車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，它包括液力緩速器、制動(dòng)鉗體、摩擦塊組和制動(dòng)盤，液力緩速器具有動(dòng)輪、定輪和殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有緩速工作腔，殼體安裝在車輛后橋上，定輪和動(dòng)輪均設(shè)置在緩速工作腔內(nèi)，并且定輪與殼體固定連接，動(dòng)輪與用于連接車輛驅(qū)動(dòng)輪的車輛半軸活動(dòng)連接，制動(dòng)鉗體與殼體固定連接，制動(dòng)盤固定連接在車輛半軸上，摩擦塊組安裝在制動(dòng)鉗體上，并且其與制動(dòng)盤相配合以便當(dāng)車輛制動(dòng)使制動(dòng)鉗體動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)鉗體將摩擦塊組壓向制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力阻礙驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的液力緩速和摩擦制動(dòng)功能，結(jié)構(gòu)緊湊，控制靈活。
【專利說明】車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，屬于車輛制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，中重型車輛在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)制動(dòng)、高強(qiáng)度制動(dòng)或頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓溫度會(huì)大幅度升高，使得摩擦因數(shù)下降、磨損程度加重，出現(xiàn)制動(dòng)效能部分甚至全部損失的危險(xiǎn)熱衰退現(xiàn)象。雖然制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)等的應(yīng)用提高了車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性，但是它們對(duì)制動(dòng)器的熱衰退現(xiàn)象作用甚微。目前，包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家已明確規(guī)定一定規(guī)格以上的客車、載重車必須安裝輔助制動(dòng)裝置，有效分流制動(dòng)器的負(fù)荷，提高車輛制動(dòng)安全性能。緩速器是車輛輔助制動(dòng)裝置之一，主要有液力緩速器和電渦流緩速器兩種。在國(guó)外，液力緩速器由于制動(dòng)力矩大、能耗低、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，基本取代了電渦流緩速器；在國(guó)內(nèi)，由于技術(shù)和成本的原因，電渦流緩速器仍是主導(dǎo)產(chǎn)品，但大力發(fā)展液力緩速器已成為必然趨勢(shì)。
[0003]液力緩速器，也稱為液力減速器，一般安裝于變速器前面或后面，內(nèi)部設(shè)有動(dòng)輪與定輪，動(dòng)輪與液力緩速器輸入軸相連接，定輪與液力緩速器殼體相連接。變速器輸入軸或輸出軸帶動(dòng)液力緩速器輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，工作時(shí)工作腔內(nèi)根據(jù)要求充入一定量油液，動(dòng)輪帶動(dòng)油液轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊定輪，將一部分車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛鸵旱臒崮?，通過冷卻散熱系統(tǒng)散發(fā)掉，實(shí)現(xiàn)車輛緩速制動(dòng)、提高抗熱衰退性能的目的。但是，這種液力緩速器作用于各個(gè)車輪的緩速制動(dòng)力矩不可獨(dú)立調(diào)節(jié)，且需要油-水熱交換器及其與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的連接管道，體積較大、成本偏高、裝配相對(duì)困難，不適于與摩擦制動(dòng)器的高質(zhì)量集成控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，它實(shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的液力緩速和摩擦制動(dòng)功能，結(jié)構(gòu)緊湊，控制靈活。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，它包括液力緩速器、制動(dòng)鉗體、摩擦塊組和制動(dòng)盤，液力緩速器具有動(dòng)輪、定輪和殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有緩速工作腔，殼體安裝在車輛后橋上，定輪和動(dòng)輪均設(shè)置在緩速工作腔內(nèi)，并且定輪與殼體固定連接，動(dòng)輪與用于連接車輛驅(qū)動(dòng)輪的車輛半軸活動(dòng)連接，制動(dòng)鉗體與殼體固定連接，制動(dòng)盤固定連接在車輛半軸上，摩擦塊組安裝在制動(dòng)鉗體上，并且其與制動(dòng)盤相配合以便當(dāng)車輛制動(dòng)使制動(dòng)鉗體動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)鉗體將摩擦塊組壓向制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力阻礙驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步為了能夠消除對(duì)液力緩速器的空損能耗，所述的液力緩速器還具有消除液力緩速器空損能耗裝置，該消除液力緩速器空損能耗裝置包括行星齒輪系、電磁離合器和聯(lián)接套筒，行星齒輪系包括行星架、太陽輪、齒圈和多個(gè)行星齒輪，行星齒輪設(shè)置在太陽輪和齒圈之間，并且分別與太陽輪和齒圈相嚙合，齒圈與所述的殼體固定連接，行星齒輪還安裝在行星架上，該行星架通過電磁離合器與車輛半軸連接，太陽輪固定連接在聯(lián)接套筒上，所述的動(dòng)輪也固定連接在聯(lián)接套筒上，聯(lián)接套筒可旋轉(zhuǎn)地支承在車輛半軸上，電磁離合器設(shè)置在行星架與車輛半軸之間以便通過電磁離合器的接合或分離驅(qū)使行星架和車輛半軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步為了實(shí)現(xiàn)對(duì)液力緩速器內(nèi)冷卻介質(zhì)的冷卻和散熱，所述的液力緩速器還具有冷卻散熱系統(tǒng)，該冷卻散熱系統(tǒng)包括泵、進(jìn)口管道、出口管道和散熱器，緩速工作腔的出口、出口管道、散熱器、進(jìn)口管道和緩速工作腔的進(jìn)口依次相連通形成一冷卻介質(zhì)循環(huán)回路，所述的泵的旋轉(zhuǎn)軸與聯(lián)接套筒固定連接，并且泵的壓力部連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)回路中以便當(dāng)電磁離合器接合時(shí)泵工作帶動(dòng)冷卻介質(zhì)回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)流動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步為了能夠收集冷卻介質(zhì)循環(huán)回路內(nèi)的水蒸氣，同時(shí)滿足液力緩速器工作時(shí)對(duì)冷卻介質(zhì)液量的要求，冷卻介質(zhì)回路上連接有補(bǔ)償介質(zhì)箱。
[0009]進(jìn)一步為了能夠調(diào)節(jié)液力緩速器的充液量，進(jìn)而控制液力緩速器的緩速制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，冷卻散熱系統(tǒng)還包括控制進(jìn)口管道內(nèi)冷卻液流通量的進(jìn)口節(jié)流控制閥以及控制出口管道內(nèi)冷卻液流通量的出口節(jié)流控制閥，所述的進(jìn)口節(jié)流控制閥連接在進(jìn)口管道上，所述的出口節(jié)流控制閥連接在出口管道上。
[0010]進(jìn)一步提供了一種進(jìn)口節(jié)流控制閥和/或出口節(jié)流控制閥的具體結(jié)構(gòu)，進(jìn)口節(jié)流控制閥和/或出口節(jié)流控制閥包括電機(jī)、閥芯和絲桿機(jī)構(gòu)以及開有流通通道的閥體，電機(jī)通過絲桿機(jī)構(gòu)與閥芯活動(dòng)連接，閥芯位于流通通道內(nèi)并通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)閥芯在流通通道內(nèi)移動(dòng)從而改變流通通道的流通截面大小。
[0011]進(jìn)一步為了增強(qiáng)散熱器的散熱能力，冷卻散熱系統(tǒng)還包括溫度傳感器和冷卻風(fēng)扇，溫度傳感器設(shè)置在緩速工作腔的出口處以便用于感應(yīng)冷卻介質(zhì)的溫度，冷卻風(fēng)扇的出風(fēng)口正對(duì)散熱器，并且冷卻風(fēng)扇和溫度傳感器相配合以便當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度超過閾值時(shí)則開啟冷卻風(fēng)扇工作和當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度低于閾值使關(guān)閉冷卻風(fēng)扇。
[0012]進(jìn)一步提供了一種電磁離合器的具體結(jié)構(gòu)，所述的電磁離合器包括導(dǎo)磁盤、磁粉、磁粉室和可外接電源的激勵(lì)線圈，導(dǎo)磁盤固套在車輛半軸上，激勵(lì)線圈安裝在行星架上與導(dǎo)磁盤相對(duì)應(yīng)的部位上，磁粉分布于磁粉室內(nèi)，并且磁粉室位于激勵(lì)線圈和導(dǎo)磁盤之間。
[0013]進(jìn)一步，所述激勵(lì)線圈通過電性組件與外部電源相連接，該電性組件包括滑環(huán)、碳刷和繼電器，激勵(lì)線圈、滑環(huán)、碳刷和繼電器依次相電性連接后與外部電源連接。
[0014]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有以下的有益效果:
1、本發(fā)明集成了液力緩速器與摩擦制動(dòng)器功能，結(jié)構(gòu)緊湊，且每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上均安裝一個(gè)本裝置，使各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的緩速制動(dòng)力矩可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，適用于兩者高質(zhì)量的集成控制策略；
2、本發(fā)明采用獨(dú)立散熱系統(tǒng)，利用散熱器散熱，散熱器可以安裝于車輛底部，通過車輛底部空氣流散熱，取消了油-水熱交換器，不需改動(dòng)原有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置方便、散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)；
3、本發(fā)明能夠通過控制電磁離合器的接入和分開，從而有效地消除液力緩速器的空損能耗，提供有效緩速制動(dòng)功能；
4、本發(fā)明的泵由車輛半軸帶動(dòng)，可以利用車輛制動(dòng)能量。
[0015]5、本發(fā)明通過控制出口節(jié)流控制閥和進(jìn)口節(jié)流控制閥，從而分別控制出口管道和進(jìn)口管道的流通量，從而提供有效地車輛緩速制動(dòng)力矩。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的中重型車輛驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的電磁離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明的液力緩速器的冷卻散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明的進(jìn)口節(jié)流控制閥和出口節(jié)流控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明的散熱器的俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1飛所示，一種車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，它包括液力緩速器、制動(dòng)鉗體2-6、摩擦塊組2-5和制動(dòng)盤2-7，液力緩速器具有動(dòng)輪2-1、定輪2_2和殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有緩速工作腔，殼體安裝在車輛后橋4上，定輪2-2和動(dòng)輪2-1均設(shè)置在緩速工作腔內(nèi)，并且定輪2-2與殼體固定連接，動(dòng)輪2-1與用于連接車輛驅(qū)動(dòng)輪I的車輛半軸3活動(dòng)連接，制動(dòng)鉗體2-6與殼體固定連接，制動(dòng)盤2-7固定連接在車輛半軸3上，摩擦塊組2-5安裝在制動(dòng)鉗體2-6上，并且其與制動(dòng)盤2-7相配合以便當(dāng)車輛制動(dòng)使制動(dòng)鉗體2-6動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)鉗體2-6將摩擦塊組2-5壓向制動(dòng)盤2-7產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力阻礙驅(qū)動(dòng)輪I轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1所示，本發(fā)明的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置2、主減速器5和傳動(dòng)軸6，傳動(dòng)軸6連接主減速器5后與車輛半軸3連接，從而帶動(dòng)車輛半軸3旋轉(zhuǎn)。
[0019]如圖2所示，液力緩速器還具有消除液力緩速器空損能耗裝置，該消除液力緩速器空損能耗裝置包括行星齒輪系、電磁離合器2-8和聯(lián)接套筒2-12，行星齒輪系包括行星架2-4、太陽輪2-11、齒圈2-9和多個(gè)行星齒輪2-10，行星齒輪2_10設(shè)置在太陽輪2_11和齒圈2-9之間，并且分別與太陽輪2-11和齒圈2-9相嚙合，齒圈2-9與殼體固定連接，行星齒輪2-10還安裝在行星架2-4上，該行星架2-4通過電磁離合器2-8與車輛半軸3連接，太陽輪2-11固定連接在聯(lián)接套筒2-12上，動(dòng)輪2-1也固定連接在聯(lián)接套筒2-12上，聯(lián)接套筒2-12可旋轉(zhuǎn)地支承在車輛半軸3上，電磁離合器2-8設(shè)置在行星架2-4與車輛半軸3之間以便通過電磁離合器2-8的接合或分離驅(qū)使行星架2-4和車輛半軸3的同步轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要液力緩速器工作時(shí)，電磁離合器2-8接合，車輛半軸3通過電磁離合器2-8、行星架2-4、行星齒輪2-10、太陽輪2-11、聯(lián)接套筒2-12帶動(dòng)動(dòng)輪2_1轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩速制動(dòng)功能；當(dāng)不需要液力緩速器工作時(shí)，電磁離合器2-8分離，中斷車輛半軸3與行星架2-4的動(dòng)力連接，可以有效消除液力緩速器的空損能耗。行星輪系工作時(shí)，齒圈2-9固定，由行星架2-4帶動(dòng)太陽輪2-11轉(zhuǎn)動(dòng)，可以提高動(dòng)輪2-1轉(zhuǎn)速，擴(kuò)展液力緩速器工作范圍。
[0020]如圖4所示，液力緩速器還具有冷卻散熱系統(tǒng)，該冷卻散熱系統(tǒng)包括泵2-3、進(jìn)口管道、出口管道和散熱器9，緩速工作腔的出口、出口管道、散熱器9、進(jìn)口管道和緩速工作腔的進(jìn)口依次相連通形成一冷卻介質(zhì)循環(huán)回路，泵2-3的旋轉(zhuǎn)軸與聯(lián)接套筒2-12固定連接，并且泵2-3的壓力部連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)回路中以便當(dāng)電磁離合器2-8接合時(shí)泵2-3工作帶動(dòng)冷卻介質(zhì)回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)流動(dòng)；如圖4所示，冷卻介質(zhì)回路上連接有補(bǔ)償介質(zhì)箱7 ;如圖4所示，冷卻散熱系統(tǒng)還包括溫度傳感器12和冷卻風(fēng)扇8，溫度傳感器12設(shè)置在緩速工作腔的出口處以便用于感應(yīng)冷卻介質(zhì)的溫度，冷卻風(fēng)扇8的出風(fēng)口正對(duì)散熱器9，并且冷卻風(fēng)扇8和溫度傳感器12相配合以便當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度超過閾值時(shí)則開啟冷卻風(fēng)扇8工作和當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度低于閾值使關(guān)閉冷卻風(fēng)扇8 ;若油液溫度達(dá)到允許的上限值，則控制單元限制液力緩速器工作，并通過警告指示燈或聲響提醒駕駛員注意。補(bǔ)償介質(zhì)箱7安裝于車輛尾部的下方，位置較散熱器9等稍高。冷卻風(fēng)扇8、散熱器9及百葉窗10連接為一體，安裝于車輛后側(cè)的下方，基本平行于地面。液力緩速器不工作時(shí)，百葉窗10關(guān)閉，減小空氣阻力；液力緩速器工作時(shí)，百葉窗10打開，車輛底部空氣流經(jīng)過散熱器9帶走油液熱量，若油液溫度仍然偏高，則可啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇8進(jìn)行強(qiáng)制散熱。泵2-3的殼體與液力緩速器的殼體固定連接，旋轉(zhuǎn)軸與聯(lián)接套筒2-12固定連接，電磁離合器2-8接合時(shí)，泵2-3旋轉(zhuǎn)軸隨聯(lián)接套筒2-12 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，將油液壓入緩速工作腔內(nèi)。
[0021]如圖4所示，冷卻散熱系統(tǒng)還包括控制進(jìn)口管道內(nèi)冷卻液流通量的進(jìn)口節(jié)流控制閥13以及控制出口管道內(nèi)冷卻液流通量的出口節(jié)流控制閥11，進(jìn)口節(jié)流控制閥13連接在進(jìn)口管道上，出口節(jié)流控制閥11連接在出口管道上。進(jìn)口節(jié)流控制閥13和出口節(jié)流控制閥11，用于調(diào)節(jié)液力緩速器的充液量，進(jìn)而控制液力緩速器的緩速制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。進(jìn)口節(jié)流控制閥13與散熱器9出口相連接，冷卻介質(zhì)通過其進(jìn)入緩速工作腔；出口節(jié)流控制閥11與散熱器9入口相連接，吸能升溫后的冷卻介質(zhì)由其進(jìn)入散熱器9。若進(jìn)口節(jié)流控制閥13流通截面大、出口節(jié)流控制閥11流通截面小，則液力緩速器的充液率高，制動(dòng)力矩大；若進(jìn)口節(jié)流控制閥13流通截面小、出口節(jié)流控制閥11流通截面大，則液力緩速器的充液率低，制動(dòng)力矩小。
[0022]如圖5所示，進(jìn)口節(jié)流控制閥13和/或出口節(jié)流控制閥11包括電機(jī)13-2、閥芯
13-3和絲桿機(jī)構(gòu)以及開有流通通道的閥體13-1，電機(jī)13-2通過絲桿機(jī)構(gòu)與閥芯13_3活動(dòng)連接，閥芯13-3位于流通通道內(nèi)并通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-2帶動(dòng)閥芯13-3在流通通道內(nèi)移動(dòng)從而改變流通通道的流通截面大小?？刂茊卧鶕?jù)需要控制電機(jī)13-2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過絲桿機(jī)構(gòu)將電機(jī)13-2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯13-3的直線移動(dòng)，使進(jìn)口節(jié)流控制閥13的流通截面發(fā)生變化。
[0023]如圖3所示，電磁離合器2-8包括導(dǎo)磁盤2-8-5、磁粉2_8_3、磁粉室和可外接電源的激勵(lì)線圈2-8-2，導(dǎo)磁盤2-8-5固套在車輛半軸3上，激勵(lì)線圈2_8_2安裝在行星架2_4上與導(dǎo)磁盤2-8-5相對(duì)應(yīng)的部位上,磁粉2-8-3分布于磁粉室內(nèi)，并且磁粉室位于激勵(lì)線圈2-8-2和導(dǎo)磁盤2-8-5之間。電磁離合器2-8通過激磁線圈2_8_2的通電或斷電，實(shí)現(xiàn)車輛半軸3與行星架2-4的接合或分離。激磁線圈2-8-2安裝于行星架殼體2-8-1內(nèi)，通過碳刷2-8-4、滑環(huán)、繼電器與電源相連接，獲得供電后周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，行星架2-4通過滾動(dòng)軸承2-8-6與車輛半軸3相連接，兩者在激磁線圈2-8-2沒有電流通過時(shí)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。磁粉2-8-3為可以磁化的30?50 μ m鋼微粒粉末，在激磁線圈2_8_2沒有電流通過時(shí)，磁粉沒有受到磁場(chǎng)作用，松散地分布于磁粉室內(nèi)，電磁離合器2-8為分離狀態(tài)，此時(shí)行星架2-4與車輛半軸3可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；在激磁線圈2-8-2有電流通過時(shí)，磁粉2-8-3在磁場(chǎng)作用下快速凝固，由“松散”狀態(tài)豎起呈鏈狀，在磁場(chǎng)中形成“固體磁鏈”，電磁離合器2-8為接合狀態(tài)，將行星架2-4與車輛半軸3連接為一體。導(dǎo)磁盤2-8-5通過花鍵與車輛半軸3相連接，隨著車輛半軸3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。液力緩速器不工作時(shí)，電磁離合器2-8分離，車輛半軸3不能帶動(dòng)動(dòng)輪2-1轉(zhuǎn)動(dòng)，可以消除液力緩速器的空損能耗；液力緩速器工作時(shí)，電磁離合器2-8接合，車輛半軸3帶動(dòng)動(dòng)輪2-1旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛緩速制動(dòng)功能。
[0024]激勵(lì)線圈2-8-2通過電性組件與外部電源相連接，該電性組件包括滑環(huán)、碳刷2-8-4和繼電器，激勵(lì)線圈2-8-2、滑環(huán)、碳刷2-8-4和繼電器依次相電性連接后與外部電源連接。
[0025]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:它包括液力緩速器、制動(dòng)鉗體(2-6 )、摩擦塊組(2-5 )和制動(dòng)盤(2-7 )，液力緩速器具有動(dòng)輪(2-1)、定輪(2-2 )和殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有緩速工作腔，殼體安裝在車輛后橋(4)上，定輪(2-2)和動(dòng)輪(2-1)均設(shè)置在緩速工作腔內(nèi)，并且定輪(2-2)與殼體固定連接，動(dòng)輪(2-1)與用于連接車輛驅(qū)動(dòng)輪(O的車輛半軸(3)活動(dòng)連接，制動(dòng)鉗體(2-6)與殼體固定連接，制動(dòng)盤(2-7)固定連接在車輛半軸(3)上，摩擦塊組(2-5)安裝在制動(dòng)鉗體(2-6)上，并且其與制動(dòng)盤(2-7)相配合以便當(dāng)車輛制動(dòng)使制動(dòng)鉗體(2-6)動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)鉗體(2-6)將摩擦塊組(2-5)壓向制動(dòng)盤(2-7 )產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力阻礙驅(qū)動(dòng)輪(I)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的液力緩速器還具有消除液力緩速器空損能耗裝置，該消除液力緩速器空損能耗裝置包括行星齒輪系、電磁離合器(2-8)和聯(lián)接套筒(2-12)，行星齒輪系包括行星架(2-4)、太陽輪(2_11)、齒圈(2_9)和多個(gè)行星齒輪(2_10),行星齒輪(2_10)設(shè)置在太陽輪(2_11)和齒圈(2-9)之間，并且分別與太陽輪(2-11)和齒圈(2-9)相嚙合，齒圈(2-9)與所述的殼體固定連接，行星齒輪(2-10 )還安裝在行星架(2-4 )上，該行星架(2-4 )通過電磁離合器(2-8 )與車輛半軸(3)連接，太陽輪(2-11)固定連接在聯(lián)接套筒(2-12)上，所述的動(dòng)輪(2-1)也固定連接在聯(lián)接套筒(2-12)上，聯(lián)接套筒(2-12)可旋轉(zhuǎn)地支承在車輛半軸(3)上，電磁離合器(2-8 )設(shè)置在行星架(2-4 )與車輛半軸(3 )之間以便通過電磁離合器(2-8 )的接合或分離驅(qū)使行星架(2-4)和車輛半軸(3)的同步轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的液力緩速器還具有冷卻散熱系統(tǒng)，該冷卻散熱系統(tǒng)包括泵(2-3)、進(jìn)口管道、出口管道和散熱器(9 )，緩速工作腔的出口、出口管道、散熱器(9 )、進(jìn)口管道和緩速工作腔的進(jìn)口依次相連通形成一冷卻介質(zhì)循環(huán)回路，所述的泵(2-3)的旋轉(zhuǎn)軸與聯(lián)接套筒(2-12)固定連接，并且泵(2-3)的壓力部連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)回路中以便當(dāng)電磁離合器(2-8)接合時(shí)泵(2-3)工作帶動(dòng)冷卻介質(zhì)回路內(nèi)的冷卻介質(zhì)流動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的冷卻介質(zhì)回路上連接有補(bǔ)償介質(zhì)箱(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的冷卻散熱系統(tǒng)還包括控制進(jìn)口管道內(nèi)冷卻液流通量的進(jìn)口節(jié)流控制閥(13)以及控制出口管道內(nèi)冷卻液流通量的出口節(jié)流控制閥(11 )，所述的進(jìn)口節(jié)流控制閥(13)連接在進(jìn)口管道上，所述的出口節(jié)流控制閥(11)連接在出口管道上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的進(jìn)口節(jié)流控制閥(13 )和/或出口節(jié)流控制閥(11)包括電機(jī)(13-2 )、閥芯(13-3 )和絲桿機(jī)構(gòu)以及開有流通通道的閥體(13-1 )，電機(jī)(13-2)通過絲桿機(jī)構(gòu)與閥芯(13-3)活動(dòng)連接，閥芯(13-3)位于流通通道內(nèi)并通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I 3-2)帶動(dòng)閥芯(13-3)在流通通道內(nèi)移動(dòng)從而改變流通通道的流通截面大小。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的冷卻散熱系統(tǒng)還包括溫度傳感器(12)和冷卻風(fēng)扇(8)，溫度傳感器(12)設(shè)置在緩速工作腔的出口處以便用于感應(yīng)冷卻介質(zhì)的溫度，冷卻風(fēng)扇(8)的出風(fēng)口正對(duì)散熱器(9)，并且冷卻風(fēng)扇(8)和溫度傳感器(12)相配合以便當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度超過閾值時(shí)則開啟冷卻風(fēng)扇(8)工作和當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度低于閾值使關(guān)閉冷卻風(fēng)扇(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的電磁離合器包括導(dǎo)磁盤(2-8-5)、磁粉(2-8-3)、磁粉室和可外接電源的激勵(lì)線圈(2-8-2 )，導(dǎo)磁盤(2-8-5 )固套在車輛半軸(3 )上，激勵(lì)線圈(2-8-2 )安裝在行星架(2-4)上與導(dǎo)磁盤(2-8-5)相對(duì)應(yīng)的部位上,磁粉(2-8-3)分布于磁粉室內(nèi)，并且磁粉室位于激勵(lì)線圈(2-8-2)和導(dǎo)磁盤(2-8-5)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛輪邊式集成液力緩速與摩擦制動(dòng)裝置，其特征在于:所述激勵(lì)線圈(2-8-2)通過電性組件與外部電源相連接，該電性組件包括滑環(huán)、碳刷(2-8-4)和繼電器，激勵(lì)線圈(2-8-2)、滑環(huán)、碳刷(2-8-4)和繼電器依次相電性連接后與外部電源連接。
【文檔編號(hào)】F16D65/78GK104235235SQ201410470624
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】王奎洋, 唐金花, 李國(guó)慶, 汪永志 申請(qǐng)人:江蘇理工學(xué)院