汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車減震器，包括帶活塞桿的缸體、位于缸體內(nèi)的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞桿一端，所述的主活塞和副活塞上均設置有泄油孔，所述的缸體的兩端均設置有減震裝置，所述的副活塞通過彈簧連接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之間設置有緩沖球，所述的缸體設置有注油孔，其使用時對缸體端面的撞擊力小，缸體不易被破壞。
【專利說明】汽車減震器
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及減震器裝置領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車減震器。

【背景技術(shù)】
[0003]隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車減震器的類型也得到了很大擴充。為了解決雙筒結(jié)構(gòu)的減震器活塞桿在上下移動過程中，若有較硬的灰塵顆粒在活塞桿密封處對活塞桿造成的劃痕，導致高壓密封氣體的泄漏、壓力不足等問題，采用現(xiàn)有的單筒結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的減震器，其包括缸體、活塞桿、固定在活塞桿上的主活塞和副活塞、位于主活塞和副活塞之間的緩沖球，活塞桿在上下移動過程中，主活塞和副活塞會碰撞缸體的端面，即缸體端面易出現(xiàn)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減震器，使用時對缸體端面的撞擊力小，缸體不易被破壞。
[0005]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:
一種汽車減震器，包括帶活塞桿的缸體、位于缸體內(nèi)的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞桿一端，所述的主活塞和副活塞上均設置有泄油孔，所述的缸體的兩端均設置有減震裝置，所述的副活塞通過彈簧連接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之間設置有緩沖球，所述的缸體設置有注油孔。
[0006]本發(fā)明實現(xiàn)減震的原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上做了兩點改進，其一，在缸體的兩端均設置減震裝置，利用減震裝置減輕主活塞和副活塞對缸體端面的撞擊力，即減輕對缸體端面的破壞；其二，將副活塞通過彈簧連接在主活塞上，以減小主活塞和副活塞在移動過程中對缸體的上下端面的碰撞力。起初彈簧處于平穩(wěn)狀態(tài)，活塞桿在向下移動時，彈簧被壓縮，即對副活塞有向下的作用力，即帶動副活塞向下移動碰撞到減震裝置上，且碰撞時，主活塞還可向下繼續(xù)移動，其活塞桿作用于主活塞上的力大于副活塞作用于減震裝置上的力；當活塞桿向上移動時，由于彈簧對副活塞的拉力使得副活塞向上移動，由于彈簧對主活塞有向下的拉力，使得主活塞撞擊到缸體端面的作用力減小；即減小了對缸體的碰撞力。
[0007]作為優(yōu)選，所述的減震裝置包括隔離網(wǎng)和位于隔離網(wǎng)與缸體端面之間的緩沖裝置。
[0008]進一步的，所述的緩沖裝置為彈性球。
[0009]隔離網(wǎng)對彈性球起固定作用，且可減輕主活塞和副活塞對缸體端面的碰撞力。
[0010]作為優(yōu)選，所述的注油孔位于缸體的側(cè)壁上。本發(fā)明將注油孔設置在缸體的側(cè)壁上，即便于對缸體內(nèi)注油?，F(xiàn)有的注油孔設置在缸體的端面上，本發(fā)明在端面上設置有減震裝置，若不對注油孔的位置進行改進，則不便于注油。
[0011]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明在缸體的端面上設置減震裝置，其對主活塞和副活塞的撞擊力起減緩作用，對缸體端面進行保護，避免端面受破壞。
[0012]2、本發(fā)明的副活塞通過彈簧連接在主活塞上，使得主活塞和副活塞的運動不同步，且彈簧的作用力可減輕主活塞和副活塞對缸體端面的撞擊力，對缸體端面進行保護，避免端面受破壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖中標記及相應的零部件名稱:1、缸體；11、活塞桿；12、注油孔；2、主活塞；3、副活塞；4、彈簧；5、緩沖球；6、隔離網(wǎng)；7、緩沖裝置；8、泄油孔。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0016]實施例1:
如圖1所示的一種汽車減震器，包括帶活塞桿11的缸體1、位于缸體1內(nèi)的主活塞2和副活塞3，所述的主活塞2固定在活塞桿11 一端，所述的主活塞2和副活塞3上均設置有泄油孔8，所述的缸體1的兩端均設置有減震裝置，所述的副活塞3通過彈簧4連接在主活塞2上，所述的主活塞2和副活塞3之間設置有緩沖球5，所述的缸體1設置有注油孔12。本實施例的其他結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相同。本實施例實現(xiàn)減震的原理與現(xiàn)有技術(shù)相同。本實施例在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上做了兩點改進，其一，在缸體的兩端均設置減震裝置，利用減震裝置減輕主活塞和副活塞對缸體端面的撞擊力，即減輕對缸體端面的破壞；其二，將副活塞通過彈簧連接在主活塞上，以減小主活塞和副活塞在移動過程中對缸體的上下端面的碰撞力。起初彈簧處于平穩(wěn)狀態(tài)，活塞桿在向下移動時，彈簧被壓縮，即對副活塞有向下的作用力，即帶動副活塞向下移動碰撞到減震裝置上，且碰撞時，主活塞還可向下繼續(xù)移動，其活塞桿作用于主活塞上的力大于副活塞作用于減震裝置上的力；當活塞桿向上移動時，由于彈簧對副活塞的拉力使得副活塞向上移動，由于彈簧對主活塞有向下的拉力，使得主活塞撞擊到缸體端面的作用力減小；即減小了對缸體的碰撞力。
[0017]實施例2:
如圖1所示的一種汽車減震器，本實施例在上述實施例的基礎上做了優(yōu)化，即所述的減震裝置包括隔離網(wǎng)6和位于隔離網(wǎng)6與缸體1端面之間的緩沖裝置7。
[0018]所述的緩沖裝置7為彈性球。
[0019]實施例2:
如圖1所示的一種汽車減震器，為了便于對缸體內(nèi)注油，本實施例在上述實施例的基礎上做了優(yōu)化，即所述的注油孔12位于缸體1的側(cè)壁上。
[0020]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.汽車減震器，包括帶活塞桿(11)的缸體(I)、位于缸體(I)內(nèi)的主活塞(2)和副活塞(3)，所述的主活塞(2)固定在活塞桿(11) 一端，所述的主活塞(2)和副活塞(3)上均設置有泄油孔(8)，其特征在于:所述的缸體(I)的兩端均設置有減震裝置，所述的副活塞(3)通過彈簧(4)連接在主活塞(2)上，所述的主活塞(2)和副活塞(3)之間設置有緩沖球(5)，所述的缸體(I)設置有注油孔(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于:所述的減震裝置包括隔離網(wǎng)(6)和位于隔離網(wǎng)(6)與缸體(I)端面之間的緩沖裝置(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器，其特征在于:所述的緩沖裝置(7)為彈性球。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于:所述的注油孔(12)位于缸體(I)的側(cè)壁上。
【文檔編號】F16F13/06GK104343883SQ201410621233
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】陳拙夫 申請人:成都銜石科技有限公司