一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，它包括與液力緩速器固定連接的緩速器冷卻裝置進(jìn)水口和緩速器冷卻裝置出水口，緩速器冷卻裝置進(jìn)水口固定連接有緩速器進(jìn)水管，緩速器進(jìn)水管與發(fā)動機的出水口相連；緩速器冷卻裝置出水口固定連接有緩速器出水管，緩速器出水管與發(fā)動機的回水口相連，通過這種連接結(jié)構(gòu)方便的將液力緩速器冷卻裝置串接入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，以保證液力緩速器工作時得到有效的冷卻。此外，緩速器進(jìn)水管和緩速器出水管分別位于變速器的左右兩側(cè)，使液力緩速器冷卻管路的走向美觀平順。該管路總成既可以對液力緩速器進(jìn)行有效的冷卻，并且裝配和維護方便。
【專利說明】一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種重型汽車用液力緩速器，尤其是一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成。
【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車裝配液力緩速器后，可大幅改善和提高重型汽車的制動安全性能。對于裝配液力緩速器的重型汽車，為確保液力緩速器的正常工作，必須對液力緩速器進(jìn)行及時有效的冷卻，以帶走液力緩速器吸收整車動能而產(chǎn)生的熱量。
[0003]由于重型汽車底盤布置空間較小，裝配液力緩速器時難以增設(shè)獨立的冷卻系統(tǒng)，一般會將液力緩速器冷卻裝置串接入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，以此實現(xiàn)液力緩速器工作時的有效冷卻。由于整車制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電器系統(tǒng)的氣管路穿插布置于車架縱梁內(nèi)側(cè)，所以，重型汽車裝配液力緩速器時，確定走向合理、固定可靠、裝配和維護簡便的冷卻管路具有較大的難度，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種走向美觀平順，裝配和維護方的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成。
[0005]本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:該重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成包括與液力緩速器固定連接的緩速器冷卻裝置進(jìn)水口和緩速器冷卻裝置出水口，所述緩速器冷卻裝置進(jìn)水口固定連接有緩速器進(jìn)水管，緩速器進(jìn)水管與發(fā)動機的出水口相連；所述緩速器冷卻裝置出水口固定連接有緩速器出水管，緩速器出水管與發(fā)動機的回水口相連，且緩速器進(jìn)水管和緩速器出水管分別位于變速器的左右兩側(cè)。
[0006]上述緩速器進(jìn)水管通`過固定卡箍與變速器固定連接，工作過程中，緩速器進(jìn)水管與變速器同步跳動，并且不與車架左縱梁產(chǎn)生磨碰，避免了車架左縱梁和變速器與緩速器進(jìn)水管因相對運動而產(chǎn)生的磨碰，保證了液力緩速器冷卻管路固定和工作的可靠性。
[0007]上述緩速器出水管通過固定卡箍與變速器固定連接，工作過程中，緩速器出水管與變速器同步跳動，并且不與車架右縱梁產(chǎn)生磨碰，避免了車架右縱梁和變速器與緩速器出水管因相對運動而產(chǎn)生的磨碰，保證了液力緩速器冷卻管路工作的可靠性。
[0008]上述緩速器進(jìn)水管與車架左縱梁之間留有間隙，防止緩速器進(jìn)水管與車架左縱梁相互磨碰。
[0009]上述緩速器出水管與車架右縱梁之間留有間隙，防止緩速器出水管與車架右縱梁相互磨碰。
[0010]上述緩速器進(jìn)水管為金屬管，以保證緩速器進(jìn)水管的強度。
[0011]上述緩速器進(jìn)水管為兩段或多段金屬管順次串接式結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)與液力緩速器相組合的變速器的具體尺寸情況，靈活選擇緩速器出水管的長度。
[0012]上述緩速器出水管為金屬管，以保證緩速器出水管的強度。[0013]上述緩速器出水管為兩段或多段金屬管順次串接式結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)與液力緩速器相組合的變速器的具體尺寸情況，靈活選擇緩速器出水管的長度。
[0014]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，該重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成中，緩速器冷卻裝置進(jìn)水口固定連接有緩速器進(jìn)水管，緩速器進(jìn)水管與發(fā)動機的出水口相連；緩速器冷卻裝置出水口固定連接有緩速器出水管，緩速器出水管與發(fā)動機的回水口相連，通過這種連接結(jié)構(gòu)方便的將液力緩速器冷卻裝置串接入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，以保證液力緩速器工作時得到有效的冷卻。此外，緩速器進(jìn)水管和緩速器出水管分別位于變速器的左右兩側(cè)，使液力緩速器冷卻管路的走向美觀平順，且緩速器進(jìn)水管和緩速器出水管安裝布置時不會相互干涉。該管路總成既可以對液力緩速器進(jìn)行有效的冷卻，并且裝配和維護方便。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型【具體實施方式】的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型【具體實施方式】的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，I 一液力緩速器，2 —緩速器冷卻裝置進(jìn)水口，3 —緩速器冷卻裝置出水口，4 一緩速器進(jìn)水管，5 —緩速器出水管，6 —發(fā)動機,7 —發(fā)動機的出水口，8 —發(fā)動機的回水口，9 一固定卡箍，10 —變速器，11 一車架左縱梁，12 —車架右縱梁。
【具體實施方式】
[0018]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。
[0019]一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，如圖所示，它包括與液力緩速器I固定連接的緩速器冷卻裝置進(jìn)水口 2和緩速器冷卻裝置出水口 3，所述緩速器冷卻裝置進(jìn)水口 2固定連接有緩速器進(jìn)水管4，緩速器進(jìn)水管4與發(fā)動機的出水口 7相連；所述緩速器冷卻裝置出水口 3固定連接有緩速器出水管5，緩速器出水管5與發(fā)動機的回水口 8相連，且緩速器進(jìn)水管4位于變速器10的左側(cè)，緩速器出水管5位于變速器10的右側(cè)，緩速器進(jìn)水管4與車架左縱梁11之間留有合理的運動間隙，緩速器出水管5與車架右縱梁12之間留有合理的運動間隙。
[0020]緩速器進(jìn)水管4和緩速器出水管5的固定方式為:緩速器進(jìn)水管4和緩速器出水管5分別通過固定卡箍9與變速器10固定連接，保證冷卻管路固定的可靠性。
[0021]其中，緩速器進(jìn)水管4和緩速器出水管5為金屬管，可根據(jù)與液力緩速器I相組合的變速器10的具體尺寸情況，將緩速器進(jìn)水管4和緩速器出水管5分為多段，使緩速器進(jìn)水管4和緩速器出水管5由兩段或多段金屬管順次串接式結(jié)構(gòu)。
[0022]本實用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型并不僅限于上述【具體實施方式】，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:它包括與液力緩速器固定連接的緩速器冷卻裝置進(jìn)水口和緩速器冷卻裝置出水口，所述緩速器冷卻裝置進(jìn)水口固定連接有緩速器進(jìn)水管，緩速器進(jìn)水管與發(fā)動機的出水口相連；所述緩速器冷卻裝置出水口固定連接有緩速器出水管，緩速器出水管與發(fā)動機的回水口相連，且緩速器進(jìn)水管和緩速器出水管分別位于變速器的左右兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器進(jìn)水管通過固定卡箍與變速器固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器出水管通過固定卡箍與變速器固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器進(jìn)水管與車架左縱梁之間留有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器出水管與車架右縱梁之間留有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器進(jìn)水管為金屬管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器進(jìn)水管為兩段或多段金屬管順次串接式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器出水管為金屬管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的重型汽車液力緩速器用冷卻管路總成，其特征是:所述緩速器出水管為兩段或多段金屬管順次串接式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16D57/00GK203655984SQ201420026858
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】郎華, 馬圣龍, 徐偉剛, 孔鵬 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司