適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，包括鼓體和設(shè)置在鼓體外表面的加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎向加強(qiáng)筋和與豎向加強(qiáng)筋相交叉的斜向加強(qiáng)筋，所述的豎向加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形，所述的斜向加強(qiáng)筋包括第一斜向加強(qiáng)筋和第二斜向加強(qiáng)筋，所述的第一斜向加強(qiáng)筋、第二斜向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋連接構(gòu)成三角形，所述的豎向加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽，其加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且散熱效果好，可避免剎車(chē)鼓爆裂。
【專(zhuān)利說(shuō)明】適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的100多年。汽車(chē)跟馳是在單一車(chē)道上車(chē)輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車(chē)跟隨前車(chē)的行駛狀態(tài)，即前車(chē)和后車(chē)達(dá)成信息溝通，后車(chē)根據(jù)前車(chē)的信息，對(duì)比前后車(chē)參數(shù)差異，將其換算為后車(chē)駕駛方案而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。跟馳汽車(chē)也應(yīng)用在物流方面，利用無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。剎車(chē)鼓安裝在跟馳汽車(chē)輪胎內(nèi)，用于汽車(chē)的制動(dòng)。而隨著輪胎的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)鼓可能會(huì)因高溫等原因發(fā)生爆裂，因此造成交通事故。為了改善這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)有的在鼓體的外表面設(shè)置加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋成螺旋線(xiàn)型，但是，其效果并不理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，其加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且散熱效果好，可避免剎車(chē)鼓爆裂。
[0004]本發(fā)明解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，包括鼓體和設(shè)置在鼓體外表面的加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎向加強(qiáng)筋和與豎向加強(qiáng)筋相交叉的斜向加強(qiáng)筋，所述的豎向加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形，所述的斜向加強(qiáng)筋包括第一斜向加強(qiáng)筋和第二斜向加強(qiáng)筋，所述的第一斜向加強(qiáng)筋、第二斜向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋連接構(gòu)成三角形，所述的豎向加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上了做了改進(jìn)，其一，對(duì)加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)和排布方式做了優(yōu)化，提高帶風(fēng)效果，增強(qiáng)加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；其二，在加強(qiáng)筋上設(shè)置凹槽，增大加強(qiáng)筋與空氣的接觸面積，增強(qiáng)散熱效果。豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面即梯形腰所在的面。加強(qiáng)筋可有效的提高鼓體的強(qiáng)度，也可在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶風(fēng)。橫截面為梯形的加強(qiáng)筋在隨鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，帶風(fēng)效果好。在對(duì)加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向夾角關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，本實(shí)驗(yàn)控制其余條件均一致，僅加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向夾角讀數(shù)做了改變；實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直時(shí)，其帶風(fēng)效果最好，即散熱效果最佳。斜向加強(qiáng)筋不僅連接豎向加強(qiáng)筋，對(duì)其結(jié)構(gòu)起固定作用，也進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果。三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，將斜向加強(qiáng)筋與豎向加強(qiáng)筋連接成三角形，使得加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在帶風(fēng)效果好的狀況下，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，即增強(qiáng)加強(qiáng)筋的抗風(fēng)能力，使其適合風(fēng)強(qiáng)度大的場(chǎng)合。本發(fā)明的豎直加強(qiáng)筋的帶風(fēng)原理類(lèi)似于風(fēng)扇葉片的帶風(fēng)原理，但又有些不同；風(fēng)扇葉帶風(fēng)是產(chǎn)生一個(gè)方向的風(fēng)，而本發(fā)明是實(shí)現(xiàn)風(fēng)，不需使風(fēng)特定的向加強(qiáng)筋的兩側(cè)流動(dòng)，僅只需產(chǎn)生風(fēng)且產(chǎn)生風(fēng)的流速快即可。
[0005]作為優(yōu)選，所述的第一斜向加強(qiáng)筋之間相互平行且第二斜向加強(qiáng)筋之間相互平行，所述的第一斜向加強(qiáng)筋和第二斜向加強(qiáng)筋交叉形成菱形，且豎向加強(qiáng)筋位于菱形的對(duì)角線(xiàn)上。第一斜向加強(qiáng)筋、第二斜向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋之間構(gòu)成等腰三角形，其便于加強(qiáng)筋的設(shè)置，即在制作過(guò)程中，先設(shè)置第一斜向加強(qiáng)筋和第二斜向加強(qiáng)筋，在將豎向加強(qiáng)筋設(shè)置在菱形的對(duì)角線(xiàn)上，制作過(guò)程簡(jiǎn)單有序。
[0006]進(jìn)一步的，為了進(jìn)一步的增強(qiáng)散熱效果，所述的豎向加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面上均設(shè)置有凹槽。在豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋上同時(shí)設(shè)置凹槽的散熱效果明顯優(yōu)于僅在豎直加強(qiáng)筋或斜向加強(qiáng)筋上設(shè)置凹槽的效果。
[0007]進(jìn)一步的，所述的豎向加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面上至少設(shè)置有兩條凹槽。凹槽增加了加強(qiáng)筋與空氣的接觸面積，即增加了散熱面積，在坡面上設(shè)置多條凹槽，即進(jìn)一步的增大了與空氣接觸的面積，散熱效果提高。
[0008]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明將豎直加強(qiáng)筋設(shè)置為與鼓體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，其帶風(fēng)效果好，散熱能力強(qiáng)，避免鼓體鼓爆裂。
[0009]2、本發(fā)明的加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽，凹槽增大了與空氣的接觸面積，即增強(qiáng)散熱效果。
[0010]3、本發(fā)明加強(qiáng)筋的斜向加強(qiáng)筋與豎直加強(qiáng)筋之間構(gòu)成三角形，使得加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，即抗風(fēng)能力強(qiáng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1中A處的放大圖。
[0013]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱(chēng):1、鼓體；2、加強(qiáng)筋；21、豎直加強(qiáng)筋；22、第一斜向加強(qiáng)筋；23、第二斜向加強(qiáng)筋；24、凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0015]實(shí)施例1:
如圖1和圖2所示的適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，包括鼓體I和設(shè)置在鼓體I外表面的加強(qiáng)筋2，所述的加強(qiáng)筋2包括與鼓體I轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎向加強(qiáng)筋21和與豎向加強(qiáng)筋21相交叉的斜向加強(qiáng)筋，所述的豎向加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形，所述的斜向加強(qiáng)筋包括第一斜向加強(qiáng)筋22和第二斜向加強(qiáng)筋23，所述的第一斜向加強(qiáng)筋22、第二斜向加強(qiáng)筋23和豎向加強(qiáng)筋21連接構(gòu)成三角形，所述的豎向加強(qiáng)筋21和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽24。本實(shí)施例中，第一斜向加強(qiáng)筋22、第二斜向加強(qiáng)筋23的排布方式可采用多種方式，只需實(shí)現(xiàn)第一斜向加強(qiáng)筋22、第二斜向加強(qiáng)筋23和豎向加強(qiáng)筋21連接構(gòu)成三角形即可。
[0016]實(shí)施例2:
如圖1和圖2所示的適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，為了便于剎車(chē)鼓的制作，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，即所述的第一斜向加強(qiáng)筋22之間相互平行且第二斜向加強(qiáng)筋23之間相互平行，所述的第一斜向加強(qiáng)筋22和第二斜向加強(qiáng)筋23交叉形成菱形，且豎向加強(qiáng)筋21位于菱形的對(duì)角線(xiàn)上。
[0017]實(shí)施例3:
如圖1和圖2所示的適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，為了進(jìn)一步的增強(qiáng)散熱效果，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，即所述的豎向加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋的坡面上均設(shè)置有凹槽24。
[0018]所述的豎向加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋的坡面上至少設(shè)置有兩條凹槽24。
[0019]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，包括鼓體(I)和設(shè)置在鼓體(I)外表面的加強(qiáng)筋(2)，其特征在于:所述的加強(qiáng)筋(2)包括與鼓體(I)轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎向加強(qiáng)筋(21)和與豎向加強(qiáng)筋(21)相交叉的斜向加強(qiáng)筋，所述的豎向加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形，所述的斜向加強(qiáng)筋包括第一斜向加強(qiáng)筋(22)和第二斜向加強(qiáng)筋(23)，所述的第一斜向加強(qiáng)筋(22)、第二斜向加強(qiáng)筋(23)和豎向加強(qiáng)筋(21)連接構(gòu)成三角形，所述的豎向加強(qiáng)筋(21)和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，其特征在于:所述的第一斜向加強(qiáng)筋(22)之間相互平行且第二斜向加強(qiáng)筋(23)之間相互平行，所述的第一斜向加強(qiáng)筋(22)和第二斜向加強(qiáng)筋(23)交叉形成菱形，且豎向加強(qiáng)筋(21)位于菱形的對(duì)角線(xiàn)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，其特征在于:所述的豎向加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋的坡面上均設(shè)置有凹槽(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于跟馳汽車(chē)的剎車(chē)鼓，其特征在于:所述的豎向加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋的坡面上至少設(shè)置有兩條凹槽(24)。
【文檔編號(hào)】F16D65/10GK104214252SQ201410473383
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】陳拙夫 申請(qǐng)人:成都銜石科技有限公司