帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元，其相對于懸架裝置而旋轉(zhuǎn)自如地支承車輪，并且，對該車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測定。在傳感器保持架的內(nèi)徑部上，嵌合固定了具有軸向凸緣和徑向凸緣的輔助密封件，使軸向凸緣與內(nèi)圈的端面滑動接觸或者接近并相對，并使徑向凸緣與等速聯(lián)軸節(jié)用外圈的外周面滑動接觸或者接近并相對。設(shè)在徑向凸緣的前端上的引導(dǎo)部的寬度尺寸構(gòu)成為，與等速聯(lián)軸節(jié)用外圈的倒角寬度尺寸相比較大。由此，以低成本提供一種軸承單元，謀求編碼器磨損的防止，且不會增大寬度尺寸。
【專利說明】帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及旋轉(zhuǎn)自如地支承汽車車輪的軸承單元。
【背景技術(shù)】
[0002]從以往，汽車的車輪由滾動軸承單元旋轉(zhuǎn)自如地支承，并且檢測其轉(zhuǎn)速。圖3所示的現(xiàn)有構(gòu)造的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元具有外圈1、內(nèi)圈2a、2b、作為滾動體的圓錐滾子
3、和輪轂4。
[0003]外圈I在內(nèi)周面上形成外圈滾道5a、5b,并在外周面上形成結(jié)合凸緣6。內(nèi)圈2a、2b分別在外周面上形成內(nèi)圈滾道7a、7b。各圓錐滾子3在外圈滾道5a、5b和內(nèi)圈滾道7a、7b之間滾動自如地分別設(shè)有多個。輪轂4在外周面的靠近軸向外端部分上，形成有用于支承固定車輪的安裝凸緣9，并從中央部在內(nèi)端面上形成有圓筒面部10，并在中心部上形成有花鍵孔11。各內(nèi)圈2a、2b壓入外嵌于圓筒面部10。此外，關(guān)于軸向，外是指在向汽車的組裝狀態(tài)下車輛的寬度方向外側(cè)，為各圖的左側(cè)。另一方面，關(guān)于軸向，將為車輛的寬度方向中央側(cè)的各圖的右側(cè)稱為內(nèi)。
[0004]外圈I的軸向兩端開口部分別由組合密封環(huán)8a、8b而封閉。圓環(huán)形狀的編碼器20是橡膠磁鐵等的永磁鐵，加硫粘結(jié)在組合密封環(huán)8b的軸向內(nèi)側(cè)面上。在編碼器20的作為被檢測面的軸向內(nèi)側(cè)面上，沿圓周方向交替且等間隔地配置有S極和N極。在與外圈I的軸向內(nèi)端開口部外嵌固定的傳感器保持架26的內(nèi)側(cè)，固定有傳感器25。通過使傳感器25的檢測部與編碼器20的被檢測面相對，而對結(jié)合固定在輪轂4上的車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測。
[0005]在將上述帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元組裝到汽車上的情況下，將固定設(shè)置在等速聯(lián)軸節(jié)用外圈13的外端面中央處的花鍵軸14插入至花鍵孔11中，并且，將等速聯(lián)軸節(jié)用外圈13的外端面的外徑側(cè)部分與內(nèi)圈2b的大徑側(cè)端面抵接。在該狀態(tài)下，將螺母16緊固至花鍵軸14的前端部上，由此，將花鍵軸14與輪轂4結(jié)合固定。
[0006]但是，因為編碼器20在外部空間露出，所以無法否定有可能在編碼器20的被檢測面上附著異物而產(chǎn)生磨損。在專利文獻(xiàn)I中公開了將傳感器密封件安裝在編碼器與外部空間之間來防止異物附著至編碼器上的結(jié)構(gòu)，但是，由于傳感器密封件的安裝而增加了內(nèi)圈的寬度方向尺寸，進(jìn)而增加了軸承單元整體的寬度尺寸。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-043711號專利公開公報
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型為了解決上述課題，(I)提供一種帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元，其具有:在內(nèi)周面上具有外圈滾道的外圈；在內(nèi)周面上具有內(nèi)圈滾道的內(nèi)圈；設(shè)在外圈滾道與內(nèi)圈滾道之間的多個滾動體；與內(nèi)圈的端面抵接而固定的圓筒部件；在內(nèi)圈的端部上支承固定的編碼器；在外圈的端部上固定的圓環(huán)狀的傳感器保持架；和支承在傳感器保持架上而與編碼器相對的傳感器，該帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元的特征在于，在傳感器保持架的內(nèi)徑部上，嵌合固定了具有至少一個密封唇的輔助密封件，密封唇與內(nèi)圈的端面滑動接觸或者接近并相對，并且，與圓筒部件的外周面滑動接觸或者接近并相對，在密封唇的前端部上形成有內(nèi)周面為圓筒面或者為部分圓錐面的引導(dǎo)部。
[0009](2)上述帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元的特征在于，在圓筒部件的與內(nèi)圈的端面抵接的部分上形成有倒角，引導(dǎo)部的軸向?qū)挾瘸叽绫仍摰菇堑妮S向?qū)挾瘸叽绱蟆?br> [0010](3)上述帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元的特征在于，圓筒部件是等速聯(lián)軸節(jié)的外圈。
[0011](4)上述帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元的特征在于，圓筒部件為螺母。
[0012]根據(jù)本實用新型的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元，將輔助密封件嵌合固定在傳感器保持架的內(nèi)徑面上，而將編碼器設(shè)在密封空間內(nèi)，由此，防止編碼器的被檢測面的磨損。另夕卜，使密封唇與圓筒部件的外周面滑動接觸或者接近并相對，而形成密封空間，因此，不需要增大內(nèi)圈的寬度尺寸，不會增大軸承單元的寬度尺寸。而且，將引導(dǎo)部設(shè)在密封唇的前端，由此，容易進(jìn)行圓筒部件向軸承單元的組裝作業(yè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實施方式的傳感器保持架周邊的局部剖視圖。
[0014]圖2是變形例的傳感器周邊的局部剖視圖。
[0015]圖3是作為現(xiàn)有構(gòu)造一例的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]本實施方式的特征在于，構(gòu)成轉(zhuǎn)速檢測裝置的傳感器保持架26a、以及在其內(nèi)徑部上嵌合固定的輔助密封件40的構(gòu)造。其他部分的構(gòu)造以及作用與圖3所示的現(xiàn)有構(gòu)造的情況大致相同，因此，在等同部分上標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略或簡化重復(fù)的說明，以下，以本實施方式的特征部分為中心進(jìn)行說明。
[0017]如圖1所示，外圈I的軸向內(nèi)端開口部由組合密封環(huán)Sb封閉。組合密封環(huán)Sb具有內(nèi)嵌固定于外圈I的軸向內(nèi)端部處的密封環(huán)22、和外嵌固定于內(nèi)圈2b的大徑側(cè)外周面上的甩油環(huán)(slinger)21。使在密封環(huán)22上具有基端部的密封唇與甩油環(huán)21滑動接觸。在甩油環(huán)21的軸向內(nèi)側(cè)面(圖1的右側(cè)面)上加硫粘結(jié)有編碼器20。
[0018]在外圈I的軸向內(nèi)端部上，外嵌固定有通過非磁性的金屬板將整體形成為圓環(huán)狀的傳感器保持架26a。傳感器保持架26a使外徑側(cè)圓筒部28的軸向內(nèi)端緣與內(nèi)徑側(cè)圓筒部30的軸向內(nèi)端緣通過圓環(huán)部29而連續(xù)。外徑側(cè)圓筒部28使截面為曲柄形狀，并將其軸向外半部外嵌固定在外圈I的軸向內(nèi)端部上，并且，將其軸向中間部與外圈I的軸向內(nèi)端面抵接。在傳感器保持架26a的鉛垂方向下部，設(shè)有用于將侵入至傳感器保持架26a的內(nèi)部的水分排出至外部的排水孔(未圖示)。
[0019]另外，在傳感器保持架26a的軸向內(nèi)半部上，支承固定有包覆埋置了檢測部27的傳感器25a。傳感器25a在從傳感器插入孔31的外徑側(cè)插入且與內(nèi)徑側(cè)圓筒面30的外周面抵接的狀態(tài)下，通過粘結(jié)等而固定。檢測部27隔著微小的間隙而與編碼器20的軸向內(nèi)側(cè)面相對。
[0020]在內(nèi)徑側(cè)圓筒部30的內(nèi)周面上，內(nèi)嵌固定有輔助密封件40。輔助密封件40由金屬芯41和密封材料42構(gòu)成。金屬芯41是將非磁性的金屬板形成為圓環(huán)狀的部件，內(nèi)嵌固定在內(nèi)徑側(cè)圓筒部30的內(nèi)周面上。密封材料42由彈性材料而形成為圓環(huán)狀，并將基端部結(jié)合支承在金屬芯41的內(nèi)周面上，并具有軸向凸緣43和徑向凸緣44。軸向凸緣43隨著朝向軸向外側(cè)而向著徑向外側(cè)延伸，并使其前端部分與內(nèi)圈2b的軸向內(nèi)端面滑動接觸或者接近并相對。徑向凸緣44隨著朝向軸向內(nèi)側(cè)而向徑向內(nèi)側(cè)延伸，然后隨著朝向軸向內(nèi)側(cè)而向徑向外側(cè)延伸，并進(jìn)一步向軸向內(nèi)側(cè)延伸而形成引導(dǎo)部45。而且，徑向凸緣44使位于最內(nèi)徑側(cè)的部分與等速聯(lián)軸節(jié)用外圈13的外周面滑動接觸或者接近并相對。
[0021]引導(dǎo)部45是徑向凸緣44的前端部分，將其內(nèi)周面形成為圓筒面形狀。在等速聯(lián)軸節(jié)用外圈13的軸向外端面上，且在與內(nèi)圈2b的軸向內(nèi)端面抵接的部分上形成有倒角，弓丨導(dǎo)部45的軸向?qū)挾瘸叽鏱與該倒角的軸向?qū)挾瘸叽鏰相比較大(a < b)。因此，在將本實施方式的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元組裝至汽車上時，徑向凸緣44的內(nèi)徑側(cè)端部與等速聯(lián)軸節(jié)用外圈13的軸向外端面的外徑緣發(fā)生干涉而防止反轉(zhuǎn)，從而使組裝作業(yè)變得容易。
[0022]如上所述，將編碼器20設(shè)在與外部空間隔開的密封空間50的內(nèi)部，由此，防止異物附著在編碼器20的被檢測面上而發(fā)生磨損。
[0023]另外，通過輔助密封件40而將等速聯(lián)軸節(jié)20用外圈13的外周面與內(nèi)圈2b的端面之間封閉，由此形成密封空間50，因此不需要如專利文獻(xiàn)I那樣地增大內(nèi)圈2b的寬度尺寸，從而不會增大軸承單元的寬度尺寸。
[0024]在圖2所示的變形例的情況下，將徑向凸緣44a的一部分向軸向外側(cè)延伸而與內(nèi)圈2b的軸向內(nèi)端面接近并相對，由此來代替圖1的軸向凸緣43。徑向凸緣44a與金屬芯41的軸向內(nèi)端面相比沒有向軸向內(nèi)側(cè)突出。將徑向凸緣44a的引導(dǎo)部45a的內(nèi)周面作為隨著朝向軸向內(nèi)側(cè)而變?yōu)榇髲降膱A錐面形狀。而且，在構(gòu)成輔助密封件40a的密封部件42a上設(shè)置有遮蔽凸緣46來提高密封性能。遮蔽凸緣46向著軸向內(nèi)側(cè)延伸，并使其前端部與形成在等速聯(lián)軸節(jié)用外圈13上的層差部47的軸承外端面滑動接觸或者接近并相對。
[0025]此外，在將本實用新型適用于從動輪用的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元中的情況下，在輪轂的軸向內(nèi)端部上設(shè)置凸螺紋，通過安裝在該凸螺紋上的螺母而將各內(nèi)圈固定在輪轂上。螺母的外周面加工為圓筒形狀，并使輔助密封件的徑向凸緣與作為圓筒部件的螺母的外周面滑動接觸或者接近并相對。而且，在螺母的軸向外端面上，且在與內(nèi)圈的軸向內(nèi)端面抵接的部分上形成有倒角，引導(dǎo)部的軸向?qū)挾瘸叽缗c該倒角的軸向?qū)挾瘸叽缦啾茸兇蟆?br> 【權(quán)利要求】
1.一種帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元，其具有:在內(nèi)周面上具有外圈滾道的外圈；在內(nèi)周面上具有內(nèi)圈滾道的內(nèi)圈；設(shè)在所述外圈滾道與所述內(nèi)圈滾道之間的多個滾動體；與所述內(nèi)圈的端面抵接而固定的圓筒部件；在所述內(nèi)圈的端部上支承固定的編碼器；在所述外圈的端部上固定的圓環(huán)狀的傳感器保持架；和支承在所述傳感器保持架上而與所述編碼器相對的傳感器，該帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元的特征在于， 在所述傳感器保持架的內(nèi)徑部上，嵌合固定了具有至少一個密封唇的輔助密封件，所述密封唇與所述內(nèi)圈的端面滑動接觸或者接近并相對，并且，與所述圓筒部件的外周面滑動接觸或者接近并相對，在所述密封唇的前端部上形成有內(nèi)周面為圓筒面或者為部分圓錐面的引導(dǎo)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元，其特征在于，在所述圓筒部件的與所述內(nèi)圈的端面抵接的部分上形成有倒角，所述引導(dǎo)部的軸向?qū)挾瘸叽绫人龅菇堑妮S向?qū)挾瘸叽绱蟆?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元，其特征在于，所述圓筒部件是等速聯(lián)軸節(jié)的外圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的軸承單元，其特征在于，所述圓筒部件為螺母。
【文檔編號】F16C41/00GK203702886SQ201420064012
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】迫田裕成, N·納克洪蔡 申請人:日本精工株式會社