電喇叭支架以及電喇叭總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電喇叭支架以及電喇叭總成，涉及車輛電喇叭，既能避免支架的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，又能提高支架對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用。所述電喇叭支架，包括由剛性材料制成的支架主體，用于支撐電喇叭，所述支架主體上設(shè)有碰撞盒，所述碰撞盒內(nèi)設(shè)有碰撞塊，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間設(shè)有間隙。本實(shí)用新型適用于車輛用電喇叭。
【專利說(shuō)明】電喇叭支架以及電喇叭總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛電喇叭，尤其涉及一種電喇叭支架以及電喇叭總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車上一般都裝有電喇叭，用來(lái)警告行人和其他車輛，以引起注意，從而保證行車安全。通常情況下，電喇叭通過(guò)支架固定在汽車上。
[0003]汽車行駛時(shí)，路面不平度引起的振動(dòng)會(huì)使路面激勵(lì)(大約20?30Hz)與電喇叭支架形成共振，從而造成支架開(kāi)裂，因此，現(xiàn)有技術(shù)所使用的支架具有較高的剛度，以確保電喇叭和支架總成的第一階模態(tài)頻率大于30Hz，避開(kāi)路面激勵(lì)的主要頻率，從而避免支架開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]但是，當(dāng)支架剛度較高時(shí)，會(huì)減弱其對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用；由于電喇叭工作頻率較高(大約為400Hz)，能量較大，當(dāng)支架對(duì)電喇叭激勵(lì)起不到足夠的衰減作用時(shí)，電喇叭激勵(lì)的能量會(huì)通過(guò)汽車的前端模塊、縱梁傳遞到車身前圍、地板及A柱等位置，會(huì)造成方向盤、踏板及換擋桿振動(dòng)，嚴(yán)重影響了汽車的NVH (Noise、Vibration、Harshness,噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能，從而影響了人們的乘車舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種電喇叭支架以及電喇叭和總成，既能避免支架的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，又能提高支架對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]一方面，本實(shí)用新型提供了一種電喇叭支架，包括由剛性材料制成的支架主體，用于支撐電喇叭，其中，所述支架主體上設(shè)有碰撞盒，所述碰撞盒內(nèi)設(shè)有碰撞塊，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間設(shè)有間隙。
[0008]可選地，所述碰撞盒為封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，所述碰撞塊設(shè)在封閉碰撞盒的內(nèi)部；或者
[0009]所述碰撞盒為具有開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述碰撞塊設(shè)在開(kāi)口的碰撞盒內(nèi)部，且所述碰撞盒具有開(kāi)口的端面安裝在所述支架主體上以與所述支架主體一起形成封閉的空腔。
[0010]優(yōu)選地，所述碰撞塊可活動(dòng)地設(shè)在所述封閉碰撞盒的內(nèi)部，且與所述碰撞盒之間設(shè)有間隙；或者
[0011]所述碰撞塊可活動(dòng)地設(shè)在所述支架主體與所述碰撞盒形成的封閉空腔內(nèi)，且與所述支架主體以及所述碰撞盒之間均設(shè)有間隙。
[0012]優(yōu)選地，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間在所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)方向上的間隙的寬度為所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅的2?4倍。
[0013]可選地，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間在所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)方向上的間隙中設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端連接所述碰撞塊、另一端連接所述碰撞盒或所述支架主體。
[0014]優(yōu)選地，所述碰撞塊為彈性碰撞塊。
[0015]可選地，所述碰撞塊為橡膠材料碰撞塊，或者所述碰撞塊為由橡膠材料包裹的鋼塊。
[0016]可選地，所述支架主體的第一表面上支撐有所述電喇叭；所述支架主體上與所述第一表面相對(duì)的第二表面上設(shè)有所述碰撞盒。
[0017]可選地，所述碰撞盒通過(guò)點(diǎn)焊或螺栓設(shè)在所述支架主體上。
[0018]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種電喇叭總成，包括電喇叭，還包括上述技術(shù)方案種任一項(xiàng)所述的電喇叭支架，所述電喇叭固定在所述電喇叭支架上。
[0019]本實(shí)用新型提供的電喇叭支架以及電喇叭總成，其支架主體由剛性材料制成，具有足夠的剛度，因而能夠避開(kāi)路面激勵(lì)的主要頻率，從而可以避免支架開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)；并且，支架主體上設(shè)有碰撞盒和碰撞塊，當(dāng)電喇叭工作時(shí)，由于電喇叭的工作頻率較高，將引起支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)，支架主體的強(qiáng)迫振動(dòng)表現(xiàn)為在垂直于電喇叭安裝面的方向上等周期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，設(shè)在支架主體上的碰撞盒也隨支架主體等周期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于碰撞盒與碰撞塊之間留間隙，在慣性作用下，碰撞塊將與碰撞盒發(fā)生碰撞，會(huì)將支架主體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，降低了支架主體的動(dòng)能以及振動(dòng)幅值，從而有效地提高了電喇叭支架對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用，有效地減小或消除了因電喇叭工作而造成的方向盤、踏板和換擋桿的強(qiáng)迫振動(dòng)，從而有效地提高了汽車的NVH性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電喇叭總成的主視圖；
[0022]圖2為圖1所示的電喇叭總成的后視圖；
[0023]圖3為圖1所示的電喇叭總成的分解示意圖；
[0024]圖4為圖1所示的電喇叭總成中電喇叭支架的側(cè)面剖視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的電喇叭支架的側(cè)面剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電喇叭支架10，包括由剛性材料制成的支架主體11，用于支撐電喇叭，且支架主體11上設(shè)有碰撞盒13，碰撞盒13內(nèi)設(shè)有碰撞塊
15,碰撞盒13與碰撞塊15之間設(shè)有間隙T。
[0028]本實(shí)用新型提供的電喇叭支架10，其支架主體11由剛性材料制成，具有足夠的剛度，因而能夠避開(kāi)路面激勵(lì)的主要頻率，從而可以避免支架開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)；并且，支架主體11上設(shè)有碰撞盒13和碰撞塊15，當(dāng)電喇叭工作時(shí)，由于電喇叭的工作頻率較高，將引起支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)，支架主體11的強(qiáng)迫振動(dòng)表現(xiàn)為在垂直于電喇叭安裝面的方向上(即圖4的X方向上)等周期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，設(shè)在支架主體11上的碰撞盒13也隨支架主體11等周期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于碰撞盒13與碰撞塊15之間留間隙，在慣性作用下，碰撞塊15將與碰撞盒13發(fā)生碰撞，會(huì)將支架主體11的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，降低了支架主體11的動(dòng)能以及振動(dòng)幅值，從而有效地提高了電喇叭支架10對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用，有效地減小或消除了因電喇叭工作而造成的方向盤、踏板和換擋桿的強(qiáng)迫振動(dòng)，從而有效地提高了汽車的NVH性能。
[0029]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中，支架主體11由剛性材料制成，比如可以由鋼板制成，這樣，只要支架主體11的剛度滿足模態(tài)要求、能夠避開(kāi)路面激勵(lì)的主要頻率即可，而不需要考慮支架主體11對(duì)電喇叭激勵(lì)的衰減作用，從而有效地降低了電喇叭支架的設(shè)計(jì)難度。
[0030]具體地，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電喇叭31與電喇叭支架10組成的電喇叭和支架的總成裝置30的分解示意圖。如圖3所示，碰撞盒13為具有開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，即其中一個(gè)面為開(kāi)口的六面體盒狀結(jié)構(gòu)，碰撞塊15設(shè)在開(kāi)口的碰撞盒13的內(nèi)部,且碰撞盒15具有開(kāi)口的端面安裝在支架主體11上以與支架主體11 一起形成封閉的空腔。優(yōu)選地，如圖3所不,碰撞盒13的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面上還可以設(shè)有一對(duì)向外延伸的翼131,通過(guò)這一對(duì)翼131可以更加方便的將碰撞盒13安裝固定在支架主體11上。具體地，碰撞盒13可以由鋼板制成，總之，只要碰撞盒13具有一定的強(qiáng)度，能承受碰撞塊15的撞擊力即可，本實(shí)用新型對(duì)此不作限定。
[0031]碰撞盒13可以通過(guò)點(diǎn)焊或螺栓固定在支架主體11上，優(yōu)選地，如圖1?圖4所不，當(dāng)支架主體11的第一表面上支撐有電喇機(jī)31時(shí),碰撞盒13可以安裝在與第一表面相對(duì)的第二表面上，即碰撞盒13與電喇叭31相對(duì)地安裝在支架主體11的兩側(cè)，這樣，電喇叭31產(chǎn)生的激勵(lì)通過(guò)支架主體11能夠直接快速地引起碰撞塊15與支架主體11和碰撞盒13產(chǎn)生碰撞,從而更加有效地將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能。
[0032]碰撞塊15可活動(dòng)地設(shè)在支架主體11與碰撞盒13形成的封閉空腔內(nèi)，并且碰撞塊
15的體積略小于該封閉空腔的容積，使碰撞塊15與支架主體11以及碰撞盒13之間均留有間隙，這樣，當(dāng)電喇叭31工作時(shí)，支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)，碰撞塊15與碰撞盒13及支架主體11碰撞,從而將支架主體11的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成內(nèi)能。
[0033]優(yōu)選地，圖4為本實(shí)用新型提供的電喇叭總成30的側(cè)面剖視圖，如圖4所示，電喇叭支架10中，碰撞盒13與碰撞塊15之間在支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)方向(即X方向)上的間隙Tl的寬度TWl為支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅的2?4倍，例如，可以為支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅的2倍、2.5倍、3倍、3.5倍或者4倍；這樣，支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)的每一個(gè)周期內(nèi)，碰撞塊15必與支架主體11及碰撞盒13共產(chǎn)生兩次碰撞，可以最大限度的將支架主體11的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，該內(nèi)能主要以熱量的形式散發(fā)出去，從而有效地減少了電喇叭激勵(lì)傳遞到車身的能量，降低或消除了電喇叭工作時(shí)對(duì)方向盤、踏板及換擋桿的強(qiáng)迫振動(dòng)，大大提高了人們的乘車舒適性。
[0034]需要說(shuō)明的是，如圖4所示，上述間隙Tl的寬度TWl是指當(dāng)碰撞塊15與支架主體11相接觸時(shí)，碰撞塊15與碰撞盒13之間在X方向上的總間隙的寬度；而對(duì)于y方向上，只要能保證碰撞塊15能夠在碰撞盒13內(nèi)活動(dòng)即可，對(duì)于其間隙T2的寬度不作限定。還需要說(shuō)明的是，支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)時(shí)振幅的測(cè)定為非常成熟的現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型對(duì)此不作詳細(xì)描述，例如，可以使用LMS Test.Lab解決方案來(lái)測(cè)定。[0035]另外，如圖5所示，在碰撞盒13與碰撞塊15之間在支架主體11強(qiáng)迫振動(dòng)方向上的間隙Tl中還可以設(shè)有彈簧17，該彈簧17的一端連接碰撞塊15、另一端連接碰撞盒13 ；或者，該彈簧的一端連接碰撞塊、另一端連接支架主體，本實(shí)用新型對(duì)此不作限定。
[0036]優(yōu)選地，碰撞塊15為彈性碰撞塊，例如，可以為橡膠材料碰撞塊，或者為由橡膠材料包裹的鋼塊，這樣可以有效地避免電喇叭31工作時(shí)或者行車過(guò)程中因碰撞塊15與支架主體11和碰撞盒13撞擊而引起的噪聲，從而進(jìn)一步提高了人們的乘車舒適性。
[0037]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中，碰撞盒只要為盒狀結(jié)構(gòu)、能夠容納碰撞塊即可，對(duì)于其具體形狀不作限定。例如，碰撞盒也可以為封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，該封閉的盒狀結(jié)構(gòu)通過(guò)其中一個(gè)面與支架主體固定；碰撞塊可活動(dòng)地設(shè)在封閉碰撞盒的內(nèi)部，它的體積略小于碰撞盒的容積，即與碰撞盒之間設(shè)有間隙，這樣，當(dāng)電喇叭工作時(shí)，支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)，會(huì)使碰撞塊與碰撞盒碰撞。需要注意的是，該實(shí)施例中，碰撞盒與碰撞塊之間在支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)方向(即X方向)上的間隙的寬度，是指碰撞盒與碰撞塊之間在X方向上的總間隙的寬度。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電喇叭支架，僅包括支架主體、碰撞盒和碰撞塊，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所需的空間較小，可以適用于各種車型，并且易于工程化批量生產(chǎn)、制造成本低廉。
[0039]相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供了一種電喇叭總成，包括電喇叭、上述實(shí)施例中提供的任一種電喇叭支架，其中，電喇叭固定在電喇叭支架上。
[0040]具體地，如圖1?圖3所示，該電喇叭總成30包括電喇叭31、以及上述實(shí)施例中提供的任一種電喇叭支架10，還可以包括避震片33，電喇叭31通過(guò)避震片33固定在組裝后的電喇叭支架10上，避震片33可以對(duì)電喇叭31起到定位作用，能夠防止電喇叭31在其工作過(guò)程中或者行車過(guò)程中產(chǎn)生任何轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證了鳴笛效果。
[0041]由于電喇叭總成30包括了上述實(shí)施例中提供的任何一種電喇叭支架，因而，也能夠?qū)崿F(xiàn)上述電喇叭支架所能達(dá)到的所有技術(shù)效果，本實(shí)用新型對(duì)此不再贅述。
[0042]相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括本實(shí)用新型實(shí)施例提供的任何一種電喇叭和支架的總成裝置，因而也能實(shí)現(xiàn)電喇叭和支架的總成裝置所能達(dá)到的所有技術(shù)效果，本實(shí)用新型對(duì)此不再贅述。具體地，電喇叭和支架的總成裝置可以通過(guò)支架主體的下部與車身防撞梁或水箱橫梁焊接、或者通過(guò)螺栓連接，本實(shí)用新型對(duì)此不作限定。
[0043]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電喇叭支架，包括由剛性材料制成的支架主體，用于支撐電喇叭，其特征在于，所述支架主體上設(shè)有碰撞盒，所述碰撞盒內(nèi)設(shè)有碰撞塊，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間設(shè)有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電喇叭支架，其特征在于，所述碰撞盒為封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，所述碰撞塊設(shè)在封閉碰撞盒的內(nèi)部；或者 所述碰撞盒為具有開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述碰撞塊設(shè)在開(kāi)口的碰撞盒內(nèi)部，且所述碰撞盒具有開(kāi)口的端面安裝在所述支架主體上以與所述支架主體一起形成封閉的空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電喇叭支架，其特征在于， 所述碰撞塊可活動(dòng)地設(shè)在所述封閉碰撞盒的內(nèi)部，且與所述碰撞盒之間設(shè)有間隙；或者 所述碰撞塊可活動(dòng)地設(shè)在所述支架主體與所述碰撞盒形成的封閉空腔內(nèi)，且與所述支架主體以及所述碰撞盒之間均設(shè)有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電喇叭支架，其特征在于，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間在所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)方向上的間隙的寬度為所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅的2?4倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電喇叭支架，其特征在于，所述碰撞盒與所述碰撞塊之間在所述支架主體強(qiáng)迫振動(dòng)方向上的間隙中設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端連接所述碰撞塊、另一端連接所述碰撞盒或所述支架主體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電喇叭支架，其特征在于，所述碰撞塊為彈性碰撞塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電喇叭支架，其特征在于，所述碰撞塊為橡膠材料碰撞塊，或者所述碰撞塊為由橡膠材料包裹的鋼塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電喇叭支架，其特征在于，所述支架主體的第一表面上支撐有所述電喇叭；所述支架主體上與所述第一表面相對(duì)的第二表面上設(shè)有所述碰撞盒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電喇叭支架，其特征在于，所述碰撞盒通過(guò)點(diǎn)焊或螺栓設(shè)在所述支架主體上。
10.一種電喇機(jī)總成,包括電喇機(jī),其特征在于，還包括權(quán)利要求1?9任一項(xiàng)所述的電喇叭支架，所述電喇叭固定在所述電喇叭支架上。
【文檔編號(hào)】F16F15/04GK203739752SQ201420034237
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】王濤, 周丹丹, 廣松林, 齊建偉, 范一凡, 孫佳 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司