內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置及該平衡裝置的組裝方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置及該平衡裝置的組裝方法，能夠提高由鋁合金材料形成的殼體與缸體的定位精度。該內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置具有：利用安裝螺栓(6)，經(jīng)由固定用腳部(21～24)安裝在缸體1的下部1a的上殼體(13)；利用緊固螺栓(15a～15c)與上殼體結(jié)合的下殼體(14)；設(shè)置于各所述腳部的前端部，通過(guò)與缸體的各定位孔(8a)相匹配而定位的定位銷(25)。在所述緊固螺栓為非緊固狀態(tài)時(shí)，各腳部的前端部側(cè)向外側(cè)傾斜變位，在所述緊固螺栓被緊固的狀態(tài)下，各腳部的前端部側(cè)向內(nèi)側(cè)變位，使傾斜角度減小。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)的平衡裝置及該平衡裝置的組裝方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及例如設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)缸體的下部、使機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)引起的二次振動(dòng)減少的平衡裝置的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為現(xiàn)有的平衡裝置，具有以下專利文獻(xiàn)I所述的裝置，其具有:安裝在內(nèi)燃機(jī)缸體的下部，利用緊固螺栓將上殼體與下殼體結(jié)合而形成的平衡殼體、以及旋轉(zhuǎn)自如地支承于該平衡殼體內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)軸及從動(dòng)軸，隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動(dòng)軸及從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而抵消內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)。
[0003]所述平衡殼體在一體地設(shè)置于所述上殼體外周側(cè)上端部的多個(gè)腳部定位于設(shè)置在缸體上的梯形框架的狀態(tài)下，利用多個(gè)安裝螺栓安裝在內(nèi)燃機(jī)上。
[0004]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2009-162307號(hào)公報(bào)
[0005]可是，所述專利文獻(xiàn)I等所述的平衡裝置隨著所述平衡殼體的輕量化要求，逐漸由鋁合金材料形成所述上殼體和下殼體。
[0006]然而，如果由鋁合金材料形成所述上殼體和下殼體，在一對(duì)平衡軸之間利用緊固螺栓使兩個(gè)殼體結(jié)合時(shí)，由該螺栓的軸向力引起兩個(gè)所述殼體略微向內(nèi)側(cè)撓曲變形，從而使設(shè)置于所述上殼體的多個(gè)所述腳部的前端部彼此向內(nèi)側(cè)傾斜。
[0007]由此，設(shè)置于所述腳部前端部的定位銷的位置從正規(guī)位置偏離，不能與形成于缸體側(cè)的定位孔相匹配，其結(jié)果，難以進(jìn)行相對(duì)于所述缸體的平衡殼體的安裝作業(yè)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是鑒于所述現(xiàn)有平衡裝置的實(shí)際情況提出的，目的在于提供能夠提高由鋁合金材料形成的殼體與缸體的定位精度的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置及平衡裝置的組裝方法。
[0009]本申請(qǐng)第一方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的特征在于，具有:上殼體，其由鋁合金材料形成，具有用來(lái)將該上殼體固定于內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)腳部；下殼體，其由鋁合金材料形成，利用多個(gè)緊固螺栓與所述上殼體結(jié)合；一對(duì)平衡軸，其經(jīng)由軸承旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于所述上殼體與所述下殼體的內(nèi)部；定位銷，從軸向設(shè)置于所述腳部的前端部，在將所述下殼體與所述上殼體結(jié)合的所述緊固螺栓被緊固的狀態(tài)下，與設(shè)置于所述內(nèi)燃機(jī)的定位孔相匹配，由此使所述上殼體相對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)定位；所述定位銷設(shè)置成在將所述下殼體與所述上殼體結(jié)合的所述緊固螺栓未被緊固的狀態(tài)下所述定位銷的前端側(cè)成為從所述腳部的根部向外側(cè)傾斜的狀態(tài)。
[0010]本發(fā)明第二方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，在第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的基礎(chǔ)上，一對(duì)所述平衡軸在外周分別具有配重；所述上殼體在與一對(duì)所述平衡軸的配重相對(duì)應(yīng)的部位且在一對(duì)所述平衡軸的軸線垂直方向上橫跨一對(duì)所述平衡軸的位置設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
[0011]本發(fā)明第三方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，在第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的基礎(chǔ)上，所述第一加強(qiáng)筋設(shè)置在所述上殼體的與所述配重的軸向大致中央部相對(duì)應(yīng)的位置。
[0012]本發(fā)明第四方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，在第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的基礎(chǔ)上，將所述上殼體與所述下殼體結(jié)合的多個(gè)緊固螺栓中的至少一個(gè)緊固螺栓配置在一對(duì)所述平衡軸之間，兩個(gè)緊固螺栓配置在一對(duì)所述平衡軸的兩個(gè)外側(cè)。
[0013]本發(fā)明第五方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，在第四方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的基礎(chǔ)上，所述上殼體在三個(gè)所述緊固螺栓的排列方向的外端側(cè)位置設(shè)有第二加強(qiáng)筋。
[0014]本發(fā)明第六方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，在第五方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的基礎(chǔ)上，所述第二加強(qiáng)筋設(shè)置在所述上殼體的所述腳部附近的外端部。
[0015]本發(fā)明第七方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，在第五方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的基礎(chǔ)上，所述腳部沿軸向延伸設(shè)置，并且在所述上殼體的寬度方向的兩外端部至少排列設(shè)置有兩個(gè)；所述第二加強(qiáng)筋配置成與兩個(gè)所述腳部的側(cè)部接近。
[0016]本發(fā)明第八方面的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，具有:上殼體，其由鋁合金材料形成，具有用來(lái)將該上殼體固定于內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)腳部；下殼體，其由鋁合金材料形成，利用多個(gè)緊固螺栓與所述上殼體的下部結(jié)合；一對(duì)平衡軸，旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于所述上殼體與所述下殼體的內(nèi)部；定位部件，從軸向設(shè)置于所述腳部的前端部，通過(guò)與設(shè)置于所述內(nèi)燃機(jī)的定位部相匹配，使所述上殼體相對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)定位；用來(lái)將所述下殼體與所述上殼體結(jié)合的所述緊固螺栓中的至少一個(gè)配置在一對(duì)所述平衡軸之間，在設(shè)置于一對(duì)所述平衡軸之間的所述緊固螺栓被緊固的狀態(tài)下，使所述定位部件與所述定位部相匹配地形成；在設(shè)置于一對(duì)所述平衡軸之間的所述緊固螺栓未被緊固的狀態(tài)下，所述定位部件與所述定位部不匹配。
[0017]本發(fā)明第九方面是一種內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的組裝方法，該內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置具有:上殼體，其由鋁合金材料形成，具有用來(lái)將所述上殼體固定于內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)腳部；下殼體，其由鋁合金材料形成，利用多個(gè)緊固螺栓與所述上殼體的下部結(jié)合；一對(duì)平衡軸，旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于所述上殼體與所述下殼體的內(nèi)部；定位銷，從軸向設(shè)置于所述腳部的前端部，通過(guò)與設(shè)置于所述內(nèi)燃機(jī)的定位孔相匹配，使所述上殼體相對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)定位；該內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的組裝方法的特征在于，在利用所述緊固螺栓將所述下殼體與所述上殼體緊固結(jié)合后，在所述腳部的前端部開(kāi)口加工用來(lái)壓入所述定位銷的壓入用孔；之后，在將所述定位銷的一部分壓入所述壓入用孔的狀態(tài)下，經(jīng)由所述腳部，將定位銷插入定位孔中，由此將兩個(gè)所述殼體組裝到內(nèi)燃機(jī)上。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，平衡裝置相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的定位精度提高，從而使相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的安裝作業(yè)變得簡(jiǎn)單。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是表示將本發(fā)明平衡裝置向缸體安裝后的狀態(tài)的主要部分的剖面圖；
[0020]圖2是表示本實(shí)施方式的平衡裝置安裝在缸體后的狀態(tài)的仰視圖；
[0021]圖3是同一平衡裝置的俯視圖；
[0022]圖4是同一平衡裝置的主視圖；
[0023]圖5是同一平衡裝置的側(cè)視圖；
[0024]圖6是圖3的A-A線剖面圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]I缸體；Ia下部；2曲軸；3軸承蓋；4螺栓；5平衡裝置；6安裝螺栓；8第二內(nèi)螺紋孔；8a定位孔；9油底殼；10空間部；13上殼體；14下殼體；15a?15c緊固螺栓；16驅(qū)動(dòng)軸(平衡軸)；16c配重；17從動(dòng)軸(平衡軸)；17c配重；20定位用凸臺(tái)部；20a壓入用孔；21?24固定用腳部；21a?24a螺栓插通孔；21b?24b前端部；21c?24c壓入用孔；21d?24d根部；25定位銷；26第一加強(qiáng)筋;27，27第二加強(qiáng)筋；30a,30a軸承；31a，31a軸承。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置及其組裝方法的實(shí)施方式。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式適用于直列四缸汽油內(nèi)燃機(jī)。
[0028]S卩，如圖1及圖2所示，在內(nèi)燃機(jī)的由鋁合金材料形成的缸體I的下部la，利用固定螺栓4分別固定有五個(gè)軸承蓋3，該軸承蓋3具有與形成于該缸體I的下部Ia下表面的軸承槽Ib共同樞軸支承曲軸2的軸承。另外，在所述缸體I下部Ia的各所述軸承蓋3的下方位置，利用安裝螺栓6安裝固定有平衡裝置5。
[0029]所述缸體I在下部Ia的外周下端緣一體地設(shè)置有曲軸箱即裙部lc，并且在下部Ia的內(nèi)部，在垂直上方向上分別形成有供各所述固定螺栓4與安裝螺栓6從下面?zhèn)葦Q緊的第一內(nèi)螺紋孔7和第二內(nèi)螺紋孔8。
[0030]另外，在所述缸體I的下部Ia的所述裙部Ic與軸承蓋3之間，形成有空間部10，在該空間部10中以插通的方式配置有平衡裝置5的后述四個(gè)固定用腳部21?24。
[0031]并且，在所述裙部Ic的下端部固定有油盤9，該油盤9以從下方覆蓋所述平衡裝置5的方式配置。
[0032]需要說(shuō)明的是，在圖2中，11是形成于缸體I內(nèi)部的缸孔，12是設(shè)置于所述曲軸2后端部的飛輪。
[0033]亦如圖3?圖6所示，所述平衡裝置5具有:經(jīng)由多個(gè)所述安裝螺栓6固定于缸體I的下部Ia的、由招合金材料形成的上殼體13 ;利用六個(gè)緊固螺栓15a?15c與上殼體13的下部結(jié)合的、同樣由鋁合金材料形成的下殼體14 ;旋轉(zhuǎn)自如地支承在該兩個(gè)殼體13，14之間的內(nèi)部且在內(nèi)燃機(jī)前后方向排列配置的平衡軸即驅(qū)動(dòng)軸16及從動(dòng)軸17 ;分別固定在該兩個(gè)軸16，17的各自后端部側(cè)且各齒彼此嚙合的斜齒輪式聯(lián)動(dòng)齒輪18，19。
[0034]如圖3及圖4所示，所述上殼體13形成為俯視時(shí)呈大致矩形狀，在與所述驅(qū)動(dòng)軸16或所述從動(dòng)軸17的軸向正交的方向上，在上殼體的上表面的兩側(cè)緣的兩側(cè)端一體地形成有四個(gè)所述固定用腳部21?24。
[0035]該各固定用腳部21?24形成為大致棱柱狀，向缸體I方向相對(duì)較長(zhǎng)地伸出，其各自長(zhǎng)度設(shè)定為約90mm，并且在內(nèi)部軸方向上貫通形成有供四個(gè)所述安裝螺栓6的螺栓插通的插通孔21a?24a。
[0036]另外，四個(gè)所述固定用腳部21?24在各所述螺栓插通孔21a?24a上端部21b?24b的內(nèi)部，形成壓入并固定約一半左右的圓筒狀定位銷25的壓入用孔21c?24c。
[0037]此外，如圖2及圖3所示，在一個(gè)所述固定用腳部21的前端部一體地形成定位用凸臺(tái)部20。該定位用凸臺(tái)部20與各固定用腳部21?24同樣，在上端部?jī)?nèi)部從上表面沿軸向地形成有壓入并固定約一半左右的圓筒狀定位銷25的壓入用孔20a。
[0038]另外，如圖5所示，該定位用凸臺(tái)部20與通路構(gòu)成部33的上端部一體地結(jié)合，該通路構(gòu)成部的下端部從上殼體13的上部呈傾斜狀地延伸，并且呈傾斜狀地一體設(shè)置于一個(gè)所述固定用腳部21的外側(cè)面，在內(nèi)部形成有油通路。
[0039]如圖1所示，各所述定位銷25的各上端部分別插通在所述缸體I的第二內(nèi)螺紋孔8的下端部?jī)?nèi)形成的圓筒狀定位孔8a中，從而用來(lái)定位。
[0040]通過(guò)將各所述安裝螺栓6的前端部6a緊固在形成于所述缸體I下部的所述第二內(nèi)螺紋孔8中，從而經(jīng)由上殼體13，將平衡裝置5整體安裝固定在缸體I的下部la。
[0041]另外，如圖3所示，上殼體13在與后述兩個(gè)配重16c，17c的軸向大致中央對(duì)應(yīng)的位置的上表面，一體地設(shè)置有第一加強(qiáng)筋26,所述兩個(gè)配重16c, 17c 一體地設(shè)置于兩個(gè)所述軸16，17。該第一加強(qiáng)筋26以從兩個(gè)配重16c，17c的軸線垂直方向上橫跨兩個(gè)配重的形式，形成為大致長(zhǎng)方形狀。
[0042]并且，在上殼體13的前端側(cè)所具有的兩個(gè)所述固定用腳部23，24的根部23d，24d的側(cè)部，一體地設(shè)置有第二加強(qiáng)筋27，27。
[0043]亦如圖2所示，所述下殼體14形成為與上殼體13形狀大致相同的矩形箱狀。
[0044]如圖6所示，在所述驅(qū)動(dòng)軸16的后端部固定有驅(qū)動(dòng)齒輪28，該驅(qū)動(dòng)齒輪28從固定于所述曲軸2的曲軸齒輪29被傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，并且從此經(jīng)由兩個(gè)所述聯(lián)動(dòng)齒輪18，19，使所述從動(dòng)軸17旋轉(zhuǎn)。
[0045]另外，如圖6所示，所述驅(qū)動(dòng)軸16的于軸向兩個(gè)位置形成的大徑軸頸部16a，16b旋轉(zhuǎn)自如地支承在前后兩個(gè)軸承30a, 30b上,該前后兩個(gè)軸承30a, 30b設(shè)置在所述上殼體13與下殼體14之間。
[0046]并且，各所述軸承30a，30b經(jīng)由形成于各殼體13，14內(nèi)的油通路與分別形成于軸承30a, 30b自身內(nèi)周面的溝槽被導(dǎo)入潤(rùn)滑油。另外,在所述軸頸部16a, 16b之間一體地設(shè)置有配重16c。
[0047]另外,在圖6中，32是一體設(shè)置于上殼體13側(cè)壁內(nèi)表面的第三加強(qiáng)筋。
[0048]另一方面，所述從動(dòng)軸17利用與所述驅(qū)動(dòng)軸16相同結(jié)構(gòu)的前后兩個(gè)軸承31a, 31b，經(jīng)由未圖示的兩個(gè)軸頸部被旋轉(zhuǎn)自如地支承，并且在兩個(gè)所述軸頸部之間一體地設(shè)置有配重17c。
[0049]兩個(gè)軸16，17被設(shè)定為曲軸2每旋轉(zhuǎn)一次，進(jìn)行兩次旋轉(zhuǎn)。
[0050]另外，使下殼體14與所述上殼體13結(jié)合的六個(gè)所述緊固螺栓15a?15c并列兩列地配置在與所述驅(qū)動(dòng)軸16與從動(dòng)軸17的軸向垂直的方向上，其中15b，15b分別配置在軸承30a, 31a之間的中央部及30b, 31b之間的中央部，15a，15a, 15b, 15b以使軸承30a和30b分別配置在15a與15b之間、軸承31a和軸承31b分別配置在15b與15c之間的方式配置在與驅(qū)動(dòng)軸16和從動(dòng)軸17的軸向垂直的方向上，利用各自的螺栓軸向力，可靠地結(jié)合兩個(gè)殼體13，14，并且同時(shí)也在兩側(cè)、從上下方向穩(wěn)定且可靠地保持各殼體13，14間的各所述軸承30a?31b。
[0051]所述上殼體13的四個(gè)固定用腳部21?24在該上殼體13的寬度方向上相對(duì)，并且在利用六個(gè)所述緊固螺栓15a?15c結(jié)合上殼體13與所述下殼體14之前的狀態(tài)下，如圖4的雙點(diǎn)劃線所示，以各根部21d?24d為支點(diǎn)，各所述前端部21b?24b向外側(cè)方向、以規(guī)定角度大致倒八字狀地傾斜地變位。也就是說(shuō)，預(yù)先被壓入固定在各所述前端部21b?24b的各所述定位銷25分別向外側(cè)變位。
[0052]然后，在利用六個(gè)所述緊固螺栓15a?15c將所述上殼體13與下殼體14結(jié)合的狀態(tài)下，如圖4的實(shí)線所示，以各固定用腳部21?24的根部21d?24d為支點(diǎn)，各所述前端部21b?24b相反地向內(nèi)側(cè)方向變位，所述傾斜角度減小而形成為大致垂直的狀態(tài)。
[0053]并且，如圖4的雙點(diǎn)劃線所示的在所述上殼體13的寬度方向相對(duì)的固定用腳部21，22與23，24的變位寬度(Wl)形成為與圖4的實(shí)線所示的正規(guī)位置寬度(W)距離約10?30 μ m0
[0054]另外，在所述缸體I的五個(gè)所述定位孔8a中，與所述定位用凸臺(tái)部20的定位銷25和所述固定用腳部22的定位銷25相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)定位孔8a，8a作為上殼體13相對(duì)缸體I的正規(guī)定位用孔而使用。因此，這兩個(gè)定位孔8a，8a的內(nèi)徑形成為與所述定位銷25，25的外徑O配套的精確內(nèi)徑，但其他定位孔8a的內(nèi)徑形成為與所對(duì)應(yīng)的其他定位銷25的外徑相比，較大。
[0055][平衡裝置的組裝方法]
[0056]下面，說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的平衡裝置5向缸體I的組裝流程。首先，提前在所述上殼體13的所述定位用凸臺(tái)部20與各固定用腳部21?24前端部21b?24b的各壓入用孔20a，21c?24c中分別壓入固定所述定位銷25。此刻，包括上殼體13的定位用凸臺(tái)部20在內(nèi)的各固定用腳部21?24如圖6的雙點(diǎn)劃線所示，各前端部21b?24b從根部21d?24d彼此向外側(cè)方向呈傾斜狀地變位。
[0057]之后，利用規(guī)定的螺栓軸向力緊固六個(gè)所述緊固螺栓15a?15c，從上下將上殼體13與下殼體14結(jié)合，該上殼體13與下殼體14經(jīng)由各軸承30a，30b, 31a，31b將平衡裝置5的各軸16，17收納于內(nèi)部。
[0058]此時(shí)，因?yàn)樯蠚んw13與下殼體14彼此為鋁合金材料，所以，由于所述緊固螺栓15a?15c的緊固力，設(shè)置有定位用凸臺(tái)部20及各腳部21?24的兩側(cè)部以各緊固螺栓15a?15c為中心,略微向上方翅曲變形。由此，包括所述定位用凸臺(tái)部20在內(nèi)的各固定用腳部21?24的前端部21b?24b如圖6的實(shí)線所示，彼此略微向內(nèi)側(cè)方向變位，形成為大致垂直狀。
[0059]接著，支承平衡裝置5整體，并且將定位用凸臺(tái)部20與各固定用腳部21?24插入所述缸體I側(cè)的空間部10且在所對(duì)應(yīng)的各個(gè)定位孔8a中插入各定位銷25。此時(shí)，首先，將所述定位用凸臺(tái)部20與一個(gè)固定用腳部22的各定位銷25，25插入所對(duì)應(yīng)的定位孔8a，8a中，并且同時(shí)將其他的固定用腳部21，23，24的各定位銷25插入所對(duì)應(yīng)的定位孔8a中。由此，完成平衡裝置5相對(duì)于缸體I的下部Ia的定位作業(yè)。
[0060]之后，只要使各所述安裝螺栓6插入各所述固定用腳部21?24的螺栓插通孔23c中并利用規(guī)定的軸向力緊固在各第二內(nèi)螺紋孔8中，就完成了平衡裝置5相對(duì)缸體I的組裝作業(yè)。
[0061]這樣,根據(jù)本實(shí)施方式，由于由招合金材料形成平衡裝置5的上殼體13與下殼體14，當(dāng)然可以實(shí)現(xiàn)裝置整體的輕量化，特別是因?yàn)樘崆邦A(yù)計(jì)了利用安裝螺栓15a?15c將所述鋁合金材料形成的上殼體13與下殼體14結(jié)合時(shí)的彎曲的變形量，從而以向外側(cè)的規(guī)定量的傾斜角度形成定位用凸臺(tái)部20及各固定用腳部21?24，由此，在利用安裝螺栓15a?15c的高軸向力緊固兩個(gè)所述殼體13，14時(shí)，包括定位用凸臺(tái)部20在內(nèi)的各固定用腳部21?24整體向內(nèi)側(cè)變位，使所述傾斜角度減小，從而使各定位銷25位于正規(guī)位置。因此，各殼體13，14(平衡裝置5)向缸體I安裝時(shí)的定位精度提高，由此，使定位作業(yè)變得簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了組裝作業(yè)效率的提高。
[0062]另夕卜，因?yàn)槔眯纬捎谒錾蠚んw13的第一加強(qiáng)筋26，提高各軸承30a, 31a, 30b, 31b間的結(jié)合剛性，所以能夠利用各軸承30a?31b穩(wěn)定地支承各軸16，17，并且也能夠抑制由于各緊固螺栓15a?15c的緊固扭矩而引起的兩個(gè)殼體13，14向內(nèi)側(cè)的變形量。
[0063]并且，因?yàn)榻咏魉龉潭ㄓ媚_部23，24的側(cè)部設(shè)置了所述第二加強(qiáng)筋27，27，所以也能夠提高利用各安裝螺栓6的上殼體13向缸體I的結(jié)合剛性。
[0064][其他的組裝方法]
[0065]作為在缸體I上組裝平衡裝置5的其他方法，首先，在提前利用所述緊固螺栓15a?15c將下殼體14與所述上殼體13緊固并結(jié)合后，在所述定位用凸臺(tái)部20的前端部與固定用腳部21?24的前端部21b?24b，利用鉆頭而開(kāi)孔加工出用來(lái)壓入所述定位銷25的壓入用孔20a，21c?24c。該開(kāi)孔加工是從所述定位用凸臺(tái)部20的前端部上表面及各固定用腳部21?24的前端部上表面垂直向下方進(jìn)行的鉆孔加工。
[0066]之后，在將各所述定位銷25的下部壓入所述壓入用孔20a，21c?24c中的狀態(tài)下，經(jīng)由所述定位用凸臺(tái)部20及固定用腳部21?24，將各定位銷25插入所對(duì)應(yīng)的各定位孔8a中。
[0067]也就是說(shuō)，在該實(shí)施方式中，即使所述定位用凸臺(tái)部20及各固定用腳部21?24并非真正垂直，而是向內(nèi)側(cè)或外側(cè)略微傾斜，因?yàn)閴喝胗每?0a，21c?24c在垂直方向上形成，所以，能夠垂直地固定各定位銷25，因而也能夠順暢地插入各定位孔8a中。
[0068]由此，能夠在缸體I的下部簡(jiǎn)單地對(duì)兩個(gè)殼體13，14進(jìn)行定位。
[0069]本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，所述定位用凸臺(tái)部20及各固定用腳部21?24向內(nèi)側(cè)的傾斜角度也能夠通過(guò)上殼體13與下殼體14的接合面的凹凸組合或各緊固螺栓15a?15b的緊固扭矩來(lái)控制。
[0070]另外，如果增大定位銷25相對(duì)所述定位用凸臺(tái)部20及各固定用腳部21?24的各壓入用孔20c?24c的壓入量，從而增大壓入力，另一方面稍微增大缸體I側(cè)的各定位孔8a的內(nèi)徑，則在從缸體I上拆卸平衡裝置5時(shí)，就不會(huì)使各所述定位銷25留在定位孔8a中。
[0071]在所述實(shí)施方式中，雖然表示了將平衡裝置5直接安裝在缸體I上的情況，但是也能夠在缸體I的下部設(shè)置梯形框架，經(jīng)由該梯形框架將上殼體13固定在缸體I上。
[0072]以下說(shuō)明根據(jù)所述實(shí)施方式所把握的權(quán)利要求以外的發(fā)明技術(shù)思想。
[0073][a]如本發(fā)明第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述定位銷設(shè)置在一對(duì)腳部的前端部，該一對(duì)腳部設(shè)置在兩個(gè)所述平衡軸在軸線方向的各自外側(cè)。
[0074][b]如本發(fā)明第三方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，多個(gè)所述螺栓設(shè)置在一對(duì)所述平衡軸的外側(cè)且軸向的不同的位置上。
[0075][c]如本發(fā)明第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，從利用多個(gè)螺栓將兩個(gè)所述殼體緊固結(jié)合前的狀態(tài)到利用多個(gè)螺栓緊固結(jié)合的狀態(tài)，所述定位銷前端部的變位量約為10?30μηι。
[0076][d]如本發(fā)明第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋設(shè)置在所述上殼體的與所述配重的軸向大致中央部對(duì)應(yīng)的位置上。
[0077][e]如本發(fā)明第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)的缸體的下表面上設(shè)置有支承曲軸的軸承蓋，多個(gè)所述腳部在避開(kāi)所述軸承蓋的位置固定在所述缸體上。
[0078][f]如本發(fā)明第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，多個(gè)所述腳部至少設(shè)置有四個(gè)，在隔著所述曲軸的兩側(cè)各設(shè)置有兩個(gè)所述腳部，并且該兩個(gè)所述腳部配置在所述平衡軸在軸向的不同位置上。
[0079][g]如本發(fā)明第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋設(shè)置在被所述上殼體的多個(gè)所述腳部包圍的部位上。
[0080][h]如本發(fā)明第五方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第二加強(qiáng)筋設(shè)置在所述上殼體的所述腳部附近的外端部。
[0081][i]如本發(fā)明第五方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述腳部沿軸向延伸設(shè)置，并且在上殼體的寬度方向的兩外端部至少排列設(shè)置有兩個(gè)，所述第二加強(qiáng)筋配置成與兩個(gè)所述腳部的側(cè)部接近。
[0082][j]如本發(fā)明第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述腳部在內(nèi)部軸向上形成有圓柱狀中空部，并且利用插入該中空部?jī)?nèi)的安裝螺栓，在所述內(nèi)燃機(jī)上安裝并固定兩個(gè)殼體。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，具有: 上殼體，其由鋁合金材料形成，具有用來(lái)將該上殼體固定于內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)腳部； 下殼體，其由鋁合金材料形成，利用多個(gè)緊固螺栓與所述上殼體結(jié)合； 一對(duì)平衡軸，其經(jīng)由軸承旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于所述上殼體與所述下殼體的內(nèi)部； 定位銷，從軸向設(shè)置于所述腳部的前端部，在將所述下殼體與所述上殼體結(jié)合的所述緊固螺栓被緊固的狀態(tài)下，與設(shè)置于所述內(nèi)燃機(jī)的定位孔相匹配，由此使所述上殼體相對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)定位； 所述定位銷設(shè)置成在將所述下殼體與所述上殼體結(jié)合的所述緊固螺栓未被緊固的狀態(tài)下所述定位銷的前端側(cè)成為從所述腳部的根部向外側(cè)傾斜的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于， 一對(duì)所述平衡軸在外周分別具有配重； 所述上殼體在與一對(duì)所述平衡軸的配重相對(duì)應(yīng)的部位且在一對(duì)所述平衡軸的軸線垂直方向上橫跨一對(duì)所述平衡軸的位置設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋設(shè)置在所述上殼體的與所述配重的軸向大致中央部相對(duì)應(yīng)的位置。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，將所述上殼體與所述下殼體結(jié)合的多個(gè)緊固螺栓中的至少一個(gè)緊固螺栓配置在一對(duì)所述平衡軸之間，兩個(gè)緊固螺栓配置在一對(duì)所述平衡軸的兩個(gè)外側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述上殼體在三個(gè)所述緊固螺栓的排列方向的外端側(cè)位置設(shè)有第二加強(qiáng)筋。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述第二加強(qiáng)筋設(shè)置在所述上殼體的所述腳部附近的外端部。
7.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，所述腳部沿軸向延伸設(shè)置，并且在所述上殼體的寬度方向的兩外端部至少排列設(shè)置有兩個(gè)；所述第二加強(qiáng)筋配置成與兩個(gè)所述腳部的側(cè)部接近。
8.一種內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置，其特征在于，具有: 上殼體，其由鋁合金材料形成，具有用來(lái)將該上殼體固定于內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)腳部； 下殼體，其由鋁合金材料形成，利用多個(gè)緊固螺栓與所述上殼體的下部結(jié)合； 一對(duì)平衡軸，旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于所述上殼體與所述下殼體的內(nèi)部； 定位部件，從軸向設(shè)置于所述腳部的前端部，通過(guò)與設(shè)置于所述內(nèi)燃機(jī)的定位部相匹配，使所述上殼體相對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)定位； 用來(lái)將所述下殼體與所述上殼體結(jié)合的所述緊固螺栓中的至少一個(gè)配置在一對(duì)所述平衡軸之間，在設(shè)置于一對(duì)所述平衡軸之間的所述緊固螺栓被緊固的狀態(tài)下，使所述定位部件與所述定位部相匹配地形成；在設(shè)置于一對(duì)所述平衡軸之間的所述緊固螺栓未被緊固的狀態(tài)下，所述定位部件與所述定位部不匹配。
9.一種內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的組裝方法，該內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置具有: 上殼體，其由鋁合金材料形成，具有用來(lái)將所述上殼體固定于內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)腳部； 下殼體，其由鋁合金材料形成，利用多個(gè)緊固螺栓與所述上殼體的下部結(jié)合； 一對(duì)平衡軸，旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于所述上殼體與所述下殼體的內(nèi)部； 定位銷，從軸向設(shè)置于所述腳部的前端部，通過(guò)與設(shè)置于所述內(nèi)燃機(jī)的定位孔相匹配，使所述上殼體相對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)定位； 該內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置的組裝方法的特征在于，在利用所述緊固螺栓將所述下殼體與所述上殼體緊固結(jié)合后，在所述腳部的前端部開(kāi)口加工用來(lái)壓入所述定位銷的壓入用孔；之后，在將所述定位銷的一部分壓入所述壓入用孔的狀態(tài)下，經(jīng)由所述腳部，將定位銷插入定位孔中，由此將兩個(gè)所述殼體組裝到內(nèi)燃機(jī)上。
【文檔編號(hào)】F16F15/26GK104455201SQ201410464963
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】北村正晴 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社