一種混合動力汽車及其變速箱液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動力汽車及其變速箱液壓控制系統(tǒng),后者包括雙離合器、控制雙離合器的第一離合器通斷的第一雙離合器控制油路,和控制雙離合器的第二離合器通斷的第二雙離合器控制油路;還包括單離合器,和控制單離合器通斷的單離合器控制油路;單離合器的一側(cè)連接發(fā)動機(jī),另一側(cè)連接傳動系,單離合器控制油路包括單壓力控制閥和單開關(guān)閥,單壓力控制閥和所述單開關(guān)閥均處于導(dǎo)通位時,單離合器與油源連通,單壓力控制閥處于截止位時,單離合器與油源斷開,單開關(guān)閥處于截止位時,單離合器與回油箱連通。這樣,僅需在原有雙離合器自動變速箱的基礎(chǔ)上,經(jīng)過簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn),即能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力的轉(zhuǎn)換和輸出,從而降低了設(shè)計制造難度。
【專利說明】一種混合動力汽車及其變速箱液壓控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種用于混合動力汽車的變速箱液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種用于上述變速箱液壓控制系統(tǒng)的混合動力汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保意識的不斷提高,以電力為主的新能源技術(shù)被積極應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中,為了彌補純電動汽車動力不足、續(xù)駛里程短的缺陷,將電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)整合為一體的混合動力汽車便應(yīng)運而生了。為了適應(yīng)混合動力車型的需要,便需設(shè)計一種變速箱液壓控制系統(tǒng),以期在原有雙離合器自動變速箱的基礎(chǔ)上,通過結(jié)構(gòu)的簡單改進(jìn)實現(xiàn)混合動力的轉(zhuǎn)換和輸出。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種用于混合動力汽車的變速箱液壓控制系統(tǒng),其在原有雙離合器自動變速箱的基礎(chǔ)上,經(jīng)過簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn),即能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力的轉(zhuǎn)換和輸出,以降低設(shè)計制造難度,節(jié)約開發(fā)生產(chǎn)成本。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述變速箱液壓控制系統(tǒng)的混合動力汽車。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種用于混合動力汽車的變速箱液壓控制系統(tǒng),包括雙離合器、控制所述雙離合器的第一離合器通斷的第一雙離合器控制油路,和控制所述雙離合器的第二離合器通斷的第二雙離合器控制油路,所述第一雙離合器控制油路與所述第二雙離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置;還包括單離合器,和控制所述單離合器通斷的單離合器控制油路,所述單離合器控制油路與所述第一雙離合器控制油路并聯(lián);所述單離合器的一側(cè)連接發(fā)動機(jī),另一側(cè)連接傳動系,所述單離合器控制油路包括單壓力控制閥和單開關(guān)閥,所述單壓力控制閥和所述單開關(guān)閥均處于導(dǎo)通位時,所述單離合器與油源連通,所述單壓力控制閥處于截止位時,所述單離合器與所述油源斷開,所述單開關(guān)閥處于截止位時,所述單離合器與回油箱連通。
[0005]優(yōu)選地,還包括蓄能器,所述蓄能器的進(jìn)油口與所述單離合器控制油路相連通,其出油口與儲油箱連通。
[0006]優(yōu)選地,還包括設(shè)置于主油路上的泄壓閥。
[0007]優(yōu)選地,其主油路上的主壓力控制閥為常開電磁閥。
[0008]優(yōu)選地,所述單壓力控制閥為二位三通電磁閥。
[0009]優(yōu)選地,所述單開關(guān)閥為二位四通電磁閥。
[0010]本發(fā)明還提供一種混合動力汽車,包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及控制所述發(fā)動機(jī)和所述電機(jī)啟停的變速箱液壓控制系統(tǒng),所述變速箱液壓控制系統(tǒng)為如上所述的變速箱液壓控制系統(tǒng)。
[0011]本發(fā)明提供的變速箱液壓控制系統(tǒng)用于混合動力汽車,該變速箱液壓控制系統(tǒng)包括雙離合器、控制所述雙離合器的第一離合器通斷的第一雙離合器控制油路,和控制所述雙離合器的第二離合器通斷的第二雙離合器控制油路,所述第一雙離合器控制油路與所述第二雙離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置;該變速箱液壓控制系統(tǒng)還包括單離合器,和控制所述單離合器通斷的單離合器控制油路;所述單離合器的一側(cè)連接發(fā)動機(jī),另一側(cè)連接傳動系,所述單離合器控制油路包括單壓力控制閥和單開關(guān)閥,所述單壓力控制閥和所述單開關(guān)閥均處于導(dǎo)通位時,所述單離合器與油源連通,所述單壓力控制閥處于截止位時,所述單離合器與所述油源斷開,所述單開關(guān)閥處于截止位時,所述單離合器與回油箱連通。
[0012]在工作過程中,處于電機(jī)驅(qū)動狀態(tài)時,啟動電機(jī),單壓力控制閥和單開關(guān)閥均處于初始位置,即截止位,油路不通,單離合器與油路斷開,處于斷開狀態(tài),發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn),電機(jī)與傳動系連接并將產(chǎn)生的動力傳出;處于發(fā)動機(jī)驅(qū)動狀態(tài)時,電機(jī)斷電,單壓力控制閥和單開關(guān)閥通電后均切換至導(dǎo)通位,單離合器與油源連通并接合,發(fā)動機(jī)與傳動系連接并將動力傳出;處于聯(lián)合驅(qū)動狀態(tài)時,單壓力控制閥和單開關(guān)閥通電后均切換至導(dǎo)通位,單離合器與油源連通并接合,同時給電機(jī)通電,發(fā)動機(jī)與電機(jī)同步接通。
[0013]這樣,該變速箱液壓控制系統(tǒng)在原有的雙離合器自動變速箱液壓控制系統(tǒng)中增加了單離合器和單離合器控制油路,對原動力總成的結(jié)構(gòu)改變較小,無需變更現(xiàn)有的變速箱殼體結(jié)構(gòu),僅需在原有雙離合器自動變速箱的基礎(chǔ)上,經(jīng)過簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn),即能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力的轉(zhuǎn)換和輸出,從而降低了設(shè)計制造難度,節(jié)約了開發(fā)生產(chǎn)成本。同時,當(dāng)單壓力控制閥出現(xiàn)卡滯或其他故障而無法正常工作時,令單開關(guān)閥切換至截止位,使得單離合器與回油箱連通,通過開關(guān)閥進(jìn)行泄油,使單離合器及時斷開,以保證車輛行駛安全。
[0014]在一種優(yōu)選的實施方式中,本發(fā)明所提供的變速箱液壓控制系統(tǒng)還包括蓄能器,該蓄能器的進(jìn)油口與單離合器控制油路相連通,其出油口與儲油箱連通。這樣,增加的蓄能器能夠吸收控制回路的壓力沖擊,以減少壓力波動的影響以及換擋過程中單離合器產(chǎn)生的壓力波動,減小振動,使單離合器的接合、分離更加平緩穩(wěn)定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明所提供的變速箱液壓控制系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:
[0018]61-第一開關(guān)閥62-第二開關(guān)閥63-單開關(guān)閥71-第一壓力控制閥72-第二壓力控制閥、73-單壓力控制閥8-蓄能器91-第一離合器92-第二離合器93-單離合器10-單離合器冷卻流量控制閥11-雙離合器冷卻流量控制閥12-壓力過濾器13-冷卻器14-潤滑壓力控制閥15-主壓力控制閥16-油泵17-吸入式過濾器18-泄壓閥19-主壓力閥20-冷卻壓力滑閥
【具體實施方式】
[0019]本發(fā)明的核心提供一種用于混合動力汽車的變速箱液壓控制系統(tǒng),其在原有雙離合器自動變速箱的基礎(chǔ)上,經(jīng)過簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn),即能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力的轉(zhuǎn)換和輸出,從而降低了設(shè)計制造難度,節(jié)約了開發(fā)生產(chǎn)成本。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述變速箱液壓控制系統(tǒng)的混合動力汽車。
[0020]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0021]請參考圖1,圖1為本發(fā)明所提供的變速箱液壓控制系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]在一種【具體實施方式】中,本發(fā)明提供的變速箱液壓控制系統(tǒng)用于混合動力汽車,該變速箱液壓控制系統(tǒng)包括雙離合器、控制所述雙離合器的第一離合器91通斷的第一雙離合器控制油路,和控制所述雙離合器的第二離合器92通斷的第二雙離合器控制油路,所述第一雙離合器控制油路與所述第二雙離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置;該變速箱液壓控制系統(tǒng)還包括單離合器93,和控制所述單離合器93通斷的單離合器控制油路;所述單離合器93的一側(cè)連接發(fā)動機(jī),另一側(cè)連接傳動系,所述單離合器控制油路包括單壓力控制閥73和單開關(guān)閥63,所述單壓力控制閥73和所述單開關(guān)閥63均處于導(dǎo)通位時,所述單離合器93與油源連通,所述單壓力控制閥73處于截止位時,所述單離合器93與所述油源斷開,所述單開關(guān)閥63處于截止位時,所述單離合器93與回油箱連通。
[0023]具體地,上述單壓力控制閥73為二位三通電磁閥,以便以較為簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)使用功能。顯然地,該單壓力控制閥73也不局限于為二位三通電磁閥,只要具有截止位和導(dǎo)通位即可,例如也可以為三位三通閥等。相似地,所述單開關(guān)閥63可以為二位四通電磁閥,也可以為三位四通閥等。
[0024]在工作過程中,處于電機(jī)驅(qū)動狀態(tài)時,啟動電機(jī),單壓力控制閥73和單開關(guān)閥63處于初始位置,即截止位,油路不通,單離合器93與油路斷開,處于斷開狀態(tài),發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn),電機(jī)與傳動系連接并將產(chǎn)生的動力傳出;處于發(fā)動機(jī)驅(qū)動狀態(tài)時,電機(jī)斷電,單壓力控制閥73和單開關(guān)閥63通電后均切換至導(dǎo)通位,單離合器93與油源連通并接合,發(fā)動機(jī)與傳動系連接并將動力傳出;處于聯(lián)合驅(qū)動狀態(tài)時,單壓力控制閥73和單開關(guān)閥63通電后均切換至導(dǎo)通位,單離合器93與油源連通并接合,同時給電機(jī)通電,發(fā)動機(jī)與電機(jī)同步接通。
[0025]這樣,該變速箱液壓控制系統(tǒng)在原有的雙離合器自動變速箱液壓控制系統(tǒng)中增加了單離合器93和單離合器控制油路,對原動力總成的結(jié)構(gòu)改變較小,無需變更現(xiàn)有的變速箱殼體結(jié)構(gòu),僅需在原有雙離合器自動變速箱的基礎(chǔ)上,經(jīng)過簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn),即能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力的轉(zhuǎn)換和輸出,從而降低了設(shè)計制造難度,節(jié)約了開發(fā)生產(chǎn)成本。同時,當(dāng)單壓力控制閥出現(xiàn)卡滯或其他故障而無法正常工作時,令單開關(guān)閥切換至截止位,使得單離合器與回油箱連通,通過開關(guān)閥進(jìn)行泄油,使單離合器及時斷開,以保證車輛行駛安全。
[0026]上述變速箱液壓控制系統(tǒng)還可以包括蓄能器8,該蓄能器8的進(jìn)油口與單離合器控制油路相連通,其出油口與儲油箱連通。這樣,增加的蓄能器8能夠吸收控制回路的壓力沖擊,以減少壓力波動的影響以及換擋過程中單離合器93產(chǎn)生的壓力波動,減小振動,使單離合器93的接合、分離更加平緩穩(wěn)定
[0027]在變速箱液壓系統(tǒng)的主油路上還可以設(shè)置有泄壓閥18,當(dāng)壓力超過預(yù)定壓力值時,泄壓閥18打開,以避免壓力超過預(yù)定值。在主油路上的主壓力控制閥15為常開電磁閥,則在該主壓力控制閥15失效時,仍能以全開的方式維持最大主壓力,讓其余的閥正常工作。
[0028]下面以上述【具體實施方式】為例,簡述本發(fā)明所提供的變速箱液壓系統(tǒng)的工作原理和工作過程:
[0029]在電機(jī)驅(qū)動時,啟動電機(jī),單開關(guān)閥63處于截止位(即初始位置),油路不通,單離合器93斷開,發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn),動力通過電機(jī)到雙離合器自動變速箱傳遞至差速器,主要在車輛啟動和低速行駛時充分利用電機(jī)的低速扭矩,因為發(fā)動機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩,而電機(jī)可以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動。發(fā)動機(jī)驅(qū)動時,電機(jī)斷電,單開關(guān)閥63通電,切換至導(dǎo)通位(即圖1中的左位),且單壓力控制閥73通電切換至導(dǎo)通位(即圖1中的左位),接合單離合器93,使用發(fā)動機(jī)為主要動力源,直接驅(qū)動車輪,主要應(yīng)用于車輛一般行駛時,若在高速行駛中,發(fā)動機(jī)有多余的能量,將多余的能力轉(zhuǎn)化為電力存貯在蓄電池中。聯(lián)合驅(qū)動時,接合單離合器93,利用雙動力來獲得更高一級的加速,應(yīng)用于在需要強(qiáng)勁加速力(如爬陡坡及超車)時,需要電機(jī)來加大驅(qū)動力,通過雙驅(qū)動力得以實現(xiàn)與高一級發(fā)動機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流暢的加速性能。
[0030]上述變速箱液壓控制系統(tǒng)的工作過程為:油液從雙離合器自動變速器的油底殼吸入,經(jīng)過吸入式過濾器17進(jìn)行一級過濾之后,由油泵16吸入,得到控制指令后,通過調(diào)節(jié)主壓力控制閥15的電流,來控制主壓力閥19,達(dá)到整個系統(tǒng)需求的穩(wěn)定主壓力,當(dāng)壓力超過一定值時,泄壓閥18打開,限制壓力升高,保護(hù)零部件。對于離合器冷卻潤滑的控制,油液由主壓力油路出來,通過冷卻器13和壓力過濾器12進(jìn)行二級過濾,將清潔度及溫度得以控制的油液提供給雙離合器冷卻流量控制閥11,通過混合動力車輛的工作需求,單離合器冷卻流量控制閥10分配單離合器93工作所需的冷卻流量。潤滑壓力控制閥14在低溫下(如-30°C ),潤滑油非常粘稠時,防止壓力過高損壞壓力過濾器12和冷卻器13,在通向離合器冷卻流量過大時,油路的壓力驟增,冷卻壓力滑閥20可以泄壓,以保證油路的壓力,防止部件損壞。
[0031]離合器工作壓力的控制由第一雙離合器控制油路中的第一開關(guān)閥61、第二雙離合器控制油路中的第二開關(guān)閥62、單開關(guān)閥63和第一雙離合器控制油路中的第一壓力控制閥71、第二雙離合器控制油路中的第二壓力控制閥72、單壓力控制閥73實現(xiàn),其中第一開關(guān)閥61和第一壓力控制閥71控雙離合器中的第一離合器91的接合與斷開,第二開關(guān)閥62開關(guān)閥和和第一壓力控制閥72控制雙離合器中的第二離合器92的接合與斷開,單開關(guān)閥63和單壓力控制閥73控制單離合器93的接合和斷開,自動變速箱電氣控制系統(tǒng)的控制單元(TCU)采集變速箱信號,經(jīng)過分析之后,TCU會發(fā)出指令,來控制電磁閥的通斷電,根據(jù)不同的動力傳輸,TCU發(fā)出不同的指令來控制單開關(guān)閥63和單壓力控制閥73,從而控制單離合器93的通斷電,進(jìn)而控制離合器得結(jié)合和斷開。
[0032]若當(dāng)任一壓力控制閥發(fā)生故障,由變速箱TCU采集到故障碼然后發(fā)出指令,使得相應(yīng)的開關(guān)閥斷電,即回到初始位置,油液直接從離合器泄油至油底殼,開關(guān)閥起到安全保護(hù)作用,保證了離合器在相應(yīng)壓力控制閥故障于工作位置時也能夠順利泄壓迅速脫開將油液泄回油底殼。
[0033]除了上述變速箱液壓控制系統(tǒng),本發(fā)明還提供一種包括上述變速箱也可以控制系統(tǒng)的混合動力汽車,該混合動力汽車的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù),在此不再贅述。
[0034]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例,毋庸置疑,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下,可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此,上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的,不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混合動力汽車的變速箱液壓控制系統(tǒng),包括雙離合器、控制所述雙離合器的第一離合器(91)通斷的第一雙離合器控制油路,和控制所述雙離合器的第二離合器(92)通斷的第二雙離合器控制油路,所述第一雙離合器控制油路與所述第二雙離合器控制油路并聯(lián)設(shè)置;其特征在于,還包括單離合器(93),和控制所述單離合器(93)通斷的單離合器控制油路,所述單離合器控制油路與所述第一雙離合器控制油路并聯(lián);所述單離合器(93)的一側(cè)連接發(fā)動機(jī),另一側(cè)連接傳動系,所述單離合器控制油路包括單壓力控制閥(73)和單開關(guān)閥(63),所述單壓力控制閥(73)和所述單開關(guān)閥(63)均處于導(dǎo)通位時,所述單離合器(93)與油源連通,所述單壓力控制閥(73)處于截止位時,所述單離合器(93)與所述油源斷開,所述單開關(guān)閥(63)處于截止位時,所述單離合器(93)與回油箱連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱液壓控制系統(tǒng),其特征在于,還包括蓄能器(8),所述蓄能器(8)的進(jìn)油口與所述單離合器控制油路相連通,其出油口與儲油箱連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱液壓控制系統(tǒng),其特征在于,還包括設(shè)置于主油路上的泄壓閥(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱液壓控制系統(tǒng),其特征在于,其主油路上的主壓力控制閥(15)為常開電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的變速箱液壓控制系統(tǒng),其特征在于,所述單壓力控制閥(73)為二位三通電磁閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱液壓控制系統(tǒng),其特征在于,所述單開關(guān)閥(63)為二位四通電磁閥。
7.一種混合動力汽車,包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及控制所述發(fā)動機(jī)和所述電機(jī)啟停的變速箱液壓控制系統(tǒng),其特征在于,所述變速箱液壓控制系統(tǒng)為如權(quán)利要求1至6任一項所述的變速箱液壓控制系統(tǒng)。
【文檔編號】F16H61/40GK104455390SQ201410796475
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】尹敏潔, 宋瑞起, 翁曉明, 王英 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司