二級(jí)并聯(lián)減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種二級(jí)并聯(lián)減振器，包括一級(jí)減振器，一級(jí)減振器包括輪轂、慣性體和彈性環(huán)，彈性環(huán)設(shè)置在慣性體和輪轂之間并把二者連接起來(lái)，其特征在于，還包括二級(jí)減振器，二級(jí)減振器包括輪轂部件、慣性部件和彈性部件，彈性部件設(shè)置在慣性部件和輪轂部件之間并把二者連接起來(lái)，慣性部件為截面為U形的圓環(huán)，其外壁面上開有多楔皮帶槽，連接在一起的輪轂、慣性體和彈性環(huán)的一端伸入慣性部件的U形口中，輪轂和輪轂部件連接一起。本實(shí)用新型通過(guò)把一級(jí)減振器和二級(jí)減振器并聯(lián)連接一起，使用時(shí)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端，與多楔帶連接后不僅能驅(qū)動(dòng)各種汽車附件，并且在與發(fā)動(dòng)機(jī)配套運(yùn)行時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，曲軸自由端最大單諧次扭振振幅≤±0.15°。
【專利說(shuō)明】 二級(jí)并聯(lián)減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減振器【技術(shù)領(lǐng)域】，更確切地說(shuō)涉及一種適于安裝到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的二級(jí)并聯(lián)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，軸系必產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使曲軸及有關(guān)零部件過(guò)早損壞，并產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)和噪音，如發(fā)生共振還有斷軸的可能，影響內(nèi)燃機(jī)安全可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。為削減此扭振，常在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸振幅最大的前端上安裝減振器，來(lái)削弱與消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)與噪音，以防止因扭振造成曲軸斷裂事件的發(fā)生，并使車駕安全、舒適。
[0003]目前用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的橡膠減振器主要是單級(jí)減振器，它由輪轂、阻尼橡膠與慣性環(huán)組成，即只有一個(gè)慣性質(zhì)量。但隨著轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和大功率化，因受到橡膠的低阻尼性限制，單級(jí)橡膠阻尼式減振器的減振效果已滿足不了曲軸系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制的要求。同時(shí)，幾乎所有具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛均采用多楔皮帶的“蛇形”傳動(dòng)系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)各種汽車附件，如發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，空調(diào)泵，空調(diào)機(jī)組，及交流發(fā)電機(jī)，在扭振減振器的慣性體或輪轂上應(yīng)制有多楔皮帶槽。
[0004]曲軸主系統(tǒng)可視為單自由度的約束，若安裝N個(gè)動(dòng)力吸振器，則主振系的振動(dòng)具有(N+1)個(gè)峰值。動(dòng)力吸振器的目標(biāo)是使各個(gè)共振峰的高度等高且最小，可見雙級(jí)動(dòng)力減振器定比單級(jí)具有更強(qiáng)的減振性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種二級(jí)并聯(lián)減振器，在實(shí)現(xiàn)曲軸驅(qū)動(dòng)各種汽車附件的同時(shí)，提高減振器的減振性能。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種二級(jí)并聯(lián)減振器，包括一級(jí)減振器，一級(jí)減振器包括輪轂、慣性體和彈性環(huán)，彈性環(huán)設(shè)置在慣性體和輪轂之間并把二者連接起來(lái)，其特征在于，還包括二級(jí)減振器，二級(jí)減振器包括輪轂部件、慣性部件和彈性部件，彈性部件設(shè)置在慣性部件和輪轂部件之間并把二者連接起來(lái)，慣性部件為截面為U形的圓環(huán)，其外壁面上開有多楔皮帶槽，連接在一起的輪轂、慣性體和彈性環(huán)的一端伸入慣性部件的U形口中，輪轂和輪轂部件連接一起。
[0007]本實(shí)用新型通過(guò)把一級(jí)減振器和二級(jí)減振器并聯(lián)連接一起，使用時(shí)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端，與多楔帶連接后不僅能驅(qū)動(dòng)各種汽車附件，并且在與發(fā)動(dòng)機(jī)配套運(yùn)行時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，曲軸自由端最大單諧次扭振振幅< ±0.15°。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型二級(jí)并聯(lián)減振器的剖視圖。
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述?！揪唧w實(shí)施方式】
[0010]參見圖1，二級(jí)并聯(lián)減振器包括一級(jí)減振器和二級(jí)減振器。一級(jí)減振器包括輪轂
3、慣性體I和彈性環(huán)2，彈性環(huán)2被壓縮地設(shè)置在慣性體I和輪轂3之間并把二者連接起來(lái)，其材料為橡膠，輪轂米3為沖壓件。
[0011]二級(jí)減振器包括輪轂部件6、慣性部件4和彈性部件5，彈性部件5設(shè)置在慣性部件4和輪轂部件6之間并把二者連接起來(lái)，慣性部件4為截面為U形的圓環(huán)，其外壁面上開有多楔皮帶槽41，連接在一起的輪轂3、慣性體I和彈性環(huán)2的一端伸入慣性部件4的U形口中，輪轂3和輪轂部件6通過(guò)銷釘7連接一起。彈性部件5為硫化橡膠，受壓縮地設(shè)置在慣性部件4和輪轂部件6之間，輪轂采3為沖壓件。
[0012]慣性體I包括凸出部分12，凸出部分12在慣性體I的一端部，并且其直徑大于慣性部件4的最大直徑，即凸出部分12在慣性部件4的徑向外側(cè)。輪轂3的輪輞內(nèi)壁面上設(shè)有連接墊8。
[0013]本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)曲軸用多楔皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)各種汽車附件，并通過(guò)采用雙質(zhì)量并聯(lián)的設(shè)計(jì)與制造工藝，提高其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)軸系的扭轉(zhuǎn)減振能力，以適應(yīng)輕量化和大功化轎車發(fā)動(dòng)機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)減振的需求。
【權(quán)利要求】
1.一種二級(jí)并聯(lián)減振器，包括一級(jí)減振器，一級(jí)減振器包括輪轂(3)、慣性體(1)和彈性環(huán)(2)，彈性環(huán)(2)設(shè)置在慣性體⑴和輪轂(3)之間并把二者連接起來(lái)，其特征在于，還包括二級(jí)減振器，二級(jí)減振器包括輪轂部件(6)、慣性部件(4)和彈性部件(5)，彈性部件(5)設(shè)置在慣性部件⑷和輪轂部件(6)之間并把二者連接起來(lái)，慣性部件⑷為截面為U形的圓環(huán)，其外壁面上開有多楔皮帶槽(41)，連接在一起的輪轂(3)、慣性體(1)和彈性環(huán)(2)的一端伸入慣性部件(4)的U形口中，輪轂(3)和輪轂部件(6)連接一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)并聯(lián)減振器，其特征在于，所述慣性體(1)包括凸出部分(12)，凸出部分(12)在慣性體(1)的一端部，并且其直徑大于慣性部件(4)的最大直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二級(jí)并聯(lián)減振器，其特征在于，所述輪轂(3)的輪輞內(nèi)壁面上設(shè)有連接墊(8)。
【文檔編號(hào)】F16F15/26GK203656050SQ201420021549
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】宋佳潤(rùn) 申請(qǐng)人:寧波一辰汽車配件有限公司