減振器及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種減振器及汽車(chē)，所述減振器包括套設(shè)固定在曲軸上的輪轂，輪轂上由內(nèi)至外依次設(shè)有一級(jí)減振結(jié)構(gòu)和二級(jí)減振結(jié)構(gòu)；一級(jí)減振結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在輪轂上的橡膠環(huán)以及套設(shè)在橡膠環(huán)上的第一慣量環(huán)；二級(jí)減振結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在第一慣量環(huán)上的離合總成以及套設(shè)在離合總成上的第二慣量環(huán)；離合總成和第一慣量環(huán)之間安裝有彈性元件。本發(fā)明所述的減振器及汽車(chē)能夠降低具有較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】減振器及汽車(chē)
[0001]本申請(qǐng)要求于2014年5月28日提交中國(guó)專(zhuān)利局、申請(qǐng)?zhí)枮?01410231275.6、發(fā)明名稱(chēng)為“復(fù)合式減振器”的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用結(jié)合在本申請(qǐng)中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種減振器及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0003]隨著汽車(chē)在人們生活中應(yīng)用，人們對(duì)于汽車(chē)的舒適度要求也越來(lái)越高，即對(duì)汽車(chē)減振和降噪技術(shù)的要求越來(lái)越高；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速、急減速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)伴隨較大的沖擊負(fù)荷，且發(fā)動(dòng)機(jī)不同大小的功率對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)和噪聲影響，所以隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和大功率化的發(fā)展，要求汽車(chē)配備相應(yīng)的有效減振和降噪的技術(shù)設(shè)備。
[0004]傳統(tǒng)的汽車(chē)減振技術(shù)設(shè)備多為一種多級(jí)橡膠阻尼式減振器，多級(jí)橡膠阻尼式減振器的減振阻尼原件均采用橡膠材質(zhì)，其原理是利用多級(jí)旋壓或硫化方式對(duì)阻尼橡膠進(jìn)行填充，對(duì)汽車(chē)在急加速、急減速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減振的目的。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題:多級(jí)橡膠阻尼式減振器能夠有效控制中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并降低曲軸系統(tǒng)的附！10)0186 71131-81:1011，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)，但是對(duì)于超高功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和具有較高功率、較大扭矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，多級(jí)橡膠阻尼式減振器的減振效果不足以滿足其對(duì)曲軸系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種減振器及汽車(chē)，以解決減振器的減振效果不能滿足較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其曲軸系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振要求的問(wèn)題。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種減振器，包括套設(shè)固定在曲軸上的輪轂(1),所述輪轂(1)上由內(nèi)至外依次設(shè)有一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)和二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)；所述一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)包括套設(shè)在輪轂(1)上的橡膠環(huán)(4)以及套設(shè)在所述橡膠環(huán)(4)上的第一慣量環(huán)(5)；所述二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)包括套設(shè)在所述第一慣量環(huán)(5)上的離合總成(7)以及套設(shè)在所述離合總成(7)上的第二慣量環(huán)⑶；所述離合總成⑵和第一慣量環(huán)(5)之間安裝有彈性元件(6)。
[0009]其中，所述第一慣量環(huán)(5)為法蘭形結(jié)構(gòu)，包括環(huán)狀本體以及設(shè)在所述環(huán)狀本體一側(cè)的環(huán)狀凸緣，所述環(huán)狀本體套設(shè)在所述橡膠環(huán)(4)上。
[0010]進(jìn)一步的，所述離合總成(7)遠(yuǎn)離所述環(huán)狀凸出部的一端側(cè)設(shè)有用于壓緊所述離合總成⑵和所述第二慣量環(huán)⑶的止推蓋(9)。
[0011]其中，所述離合總成(7)的內(nèi)壁上設(shè)有安裝槽，外壁上設(shè)有環(huán)形凸起；所述彈性元件(6)位于所述安裝槽內(nèi)，所述第二慣量環(huán)(8)內(nèi)壁上設(shè)有與所述環(huán)形凸起匹配的環(huán)形凹槽。
[0012]優(yōu)選的，所述安裝槽的橫截面為沿所述減振器的軸向傾斜的棱形結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，所述輪轂(1)的橫截面包括對(duì)稱(chēng)的上下兩部分，整體呈弓狀結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的，所述橡膠環(huán)(4)為通透性結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選的，所述彈性元件出)為圓柱螺旋彈簧或橡膠圈。
[0016]優(yōu)選的，所述第二慣量環(huán)(8)與傳動(dòng)皮帶一體成型設(shè)置。
[0017]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的減振器具有以下優(yōu)勢(shì):
[0018]本發(fā)明所述的減振器通過(guò)輪轂(1)套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，從而將該減振器與曲軸固定連接，當(dāng)汽車(chē)在不同工況下行駛時(shí)，例如急加速、顛簸路況等，導(dǎo)致曲軸會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)方向的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲方向的彎曲振動(dòng)，此時(shí)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)首先傳遞給輪轂(1)，在通過(guò)輪轂(1)傳遞給橡膠環(huán)(4)，從而通過(guò)橡膠環(huán)(4)的扭轉(zhuǎn)、壓縮變形吸收部分振動(dòng)能量，降低整體振動(dòng)頻率等，即通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)初步降低曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)；之后曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)的第一慣量環(huán)(5)傳遞給彈性元件(6)以及離合總成(7),此時(shí)通過(guò)彈性元件￠)的扭轉(zhuǎn)變形進(jìn)一步吸收振動(dòng)能量，即通過(guò)二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)進(jìn)一步降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)。由此可知，對(duì)于較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明能夠通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)初步降低曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率；通過(guò)二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)能夠增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭振共振響應(yīng)振幅，從而衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。因此，通過(guò)兩級(jí)減振結(jié)構(gòu)的配合，有效提高了減振器對(duì)較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的減振效果。
[0019]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車(chē)，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上設(shè)置有如上所述的減振器。
[0021〕 所述汽車(chē)與上述減振器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的減振器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中減振器的4處的局部放大圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1-輪轂，2-—級(jí)減振結(jié)構(gòu)，3-二級(jí)減振結(jié)構(gòu)，4-橡膠環(huán)，5-第一慣量環(huán)，6-彈性元件，7-離合總成，8-第二慣量環(huán)，9-止推蓋。

【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的離合總成(7)為連接彈性元件(6)和第二慣量環(huán)(8)的部件，與汽車(chē)中用來(lái)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的離合器非同一概念。
[0028]為了有效地減輕汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的振動(dòng)，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種減振器，該減振器采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，包括從內(nèi)向外依次套裝在輪轂(1)上的一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)和二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3),其中，一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)的主要減振部件是橡膠，二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)的主要減振部件是彈簧。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸安裝有上述減振器時(shí)，利用一級(jí)減振結(jié)構(gòu)中的橡膠可初步減緩曲軸的振動(dòng)，利用二級(jí)減振結(jié)構(gòu)中的彈簧可進(jìn)一步減緩曲軸的振動(dòng)，從而有效地減輕汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的振動(dòng)。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0030]實(shí)施例一
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供一種減振器，參照?qǐng)D1所示，該減振器包括套設(shè)固定在曲軸上的輪轂(1),輪轂(1)上由內(nèi)至外依次設(shè)有一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)和二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)；—級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)包括套設(shè)在輪轂(1)上的橡膠環(huán)(4)以及套設(shè)在橡膠環(huán)(4)上的第一慣量環(huán)
(5)；二級(jí)減振結(jié)構(gòu)⑶包括套設(shè)在第一慣量環(huán)(5)上的離合總成⑵以及套設(shè)在離合總成
(7)上的第二慣量環(huán)(8)；離合總成(7)和第一慣量環(huán)(5)之間安裝有彈性元件(6)。
[0032]本實(shí)施例提供的減振器通過(guò)輪轂(1)套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，從而將該減振器與曲軸固定連接，當(dāng)汽車(chē)在不同工況下行駛時(shí)，例如急加速、顛簸路況等，導(dǎo)致曲軸會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)方向的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲方向的彎曲振動(dòng)，此時(shí)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)首先傳遞給輪轂(1)，在通過(guò)輪轂(1)傳遞給橡膠環(huán)(4),從而通過(guò)橡膠環(huán)(4)的扭轉(zhuǎn)、壓縮變形吸收部分振動(dòng)能量，降低整體振動(dòng)頻率等，即通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)初步降低曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)；之后曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)的第一慣量環(huán)(5)傳遞給彈性元件
(6)以及離合總成(7),此時(shí)通過(guò)彈性元件￠)的扭轉(zhuǎn)變形進(jìn)一步吸收振動(dòng)能量，即通過(guò)二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)進(jìn)一步降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)。由此可知，對(duì)于較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明能夠通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)初步降低曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率；通過(guò)二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)能夠增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭振共振響應(yīng)振幅，從而衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。因此，通過(guò)兩級(jí)減振結(jié)構(gòu)的配合，有效提高了減振器對(duì)較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的減振效果。
[0033]繼續(xù)參閱圖1，在上述實(shí)施例中，第一慣量環(huán)(5)除了用于將曲軸振動(dòng)產(chǎn)生的能量傳遞到二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)的關(guān)鍵部件之外，還作為二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)的載體，因此，為了保證二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)可靠地安裝在第一慣量環(huán)(5)上，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一慣量環(huán)(5)為法蘭形結(jié)構(gòu)，包括環(huán)狀本體以及設(shè)在所述環(huán)狀本體一側(cè)的環(huán)狀凸緣，所述環(huán)狀本體套設(shè)在所述橡膠環(huán)(4)上。離合器總成(7)和第二慣量環(huán)(8)裝配到第一慣量環(huán)(5)上后，離合器總成(7)和第二慣量環(huán)(8)的端面分別抵靠在環(huán)狀凸緣上，從而可以防止離合器總成(7)和第二慣量環(huán)(8)的軸向竄動(dòng)，進(jìn)而使二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)可靠地安裝在第一慣量環(huán)(5)上。
[0034]在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)安裝在第一慣量環(huán)
(5)的可靠性，離合器總成(7)遠(yuǎn)離環(huán)狀凸緣的一端側(cè)設(shè)有止推蓋(9)；具體地，止推蓋(9)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，可通過(guò)螺栓、螺釘?shù)裙潭ò惭b在第一慣量環(huán)(5)上。如此，離合器總成(7)和第二慣量環(huán)⑶被限制在了第一慣量環(huán)⑶的環(huán)狀凸緣和止推蓋(9)之間，進(jìn)一步防止離合器總成(7)和第二慣量環(huán)(8)的軸向竄動(dòng)；此外，還可以防止灰塵等顆粒進(jìn)入到二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)中，延長(zhǎng)減振器的使用壽命。
[0035]參照?qǐng)D2所示，為了進(jìn)一步地提高二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)的減振效果，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，離合器總成(7)的內(nèi)壁上設(shè)有安裝槽、外壁上設(shè)有環(huán)形凸起；彈性元件(6)位于安裝槽內(nèi)；第一慣量環(huán)(5)的外壁上設(shè)有與環(huán)形凸起匹配的環(huán)形凹槽。如此設(shè)計(jì)的好處是，當(dāng)曲軸振動(dòng)產(chǎn)生的能量傳遞給彈性元件￠)時(shí)，彈性元件(6)在離合器總成(7)的安裝槽和第一慣量環(huán)(5)的環(huán)形凹槽中逐步發(fā)生形變，避免出現(xiàn)彈性元件(6)發(fā)生急劇形變，以提高二級(jí)減振結(jié)構(gòu)的減振效果和使用壽命。
[0036]進(jìn)一步的，在具體實(shí)施時(shí)，上述安裝槽的截面形狀可以有多種，具體可以根據(jù)彈性元件(6)的形狀選定，例如，參照?qǐng)D2所示，在本實(shí)施例中，安裝槽的橫截面為沿減振器的軸向傾斜的棱形結(jié)構(gòu)，可以為向第一慣量環(huán)⑶的環(huán)狀凸緣的一側(cè)傾斜，也可以向止推蓋(9)的一側(cè)傾斜。
[0037]繼續(xù)參閱圖1，在本發(fā)明實(shí)施例提供的減振器中，輪轂⑴是一級(jí)減振結(jié)構(gòu)⑵和二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)的載體，并作為曲軸振動(dòng)產(chǎn)生的能量的傳輸介質(zhì)，輪轂(1)的形狀可以結(jié)構(gòu)形狀可以有多種。為了節(jié)省材料和并保證輪轂(1)的強(qiáng)度，優(yōu)選地，輪轂(1)的橫截面包括對(duì)稱(chēng)的上、下兩部分，每部分的橫截面為彎曲的鉤狀結(jié)構(gòu)，整體呈弓狀結(jié)構(gòu)。
[0038]在上述各實(shí)施方式中，橡膠環(huán)(4)為采用通透性設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，例如在環(huán)面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)細(xì)小的通孔或者采用散熱較好的橡膠材質(zhì)，并且整體進(jìn)行旋壓進(jìn)入輪轂(1)與第一慣量環(huán)(5)之間的槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一級(jí)減振的同時(shí)確保橡膠可以更好的進(jìn)行散熱，避免由于高溫導(dǎo)致橡膠環(huán)(4)變軟失效，延長(zhǎng)使用壽命。
[0039]在上述各實(shí)施方式中，彈性元件(6)是二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)中的關(guān)鍵部件，用于進(jìn)一步減輕曲軸的振動(dòng)，為了使彈性元件(6)具有較佳地減振效果，彈性元件(6)優(yōu)選為圓柱螺旋彈簧或橡膠圈。其中，參照如圖2所示，為了保證彈性元件(6)能夠起到良好的吸能作用，可以將彈性元件(6)與離合器總成(7)之間設(shè)為間隙配合，即存在彈性元件(6)扭轉(zhuǎn)變形的空間；并且，當(dāng)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)超過(guò)某一規(guī)定值時(shí)，通過(guò)離合器總成(7)與彈性元件(6)的間隙配合，離合器總成(7)會(huì)釋放耦合，從而達(dá)到保護(hù)曲軸系統(tǒng)和各個(gè)附件的作用。此外當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)時(shí)，由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器嚙合齒輪齒間的敲擊，從而產(chǎn)生令人厭煩的變速器怠速噪聲。當(dāng)彈性元件(6)優(yōu)選為圓柱螺旋彈簧時(shí)，能夠使其在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下起作用，以消除變速器怠速噪聲。
[0040]優(yōu)選的，當(dāng)彈性元件(6)為圓柱螺旋彈簧時(shí)，橡膠環(huán)(4)與彈簧的組合為動(dòng)力阻尼減振器，動(dòng)力阻尼型減振器減振效果較好，因?yàn)樗饶芾脧椥援a(chǎn)生動(dòng)力效應(yīng)，又能利用阻尼消耗激振能量，從而達(dá)到降低新出現(xiàn)的共振振幅，擴(kuò)大減振的頻率范圍，進(jìn)一步改善減振的效果。
[0041]在上述各實(shí)施方式中，為了提高本實(shí)施例的減振器的應(yīng)用范圍，可以將第二慣量環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳動(dòng)皮帶一體成型設(shè)置，從而該減振器能夠作為傳動(dòng)的設(shè)備的同時(shí)，還能夠減少振動(dòng)能量，提高傳動(dòng)效率，此時(shí)，第二慣量環(huán)的外表面設(shè)有容納傳動(dòng)皮帶的皮帶槽。
[0042]實(shí)施例二
[0043]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上設(shè)置有如實(shí)施例一所述的減振器。
[0044]本實(shí)施例提供的汽車(chē)通過(guò)將減振器的輪轂(1)套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，從而將該減振器與曲軸固定連接，當(dāng)汽車(chē)在不同工況下行駛時(shí)，例如急加速、顛簸路況等，導(dǎo)致曲軸會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)方向的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲方向的彎曲振動(dòng)，此時(shí)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)首先傳遞給輪轂(1),在通過(guò)輪轂(1)傳遞給橡膠環(huán)(4),從而通過(guò)橡膠環(huán)(4)的扭轉(zhuǎn)、壓縮變形吸收部分振動(dòng)能量，降低整體振動(dòng)頻率等，即通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)初步降低曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)；之后曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)的第一慣量環(huán)(5)傳遞給彈性元件￠)以及離合總成(7),此時(shí)通過(guò)彈性元件￠)的扭轉(zhuǎn)變形進(jìn)一步吸收振動(dòng)能量，即通過(guò)二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)進(jìn)一步降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)。由此可知，對(duì)于較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明能夠通過(guò)一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)初步降低曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率；通過(guò)二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)能夠增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭振共振響應(yīng)振幅，從而衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。因此，通過(guò)兩級(jí)減振結(jié)構(gòu)的配合，有效提高了減振器對(duì)較高功率、較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的減振效果。
[0045]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減振器，其特征在于，包括套設(shè)固定在曲軸上的輪轂(I)，所述輪轂(I)上由內(nèi)至外依次設(shè)有一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)和二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)； 所述一級(jí)減振結(jié)構(gòu)(2)包括套設(shè)在輪轂(I)上的橡膠環(huán)(4)以及套設(shè)在所述橡膠環(huán)(4)上的第一慣量環(huán)(5)； 所述二級(jí)減振結(jié)構(gòu)(3)包括套設(shè)在所述第一慣量環(huán)(5)上的離合總成(7)以及套設(shè)在所述離合總成(7)上的第二慣量環(huán)⑶；所述離合總成(7)和第一慣量環(huán)(5)之間安裝有彈性元件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一慣量環(huán)(5)為法蘭形結(jié)構(gòu)，包括環(huán)狀本體以及設(shè)在所述環(huán)狀本體一側(cè)的環(huán)狀凸緣，所述環(huán)狀本體套設(shè)在所述橡膠環(huán)(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，所述離合總成(7)遠(yuǎn)離所述環(huán)狀凸出部的一端側(cè)設(shè)有用于壓緊所述離合總成(7)和所述第二慣量環(huán)(8)的止推蓋(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述離合總成(7)的內(nèi)壁上設(shè)有安裝槽，外壁上設(shè)有環(huán)形凸起； 所述彈性元件(6)位于所述安裝槽內(nèi)，所述第二慣量環(huán)(8)內(nèi)壁上設(shè)有與所述環(huán)形凸起匹配的環(huán)形凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述安裝槽的橫截面為沿所述減振器的軸向傾斜的棱形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述輪轂(I)的橫截面包括對(duì)稱(chēng)的上、下兩部分，整體呈弓狀結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述橡膠環(huán)(4)為通透性結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減振器，其特征在于，所述彈性元件(6)為圓柱螺旋彈簧或橡膠圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減振器，其特征在于，所述第二慣量環(huán)(8)與傳動(dòng)皮帶一體成型設(shè)置。
10.一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上設(shè)置有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的減振器。
【文檔編號(hào)】F16F15/124GK104455198SQ201410604542
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】王凱, 杜慶, 王嚴(yán), 白偉, 周武明, 張澤裕, 王占朋 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司