V型橡膠支承件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種V型橡膠支承件，包括金屬上骨架（1）、金屬下骨架（3），其中所述金屬上骨架與所述金屬下骨架之間形成一個(gè)V字形狀空間，該V字形狀空間中使用橡膠將所述上骨架和所述金屬下骨架粘接成一個(gè)整體。本實(shí)用新型的實(shí)施例中的Ｖ型橡膠支承件，實(shí)現(xiàn)了車下設(shè)備的隔振效果，能夠有效隔離80%的車體振動(dòng)，保護(hù)了車下設(shè)備的安裝連接可靠性，保證了動(dòng)車組運(yùn)行安全性。
【專利說明】V型橡膠支承件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種V型橡膠支承件，具體涉及用于列車減振的支承件。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，列車許多重要的設(shè)備都是安裝在車體底架下，如牽引變流器、變壓器及冷卻單元、蓄電池、廢水箱等。特別在，動(dòng)車組高速運(yùn)行過程中，車輛剎車和制動(dòng)都會(huì)對(duì)車體產(chǎn)生作用，車輛輪對(duì)的磨耗、軌道線路不平整性等也都會(huì)引起車體振動(dòng)。為了保證這些設(shè)備正常運(yùn)行，通常使用減振元件將這些設(shè)備柔性連接車體底架，隔離車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、防止沖擊載荷對(duì)這些設(shè)備造成影響，從而保證這些設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性。但是，動(dòng)車組其中較多的車下設(shè)備總重量超過I噸，對(duì)減振器的性能提出了更高要求。
[0003]目前動(dòng)車組的車下設(shè)備通常通過金屬螺栓將其連接到車體框架。這種連接方式屬于硬連接。金屬螺栓為剛性材料，其對(duì)車體振動(dòng)及其沖擊作用沒有任何減振作用，并能夠通過金屬螺栓將沖擊載荷傳遞到車下設(shè)備，導(dǎo)致車下設(shè)備受到振動(dòng)、沖擊作用而造成安全隱患。實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種V型橡膠支承件，以滿足大噸位情況下的減振需求，并替換硬連接。
[0005]本實(shí)用新型提供一種V型橡膠支承件，包括金屬上骨架(1)、金屬下骨架(3)，其中所述金屬上骨架與所述金屬下骨架之間形成一個(gè)V字形狀空間，該V字形狀空間中使用橡膠將所述上骨架和所述金屬下骨架粘接成一個(gè)整體。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述金屬上骨架截面為V字型，其兩個(gè)傾斜的下表面之間的夾角角度為60度，所述金屬上骨架中間有通孔，用于設(shè)備的連接。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述金屬下骨架的截面為V字型，其上表面傾斜的斜面與平面的夾角角度α為60度。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述橡膠截面為V字型，其傾斜角度與所述金屬下骨架的上表面的傾斜角度α相同，為60度。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述橡膠的上自由面形狀為一段S形樣條曲線，連接所述上下金屬骨架；所述橡膠下自由面形狀為圓弧曲線，其中所述金屬上骨架底部與所述金屬下骨架底部上表面有距離以形成一個(gè)空心空間，橡膠在這個(gè)空心空間中不填充。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述橡膠左右自由面形狀對(duì)稱，為S形狀樣條曲線。[0011 ] 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述V型橡膠支承件在垂向、橫向、縱向的剛度比為3:1:7。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述V型橡膠支承件厚度為70mm。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例中的V型橡膠支承件，實(shí)現(xiàn)了車下設(shè)備的隔振效果，能夠有效隔離80%的車體振動(dòng)，保護(hù)了車下設(shè)備的安裝連接可靠性，保證了動(dòng)車組運(yùn)行安全性。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型提供一種V型橡膠支承件的立體圖。
[0015]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的V型橡膠支承件的截面圖。
[0016]圖3為金屬上骨架的工程視圖。
[0017]圖4為V型橡膠支承件的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種V型橡膠支承件的立體圖。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的V型橡膠支承件的截面圖。該V型橡膠支承件包括金屬上骨架、金屬下骨架，其中所述金屬上骨架與所述金屬下骨架之間形成一個(gè)V字形狀空間，該V字形狀空間中使用橡膠將所述上骨架和所述金屬下骨架粘接成一個(gè)整體。
[0019]圖3為金屬上骨架的工程視圖，其左圖為正視圖，右圖為沿A-A的剖面圖，其單位為_。金屬上骨架截面為V字型，其兩個(gè)傾斜的下表面之間的夾角角度為60度。中間有直徑48mm的通孔，用于設(shè)備的連接。
[0020]圖4為V型橡膠支承件的視圖。上圖為正視圖，下圖為俯視圖。其中示出了金屬下骨架。所述金屬下骨架的截面為V字型，其上表面傾斜的斜面與平面的夾角角度α為60度(見圖2)。
[0021]上述金屬材料可以為Q235鋼、45號(hào)鋼、球墨鑄鐵等。
[0022]橡膠截面為V字型，其傾斜角度與金屬下骨架的上表面的傾斜角度α相同，為60度。該V型橡膠支承件垂向承受載荷時(shí)，橡膠為受力方式壓縮剪切型，由于橡膠壓縮模量較大，所以該結(jié)構(gòu)承載能力大。
[0023]其中橡膠的上自由面形狀為一段S形樣條曲線，連接上下金屬骨架；橡膠下自由面形狀為圓弧曲線，其中金屬上骨架底部與金屬下骨架底部上表面距離30mm，形成一個(gè)空心空間，橡膠在這個(gè)空心空間中不填充。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得該支承件在振動(dòng)載荷時(shí)作用下橡膠與金屬上骨架向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在設(shè)計(jì)的承載范圍內(nèi)，該減振器下部自身的空間就可以滿足運(yùn)動(dòng)變形要求，這樣對(duì)安裝條件要求簡單，不需要在車體框架打大孔，不會(huì)影響車體框架強(qiáng)度。
[0024]橡膠左右自由面形狀對(duì)稱，為S形狀樣條曲線。
[0025]上述的橡膠上下左右自由形狀的設(shè)計(jì)，保證了 V型橡膠支承件在垂向、橫向、縱向的剛度比為3:1: 7，并且垂向固有頻率在8-lOHz范圍內(nèi)，滿足動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)各方向的振動(dòng)隔離要求。
[0026]上述橡膠為高強(qiáng)度天然橡膠或者人造橡膠，在滿足強(qiáng)度要求的條件下，可以保證該減振器的承載能力。如丁腈橡膠。
[0027]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，該V型橡膠支承件厚度為70mm，即圖4中俯視圖所示的縱向方向。
[0028]動(dòng)車組車下設(shè)備采用該V型橡膠支承件，實(shí)現(xiàn)了車下設(shè)備的隔振效果，能夠有效隔離80%的車體振動(dòng)，保護(hù)了車下設(shè)備的安裝連接可靠性，保證了動(dòng)車組運(yùn)行安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種V型橡膠支承件，包括: 金屬上骨架(I)、金屬下骨架(3)，其中所述金屬上骨架與所述金屬下骨架之間形成一個(gè)V字形狀空間，該V字形狀空間中使用橡膠將所述上骨架和所述金屬下骨架粘接成一個(gè)整體。
2.如權(quán)利要求1所述的V型橡膠支承件，其特征在于:所述金屬上骨架截面為V字型，其兩個(gè)傾斜的下表面之間的夾角角度為60度，所述金屬上骨架中間有通孔，用于設(shè)備的連接。
3.如權(quán)利要求1所述的V型橡膠支承件，其特征在于:所述金屬下骨架的截面為V字型，其上表面傾斜的斜面與平面的夾角角度α為60度。
4.如權(quán)利要求1所述的V型橡膠支承件，其特征在于:所述橡膠截面為V字型，其傾斜角度與所述金屬下骨架的上表面的傾斜角度α相同，為60度。
5.如權(quán)利要求1所述的V型橡膠支承件，其特征在于:所述橡膠的上自由面形狀為一段S形樣條曲線，連接所述上下金屬骨架；所述橡膠下自由面形狀為圓弧曲線，其中所述金屬上骨架底部與所述金屬下骨架底部上表面有距離以形成一個(gè)空心空間，橡膠在這個(gè)空心空間中不填充。
6.如權(quán)利要求1所述的V型橡膠支承件，其特征在于:所述橡膠左右自由面形狀對(duì)稱，為S形狀樣條曲線。
7.如權(quán)利要求1所述的V型橡膠支承件，其特征在于:所述V型橡膠支承件在垂向、橫向、縱向的剛度比為3:1:7。
8.如權(quán)利要求1所述的V型橡膠支承件，其特征在于:所述V型橡膠支承件厚度為70mmo
【文檔編號(hào)】F16F1/373GK203702951SQ201420086071
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】周易文, 朱麗平 申請(qǐng)人:北京航材百慕合力高分子材料有限公司