橡膠減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種橡膠減振器，包括金屬內(nèi)筒、金屬外筒，通過橡膠將所述金屬內(nèi)筒和所述金屬外筒粘接為一個(gè)整體。本實(shí)用新型的橡膠減振器將動(dòng)車組用風(fēng)缸單元柔性連接到車體框架上，利用橡膠減振器的減振作用來隔離車體框架振動(dòng)傳遞到風(fēng)缸單元上，減少振動(dòng)、沖擊載荷傳遞到風(fēng)缸單元的吊帶上，保證這些設(shè)備連接和運(yùn)行的可靠性。
【專利說明】 橡膠減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種橡膠減振器，具體涉及列車上風(fēng)缸單元使用的橡膠減振器，更具體涉及動(dòng)車組上風(fēng)缸單元使用的橡膠減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，列車組在運(yùn)行過程中，會(huì)在多方面產(chǎn)生振動(dòng)。如軌道對(duì)車輪的撞擊，列車上設(shè)備運(yùn)行所產(chǎn)生的振動(dòng)。這種振動(dòng)對(duì)于旅客所處的車廂都是干擾因素，有時(shí)這些振動(dòng)所產(chǎn)生的共振會(huì)影響設(shè)備的穩(wěn)定性，都應(yīng)當(dāng)盡量減小。特別是當(dāng)前高鐵動(dòng)車組處于高速的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)這些振動(dòng)提出了更高的要求。
[0003]動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，為了保持車廂內(nèi)的氣壓穩(wěn)定，空調(diào)必須及時(shí)進(jìn)行廢氣排氣動(dòng)作，其中空調(diào)系統(tǒng)中的廢排單元的風(fēng)門開閉時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊作用。其中廢排單元框架垂向沖擊加速度可達(dá)6g(g為重力加速度)，橫向達(dá)到2.6g。這些沖擊作用傳遞到相連的風(fēng)缸單元支架，使得風(fēng)缸單元框架垂向沖擊加速度達(dá)到6g,橫向達(dá)到4g。這些沖擊通過車體框架傳遞到風(fēng)缸吊帶及吊卡，進(jìn)而影響到風(fēng)缸的正常運(yùn)作。這些沖擊產(chǎn)生較大的沖擊作用，使得部分吊帶出現(xiàn)裂紋，出現(xiàn)安全隱患，影響車輛的運(yùn)行安全。
[0004]需要對(duì)動(dòng)車組的風(fēng)缸單元進(jìn)行減振設(shè)計(jì)。目前動(dòng)車組的風(fēng)缸單元是通過金屬螺栓將其連接到車體框架。這種連接方式屬于硬連接。具有如下的缺點(diǎn):
[0005](I)無減振作用，傳遞振動(dòng)，影響連接安全
[0006]金屬螺栓為剛性材料，其對(duì)廢排單元風(fēng)門關(guān)閉動(dòng)作產(chǎn)生的沖擊作用沒有任何減振作用，并且能夠通過金屬螺栓將沖擊載荷傳遞到相連的其他機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致其他機(jī)構(gòu)受到振動(dòng)、沖擊作用而造成安全隱患。
[0007](2)垂向和橫向振動(dòng)傳遞不匹配
[0008]金屬螺栓垂向剛度和橫向剛度不相同，導(dǎo)致振動(dòng)傳遞到風(fēng)缸單元使得其垂向、橫向受到的沖擊載荷強(qiáng)度不一致，使得吊帶受力不均勻而容易產(chǎn)生裂紋。
[0009]雖然橡膠減振器可以用于減振，但是市場(chǎng)上通用的橡膠減振器的結(jié)構(gòu)尺寸、承載能力和隔振參數(shù)都不匹配列車組上的減振需求，其特性往往不能達(dá)到要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的橡膠減振器將風(fēng)缸單元柔性連接到車體框架上，利用橡膠減振器的減振作用來隔離車體框架振動(dòng)傳遞到風(fēng)缸單元上，減少?zèng)_擊傳遞到風(fēng)缸單元的吊帶上，保證這些設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
[0011 ] 本實(shí)用新型提供一種橡膠減振器，包括金屬內(nèi)筒、金屬外筒，通過橡膠將該金屬內(nèi)筒和該金屬外筒粘接為一個(gè)整體。所述橡膠的上自由形狀為一段S形樣條曲線，使得所述金屬內(nèi)筒頂部高于所述金屬外筒頂部，橡膠的下自由形狀為類似圓弧的樣條曲線，使得所述金屬內(nèi)筒底部高于所述金屬外筒底部，在橡膠底部形成空心部位。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，該金屬內(nèi)筒為圓筒，該金屬內(nèi)筒的中間具有內(nèi)孔，用于連接螺栓，支撐需要減振的設(shè)備單元。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，該金屬外筒包括外圓筒和法蘭底座，該外圓筒的內(nèi)壁與該金屬內(nèi)筒外壁通過橡膠粘接成一個(gè)整體。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，該法蘭底座上具有多個(gè)內(nèi)孔，用于該金屬外筒與框架的安裝連接。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，該橡膠為連接金屬內(nèi)筒、外筒的旋轉(zhuǎn)體。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，該橡膠的上自由形狀為一段S形樣條曲線，使得該金屬內(nèi)筒頂部高于該金屬外筒頂部17_，橡膠的下自由形狀為類似圓弧的樣條曲線，使得該金屬內(nèi)筒底部高于該金屬外筒底部12_，在橡膠底部形成空心部位。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，該金屬內(nèi)筒頂部高于該金屬外筒頂部17_ ;該金屬內(nèi)筒底部高于該金屬外筒底部12_ ;該金屬內(nèi)筒外徑為20_，該內(nèi)孔直徑為10.2mm ;該金屬外圓筒外徑為50mm,壁厚為2_ ;該金屬外筒的法蘭底座有兩個(gè)內(nèi)孔，直徑為8.2_。
[0018]本實(shí)用新型的橡膠減振器將風(fēng)缸單元柔性連接到車體框架上，利用橡膠減振器的減振作用來隔離車體框架振動(dòng)傳遞到風(fēng)缸單元上，減少?zèng)_擊傳遞到風(fēng)缸單元的吊帶和吊卡上，保證這些設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的橡膠減振器500的連接關(guān)系圖。
[0020]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的橡膠減振器500的立體圖。
[0021]圖3a為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橡膠減振器500沿A_A’的截面圖。
[0022]圖3b為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橡膠減振器500的俯視圖。
[0023]圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橡膠減振器500的工程制圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型提供一種橡膠減振器。如圖1所示，風(fēng)缸100通過風(fēng)缸吊帶107連接在風(fēng)缸單元框架101上。風(fēng)缸單元框架101通過減振器500連接在風(fēng)缸單元支架102上。當(dāng)振動(dòng)從車體框架102向風(fēng)缸傳遞時(shí)，減振器500可以大幅度減小振動(dòng)的強(qiáng)度。
[0025]圖2示出了，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橡膠減振器500的立體圖，圖3b為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橡膠減振器500的俯視圖，圖3a為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橡膠減振器500沿A-A’的截面圖。該橡膠減振器包括金屬內(nèi)筒1、金屬外筒3，通過橡膠2將金屬內(nèi)筒和外筒粘接為一個(gè)整體。
[0026]金屬內(nèi)筒I為圓筒，金屬內(nèi)筒外徑為20mm,中間具有內(nèi)孔直徑為10.2mm。內(nèi)孔用于連接MlO螺栓，支撐需要減振的設(shè)備單元。
[0027]金屬外筒3包括外圓筒和法蘭底座，其中外圓筒外徑為50mm，壁厚為2mm，外圓筒的內(nèi)壁與金屬內(nèi)筒外壁通過一定形狀的橡膠粘接成一個(gè)整體。金屬外筒的法蘭底座有兩個(gè)內(nèi)孔，直徑為8.2_，用于金屬外筒與框架的安裝連接。
[0028]以上金屬材料可以為市售的Q235、45號(hào)鋼等。
[0029]橡膠2為連接金屬內(nèi)筒、外筒的旋轉(zhuǎn)體。其中橡膠的上自由形狀為一段S形樣條曲線，其中金屬內(nèi)筒頂部高于金屬外筒頂部17mm，橡膠的下自由形狀為類似圓弧的樣條曲線，其中金屬內(nèi)筒底部高于金屬外筒底部12_，在橡膠底部形成空心部位。
[0030]這種橡膠的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得該減振器在振動(dòng)載荷時(shí)作用下橡膠與金屬內(nèi)筒向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在設(shè)計(jì)的承載范圍內(nèi)，該減振器下部自身的空間就可以滿足運(yùn)動(dòng)變形要求，這樣對(duì)安裝條件要求簡單，不需要在車體框架打大孔，不會(huì)影響車體框架強(qiáng)度。橡膠下部形成的空心空間，為該減振器在承受振動(dòng)載荷自帶了運(yùn)動(dòng)變形空間，使得該減振器對(duì)外部安裝要求簡單。
[0031]圖4為本實(shí)用新型中減振器的工程制圖，示出了各個(gè)部分的尺寸，其單位為_。在此不贅述。
[0032]該橡膠減振器垂向承載時(shí)，橡膠的受力方式為剪切型。因?yàn)榻饘偻馔才c金屬內(nèi)筒的錯(cuò)開設(shè)計(jì)，所以當(dāng)該減振器橫向承載時(shí)，橡膠的受力方式也為剪切型，保證了橡膠垂向、橫向受力方式的一致，這樣保證了減振器垂向剛度、橫向剛度相等。
[0033]上述橡膠為高強(qiáng)度天然橡膠或者人造橡膠，在滿足強(qiáng)度要求的條件下，可以保證該減振器的承載能力。如丁腈橡膠。
[0034]本實(shí)用新型的減振器應(yīng)用于動(dòng)車組風(fēng)缸單元后，可以隔離由于廢排單元風(fēng)門開合動(dòng)作造成的振動(dòng)達(dá)到70%，有效降低了振動(dòng)對(duì)風(fēng)缸單元以及其風(fēng)缸連接用吊帶的影響，保證了風(fēng)缸單元安裝連接可靠性，保證了動(dòng)車組運(yùn)行安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種橡膠減振器，包括金屬內(nèi)筒、金屬外筒，通過橡膠將所述金屬內(nèi)筒和所述金屬外筒粘接為一個(gè)整體， 所述橡膠的上自由形狀為一段S形樣條曲線，使得所述金屬內(nèi)筒頂部高于所述金屬外筒頂部，橡膠的下自由形狀為類似圓弧的樣條曲線，使得所述金屬內(nèi)筒底部高于所述金屬外筒底部，在橡膠底部形成空心部位。
2.如權(quán)利要求1所述的橡膠減振器，其特征在于:所述金屬內(nèi)筒為圓筒，所述金屬內(nèi)筒的中間具有內(nèi)孔，用于連接螺栓，支撐需要減振的設(shè)備單元。
3.如權(quán)利要求1所述的橡膠減振器，其特征在于:所述金屬外筒包括外圓筒和法蘭底座，所述外圓筒的內(nèi)壁與所述金屬內(nèi)筒外壁通過橡膠粘接成一個(gè)整體。
4.如權(quán)利要求3所述的橡膠減振器，其特征在于:所述法蘭底座上具有多個(gè)內(nèi)孔，用于所述金屬外筒與框架的安裝連接。
5.如權(quán)利要求1所述的橡膠減振器，其特征在于:所述橡膠為連接金屬內(nèi)筒、外筒的旋轉(zhuǎn)體。
6.如權(quán)利要求1-5之一所述的橡膠減振器，其特征在于:所述金屬內(nèi)筒頂部高于所述金屬外筒頂部;所述金屬內(nèi)筒底部高于所述金屬外筒底部12_ ;所述金屬內(nèi)筒外徑為20mm,所述內(nèi)孔直徑為10.2mm ;所述金屬外圓筒外徑為50mm,壁厚為2mm ;所述金屬外筒的法蘭底座有兩個(gè)內(nèi)孔，直徑為8.2_。
【文檔編號(hào)】F16F15/08GK203685953SQ201420086037
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】周易文, 朱麗平, 張國杰, 劉嘉 申請(qǐng)人:北京航材百慕合力高分子材料有限公司