變速器和汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及變速器和汽車，其中的變速器包括連接第一離合器的第一輸入軸和連接第二離合器的第二輸入軸，其中，所述第二輸入軸是中空軸，所述第一輸入軸穿過所述第二輸入軸，并且一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪等低擋位主動(dòng)齒輪分設(shè)在所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上。根據(jù)本實(shí)用新型的變速器和汽車換擋平順性好、油耗降低；通過將高速比、大扭矩的擋位分配在不同的中間軸上，避免了大扭矩?fù)跷辉谝桓敵鲚S上造成載荷不均的情況。
【專利說明】變速器和汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器；更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種含有七速前進(jìn)擋的雙離合變速器。
[0002]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還涉及一種包括前述變速器的汽車。

【背景技術(shù)】
[0003]變速器是汽車必要的組成部分。汽車上安裝的變速器通常有多個(gè)不同的轉(zhuǎn)速/扭矩轉(zhuǎn)換比，通常稱為“擋位”或“擋”，以適應(yīng)不同的行駛速度下對(duì)轉(zhuǎn)速扭矩組合的不同要求。起步時(shí)需要低轉(zhuǎn)速、高扭矩；而高速行駛時(shí)則需要高轉(zhuǎn)速、低扭矩。目前的變速器主要包括手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、半自動(dòng)變速器、無級(jí)變速器和雙離合變速器等。
[0004]雙離合變速器的結(jié)構(gòu)非常類似手動(dòng)變速器，它也包括帶有齒輪和惰輪的動(dòng)力輸入軸和帶有不同擋位齒輪的中間軸，并通過換擋撥叉改變擋位。所不同的是，雙離合變速器具有兩組輸入軸和中間軸，兩組輸入軸通過兩個(gè)不同的離合器將動(dòng)力輸出到與之匹配的中間軸上。
[0005]雙離合變速器由于其獨(dú)特?zé)o動(dòng)力中斷的換擋方式，低油耗、高能效、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)?huì)逐步的得到廣泛應(yīng)用。由于現(xiàn)在市場上多為六前進(jìn)擋雙離合變速器，其換擋平順性、油耗等有待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有利于換擋平順性、降低油耗的變速器。
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還在于提供一種包括前述變速器的汽車。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的變速器包括連接第一離合器的第一輸入軸和連接第二離合器的第二輸入軸，其中，所述第二輸入軸是中空軸，所述第一輸入軸穿過所述第二輸入軸，并且一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪等低擋位主動(dòng)齒輪分設(shè)在所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上。
[0009]可選地，在如前所述的變速器中，所述變速器具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0010]可選地，在如前所述的變速器中，所述變速器的一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸入軸上，二擋主動(dòng)齒輪和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪設(shè)置在第二輸入軸上。
[0011]可選地，在如前所述的變速器中，所述二擋主動(dòng)齒輪和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪是同一個(gè)齒輪。
[0012]可選地，在如前所述的變速器中，五擋主動(dòng)齒輪和七擋主動(dòng)齒輪是同一個(gè)齒輪并且也設(shè)置在第一輸入軸上。
[0013]可選地，在如前所述的變速器中，四擋主動(dòng)齒輪和六擋主動(dòng)齒輪是同一個(gè)齒輪并且也設(shè)置在第二輸入軸上。
[0014]可選地，在如前所述的變速器中，所述變速器還包括第一輸出軸和第二輸出軸，其中，一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上，二擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第二輸出軸上。
[0015]可選地，在如前所述的變速器中，在所述第一輸出軸上還設(shè)置有七擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪，一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第一同步器，七擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第二同步器，在所述第二輸出軸上還設(shè)置有五擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪，倒擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第三同步器，二擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第四同步器，并且，所述第一輸出軸上設(shè)置有第一主減速主動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)置有第二主減速主動(dòng)齒輪。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面的汽車的變速器為如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的變速器。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的變速器和汽車換擋平順性好、油耗降低；通過將高速比、大扭矩的擋位分配在不同的中間軸上，避免了大扭矩?fù)跷辉谝桓敵鲚S上造成載荷不均的情況?？梢?，進(jìn)一步加強(qiáng)前進(jìn)擋位布置，對(duì)于進(jìn)一步提高雙離合器變速器傳動(dòng)效率，增強(qiáng)汽車操控性能，降低油耗具有非常重要的生產(chǎn)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中:
[0019]圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的前述實(shí)施方式的變速器的工作原理圖；以及
[0020]圖2示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的前述實(shí)施方式的變速器的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面參照附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0022]在圖1和圖2中，10表不第一輸入軸，20表不第二輸入軸，30表不第一輸出軸，40表不第二輸出軸，50表不倒擋軸，11表不第一離合器，12表不一擋主動(dòng)齒輪，13表不三擋主動(dòng)齒輪，14表示五/七擋主動(dòng)齒輪，21表示第二離合器，22表示二 /倒擋惰輪主動(dòng)齒輪，23表示四/六擋主動(dòng)齒輪，31表示一擋從動(dòng)齒輪，32表示三擋從動(dòng)齒輪，33表示四擋從動(dòng)齒輪，34表示第一同步器(左移I擋，右移3擋)，35表示第二同步器(左移7擋，右移4擋)，36表示第一主減速主動(dòng)齒輪，37表示七擋從動(dòng)齒輪，41表示倒擋從動(dòng)齒輪，42表示第三同步器(左移倒擋，右移5擋)，43表示第四同步器(左移2擋，右移6擋)，44表示五擋從動(dòng)齒輪，45表示六擋從動(dòng)齒輪，46表示第二主減速主動(dòng)齒輪，47表示二擋從動(dòng)齒輪，51表示倒擋惰輪，52表示倒擋惰輪主動(dòng)齒輪，60表示主減速從動(dòng)齒輪。
[0023]從圖中可以看出，第二輸入軸20是中空軸，第一輸入軸10穿過第二輸入軸。第一輸入軸10上設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪12、三擋主動(dòng)齒輪13和五/七擋主動(dòng)齒輪14，其中五/七擋主動(dòng)齒輪14為一個(gè)齒輪并同時(shí)與五擋從動(dòng)齒輪44和七擋從動(dòng)齒輪37嚙合。第二輸入軸20上設(shè)置有二 /倒擋惰輪主動(dòng)齒輪22和四/六擋主動(dòng)齒輪23，其中，二 /倒擋惰輪主動(dòng)齒輪22為一個(gè)齒輪并同時(shí)與二擋從動(dòng)齒輪47和倒擋惰輪51嚙合，四/六擋主動(dòng)齒輪23是一個(gè)齒輪并同時(shí)與四擋從動(dòng)齒輪33和六擋從動(dòng)齒輪45嚙合。第一輸出軸30上設(shè)置有一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪32、四擋從動(dòng)齒輪33、七擋從動(dòng)齒輪37和第一主減速主動(dòng)齒輪36。第二輸出軸40上設(shè)置有倒擋從動(dòng)齒輪41、五擋從動(dòng)齒輪44、二擋從動(dòng)齒輪47、六擋從動(dòng)齒輪45和第二主減速主動(dòng)齒輪46。倒擋軸50上設(shè)置有倒擋惰輪51和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪52。第一離合器11可以連接和斷開第一輸入軸10，第二離合器21可以連接和斷開第二輸入軸40。第一輸出軸30上還設(shè)置有第一同步器34和第二同步器35,其中，第一同步器34設(shè)置在一擋從動(dòng)齒輪31和三擋從動(dòng)齒輪32之間；第二同步器35設(shè)置在七擋從動(dòng)齒輪37和四擋從動(dòng)齒輪33之間。第二輸出軸40上還設(shè)置有第三同步器42和第四同步器43，其中，第三同步器42設(shè)置有倒擋從動(dòng)齒輪41和五擋從動(dòng)齒輪44之間；第四同步器43設(shè)置在二擋從動(dòng)齒輪47和六擋從動(dòng)齒輪45之間。第一輸出軸30通過第一主減速主動(dòng)齒輪36傳動(dòng)到主減速從動(dòng)齒輪60，第二輸出軸40通過第二主減速主動(dòng)齒輪46傳動(dòng)到主減速從動(dòng)齒輪60。
[0024]從以上可以看出，根據(jù)本實(shí)用新型的七速前進(jìn)擋變速器中將高速比、大扭矩的一擋、二擋、三擋、倒擋分配在不同的中間軸上，即，一、三擋在第一輸出軸30上,倒擋和二擋在第二輸出軸40上，避免了大扭矩?fù)跷辉谝桓敵鲚S上造成的載荷不均勻分配，避免了過渡磨損，降低了使用風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，第一輸入軸10連接一、三、五、七擋，第二輸入軸20連接二、四、六擋，將六速前進(jìn)擋變速器增加至七速前進(jìn)擋，這樣，其內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的六速擋位布置增加了一個(gè)擋位，增強(qiáng)了換擋平順性，降低了油耗。另外，本實(shí)用新型中倒擋軸50上齒輪的布置使得縮短了倒擋軸50的長度，提高了倒擋軸的剛度。
[0025]下面結(jié)合圖1說明各擋位功率流路徑:
[0026]在一擋位置，第一同步器34左移，第一離合器11閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第一離合器11、第一輸入軸10、一擋主動(dòng)齒輪12、一擋從動(dòng)齒輪31、第一輸出軸30、第一主減速主動(dòng)齒輪36、主減速從動(dòng)齒輪60 ；
[0027]在二擋位置，第四同步器43左移，第二離合器21閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第二離合器21、第二輸入軸20、二 /倒擋惰輪主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng)齒輪47、第二輸出軸40、第二主減速主動(dòng)齒輪46、主減速從動(dòng)齒輪60 ；
[0028]在三擋位置，第一同步器34右移，第一離合器11閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第一離合器11、第一輸入軸10、三擋主動(dòng)齒輪13、三擋從動(dòng)齒輪32、第一輸出軸30、第一主減速主動(dòng)齒輪36、主減速從動(dòng)齒輪60 ；
[0029]在四擋位置，第二同步器35右移，第二離合器21閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第二離合器21、第二輸入軸20、四/六擋主動(dòng)齒輪23、四擋從動(dòng)齒輪33、第一輸出軸30、第一主減速主動(dòng)齒輪36、主減速從動(dòng)齒輪60 ；
[0030]在五擋位置，第三同步器42右移，第一離合器11閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第一離合器11、第一輸入軸10、五/七擋主動(dòng)齒輪14、五擋從動(dòng)齒輪44、第二輸出軸40、第二主減速主動(dòng)齒輪46、主減速從動(dòng)齒輪60 ；
[0031]在六擋位置，第四同步器43右移，第二離合器21閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第二離合器21、第二輸入軸20、四/六擋主動(dòng)齒輪23、六擋從動(dòng)齒輪45、第二輸出軸40、第二主減速主動(dòng)齒輪46、主減速從動(dòng)齒輪60 ；
[0032]在七擋位置，第二同步器35左移，第一離合器11閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第一離合器11、第一輸入軸10、五/七擋主動(dòng)齒輪14、七擋從動(dòng)齒輪37、第一輸出軸30、第一主減速主動(dòng)齒輪36、主減速從動(dòng)齒輪60 ；
[0033]在倒擋位置，第三同步器42左移，第二離合器21閉合，傳動(dòng)經(jīng)過第二離合器21、第二輸入軸20、二 /倒擋惰輪主動(dòng)齒輪22、倒擋惰輪51、倒擋軸50、倒擋惰輪主動(dòng)齒輪52、倒擋從動(dòng)齒輪41、第二輸出軸40、第二主減速主動(dòng)齒輪46、主減速從動(dòng)齒輪60。
[0034]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對(duì)實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器，其特征在于，所述變速器包括連接第一離合器的第一輸入軸和連接第二離合器的第二輸入軸，其中，所述第二輸入軸是中空軸，所述第一輸入軸穿過所述第二輸入軸，并且低擋位主動(dòng)齒輪分別設(shè)置在所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上，所述低擋位主動(dòng)齒輪包括一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪，其中，所述變速器還包括第一輸出軸和第二輸出軸，其中，一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上，二擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第二輸出軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述變速器具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速器，其中，所述變速器的一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸入軸上，二擋主動(dòng)齒輪和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪設(shè)置在第二輸入軸上。
4.如權(quán)利要求3所述的變速器，其中，所述二擋主動(dòng)齒輪和倒擋惰輪主動(dòng)齒輪是同一個(gè)齒輪。
5.如權(quán)利要求3所述的變速器，其中，五擋主動(dòng)齒輪和七擋主動(dòng)齒輪是同一個(gè)齒輪并且也設(shè)置在第一輸入軸上。
6.如權(quán)利要求3所述的變速器，其中，四擋主動(dòng)齒輪和六擋主動(dòng)齒輪是同一個(gè)齒輪并且也設(shè)置在第二輸入軸上。
7.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，在所述第一輸出軸上還設(shè)置有七擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪，一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第一同步器，七擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第二同步器，在所述第二輸出軸上還設(shè)置有五擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪，倒擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第三同步器，二擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第四同步器，并且，所述第一輸出軸上設(shè)置有第一主減速主動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)置有第二主減速主動(dòng)齒輪。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車的變速器為如前述權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的變速器。
【文檔編號(hào)】F16H61/04GK204025551SQ201420015007
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】方偉榮, 姜超, 劉飛濤, 李金明, 黃俊杰, 劉召磊, 賈昊, 李亞娟, 張瑞, 袁海峰 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司