一種板簧減噪墊的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種板簧減噪墊，該減噪墊橫截面為蜂窩形，縱截面為倒梯形，且設(shè)計為三層結(jié)構(gòu)，通過增大層與層間的間隙和層的厚度使得該板簧衰減振動的能力得到提升，同時在減噪墊內(nèi)部還設(shè)置了凸臺和腰形通孔，配合端部切槽的板簧，與板簧片的安裝簡單方便，且延長了減噪墊的使用壽命。
【專利說明】一種板簧減噪墊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車減振設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及非獨立懸架系統(tǒng)中的一種板簧減噪墊。

【背景技術(shù)】
[0002]在非獨立懸架系統(tǒng)中，板簧被用作彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，板簧也稱葉片彈黃。
[0003]汽車在行駛過程中，由于葉片間的相互滑動摩擦，板簧的剛度會發(fā)生變化，即板簧的動剛度增大，動剛度增大對汽車的平順性有負面影響，整車舒適性降低。而板簧減噪墊的作用就是避免板簧片與片間直接接觸，或者通過降低板簧片間的摩擦力來抑制板簧動剛度的升聞。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中使用的減噪墊多為橡膠材料，參照圖1、圖2、圖3和圖4，減噪墊I結(jié)構(gòu)為圓筒形，安裝在板簧片2端部的槽中，將擴張后的減噪墊塞進板簧的槽中，通過板簧端部的槽口限位，防止減噪墊脫落。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的減噪墊存在以下缺點:第一，減噪墊與板簧安裝困難，操作不便；第二，減噪墊厚度較小，受力壓縮后厚度更小，衰減振動的作用大大減弱；第三，減噪墊安裝時與板簧端部槽口摩擦，容易磨損，壽命降低。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型公開了一種板簧減噪墊，可以進一步降低板簧的動剛度，提高其衰減振動的能力，同時可提高減噪墊的使用壽命，降低安裝難度。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種板簧減噪墊，所述減噪墊橫截面為蜂窩形，縱截面為倒梯形，設(shè)計為三層結(jié)構(gòu)，頂層設(shè)有圓孔，中間層設(shè)有凸臺，所述減噪墊通過所述凸臺與板簧片安裝。
[0009]優(yōu)選地，所述圓孔位于所述頂層平面的中心位置。
[0010]優(yōu)選地，所述凸臺為圓柱形，與所述圓孔同軸心，且直徑小于所述圓孔的直徑，高度低于所述頂層平面。
[0011]優(yōu)選地，所述板簧片末端設(shè)有安裝孔，所述凸臺與所述安裝孔配合限位。
[0012]優(yōu)選地，所述頂層與所述中間層之間設(shè)有腰形通孔。
[0013]優(yōu)選地，所述中間層與底層之間設(shè)有碗形通孔。
[0014]優(yōu)選地，所述減噪墊為橡膠件。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型提供了一種板簧減噪墊，使得該減噪墊與板簧片的安裝更加簡單方便。
[0017]進一步地，將減噪墊的結(jié)構(gòu)設(shè)計為三層，并適當加大層與層之間的間隙和各層壁厚，使得減噪塾裳減振動的能力提聞。
[0018]進一步地，在減噪墊的中間層設(shè)置凸臺，在板簧片的末端設(shè)置安裝孔，使得安裝簡單，且減少了減噪墊的磨損，提高了減噪墊的壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)板簧減噪墊的剖視圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)板簧減噪墊左視圖；
[0021]圖3為現(xiàn)有技術(shù)板簧的端部視圖；
[0022]圖4為現(xiàn)有技術(shù)板簧與減噪墊安裝視圖；
[0023]圖5為本實用新型減噪墊軸測圖；
[0024]圖6為本實用新型減噪墊縱向剖面圖；
[0025]圖7為本實用新型減噪墊橫向剖面圖；
[0026]圖8為本實用新型板簧片端部視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1、減噪墊2、板簧片3、圓孔4、凸臺5、腰形通孔6、碗形通孔7、安裝孔8、槽口

【具體實施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作優(yōu)選地詳細介紹。
[0030]參照圖5、圖6和圖7，圖5示出了本實用新型減噪墊的軸測圖。減噪墊橫截面類似蜂窩形，且更直觀的，如圖7所示，橫截面的外形也可稱為半圓形?？v截面為倒梯形，減噪墊共有三層結(jié)構(gòu)，頂層、中間層和底層。頂層平面上設(shè)有圓孔3，且優(yōu)選地，將圓孔3設(shè)置在頂層平面的中心位置；中間層平面上設(shè)有圓柱形的凸臺4，凸臺4與圓孔3同軸心，高度略低于頂層平面的高度，底層為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0031]優(yōu)選地，為了保證減噪墊與板簧片的易裝配性，在頂層與中間層之間設(shè)有與板簧片外形相配合的腰形通孔5，腰形通孔5與板簧片間隙配合，安裝方便，且降低了對減噪墊的磨損。
[0032]更優(yōu)選地，為了提高減噪墊衰減振動的能力，在中間層和底層之間設(shè)有通孔6，如圖5和圖7所不,通孔6的內(nèi)壁的一端為平面,與平面相對的另一端為圓弧曲面，圓弧曲面的中部向遠離平面的方向凸出，且圓弧曲面的兩端與所述平面連接形成封閉結(jié)構(gòu)。并根據(jù)板簧片2之間的安裝空間適當?shù)脑黾訉优c層之間的間隙和各層壁厚，使得減噪墊緩沖振動的能力較之前薄壁且單層的結(jié)構(gòu)有較大提高，并由此提升了汽車乘坐的舒適性。
[0033]圖8示出了本實用新型板簧片2端部視圖。板簧片2端部兩側(cè)設(shè)有槽口 8，并在縱向?qū)ΨQ位置設(shè)有圓形安裝孔7，安裝時，將減噪墊的腰形通孔5對準板簧片2末端后放入并逐漸向內(nèi)側(cè)移動，直到凸臺4對準板簧片2末端的安裝孔7，將凸臺4嵌入安裝孔7中，減噪墊材料為橡膠，通過凸臺4的變形及槽口 8實現(xiàn)配合限位。此安裝方式操作簡便，不會對減噪墊造成損害，延長了減噪墊的使用壽命。
[0034]綜上所述，本實用新型提供的板簧減噪墊克服了現(xiàn)有技術(shù)中安裝困難、衰減振動能力差以及使用壽命低的缺點，在各方面性能上均得到了較好的提升。
[0035]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種板簧減噪墊，其特征在于，所述減噪墊橫截面為半圓形，縱截面為倒梯形，設(shè)計為三層結(jié)構(gòu)，頂層設(shè)有圓孔，中間層設(shè)有凸臺，所述減噪墊通過所述凸臺與板簧片安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧減噪墊，其特征在于，所述圓孔位于所述頂層平面的中心位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧減噪墊，其特征在于，所述凸臺為圓柱形，與所述圓孔同軸心，且直徑小于所述圓孔的直徑，高度低于所述頂層平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧減噪墊，其特征在于，所述板簧片末端設(shè)有安裝孔，所述凸臺與所述安裝孔配合限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧減噪墊，其特征在于，所述頂層與所述中間層之間設(shè)有腰形通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧減噪墊，其特征在于，所述中間層與底層之間設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)壁的一端為平面，與所述平面相對的另一端為圓弧曲面，所述圓弧曲面的中部向遠離所述平面的方向凸出，且所述圓弧曲面的兩端與所述平面連接形成封閉結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的板簧減噪墊，其特征在于，所述減噪墊為橡膠件。
【文檔編號】F16F1/20GK203962810SQ201420072540
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】周磊磊, 王曉軍, 邱陽 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司