一種升速的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種升速機(jī)，它包括齒輪箱和止逆器，其要點(diǎn)是所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有與水力發(fā)電機(jī)連接的輸入軸和與發(fā)電機(jī)連接的輸出軸，所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，所述輸出軸上設(shè)有與輸入齒輪嚙合的輸出齒輪；所述輸入齒輪的直徑為1600mm,輸出齒輪的直徑為120mm，升速比為：1:13.33，齒輪模數(shù)為5mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計(jì)新穎，由于在與發(fā)電機(jī)連接的輸出軸上設(shè)有直徑為120mm齒輪，而與其嚙合的輸入齒輪的直徑為1600mm,升速比達(dá)到1:13.33，大大提高了其輸出動(dòng)力，使發(fā)電機(jī)的發(fā)電能力大大提高。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)能源消耗的技術(shù)問題。
【專利說(shuō)明】一種升速機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種升速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的快速發(fā)展，能源的需求量越來(lái)越大，世界能源危機(jī)兵臨城下，尤其是電力事業(yè)已經(jīng)滿足不了當(dāng)今社會(huì)的需求，探討新的發(fā)電裝置已迫在眉睫，新能源風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電為世界能源問題做出了一定的貢獻(xiàn)。但是由于現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電裝置的傳動(dòng)軸直接與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸連接，在能量輸出過(guò)程中損耗過(guò)大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)能量損耗大約在20%左右，即使按理論計(jì)算動(dòng)力輸入輸出比也是1: 1，怎樣充分利用這些能源，盡量降低風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電的能耗，提高輸入輸出比是目前世界研究的最新課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在能源消耗的技術(shù)問題，提供一種能提高輸入輸出比的升速機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種升速機(jī)，它包括齒輪箱和止逆器，其要點(diǎn)是所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有與水力發(fā)電機(jī)連接的輸入軸和與發(fā)電機(jī)連接的輸出軸，所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，所述輸出軸上設(shè)有與輸入齒輪嚙合的輸出齒輪；所述輸入齒輪的直徑為1600mm,輸出齒輪的直徑為120mm，升速比為:1:13.33，齒輪模數(shù)為5mm。
[0005]所述止逆器固定在齒輪箱內(nèi)的下部，所述止逆器上設(shè)有與輸入齒輪嚙合的齒輪。
[0006]所述止逆器固定在齒輪箱內(nèi)的中部一側(cè)，止逆器上設(shè)有與輸出齒輪嚙合的齒輪。
[0007]所述輸入齒輪、輸出齒輪和止逆器上的圓形齒輪的齒形呈斜齒、S齒、人字齒或錐齒狀。
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計(jì)新穎，由于在與發(fā)電機(jī)連接的輸出軸上設(shè)有直徑為120mm齒輪，而與其嚙合的輸入齒輪的直徑為1600mm，升速比達(dá)到1:13.33，大大提高了其輸出動(dòng)力，使發(fā)電機(jī)的發(fā)電能力大大提高。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)能源消耗的技術(shù)問題。
[0009]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中1、齒輪箱2、輸入齒輪3、輸入軸4、輸出齒輪5、輸出軸6、條形齒輪7、齒輪
[0012]【具體實(shí)施方式】
[0013]參照附圖，本實(shí)用新型它包括齒輪箱I和止逆器，所述齒輪箱I內(nèi)設(shè)有與水力發(fā)電機(jī)連接的輸入軸3和與發(fā)電機(jī)連接的輸出軸5，所述輸入軸3上設(shè)有輸入齒輪2，所述輸出軸5上設(shè)有與輸入齒輪2嚙合的輸出齒輪4 ;所述輸入齒輪2的直徑為1600mm，輸出齒輪5的直徑為120mm，升速比為:1:13.33，齒輪模數(shù)為5mm。
[0014]所述止逆器固定在齒輪箱I內(nèi)的下部，所述止逆器上設(shè)有與輸入齒輪2嚙合的齒輪7 ;所述止逆器也可以固定在齒輪箱I內(nèi)的中部一側(cè)，止逆器上設(shè)有與輸出齒輪4嚙合的齒輪7。
[0015]所述止逆器由條形齒輪6和與其嚙合的齒輪7構(gòu)成。
[0016]所述輸入齒輪2、輸出齒輪4和止逆器上的齒輪7的齒形呈斜齒、S齒、人字齒或錐齒狀，不管齒輪的形狀如何，只要工作原理相同，均將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理:水力發(fā)電機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，通過(guò)輸入軸傳給輸入齒輪，由輸入齒輪再將動(dòng)力傳給與其哨合的輸出齒輪，然后輸出齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸將動(dòng)力傳給發(fā)電機(jī)發(fā)電，整個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)程，呈提升趨勢(shì)。
[0018]所述輸入齒輪和輸出齒輪的直徑比可以加大，經(jīng)試驗(yàn)證明:升速比可提高至1:66.67,齒輪模數(shù)為5mm,發(fā)電機(jī)發(fā)電正常。
【權(quán)利要求】
1.一種升速機(jī)，它包括齒輪箱和止逆器，其特征是所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有與水力發(fā)電機(jī)連接的輸入軸和與發(fā)電機(jī)連接的輸出軸，所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，所述輸出軸上設(shè)有與輸入齒輪嚙合的輸出齒輪；所述輸入齒輪的直徑為1600mm，輸出齒輪的直徑為120mm，升速比為:1:13.33，齒輪模數(shù)為5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升速機(jī)，其特征是所述止逆器固定在齒輪箱內(nèi)的下部，所述止逆器上設(shè)有與輸入齒輪嚙合的齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升速機(jī)，其特征是所述止逆器固定在齒輪箱內(nèi)的中部一側(cè)，止逆器上設(shè)有與輸出齒輪嚙合的齒輪。
【文檔編號(hào)】F16H1/06GK203809606SQ201420005614
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月6日
【發(fā)明者】劉洪聽 申請(qǐng)人:劉洪聽