一種七前進擋縱置雙離合器自動變速箱傳動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種七前進擋縱置雙離合器自動變速箱傳動裝置，通過四個同步器將內(nèi)、外輸入軸的各擋動力輸出到輸出軸上。本實用新型結構緊湊，擋位布置合理。
【專利說明】一種七前進擋縱置雙離合器自動變速箱傳動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速箱領域。
【背景技術】
[0002]典型的雙離合器變速器傳動裝置指的是通過兩個離合器分別和兩根輸入軸連接，傳遞發(fā)動機動力。
[0003]前置發(fā)動機后驅動型雙離合器傳動裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，與內(nèi)、夕卜輸入軸同軸線布置的輸出軸，平行布置的中間軸，以及布置在軸上的多個同步器裝置、多個換擋撥叉組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個離合器的切換以及不同同步器動作，經(jīng)由不同輸出軸實現(xiàn)扭矩變換和輸出。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種布局緊湊的七前進擋縱置雙離合器自動變速箱傳動裝置，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0005]一種七前進擋縱置雙離合器自動變速箱傳動裝置，包括:
[0006]同軸設置的內(nèi)輸入軸、外輸入軸，所述外輸入軸為空心軸，嵌套在所述內(nèi)輸入軸上;
[0007]與所述內(nèi)輸入軸和為輸入軸平行布置的輸出軸、倒擋軸；
[0008]所述內(nèi)輸入軸的一端連接第一離合器，所述外輸入軸的一端連接第二離合器，所述第一離合器和所屬第二離合器可選擇地將發(fā)動機扭矩傳遞給所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸；
[0009]所述內(nèi)輸入軸從左往右依次布置著三擋主動齒輪、一擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪；所述外輸入軸上從左往右依次布置著二擋主動齒輪、六擋主動齒輪、四擋主動齒輪和倒擋主動齒輪；所述輸出軸上從左往右安裝有二擋從動齒輪、六擋從動齒輪、四擋從動齒輪、倒擋從動齒輪、三擋從動齒輪、一擋從動齒輪、五擋從動齒輪和七擋從動齒輪；所述主動齒輪與所述輸入軸均為剛性連接；所述從動齒輪與所述輸出軸均通過軸承連接；所述倒擋軸上剛性連接著倒擋齒輪；所述一至七擋主動齒輪與對應的所述從動齒輪之間為常嚙合；所述倒擋主動齒輪與所述倒擋齒輪為常嚙合，所述倒擋齒輪與所述倒擋從動齒輪為常嚙合；
[0010]在所述輸出軸上，所述二擋從動齒輪和所述六擋從動齒輪之間布置了第一同步器，所述四擋從動齒輪和所述倒擋從動齒輪之間布置了第二同步器，所述三擋從動齒輪和一擋從動齒輪之間布置了第三同步器SC3，所述五擋從動齒輪和七擋從動齒輪之間布置了第四同步器。
[0011]本實用新型布局合理緊湊，滿足不同擋位扭矩輸出的合理配比?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例做進一步詳細說明，其中:
[0013]圖1是本實用新型的實施例的七前進擋縱置雙離合器自動變速箱傳動裝置結構示意圖。
[0014]上圖中標記說明:
[0015]1、內(nèi)輸入軸；2、外輸入軸；3、輸出軸；4、倒擋軸；11、一擋主動齒輪；22、二擋主動齒輪；13、三擋主動齒輪；24、四擋主動齒輪；15、五擋主動齒輪；26、六擋主動齒輪；17、七擋主動齒輪；29、倒擋主動齒輪；31、一擋從動齒輪；32、二擋從動齒輪；33、三擋從動齒輪；34、四擋從動齒輪；35、五擋從動齒輪；36、六擋從動齒輪；37、七擋從動齒輪；39、倒擋從動齒輪；49、倒擋齒輪；第一至第四同步器SC1、SC2、SC3、SC4 ;第一離合器Cl ;第二離合器C2。
【具體實施方式】
[0016]在接下來的描述中，附圖中靠近發(fā)動機及離合器一側為左、遠離發(fā)動機及離合器一側為右。
[0017]內(nèi)輸入軸I和外輸入軸2同軸設置，外輸入軸2為空心軸，嵌套在內(nèi)輸入軸I上。第一離合器Cl和內(nèi)輸入軸I連接，第二離合器C2和外輸入軸2連接，通過離合器Cl和C2的開閉控制，可以有選擇性地將發(fā)動機(圖1中未顯示)扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸I和外輸入軸
2。內(nèi)輸入軸I上從左往右依次布置著三擋主動齒輪13、一擋主動齒輪11、五擋主動齒輪15、七擋主動齒輪17 ;外輸入軸2上從左往右依次布置著二擋主動齒輪22、六擋主動齒輪26、四擋主動齒輪24和倒擋主動齒輪29。這樣，從整根輸入軸總成1、2上看，奇數(shù)擋主動齒輪被布置在內(nèi)輸入軸I上，偶數(shù)擋和倒擋主動齒輪被布置在外輸入軸2上。從左往右齒輪布置順序依次為:二擋主動齒輪22、六擋主動齒輪26、四擋主動齒輪24、倒擋主動齒輪29、三擋主動齒輪13、一擋主動齒輪11、五擋主動齒輪15、七擋主動齒輪17。二擋主動齒輪22、六擋主動齒輪26、四擋主動齒輪24和倒擋主動齒輪29均剛性連接在外輸入軸2上，三擋主動齒輪13、一擋主動齒輪11、五擋主動齒輪15和七擋主動齒輪17均剛性連接在內(nèi)輸入軸I上。
[0018]輸出軸3和輸入軸1、2平行布置。
[0019]輸出軸3上從左往右安裝有二擋從動齒輪32、六擋從動齒輪36、四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪39、三擋從動齒輪33、一擋從動齒輪31、五擋從動齒輪35和七擋從動齒輪37。二擋從動齒輪32、六擋從動齒輪36、四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪39、三擋從動齒輪33、一擋從動齒輪31、五擋從動齒輪35和七擋從動齒輪37均通過軸承支撐在中間軸上。輸出軸3上，在二擋從動齒輪32和六擋從動齒輪36之間布置了第一同步器SCl ;在四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪39之間布置了第二同步器SC2 ;在三擋從動齒輪33和一擋從動齒輪31之間布置了第三同步器SC3 ;在五擋從動齒輪35和七擋從動齒輪37之間布置了第四同步器SC4。同步器SC1、SC2、SC3和SC4與輸出軸3剛性連接。該四個同步器裝置可以選擇性的將二擋從動齒輪32、六擋從動齒輪36、四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪39、三擋從動齒輪33、一擋從動齒輪31、五擋從動齒輪35和七擋從動齒輪37的動力傳遞到輸出軸3上。
[0020]倒擋軸4與輸入軸1、2平行布置。
[0021]倒擋軸4上從左往右安裝有倒擋齒輪49，該齒輪剛性連接在倒擋軸4上。[0022]動力傳遞路線說明:
[0023]一擋動力傳遞路線:第三同步器SC3和一擋從動齒輪31結合，離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由一擋常嚙合主、從動齒輪11、31和第三同步器SC3，將扭矩傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0024]二擋動力傳遞路線:第一同步器SCl和二擋從動齒輪32結合，離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由二擋常嚙合主、從動齒輪22、32和第一同步器SC1，將扭矩傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0025]三擋動力傳遞路線:第三同步器SC3和三擋從動齒輪33結合，離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸I，經(jīng)由三擋常嚙合主、從動齒輪13、33和第三同步器SC3，將扭矩傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0026]四擋動力傳遞路線:第二同步器SC2和四擋從動齒輪34結合，離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由四擋常嚙合主、從動齒輪24、34和第二同步器SC2，將扭矩傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0027]五擋動力傳遞路線:第四同步器SC4和五擋從動齒輪35結合，離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器Cl傳遞給外輸入軸1，經(jīng)由五擋常嚙合主、從動齒輪15、35和第四同步器SC4，將扭矩傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0028]六擋動力傳遞路線:第一同步器SCl和六擋從動齒輪36結合，離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由六擋常卩齒合主、從動齒輪26、36和第一同步器SC1，將扭矩傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0029]七擋動力傳遞路線:第四同步器SC4和七擋從動齒輪37結合，離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由七擋常嚙合主、從動齒輪17、37和第四同步器SC4，將扭矩傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0030]倒擋傳遞路線:第二同步器SC2和倒擋從動齒輪39結合，離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)倒擋常嚙合主動齒輪29、倒擋齒輪一 49，傳遞到倒擋軸4上，在經(jīng)過常嚙合齒輪49、39和第二同步器SC2將動力傳遞到輸出軸3，最終由輸出軸3輸出動力。
[0031]換擋過程舉例說明:
[0032]一擋換二擋過程:雙離合器變速器處于一擋，第三同步器SC3和一擋從動齒輪31結合，離合器Cl閉合，離合器C2打開；雙離合器變速器控制系統(tǒng)(附圖1中未顯示)發(fā)出一擋換二擋指令，換擋執(zhí)行機構預先將第一同步器SCl和二擋從動齒輪32結合，此時離合器C2仍處于打開狀態(tài)，即離合器C2和外輸入軸2都不傳遞動力；隨著換擋過程繼續(xù)，離合器Cl逐漸打開，與此同時，離合器C2逐漸閉合，此過程不會出現(xiàn)扭矩中斷；離合器Cl完全打開、離合器C2完全閉合后，第三同步器SC3脫開與一擋從動齒輪31的結合，結束換擋過程，發(fā)動機扭矩經(jīng)由離合器C2、外輸入軸2、、二擋主動齒輪22、二擋從動齒輪32、第一同步器SC1、輸出軸3。最終由輸出軸4輸出。
【權利要求】
1.一種七前進擋縱置雙離合器自動變速箱傳動裝置，其特征在于，包括: 同軸設置的內(nèi)輸入軸、外輸入軸，所述外輸入軸為空心軸，嵌套在所述內(nèi)輸入軸上； 與所述內(nèi)輸入軸和為輸入軸平行布置的輸出軸、倒擋軸； 所述內(nèi)輸入軸的一端連接第一離合器，所述外輸入軸的一端連接第二離合器，所述第一離合器和所屬第二離合器可選擇地將發(fā)動機扭矩傳遞給所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸； 所述內(nèi)輸入軸從左往右依次布置著三擋主動齒輪、一擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪；所述外輸入軸上從左往右依次布置著二擋主動齒輪、六擋主動齒輪、四擋主動齒輪和倒擋主動齒輪；所述輸出軸上從左往右安裝有二擋從動齒輪、六擋從動齒輪、四擋從動齒輪、倒擋從動齒輪、三擋從動齒輪、一擋從動齒輪、五擋從動齒輪和七擋從動齒輪；所述主動齒輪與所述輸入軸均為剛性連接；所述從動齒輪與所述輸出軸均通過軸承連接；所述倒擋軸上剛性連接著倒擋齒輪；所述一至七擋主動齒輪與對應的所述從動齒輪之間為常嚙合；所述倒擋主動齒輪與所述倒擋齒輪為常嚙合，所述倒擋齒輪與所述倒擋從動齒輪為常嚙合； 在所述輸出軸上，所述二擋從動齒輪和所述六擋從動齒輪之間布置了第一同步器，所述四擋從動齒輪和所述倒擋從動齒輪之間布置了第二同步器，所述三擋從動齒輪和一擋從動齒輪之間布置了第三同步器SC3，所述五擋從動齒輪和七擋從動齒輪之間布置了第四同步器。
【文檔編號】F16H1/22GK203717791SQ201420059878
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月8日 優(yōu)先權日:2014年2月8日
【發(fā)明者】張道譜, 王維, 王銅奎, 付永超 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司