摩托車無(wú)級(jí)變速離合器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪組合、傳動(dòng)帶和從動(dòng)輪組合，所述主動(dòng)軸上套有限速套，所述主動(dòng)輪組合包括同步環(huán)和碟簧，所述同步環(huán)壓靠在滾動(dòng)軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環(huán)和彈簧座上。本發(fā)明摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，當(dāng)本摩托車無(wú)級(jí)變速離合器處于設(shè)定的高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限速套的兩端分別頂在移動(dòng)輪和彈簧座的兩端，從而可阻止在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高狀態(tài)下移動(dòng)輪的軸向移動(dòng)，避免傳動(dòng)帶被移動(dòng)輪擠出脫落的問(wèn)題，高速運(yùn)行安全性好；且在車輛從怠速狀態(tài)變?yōu)榧铀倨鸩竭^(guò)程中，從動(dòng)輪組合轉(zhuǎn)速變化平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)加速抖動(dòng)的問(wèn)題，進(jìn)而使車輛起步平穩(wěn)性好。
【專利說(shuō)明】摩托車無(wú)級(jí)變速離合器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種離合器，特別涉及一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，無(wú)級(jí)變速裝置包括主動(dòng)輪組合、從動(dòng)輪組合和傳動(dòng)帶，主動(dòng)輪組合與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力輸出。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)級(jí)變速離合器，其存在高速運(yùn)行安全性差的問(wèn)題，原因在于:在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，傳動(dòng)帶位于主動(dòng)輪的最邊緣位置，而離合器沒(méi)有設(shè)置最高限速機(jī)構(gòu)，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)繼續(xù)升高狀態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)帶從主動(dòng)輪上滑脫的問(wèn)題，造成其高速運(yùn)行安全性差。
[0004]并且現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)級(jí)變速裝置還存在車輛起動(dòng)平穩(wěn)性差的缺點(diǎn)，原因在于:現(xiàn)有的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，當(dāng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速處于怠速狀態(tài)時(shí)，傳動(dòng)帶處于主動(dòng)軸的軸套上，傳動(dòng)帶靜止不動(dòng)，進(jìn)而從動(dòng)輪也處于靜止不動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)車輛由怠速轉(zhuǎn)為起步加速時(shí)，傳動(dòng)帶才與主動(dòng)輪接觸將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)輪，從動(dòng)輪直接由初始轉(zhuǎn)速為零轉(zhuǎn)為加速起步狀態(tài)，從動(dòng)輪速度變化大且突然，使得會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的抖動(dòng)現(xiàn)象，造成車輛起步平穩(wěn)性差。并且在起步過(guò)沖中，靜止的皮帶和高速轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪接觸，皮帶容易打滑、出現(xiàn)磨損嚴(yán)重問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，以解決現(xiàn)有摩托車無(wú)極變速離合器存在高速運(yùn)行可靠性差、起步平穩(wěn)性差的問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪組合、傳動(dòng)帶和從動(dòng)輪組合，所述主動(dòng)輪組合包括主動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)盤、軸套、彈簧座、彈簧和移動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)盤、彈簧座固定在主動(dòng)軸上，所述軸套位于驅(qū)動(dòng)盤和彈簧座之間、并通過(guò)滾動(dòng)軸承固定在主動(dòng)軸上，所述移動(dòng)輪一端通過(guò)第一滑動(dòng)軸承套在彈簧座上，所述移動(dòng)輪的另一端通過(guò)第二滑動(dòng)軸承套在主動(dòng)軸上，所述彈簧一段頂在彈簧座上、另一端頂在移動(dòng)輪上，
[0007]所述主動(dòng)軸上還套有與其滑動(dòng)配合的限速套，所述限速套位于彈簧座和第二滑動(dòng)軸承之間；
[0008]所述主動(dòng)輪組合還包括設(shè)置在軸套和彈簧座之間的同步環(huán)和碟簧，所述同步環(huán)壓靠在滾動(dòng)軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環(huán)和彈簧座上。
[0009]進(jìn)一步，所述彈簧座的端面上設(shè)置有環(huán)形定位圈，所述同步環(huán)和碟簧設(shè)置在環(huán)形定位圈上。
[0010]進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)盤上設(shè)置有散熱片，所述散熱片的高度為10?20mm。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
[0012]1、本發(fā)明摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，其通過(guò)在主動(dòng)軸上設(shè)置限速套，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)軸處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，移動(dòng)輪推動(dòng)傳動(dòng)帶處于驅(qū)動(dòng)盤和移動(dòng)輪的邊緣位置，由于限速套的存在，當(dāng)本摩托車無(wú)級(jí)變速離合器處于設(shè)定的高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限速套的兩端分別頂在移動(dòng)輪和彈簧座的兩端，從而可阻止在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高狀態(tài)下移動(dòng)輪的軸向移動(dòng)，避免傳動(dòng)帶被移動(dòng)輪擠出脫落的問(wèn)題，高速運(yùn)行安全性好。
[0013]2、本發(fā)明摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，其通過(guò)碟簧將同步環(huán)緊壓在滾動(dòng)軸承的外圈上，使得在怠速狀態(tài)下，軸套在其與同步環(huán)間的摩擦力作用下也隨主動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)軸套上的傳動(dòng)帶也隨軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而傳動(dòng)帶又帶動(dòng)從動(dòng)輪組合轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在怠速過(guò)程中從動(dòng)輪組合也處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)在加速起步狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速提高，傳動(dòng)帶離開(kāi)軸套移動(dòng)至與驅(qū)動(dòng)盤與移動(dòng)輪接觸，由于傳動(dòng)帶在怠速狀態(tài)已經(jīng)具有一定轉(zhuǎn)速，使得在加速起步過(guò)程中，傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)盤和移動(dòng)輪接觸不會(huì)出現(xiàn)打滑問(wèn)題，可很大的減輕傳動(dòng)帶磨損；并且在車輛從怠速狀態(tài)變?yōu)榧铀倨鸩竭^(guò)程中，主動(dòng)輪組合通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪組合轉(zhuǎn)動(dòng)，由于從動(dòng)輪組合在怠速狀態(tài)已經(jīng)具有一定轉(zhuǎn)速，因此在車輛加速起步過(guò)程中，從動(dòng)輪組合轉(zhuǎn)速變化平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)加速抖動(dòng)的問(wèn)題，進(jìn)而使車輛起步平穩(wěn)性好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明摩托車無(wú)級(jí)變速離合器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中A部的放大視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖所示，本實(shí)施例摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪組合、傳動(dòng)帶I和從動(dòng)輪組合，所述主動(dòng)輪組合包括主動(dòng)軸2、驅(qū)動(dòng)盤3、軸套4、彈簧座5、彈簧6和移動(dòng)輪7，所述驅(qū)動(dòng)盤3、彈簧座5固定在主動(dòng)軸2上，所述軸套4位于驅(qū)動(dòng)盤3和彈簧座5之間、并通過(guò)滾動(dòng)軸承8固定在主動(dòng)軸2上，所述移動(dòng)輪一端通過(guò)第一滑動(dòng)軸承9套在彈簧座上，所述移動(dòng)輪的另一端通過(guò)第二滑動(dòng)軸承10套在主動(dòng)軸上，所述彈簧6 —段頂在彈簧座5上、另一端頂在移動(dòng)輪7上，所述主動(dòng)軸2上還套有與其滑動(dòng)配合的限速套11，所述限速套位于彈簧座5和第二滑動(dòng)軸承9之間；
[0018]所述主動(dòng)輪組合還包括設(shè)置在軸套4和彈簧座5之間的同步環(huán)12和碟簧13，所述同步環(huán)壓靠在滾動(dòng)軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環(huán)和彈簧座上。
[0019]本實(shí)施例摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，其通過(guò)在主動(dòng)軸2上設(shè)置限速套11，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)軸處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，移動(dòng)輪推動(dòng)傳動(dòng)帶I處于驅(qū)動(dòng)盤3和移動(dòng)輪7的邊緣位置，由于限速套的存在，當(dāng)本摩托車無(wú)級(jí)變速離合器處于設(shè)定的高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限速套的兩端分別頂在移動(dòng)輪和彈簧座的兩端，從而可阻止在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高狀態(tài)下移動(dòng)輪的軸向移動(dòng)，避免傳動(dòng)帶被移動(dòng)輪擠出脫落的問(wèn)題，高速運(yùn)行安全性好。
[0020]并且本實(shí)施例摩托車無(wú)級(jí)變速離合器在怠速狀體下，由于其通過(guò)碟簧13將同步環(huán)12緊壓在滾動(dòng)軸承8的外圈上，使得在怠速狀態(tài)下，軸套4在其與同步環(huán)間的摩擦力作用下也隨主動(dòng)軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)軸套上的傳動(dòng)帶I也隨軸套4轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而傳動(dòng)帶I又帶動(dòng)從動(dòng)輪組合轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在怠速過(guò)程中從動(dòng)輪組合也處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0021]在加速起步狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速提高，移動(dòng)輪沿軸向移動(dòng)推動(dòng)傳動(dòng)帶離開(kāi)軸套至與驅(qū)動(dòng)盤與移動(dòng)輪接觸，由于傳動(dòng)帶在怠速狀態(tài)已經(jīng)具有一定轉(zhuǎn)速，使得在加速起步過(guò)程中，傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)盤和移動(dòng)輪接觸不會(huì)出現(xiàn)打滑問(wèn)題，可很大的減輕傳動(dòng)帶磨損；并且在車輛從怠速狀態(tài)變?yōu)榧铀倨鸩竭^(guò)程中，主動(dòng)輪組合通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪組合轉(zhuǎn)動(dòng)，由于從動(dòng)輪組合在怠速狀態(tài)已經(jīng)具有一定轉(zhuǎn)速，因此在車輛加速起步過(guò)程中，從動(dòng)輪組合轉(zhuǎn)速變化平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)加速抖動(dòng)的問(wèn)題，進(jìn)而使車輛起步平穩(wěn)性好。
[0022]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述彈簧座5的端面上設(shè)置有環(huán)形定位圈51，所述同步環(huán)12和碟簧13設(shè)置在環(huán)形定位圈上；本改進(jìn)使得同步環(huán)12和碟簧13位置固定，可避免在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)滑動(dòng)移位問(wèn)題。
[0023]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)盤3上設(shè)置有散熱片14，所述散熱片14的高度為10mm，當(dāng)然在具體實(shí)施中散熱片14的高度還可為10?20mm范圍內(nèi)的其他值，本改進(jìn)使得散熱片14的高度較大，散熱性能更好，同時(shí)散熱轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中還可產(chǎn)生對(duì)驅(qū)動(dòng)盤的冷卻風(fēng)，保證驅(qū)動(dòng)盤溫度在最佳范圍，避免高溫?fù)p壞驅(qū)動(dòng)盤和傳動(dòng)帶。
[0024]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪組合、傳動(dòng)帶和從動(dòng)輪組合，所述主動(dòng)輪組合包括主動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)盤、軸套、彈簧座、彈簧和移動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)盤、彈簧座固定在主動(dòng)軸上，所述軸套位于驅(qū)動(dòng)盤和彈簧座之間、并通過(guò)滾動(dòng)軸承固定在主動(dòng)軸上，所述移動(dòng)輪一端通過(guò)第一滑動(dòng)軸承套在彈簧座上，所述移動(dòng)輪的另一端通過(guò)第二滑動(dòng)軸承套在主動(dòng)軸上，所述彈簧一段頂在彈簧座上、另一端頂在移動(dòng)輪上，其特征在于: 所述主動(dòng)軸上還套有與其滑動(dòng)配合的限速套，所述限速套位于彈簧座和第二滑動(dòng)軸承之間； 所述主動(dòng)輪組合還包括設(shè)置在軸套和彈簧座之間的同步環(huán)和碟簧，所述同步環(huán)壓靠在滾動(dòng)軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環(huán)和彈簧座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，其特征在于:所述彈簧座的端面上設(shè)置有環(huán)形定位圈，所述同步環(huán)和碟簧設(shè)置在環(huán)形定位圈上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)盤上設(shè)置有散熱片，所述散熱片的高度為10?20mm。
【文檔編號(hào)】F16D13/00GK104373477SQ201410581586
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】伍懷秋 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)興工業(yè)有限公司