一種密封圈結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種密封圈結(jié)構(gòu)，密封圈軸向設(shè)置有管狀通道；所述管狀通道的一端突出于所述圓柱體的上表面形成凸出部，所述管狀通道的另一端開口于所述圓錐臺下表面；所述管狀通道內(nèi)表面設(shè)置有至少一圈環(huán)狀凸起；所述管狀通道的內(nèi)徑與油門拉絲外徑配合；在所述圓柱體的上表面設(shè)置有一圈環(huán)形開口槽；所述密封圈的側(cè)面徑向設(shè)置有一圈環(huán)形凹槽；所述環(huán)形凹槽的槽底與車身鈑金孔為過盈配合。本申請的密封圈能夠?qū)τ烷T拉絲進行很好的固定、密封，防止灰塵進入車艙，提高乘客舒適性；提高整車密封性，降低汽車內(nèi)部噪聲；提高密封圈的可裝配性，使其安裝方便。
【專利說明】一種密封圈結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明技術(shù)屬于汽車密封配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種密封圈結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當今汽車市場競爭日益激烈，提高汽車的乘坐舒適性是各大汽車廠商提高產(chǎn)品競爭力的重要方法之一，這其中又以提高汽車的密封性性能作為提高乘坐舒適性的基本也是最重要的手段之一。因為提高整車車身密封性有利于降低汽車車內(nèi)噪聲，使乘客能夠不受干擾的互相通話交流和充分享受車內(nèi)音響娛樂系統(tǒng)，同時車身的防塵密封性又使乘客免于外界灰塵的侵襲。密封性能高的好壞直接影響乘坐舒適性。
[0003]因而，解決好密封技術(shù)問題是提高轎車市場競爭能力的關(guān)鍵技術(shù)之一。汽車車身橡膠密封件在汽車中起到了介質(zhì)密封、環(huán)境隔離和內(nèi)外裝飾作用。橡膠密封件的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和制造工藝的不同直接影響其功能性、可靠性和裝飾性，從而影響到整車的舒適性能和安全性能。因此，轎車密封件十分重要，已成為評價整車性能的重要指標之一。
[0004]如圖1至圖3所示，現(xiàn)有的油門拉絲穿過車身的密封技術(shù)通常是油門拉絲2與密封圈I通過過盈配合固定，密封圈I安裝在車身鈑金3上。
[0005]此技術(shù)的缺點是:
[0006]1，密封圈在與車身裝配時安裝困難；
[0007]2，密封圈內(nèi)孔直徑與拉絲外徑相同，在使用過程中之間容易產(chǎn)生相對滑動；
[0008]3，密封圈與車身鈑金之間有間隙4，容易產(chǎn)生相對運動。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明的目的是解決密封圈在與車身裝配時安裝困難問題；解決密封圈內(nèi)孔直徑與拉絲外徑相同，在使用過程中之間容易產(chǎn)生相對滑動問題；解決密封圈與車身鈑金之間有間隙，容易產(chǎn)生相對運動問題。
[0010]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0011]—種密封圈結(jié)構(gòu)，密封圈外形為圓柱體和圓錐臺結(jié)合成一體結(jié)構(gòu)；
[0012]所述密封圈軸向設(shè)置有管狀通道；所述管狀通道的一端突出于所述圓柱體的上表面形成凸出部，所述管狀通道的另一端開口于所述圓錐臺下表面；所述管狀通道內(nèi)表面設(shè)置有至少一圈環(huán)狀凸起；所述管狀通道的內(nèi)徑與油門拉絲外徑配合；
[0013]在所述圓柱體的上表面設(shè)置有一圈環(huán)形開口槽；所述環(huán)形開口槽的內(nèi)環(huán)半徑大于所述凸出部的外徑；
[0014]所述密封圈的側(cè)面徑向設(shè)置有一圈環(huán)形凹槽；所述環(huán)形凹槽的上表面為吊耳結(jié)構(gòu)，下表面為內(nèi)高外低的斜坡結(jié)構(gòu)；所述環(huán)形凹槽的槽底與車身鈑金孔為過盈配合；所述環(huán)形開口槽的底面低于所述環(huán)形凹槽的下表面。
[0015]所述圓柱體的底面直徑大于所述圓錐臺最大底面直徑。
[0016]所述環(huán)形凹槽設(shè)置于所述圓柱體與所述圓錐臺相結(jié)合處。
[0017]所述吊耳結(jié)構(gòu)與所述車身鈑金孔的上表面設(shè)置有干涉量；
[0018]所述環(huán)形凹槽的下表面與所述車身鈑金孔的下表面設(shè)置有干涉量。
[0019]開口于所述圓錐臺下表面的所述管狀通道內(nèi)徑增大，內(nèi)徑增大部分的所述管狀通道的內(nèi)表面不設(shè)置有環(huán)狀凸起。
[0020]所述管狀通道內(nèi)表面設(shè)置有至少三圈所述環(huán)狀凸起。
[0021]所述環(huán)狀凸起相互平行；各所述環(huán)狀凸起與所述管狀通道的內(nèi)表面形成波紋結(jié)構(gòu)。
[0022]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:
[0023]本發(fā)明的密封圈能夠?qū)τ烷T拉絲進行很好的固定、密封，防止灰塵進入車艙，提高乘客舒適性；提高整車密封性，降低汽車內(nèi)部噪聲；提高密封圈的可裝配性，使其安裝方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為現(xiàn)技術(shù)密封圈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為現(xiàn)技術(shù)密封圖與車身鈑金安裝后的截面示意圖；
[0026]圖3為圖2的1?、封圈移動后的不意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明的密封圈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明的密封圈俯視圖；
[0029]圖6為本發(fā)明的密封圖主視圖；
[0030]圖7為本發(fā)明的密封圈軸截面示意圖；
[0031]圖8為本發(fā)明密封圈安裝示意圖；
[0032]圖9為本發(fā)明的環(huán)形凹槽與車身鈑金安裝示意圖。
[0033]附圖標記說明
[0034]I密封圈，2油門拉絲，3車身鈑金，4間隙，101圓柱體，102圓錐臺，103凸出部，104環(huán)形開口槽，105管狀通道，106環(huán)形凹槽，107倒角，108倒角，109環(huán)狀凸起，110環(huán)形凹槽的槽底，111上表面，112下表面，113車身鈑金孔，114油門攔絲，115干涉量，116干涉量，117車身鈑金孔的上表面，118車身鈑金孔的下表面。
【具體實施方式】
[0035]以下通過具體實施例來描述本發(fā)明的技術(shù)方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0036]本發(fā)明提供一種密封圈結(jié)構(gòu)，汽車車身鈑金橡膠密封件在汽車中起到了介質(zhì)密封、環(huán)境隔離和內(nèi)外裝飾作用。本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中油門拉絲過車身鈑金的密封圈在與車身鈑金裝配時安裝困難；密封圈與油門拉絲在使用過程中之間容易產(chǎn)生相對滑動及密封圈與車身鈑金之間有間隙，容易產(chǎn)生相對運動的缺點進行了改進。
[0037]具體地，如圖4至圖9所示，本申請的密封圈為中空結(jié)構(gòu)，密封圈為一體結(jié)構(gòu)，其外形為圓柱體101和圓錐臺102結(jié)合成一體結(jié)構(gòu)；所述圓柱體101的底面直徑大于所述圓錐臺102最大底面直徑。所述圓柱體101上表面的邊沿處設(shè)置有向下的倒角108。
[0038]所述密封圈軸向設(shè)置有管狀通道105 ;所述管狀通道105的一端突出于所述圓柱體101的上表面形成凸出部103，所述管狀通道105的另一端開口于所述圓錐臺102下表面；此結(jié)構(gòu)能夠?qū)τ烷T拉絲114進一步的軸向固定。所述管狀通道105的外表面與所述圓柱體101的上表面的連接處設(shè)置有倒角107。
[0039]所述管狀通道105內(nèi)表面設(shè)置有至少一圈環(huán)狀凸起109 ;在本實施例中，環(huán)狀凸起109的圈數(shù)為三圈；這三圈環(huán)狀凸起109相互平行；所述環(huán)狀凸起109與所述管狀通道105的內(nèi)表面形成波紋結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)能增加密封圈與油門拉絲114的摩擦，保證密封圈與油門拉絲114能緊密貼合。所述管狀通道105的內(nèi)徑與油門拉絲114外徑配合；開口于所述圓錐臺102下表面的所述管狀通道105內(nèi)徑增大，內(nèi)徑增大部分的所述管狀通道105的內(nèi)表面不設(shè)置有環(huán)狀凸起，此結(jié)構(gòu)能給油門拉絲114在進入密封圈是有足夠的折向空間。
[0040]在所述圓柱體101的上表面設(shè)置有一圈環(huán)形開口槽104 ;所述環(huán)形開口槽104的內(nèi)環(huán)半徑大于所述凸出部103的外徑；此結(jié)構(gòu)保證了密封圈在安裝時能有足夠的變形量，方便在裝配過程安裝。
[0041]所述密封圈的側(cè)面徑向設(shè)置有一圈環(huán)形凹槽106，所述環(huán)形凹槽106設(shè)置于所述圓柱體101與所述圓錐臺102相結(jié)合處；所述環(huán)形凹槽106的上表面111為吊耳結(jié)構(gòu)，下表面112為內(nèi)高外低的斜坡結(jié)構(gòu)；斜坡結(jié)構(gòu)能方便密封圈壓入車身鈑金孔113，省時省力，提高裝配的方便性。所述吊耳結(jié)構(gòu)與所述車身鈑金孔的上表面117設(shè)置有干涉量115 ;所述環(huán)形凹槽的下表面112與所述車身鈑金孔的下表面118設(shè)置有干涉量116 ;這兩處結(jié)構(gòu)在安裝時保證密封圈與車身鈑金的軸向干涉，使密封圈與車身鈑金貼合緊密，密封性好。所述環(huán)形凹槽的槽底110與車身鈑金孔113為過盈配合；所述環(huán)形開口槽104的底面低于所述環(huán)形凹槽106的下表面112，以保證安裝時有足夠的變形量。
[0042]通過的本方案設(shè)計后的密封圈在安裝時會為密封圈的壓縮提供空間，安裝處密封圈上的斜邊結(jié)構(gòu)能保證鈑金的壓入，提高裝配的方便性；增加密封圈與拉絲的摩擦，保證密封圈與拉絲能緊密貼合；密封圈的吊耳結(jié)構(gòu)，在安裝時保證密封圈與車身鈑金在軸向的干涉，使密封圈與車身鈑金孔貼合緊密，密封性好。
[0043]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:密封圈外形為圓柱體和圓錐臺結(jié)合成一體結(jié)構(gòu)； 所述密封圈軸向設(shè)置有管狀通道；所述管狀通道的一端突出于所述圓柱體的上表面形成凸出部，所述管狀通道的另一端開口于所述圓錐臺下表面；所述管狀通道內(nèi)表面設(shè)置有至少一圈環(huán)狀凸起；所述管狀通道的內(nèi)徑與油門拉絲外徑配合； 在所述圓柱體的上表面設(shè)置有一圈環(huán)形開口槽；所述環(huán)形開口槽的內(nèi)環(huán)半徑大于所述凸出部的外徑； 所述密封圈的側(cè)面徑向設(shè)置有一圈環(huán)形凹槽；所述環(huán)形凹槽的上表面為吊耳結(jié)構(gòu)，下表面為內(nèi)高外低的斜坡結(jié)構(gòu)；所述環(huán)形凹槽的槽底與車身鈑金孔為過盈配合；所述環(huán)形開口槽的底面低于所述環(huán)形凹槽的下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓柱體的底面直徑大于所述圓錐臺最大底面直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述環(huán)形凹槽設(shè)置于所述圓柱體與所述圓錐臺相結(jié)合處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吊耳結(jié)構(gòu)與所述車身鈑金孔的上表面設(shè)置有干涉量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述環(huán)形凹槽的下表面與所述車身鈑金孔的下表面設(shè)置有干涉量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:開口于所述圓錐臺下表面的所述管狀通道內(nèi)徑增大，內(nèi)徑增大部分的所述管狀通道的內(nèi)表面不設(shè)置有環(huán)狀凸起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述管狀通道內(nèi)表面設(shè)置有至少三圈所述環(huán)狀凸起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的密封圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:各所述環(huán)狀凸起相互平行；所述環(huán)狀凸起與所述管狀通道的內(nèi)表面形成波紋結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16J15/18GK104482214SQ201410834529
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月27日
【發(fā)明者】李盈盈, 劉聰聰, 馬驍宇, 胡杰, 張偉, 吳昌慶, 劉韶雷 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司