汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，包括內(nèi)管、外管和置于內(nèi)管和外管之間并彼此連接的橡膠體，橡膠體包括分體式結(jié)構(gòu)設(shè)置的上橡膠體和下橡膠體，上、下橡膠體與所述內(nèi)管和外管之間形成有液壓工作腔，液壓工作腔內(nèi)設(shè)置有腔體分隔裝置，阻尼通道與上工作腔和下工作腔的連通端均設(shè)置有用于自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力的阻尼調(diào)節(jié)組件；在將襯套沿車身豎向安裝時，不但可提供較好的軸向阻尼效果，從而獲得較高的軸向剛性，對軸向振動進(jìn)行緩沖并降噪，而且還可根據(jù)不同的工況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力，滿足不同工況下的使用要求。
【專利說明】汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車底盤減振領(lǐng)域，特別涉及一種汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)階段的汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中，為大幅度減少汽車底盤在行車過程中的振動，多將底盤與懸架的連接變?yōu)槿嵝赃B接，其中，最主要的柔性連接方式為通過在懸架部件的端部連接點設(shè)置橡膠襯套?，F(xiàn)有使用的橡膠襯套多為純膠襯套，純膠襯套具有價格低廉，制造工藝簡單，占用空間小等優(yōu)點，但是，在底盤懸架系統(tǒng)中，簡單的純膠襯套在低頻、大振幅工況下不能滿足高剛度、高阻尼的減振降噪要求，在高頻、小振幅工況下不能滿足提供低剛度、小阻尼的減振降噪要求。
[0003]為解決上述問題，有人設(shè)計了一種液壓襯套，通過在襯套的橡膠體與外管形成的空腔內(nèi)封入阻尼粘液，以產(chǎn)生阻尼力，提高襯套橡膠體的剛度。但現(xiàn)有的液壓襯套多為徑向型液壓襯套，在需要將液壓襯套沿車身豎向安裝時，不能提高較好的軸向阻尼效果，從而難以獲得較高的軸向剛性，即使現(xiàn)有技術(shù)中存在軸向型液壓襯套，但軸向液壓工作腔均通過不可變孔徑的阻尼通道連通，在適用于低頻、大振幅工況或高頻、小振幅工況下阻尼力變化不大，不能根據(jù)不同的工況情況，進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力，造成軸向型液壓襯套適應(yīng)情況不佳。
[0004]因此，需要設(shè)計一種軸向型液壓襯套，在將襯套沿車身豎向安裝時，不但可提供較好的軸向阻尼效果，從而獲得較高的軸向剛性，對軸向振動進(jìn)行緩沖并降噪，而且還可根據(jù)不同的工況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力，滿足不同工況下的使用要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，在將襯套沿車身豎向安裝時，不但可提供較好的軸向阻尼效果，從而獲得較高的軸向剛性，對軸向振動進(jìn)行緩沖并降噪，而且還可根據(jù)不同的工況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力，滿足不同工況下的使用要求。
[0006]本發(fā)明的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，包括內(nèi)管、外管和置于內(nèi)管和外管之間并彼此連接的橡膠體，橡膠體包括分體式結(jié)構(gòu)設(shè)置的上橡膠體和下橡膠體，上、下橡膠體與內(nèi)管和外管之間形成有液壓工作腔，液壓工作腔內(nèi)設(shè)置有腔體分隔裝置并將液壓工作腔沿軸向分為上工作腔和下工作腔，腔體分隔裝置包括固定管和與固定管內(nèi)壁周向固定的腔體分隔管，固定管外壁與外管內(nèi)壁周向固定，腔體分隔管與內(nèi)管外壁周向固定，腔體分隔管上設(shè)置有用于連通上工作腔和下工作腔的阻尼通道；
[0007]阻尼通道與上工作腔和下工作腔的連通端均設(shè)置有用于自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力的阻尼調(diào)節(jié)組件，阻尼調(diào)節(jié)組件包括壓板、彈簧和柱塞，彈簧外套于柱塞設(shè)置，彈簧的一端與腔體分隔管連接，另一端與壓板連接，柱塞為一端大一端小的錐狀結(jié)構(gòu)，柱塞的大頭端與壓板固定連接，小頭端以可移動插入阻尼通道的方式設(shè)置，壓板上設(shè)置有流體過孔I，柱塞上設(shè)置有與流體過孔I連通的流體過孔II。
[0008]進(jìn)一步，腔體分隔管內(nèi)壁上設(shè)置有自上端延伸至下端的螺旋槽，螺旋槽與外管的外壁共同形成阻尼通道。
[0009]進(jìn)一步，內(nèi)管包括內(nèi)管本體和分設(shè)于內(nèi)管本體兩端部的環(huán)形限位肩，外管以將上橡膠體和所述下橡膠體一一對應(yīng)緊緊抵靠于兩環(huán)形限位肩內(nèi)側(cè)面的方式設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步，上橡膠體和所述下橡膠體均向外延伸并翻邊形成沿周向包覆對應(yīng)環(huán)形限位肩外側(cè)的翻邊包覆部。
[0011]進(jìn)一步，下橡膠體內(nèi)設(shè)置有用于提高剛度的內(nèi)骨架，內(nèi)骨架為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其縱向截面為倒L形。
[0012]進(jìn)一步，下橡膠體用于圍成液壓工作腔的上側(cè)面為向上拱起的拱形結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步，阻尼通道與上工作腔和下工作腔的連通端處均設(shè)置有沉孔，阻尼調(diào)節(jié)組件安裝設(shè)置于沉孔內(nèi)，彈簧的下端與沉孔的底壁固定連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，通過設(shè)置上、下膠體，并與內(nèi)管和外管圍成液壓工作腔，注入阻尼粘液后，由于上、下工作腔軸向連通，在遇到軸向沖擊載荷時，可產(chǎn)生軸向阻尼力，而且上、下膠體為分體式結(jié)構(gòu)，相比一體結(jié)構(gòu)具有較好的彈性反應(yīng)力，在受到軸向高頻動態(tài)應(yīng)變時振幅更?。涣硗?，通過在阻尼通道的上下兩端分別設(shè)置阻尼調(diào)節(jié)組件，在沖擊載荷較小，工作腔內(nèi)部壓力較小時，或高頻、小振幅工況下，彈簧不受壓縮或少受壓縮，阻尼流體自柱塞外側(cè)流入阻尼通道，滿足提供低剛度、小阻尼的減振降噪要求，而在低頻、大振幅工況下，隨著橡膠體的徑向壓縮的增大，液壓工作腔內(nèi)部壓力增大，壓板受力將彈簧壓縮，從而帶動柱塞插入流體通道，直至壓板和柱塞將流體通道阻塞，而阻尼流體只能從壓板和柱塞上的流體過孔內(nèi)流入，由于流體過孔內(nèi)徑遠(yuǎn)小于流體通道孔徑，壓力增大，流體孔徑減小，從而此時阻尼力大大增加，相較于現(xiàn)有橡膠襯套，完全可滿足在低頻、大振幅工況下的高剛度、高阻尼的減振降噪要求；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，可針對液壓襯套在不同工況的使用狀態(tài)下進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0016]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1A處放大圖。

【具體實施方式】
[0018]如圖所示:本實施例的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，包括內(nèi)管1、外管2和置于內(nèi)管I和外管2之間并彼此連接的橡膠體，橡膠體包括分體式結(jié)構(gòu)設(shè)置的上橡膠體3和下橡膠體4，上、下橡膠體與內(nèi)管I和外管2之間形成有液壓工作腔，液壓工作腔內(nèi)設(shè)置有腔體分隔裝置并將液壓工作腔沿軸向分為上工作腔5和下工作腔6，腔體分隔裝置包括固定管7和與固定管7內(nèi)壁周向固定的腔體分隔管8，固定管7外壁與外管2內(nèi)壁周向固定，腔體分隔管8與內(nèi)管I外壁周向固定，腔體分隔管8上設(shè)置有用于連通上工作腔5和下工作腔6的阻尼通道；
[0019]阻尼通道與上工作腔5和下工作腔6的連通端均設(shè)置有用于自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力的阻尼調(diào)節(jié)組件9，阻尼調(diào)節(jié)組件9包括壓板91、彈簧92和柱塞93，彈簧92外套于柱塞93設(shè)置，彈簧92的一端與腔體分隔管8連接，另一端與壓板91連接，柱塞93為一端大一端小的錐狀結(jié)構(gòu)，柱塞93的大頭端與壓板91固定連接，小頭端以可移動插入阻尼通道的方式設(shè)置，壓板91上設(shè)置有流體過孔I 94，柱塞93上設(shè)置有與流體過孔I 94連通的流體過孔II 95。
[0020]本實施例中，腔體分隔管8內(nèi)壁上設(shè)置有自上端延伸至下端的螺旋槽10，螺旋槽10與外管2的外壁共同形成阻尼通道；螺旋阻尼通道大大提高了阻尼通道的有效長度，在阻尼發(fā)生時可以輸出很大的阻尼力，從而在低頻、大振幅工況下提高相當(dāng)高的軸向剛度，對軸向振動具有較好的減振降噪效果。
[0021]本實施例中，內(nèi)管I包括內(nèi)管本體和分設(shè)于內(nèi)管本體101兩端部的環(huán)形限位肩102，外管2以將上橡膠體3和所述下橡膠體4 一一對應(yīng)緊緊抵靠于兩環(huán)形限位肩102內(nèi)側(cè)面的方式設(shè)置；可以對上橡膠體3和下橡膠體4形成軸向的限位，防止在振動時造成過渡變形，避免橡膠體與內(nèi)管I和外管2連接處形成拉扯造成連接處撕裂，具有較好的抗疲勞性；另外，上、下橡膠體4均與外管2過盈配合，上下橡膠體4與內(nèi)、外管2均通過硫化連接。
[0022]本實施例中，上橡膠體3和所述下橡膠體4均向外延伸并翻邊形成沿周向包覆對應(yīng)環(huán)形限位肩外側(cè)的翻邊包覆部11 ;上橡膠體3和下橡膠體4的翻邊包覆部11分別對內(nèi)管I兩端的環(huán)形限位肩形成周向包覆，不僅連接效果好，而且進(jìn)一步增強(qiáng)隔振降噪效果。
[0023]本實施例中，下橡膠體4內(nèi)設(shè)置有用于提高剛度的內(nèi)骨架12，內(nèi)骨架12為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其縱向截面為倒L形；內(nèi)骨架12可使下橡膠體4在徑向和軸向的剛度均增大，且內(nèi)骨架12上設(shè)置有一定數(shù)量的工藝孔，可使硫化時兩側(cè)橡膠的壓力均勻分布，有助于粘結(jié)。
[0024]本實施例中，下橡膠體4用于圍成液壓工作腔的上側(cè)面為向上拱起的拱形結(jié)構(gòu)13 ;具有一定的軸向強(qiáng)度，可在阻尼產(chǎn)生時提供較高的軸向剛度。
[0025]本實施例中，阻尼通道與上工作腔5和下工作腔6的連通端處均設(shè)置有沉孔14，阻尼調(diào)節(jié)組件9安裝設(shè)置于沉孔14內(nèi)，彈簧92的下端與沉孔14的底壁固定連接；如圖所示，腔體分隔管8的上下兩側(cè)設(shè)置有連通螺旋槽10的上下兩端與對應(yīng)沉孔14的直通孔15，形成良好的安裝配合，沉孔14的底壁上可通過設(shè)置彈簧安裝座的方式與彈簧92固定連接，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，其中，無論是沉孔14還是直通孔，與內(nèi)管I外壁相對應(yīng)一側(cè)均為開口結(jié)構(gòu)，壓板91和柱塞93的內(nèi)側(cè)均為與內(nèi)管I外壁相適形的形狀，在壓板91受壓縮落入沉孔14時可將沉孔14封死，阻尼流體只能從壓板91的流體過孔內(nèi)流入。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，其特征在于:包括內(nèi)管、外管和置于內(nèi)管和外管之間并彼此連接的橡膠體，所述橡膠體包括分體式結(jié)構(gòu)設(shè)置的上橡膠體和下橡膠體，所述上、下橡膠體與所述內(nèi)管和外管之間形成有液壓工作腔，所述液壓工作腔內(nèi)設(shè)置有腔體分隔裝置并將所述液壓工作腔沿軸向分為上工作腔和下工作腔，所述腔體分隔裝置包括固定管和與固定管內(nèi)壁周向固定的腔體分隔管，所述固定管外壁與外管內(nèi)壁周向固定，所述腔體分隔管與所述內(nèi)管外壁周向固定，所述腔體分隔管上設(shè)置有用于連通上工作腔和下工作腔的阻尼通道； 所述阻尼通道與上工作腔和下工作腔的連通端均設(shè)置有用于自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力的阻尼調(diào)節(jié)組件，所述阻尼調(diào)節(jié)組件包括壓板、彈簧和柱塞，所述彈簧外套于柱塞設(shè)置，彈簧的一端與腔體分隔管連接，另一端與壓板連接，所述柱塞為一端大一端小的錐狀結(jié)構(gòu)，柱塞的大頭端與壓板固定連接，小頭端以可移動插入阻尼通道的方式設(shè)置，所述壓板上設(shè)置有流體過孔I，所述柱塞上設(shè)置有與流體過孔I連通的流體過孔II。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，其特征在于:所述腔體分隔管內(nèi)壁上設(shè)置有自上端延伸至下端的螺旋槽，所述螺旋槽與所述外管的外壁共同形成所述阻尼通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，其特征在于:所述內(nèi)管包括內(nèi)管本體和分設(shè)于內(nèi)管本體兩端部的環(huán)形限位肩，所述外管以將所述上橡膠體和所述下橡膠體一一對應(yīng)緊緊抵靠于兩環(huán)形限位肩內(nèi)側(cè)面的方式設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，其特征在于:所述上橡膠體和所述下橡膠體均向外延伸并翻邊形成沿周向包覆對應(yīng)環(huán)形限位肩外側(cè)的翻邊包覆部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，其特征在于:所述下橡膠體內(nèi)設(shè)置有用于提高剛度的內(nèi)骨架，所述內(nèi)骨架為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其縱向截面為倒L形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，其特征在于:所述下橡膠體用于圍成液壓工作腔的上側(cè)面為向上拱起的拱形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架用軸向型阻尼可變液壓襯套，其特征在于:所述阻尼通道與上工作腔和下工作腔的連通端處均設(shè)置有沉孔，所述阻尼調(diào)節(jié)組件安裝設(shè)置于所述沉孔內(nèi)，所述彈簧的下端與所述沉孔的底壁固定連接。
【文檔編號】F16F1/38GK104191927SQ201410465218
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】許林 申請人:東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司