一種二級減速器傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種二級減速器傳動裝置，包括安裝在發(fā)動機上輸出軸上的離合器，輸出軸穿過離合器且前端固定有主動鏈輪，主動鏈輪右側(cè)發(fā)動機上還安裝有鏈輪固定座，鏈輪固定座上轉(zhuǎn)動安裝有從動鏈輪，主動鏈輪和從動鏈輪之間安裝有主動鏈條；從動鏈輪右側(cè)還轉(zhuǎn)動安裝有后鏈輪，后鏈輪與從動鏈輪之間安裝有從動鏈條。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過離合器傳動到從動鏈輪后在傳遞到后鏈輪，二者之間采用鏈條連接，利用鏈輪傳動的傳動比的特性實現(xiàn)起步加速性能的提高，舒適性好，有實用推廣價值。
【專利說明】一種二級減速器傳動裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及環(huán)?！炯夹g(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種二級減速器傳動裝置。
[0002]【背景技術(shù)】:
非道路全地形車的前身——三輪且使用低壓氣胎的機車，于I960年后開始在美國市場銷售。從1980年代開始，各個廠商開始參與并且針對各種用途投入了對ATV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美國市場的大流行，同時機車也由三輪改變至四輪。而隨著四輪車輛的增加，以前從未出現(xiàn)的四輪驅(qū)動式車也發(fā)展起來。因為實用性的需求，四輪驅(qū)動ATV市場大幅擴張，如今ATV風(fēng)潮由北美、歐洲、大洋洲一直蔓延至全球。雖然在內(nèi)地這種車依然沒有進入大眾的眼里，但相信在不久的將來你就會感受到它帶來的樂趣。受美國金融危機及國家環(huán)保要求的加強的影響。低排量全地形車由于價格便宜環(huán)保等因素在北美、歐洲、大洋洲等國銷量十分可觀。由于選用機型為100CC—下的低排量車型出現(xiàn)起步加速性能差，而增加高檔齒輪箱系統(tǒng)成本增加太多，加大排量影響環(huán)保，不容易銷售。為此特設(shè)計二級減速器傳動結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)傳動比的更改，從而解決起步加速性能。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
為了彌補現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種二級減速器傳動裝置，利用鏈輪傳動的傳動比的特性實現(xiàn)起步加速性能的提高，使騎車人更加舒適，設(shè)計更為合理，有實用推廣價值。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
二級減速器傳動裝置，包括安裝在發(fā)動機上輸出軸上的離合器，其特征在于:所述的輸出軸穿過離合器且前端固定有主動鏈輪，主動鏈輪右側(cè)發(fā)動機上還安裝有鏈輪固定座，鏈輪固定座上轉(zhuǎn)動安裝有從動鏈輪，主動鏈輪和從動鏈輪之間安裝有主動鏈條；從動鏈輪右側(cè)還轉(zhuǎn)動安裝有后鏈輪，后鏈輪與從動鏈輪之間安裝有從動鏈條。
[0005]所述的二級減速器傳動裝置，其特征在于:所述的從動鏈輪的下側(cè)設(shè)有漲緊輪，漲緊輪與從動鏈條下部相互配合，漲緊輪位于從動鏈輪與后鏈輪之間。
[0006]
本發(fā)明的優(yōu)點是:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過離合器傳動到從動鏈輪后在傳遞到后鏈輪，二者之間采用鏈條連接，利用鏈輪傳動的傳動比的特性實現(xiàn)起步加速性能的提高，舒適性好，有實用推廣價值。
[0007]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的爆炸圖。
[0009]【具體實施方式】:
參見附圖:
二級減速器傳動裝置，包括安裝在發(fā)動機上輸出軸上的離合器1，輸出軸穿過離合器且前端固定有主動鏈輪2，主動鏈輪2右側(cè)發(fā)動機上還安裝有鏈輪固定座3，鏈輪固定座3上轉(zhuǎn)動安裝有從動鏈輪4，主動鏈輪2和從動鏈輪4之間安裝有主動鏈條5 ；從動鏈輪4右側(cè)還轉(zhuǎn)動安裝有后鏈輪6，后鏈輪6與從動鏈輪4之間安裝有從動鏈條7。
[0010]從動鏈輪4的下側(cè)設(shè)有漲緊輪8，漲緊輪8與從動鏈條7下部相互配合，漲緊輪8位于從動鏈輪4與后鏈輪6之間。
[0011]在差速比相同且輪胎直徑相同在的情況下，同樣發(fā)動轉(zhuǎn)速時減速比越大則車速越慢；減速比越小，則車速越快。為解決力帆1525-3發(fā)動機使用在非道路全地形車中的起步加速不足特點需更改傳動比來實現(xiàn)起步扭矩大的特點，因傳動比更改后整車車速降低需要提聞?wù)囎盥勣D(zhuǎn)速。
[0012]根據(jù)力帆152？-3發(fā)動機的參數(shù)最大輸出功率最高轉(zhuǎn)速為&=360017111111 ；現(xiàn)有離合器輸出端齒數(shù):主動鏈輪2的齒數(shù)2-11齒，后鏈輪6為24二75齒。
[0013]如果沒有二級傳動機構(gòu)(從動鏈輪4與后鏈輪6之間安裝從動鏈條7共同構(gòu)成)即傳動比為:根據(jù)可以得出隊=5281--
11=^/^4=3600/508=6.82
增加二級傳動機構(gòu)(從動鏈輪4與后鏈輪6之間安裝從動鏈條7共同構(gòu)成)后的傳動比抵 ^=1237.51？？1
23/24=^4/^3可以得出隊=3961--
12=^/^4=3600/396=9.09
(其中從動鏈輪7上與主動鏈條5相配合的齒數(shù)4=32齒，轉(zhuǎn)速為隊，與從動鏈條5相配合的齒數(shù)23二24齒，轉(zhuǎn)速為乂)
上述實施例僅為專利較佳的實施方式，除此之外，本發(fā)明還可以有其他實現(xiàn)方式。需要說明的是，在沒有脫離本專利構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的改進和修飾均應(yīng)落入本專利的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種二級減速器傳動裝置，包括安裝在發(fā)動機上輸出軸上的離合器，其特征在于:所述的輸出軸穿過離合器且前端固定有主動鏈輪，主動鏈輪右側(cè)發(fā)動機上還安裝有鏈輪固定座，鏈輪固定座上轉(zhuǎn)動安裝有從動鏈輪，主動鏈輪和從動鏈輪之間安裝有主動鏈條；從動鏈輪右側(cè)還轉(zhuǎn)動安裝有后鏈輪，后鏈輪與從動鏈輪之間安裝有從動鏈條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級減速器傳動裝置，其特征在于:所述的從動鏈輪的下側(cè)設(shè)有漲緊輪，漲緊輪與從動鏈條下部相互配合，漲緊輪位于從動鏈輪與后鏈輪之間。
【文檔編號】F16H7/08GK104405835SQ201410621224
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】鮑蘇祥, 李曉偉 申請人:蕪湖富仕達機械有限公司