連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型給出了一種連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，它包括閥體、安裝桿、浮動(dòng)活塞、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件，閥體內(nèi)固定放置有安裝桿，安裝桿上裝有浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將閥體分隔成左腔和右腔，左腔側(cè)壁上開(kāi)有左油缸接口，右腔側(cè)壁上開(kāi)有右油缸接口，安裝桿固定連接有左固定件，浮動(dòng)活塞與左固定件之間放置有左限位組件，安裝桿固定連接有右固定件，浮動(dòng)活塞與右固定件之間放置有右限位組件，閥體的內(nèi)壁上開(kāi)有至少一條液流通道。本連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)外部，其散熱性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故可靠性高，成本低，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛的懸掛狀態(tài)，即保證了平衡懸架的平順性，又提高了車(chē)輛的側(cè)傾角剛度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)的阻尼元件，特別涉及一種連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)的獨(dú)立油氣懸架多用于越野車(chē)輛及重型特種車(chē)輛，為了兼顧車(chē)輛正常行駛對(duì)左右載荷平衡的要求，將油氣懸架中的油氣彈簧之間油路相互連通，形成油氣平衡懸架；連通油氣懸架連通方式有三種:同側(cè)連通、左右連通和交叉連通，國(guó)內(nèi)使用的油氣平衡懸架多為左右連通，但是這種連通方式導(dǎo)致懸架側(cè)傾角剛度減小為不連通時(shí)的1/4，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身側(cè)傾角增大，舒適性大大降低；此外，對(duì)于目前的油氣懸架來(lái)說(shuō)，由于油氣懸架的油缸活塞面積較大，因此，通過(guò)阻尼閥的液體流量會(huì)很大，當(dāng)阻尼閥內(nèi)置時(shí)，在壞路上行駛時(shí)就會(huì)遇到散熱問(wèn)題，油液溫度過(guò)高會(huì)造成粘度降低，并且會(huì)影響到蓄能器內(nèi)氣體的性能，從而影響到油氣懸架的外特性。
[0003]公布號(hào)為CN101618669A的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公布了一種油氣懸架，該實(shí)用新型在油氣懸架的蓄能器和液壓油缸之間增加一兩位兩通電磁閥，當(dāng)電磁閥將油路斷開(kāi)時(shí)，懸架為剛性，車(chē)輛的側(cè)傾角剛度變大；然而，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，若懸架變?yōu)閯傂裕瑒t由于路面的激勵(lì)，車(chē)輪容易跳離地面，車(chē)輛接地性變差，因此，通過(guò)剛?cè)崆袚Q來(lái)抗側(cè)傾的懸架，其接地性會(huì)大為降低；通過(guò)兩位兩通電磁閥控制形成了柔性與剛性切換的油氣懸架，但是上述油氣懸架系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中需要專(zhuān)門(mén)的位移傳感器及ECU，這不僅增加了系統(tǒng)的成本，系統(tǒng)可靠性也不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高的連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，該連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛的側(cè)傾角剛度，且無(wú)需任何電控系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，它包括內(nèi)有空腔的閥體、安裝桿、浮動(dòng)活塞、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件，閥體內(nèi)固定放置有安裝桿，安裝桿上裝有浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將閥體內(nèi)的空腔分隔成相互封閉的左腔和右腔，左腔側(cè)壁上開(kāi)有與外界相通的左油缸接口，右腔側(cè)壁上開(kāi)有與外界相通的右油缸接口，安裝桿在浮動(dòng)活塞左側(cè)位置固定連接有左固定件，浮動(dòng)活塞與左固定件之間放置有左限位組件，安裝桿在浮動(dòng)活塞右側(cè)位置固定連接有右固定件，浮動(dòng)活塞與右固定件之間放置有右限位組件，閥體的內(nèi)壁上開(kāi)有至少一條連通左腔與右腔的液流通道，液流通道的長(zhǎng)度不大于浮動(dòng)活塞在安裝桿上運(yùn)動(dòng)軌跡的距離；
[0006]所述的左限位組件至少包括左彈簧，所述的右限位組件至少包括右彈簧。
[0007]采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，將本連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車(chē)輛油氣懸架的左油缸和右油缸之間，它通過(guò)左油缸接口與左油缸連接，通過(guò)右油缸接口與右油缸連接，組成左右連通油氣懸架系統(tǒng)的封閉液流通路；
[0008]在車(chē)輛行駛中，當(dāng)左右車(chē)輪位移差較大時(shí)，浮動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)至最左端時(shí)，此時(shí)浮動(dòng)活塞左端面超出液流通道區(qū)域外，油液無(wú)法在左腔和右腔之間流通，連通油氣懸架之間的油路斷開(kāi)，使得車(chē)輛的油氣懸架狀態(tài)為獨(dú)立油氣懸架，此時(shí)側(cè)傾角剛度變大；同理，浮動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)至最右端時(shí)，此時(shí)浮動(dòng)活塞右端面超出液流通道區(qū)域外，油液無(wú)法在左腔和右腔之間流通，之前連通油氣懸架之間的油路斷開(kāi)，使得車(chē)輛的油氣懸架狀態(tài)為獨(dú)立油氣懸架，側(cè)傾角剛度變大；
[0009]當(dāng)左右車(chē)輪位移差較小時(shí)，左腔內(nèi)的油液和右腔內(nèi)的油液經(jīng)由液流通道雙向流動(dòng)，油液流經(jīng)液流通道時(shí)產(chǎn)生阻尼力，使得車(chē)輛的油氣懸架狀態(tài)為油氣平衡懸架；
[0010]本連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)外部，其散熱性好，其控制閥元件的外徑較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且無(wú)需電子控制系統(tǒng)，故可靠性高，成本低，該連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥可以自動(dòng)感知左右車(chē)輪跳動(dòng)的位移差值，可以根據(jù)差值大小自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛的懸掛狀態(tài)，即保證了平衡懸架的平順性，又提高了車(chē)輛的側(cè)傾角剛度。
[0011]為了更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以下將本連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥簡(jiǎn)稱(chēng)為本阻尼閥。
[0012]本阻尼閥的左固定件包括與安裝桿配合的左卡環(huán)和左擋圈；所述的右固定件包括與安裝桿配合的右卡環(huán)和右擋圈；采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，左固定件和右固定件的結(jié)構(gòu)更合理。
[0013]本阻尼閥的左限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的左彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的左彈簧座，左彈簧放置在左彈簧套與左彈簧座之間；所述的右限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的右彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的右彈簧座，右彈簧放置在右彈簧套與右彈簧座之間；采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，左限位組件和右限位組件的結(jié)構(gòu)更合理。
[0014]本阻尼閥的浮動(dòng)活塞外套接有活塞環(huán)；采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，可防止浮動(dòng)活塞與外置阻尼閥體直接接觸，保證浮動(dòng)活塞平順運(yùn)動(dòng)，降低摩擦阻力。
[0015]本阻尼閥的液流通道左右兩端部的橫截面面積逐漸變??；采用這種結(jié)構(gòu)后，在浮動(dòng)活塞靠近至液流通道左、兩端部時(shí)，左腔和右腔內(nèi)的液體流動(dòng)速度會(huì)逐漸減小，起到緩沖的目的。
[0016]本阻尼閥的液流通道沿安裝桿的旋轉(zhuǎn)軸線呈圓周分布；采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，有利于本阻尼閥內(nèi)的液體流動(dòng)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本阻尼閥實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本阻尼閥實(shí)施例閥體的剖視圖。
[0019]圖3是本阻尼閥實(shí)施例一種使用狀態(tài)圖。
[0020]圖4是本阻尼閥實(shí)施例又一種使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1至2所示
[0022]本阻尼閥包括閥體1、安裝桿2、浮動(dòng)活塞3、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件。[0023]閥體I包括右端開(kāi)口的殼體Ie和契合殼體Ie開(kāi)口的蓋板If，殼體Ie與蓋板If之間放置有密封圈lg，蓋板If與殼體Ie之間固定放置有安裝桿2，安裝桿2上裝有浮動(dòng)活塞3，浮動(dòng)活塞3可以沿安裝桿2的軸向方向移動(dòng)，浮動(dòng)活塞3將閥體I內(nèi)的空腔分隔成相互封閉的左腔Ia和右腔lb，浮動(dòng)活塞3外套接有活塞環(huán)3a，左腔Ia側(cè)壁上開(kāi)有與外界相通的左油缸接口 lc，左油缸接口 Ic的位置處于浮動(dòng)活塞3在向左最大位移處的左側(cè)，右腔Ib側(cè)壁上開(kāi)有與外界相通的右油缸接口 ld，右油缸接口 Id的位置處于浮動(dòng)活塞3在向右最大位移處的右側(cè)。
[0024]安裝桿2在浮動(dòng)活塞3左側(cè)位置安裝有左固定件，左固定件包括與安裝桿2配合的左卡環(huán)4a和左擋圈4b，浮動(dòng)活塞3與左固定件之間放置有左限位組件，左限位組件包括套在安裝桿2外側(cè)的左彈簧套5a、套在安裝桿2外側(cè)的左彈簧座5b和左彈簧5c，左彈簧套5a與左彈簧座5b之間相互配合，并且左彈簧5c設(shè)置在左彈簧套5a與左彈簧座5b之間；
[0025]使得左固定件的左擋圈4b左端面抵靠在左卡環(huán)4a上，左限位組件的左彈簧套5a與左擋圈4b配合，左彈簧座5b的右端面在左彈簧5c的作用下抵靠在浮動(dòng)活塞3左端面。
[0026]安裝桿2在浮動(dòng)活塞3右側(cè)位置固定連接有右固定件，右固定件包括與安裝桿2配合的右卡環(huán)6a和右擋圈6b，浮動(dòng)活塞3與右固定件之間放置有右限位組件，右限位組件包括套在安裝桿2外側(cè)的右彈簧套7a、套在安裝桿2外側(cè)的右彈簧座7b和右彈簧7c，右彈簧套7a與右彈簧座7b之間相互配合，并且右彈簧7c設(shè)置在右彈簧套7a與右彈簧座7b之間；
[0027]使得右固定件的右擋圈6b右端面抵靠在右卡環(huán)6a上，右限位組件的右彈簧套7a與右擋圈6b配合，右彈簧座7b的左端面在右彈簧7c的作用下抵靠在浮動(dòng)活塞3右端面。
[0028]浮動(dòng)活塞3在安裝桿2上運(yùn)動(dòng)軌跡包括:左邊至左限位件被浮動(dòng)活塞3向左壓縮到最大壓縮位移時(shí)，浮動(dòng)活塞3左端面在安裝桿2上的投影位置；右邊至右限位件被浮動(dòng)活塞3向右壓縮到最大壓縮位移時(shí)，浮動(dòng)活塞3右端面在安裝桿2上的投影位置。
[0029]閥體I的內(nèi)壁上開(kāi)有六條連通左腔Ia與右腔Ib的液流通道8，所有的液流通道8沿安裝桿2的旋轉(zhuǎn)軸線呈圓周分布，每個(gè)液流通道8左右兩端部的橫截面面積逐漸變小，液流通道8的長(zhǎng)度大于浮動(dòng)活塞3在安裝桿2軸向投影的長(zhǎng)度，并且液流通道8的長(zhǎng)度不大于浮動(dòng)活塞3在安裝桿2上運(yùn)動(dòng)軌跡的距離。
[0030]使用時(shí)，將連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥連通油氣懸架的左油缸和右油缸，它通過(guò)左油缸接口 Ic與左油缸連接，通過(guò)右油缸接口 Id與右油缸連接，組成左右連通油氣懸架系統(tǒng)的封閉液流通路。
[0031]在車(chē)輛行駛中，路面不平會(huì)造成左、右車(chē)輪的上下振動(dòng)，當(dāng)左、右車(chē)輪位移差較小時(shí)，左腔Ia內(nèi)的油液和右腔Ib內(nèi)的油液經(jīng)由液流通道8雙向流動(dòng)，本阻尼閥內(nèi)的浮動(dòng)活塞3因流體壓力在安裝桿2軸向方向來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油液流經(jīng)液流通道8時(shí)產(chǎn)生阻尼力，并在使得車(chē)輛的油氣懸架狀態(tài)為油氣平衡懸架，車(chē)輛的左、右載荷平衡，平順性好。
[0032]如圖3至4所示
[0033]當(dāng)左、右車(chē)輪位移差較大時(shí)，浮動(dòng)活塞3向左運(yùn)動(dòng)至最左端時(shí)，此時(shí)浮動(dòng)活塞3左端面超出液流通道8區(qū)域外，油液無(wú)法在左腔Ia和右腔Ib之間流通，之前連通油氣懸架之間的油路斷開(kāi)，使得車(chē)輛的油氣懸架狀態(tài)為獨(dú)立油氣懸架，此時(shí)側(cè)傾角剛度變大；同理，浮動(dòng)活塞3向右運(yùn)動(dòng)至最右端時(shí)，此時(shí)浮動(dòng)活塞3右端面超出液流通道8區(qū)域外，油液無(wú)法在左腔Ia和右腔Ib之間流通，之前連通油氣懸架之間的油路斷開(kāi)，使得車(chē)輛的油氣懸架狀態(tài)為獨(dú)立油氣懸架，側(cè)傾角剛度變大。
[0034]本連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥設(shè)置在車(chē)輛的懸架系統(tǒng)外部，其散熱性好，其控制閥元件的外徑較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且無(wú)需電子控制系統(tǒng)，故可靠性高，成本低，該連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥可以自動(dòng)感知左右車(chē)輪跳動(dòng)的位移差值，可以根據(jù)差值大小自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛的懸架狀態(tài)，即保證了平衡懸架的平順性，又提高了車(chē)輛的側(cè)傾角剛度。
[0035]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，其特征為:它包括內(nèi)有空腔的閥體、安裝桿、浮動(dòng)活塞、左限位組件、右限位組件、左固定件和右固定件，閥體內(nèi)固定放置有安裝桿，安裝桿上裝有浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將閥體內(nèi)的空腔分隔成相互封閉的左腔和右腔，左腔側(cè)壁上開(kāi)有與外界相通的左油缸接口，右腔側(cè)壁上開(kāi)有與外界相通的右油缸接口，安裝桿在浮動(dòng)活塞左側(cè)位置固定連接有左固定件，浮動(dòng)活塞與左固定件之間放置有左限位組件，安裝桿在浮動(dòng)活塞右側(cè)位置固定連接有右固定件，浮動(dòng)活塞與右固定件之間放置有右限位組件，閥體的內(nèi)壁上開(kāi)有至少一條連通左腔與右腔的液流通道，液流通道的長(zhǎng)度不大于浮動(dòng)活塞在安裝桿上運(yùn)動(dòng)軌跡的距離； 所述的左限位組件至少包括左彈簧，所述的右限位組件至少包括右彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的左固定件包括與安裝桿配合的左卡環(huán)和左擋圈；所述的右固定件包括與安裝桿配合的右卡環(huán)和右擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的左限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的左彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的左彈簧座，左彈簧放置在左彈簧套與左彈簧座之間；所述的右限位組件還包括套在安裝桿外側(cè)的右彈簧套和套在安裝桿外側(cè)的右彈簧座，右彈簧放置在右彈簧套與右彈簧座之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的浮動(dòng)活塞外套接有活塞環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所述的液流通道左右兩端部的橫截面面積逐漸變小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連通式車(chē)輛油氣懸架阻尼閥，其特征是:所有的液流通道沿安裝桿的旋轉(zhuǎn)軸線呈圓周分布。
【文檔編號(hào)】F16F9/34GK203784187SQ201420052448
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】王勛 申請(qǐng)人:安徽柳工起重機(jī)有限公司