其離合器推盤(pán)的磨損都很?chē)?yán)重，造成這種現(xiàn)象的原因，一般都是由于司機(jī)野蠻操作或者不合理操作，導(dǎo)致離合器在未完全分離或未完全接合就進(jìn)行換檔或加油門(mén)的操作，導(dǎo)致離合器盤(pán)過(guò)度磨損。該技術(shù)方案通過(guò)傳感器記錄換檔時(shí)的離合器接合位置并將其發(fā)送給行駛記錄儀，能夠?qū)︸{駛?cè)藛T的不當(dāng)操作行為及時(shí)進(jìn)行教育、提醒和糾正；同時(shí)通過(guò)傳感器也能夠記錄整個(gè)行車(chē)過(guò)程中離合器的分離次數(shù)，從而適時(shí)提醒駕駛?cè)藛T對(duì)離合器的相關(guān)結(jié)構(gòu)部件及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
[0039]另一方面，對(duì)于設(shè)有非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺的技術(shù)方案來(lái)說(shuō)，當(dāng)踩動(dòng)離合器時(shí)，離合器助力器的推盤(pán)推動(dòng)非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺向右運(yùn)動(dòng)，如果向右運(yùn)動(dòng)的距離越大就表明離合器摩擦盤(pán)的磨損程度越大，當(dāng)離合器摩擦盤(pán)磨損過(guò)大時(shí)，非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺會(huì)觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號(hào)并輸出至駕駛室的信號(hào)指示燈或儀表盤(pán)，隨即會(huì)提示更換離合器摩擦盤(pán)。
[0040]實(shí)施例3:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用防腐蝕式磁致伸縮位移傳感器。
[0041]實(shí)施例4:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用分體式磁致伸縮位移傳感器。
[0042]實(shí)施例5:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑塊式磁致伸縮位移傳感器。
[0043]實(shí)施例6:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0044]實(shí)施例7:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用懸浮式磁致伸縮位移傳感器。
[0045]實(shí)施例8:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用拉桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0046]實(shí)施例9:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電位器式位移傳感器。
[0047]實(shí)施例10:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電感式位移傳感器。
[0048]實(shí)施例11:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電容式位移傳感器。
[0049]實(shí)施例12:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電渦流式位移傳感器。
[0050]實(shí)施例13:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用霍爾式位移傳感器。
[0051]實(shí)施例14:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用光電式位移傳感器。
[0052]實(shí)施例15:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用超聲波式位移傳感器。
[0053]實(shí)施例16:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用數(shù)字式位移傳感器。
[0054]實(shí)施例17:
離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實(shí)施例1或2相似，所不同的是，傳感器2采用電阻式傳感器。
【權(quán)利要求】
1.離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器(1)，其上裝有推盤(pán)(9)和聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺(3)，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺(3)的左端與推盤(pán)(9)相連接，其右端開(kāi)有盲孔并安裝在離合器助力器(I)的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸(10)，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器(2)，所述傳感器(2)外接線(xiàn)束(4)，所述線(xiàn)束(4)與E⑶(5)相連接，所述E⑶(5)上設(shè)有輸入線(xiàn)束(8)和輸出線(xiàn)束(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺(3)由非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺(11)替代，非聯(lián)動(dòng)式標(biāo)識(shí)尺(11)的左端未與推盤(pán)(9 )相連接，其右端開(kāi)有盲孔并安裝在離合器助力器(I)的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸(10)，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器(2)，所述傳感器(2)外接線(xiàn)束(4)，所述線(xiàn)束(4)與E⑶(5)相連接，所述E⑶(5)上設(shè)有輸入線(xiàn)束(8)和輸出線(xiàn)束(6)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，輸出線(xiàn)束(6)與顯示單元和控制單元(7)相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，顯示單元和控制單元(7)包括信號(hào)指示燈、儀表盤(pán)、行駛記錄儀和ATM。
5.如權(quán)利要求1或2所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，傳感器(2)采用位移傳感器。
6.如權(quán)利要求5所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器。
7.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器。
8.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用防腐蝕式磁致伸縮位移傳感器。
9.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用分體式磁致伸縮位移傳感器。
10.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑塊式磁致伸縮位移傳感器。
【文檔編號(hào)】F16D48/06GK104235234SQ201410461933
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】陳亮, 蔣偉榮, 林克, 詹建敏 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司