液壓控制回路及無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種液壓控制回路及無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)。該液壓控制回路包括第一壓力油源，具有第一輸出節(jié)點(diǎn)；第二壓力油源，具有第二輸出節(jié)點(diǎn)；單向閥，單向閥的輸入端與第一輸出節(jié)點(diǎn)相連接，單向閥的輸出端與第二輸出節(jié)點(diǎn)相連接；壓力輸出油路，與第二輸出節(jié)點(diǎn)連接；流量調(diào)節(jié)油路，包括流量控制閥，流量控制閥包括：回油口，與回油路連通；第一工作油口，與第一輸出節(jié)點(diǎn)連接；第二工作油口，與第二輸出節(jié)點(diǎn)連接；控制口，與壓力輸出油路連接，使得流量控制閥隨控制口油壓的增大而依次逐漸使第一工作油口和第二工作油口與回油口連通；發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)第一壓力油源和第二壓力油源。無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)包括上述的液壓控制回路。
【專利說(shuō)明】液壓控制回路及無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及無(wú)級(jí)變速器領(lǐng)域，特別地，涉及一種液壓控制回路及無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的無(wú)級(jí)變速器中，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)來(lái)提供無(wú)級(jí)變速器所需的夾緊力，從而達(dá)到動(dòng)力傳輸?shù)哪康摹⒁?jiàn)圖1，現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速器的液壓控制回路中，隨著油泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速的增高，油泵的有效輸出流量就越多，但當(dāng)油泵的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定數(shù)量后，無(wú)級(jí)變速器所需的流量b小于油泵的有效輸出流量，而多余的流量a也沒(méi)法得到有效的利用，從而使得油泵過(guò)多的功率消耗，造成了不必要的燃油消耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種液壓控制回路，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)級(jí)變速器的液壓控制回路的油泵的輸出流量大于無(wú)級(jí)變速器所需的流量，使得油泵過(guò)多的功率消耗，造成過(guò)多的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種液壓控制回路，包括:第一壓力油源，具有第一輸出節(jié)點(diǎn)；第二壓力油源，具有第二輸出節(jié)點(diǎn)；單向閥，單向閥的輸入端與第一輸出節(jié)點(diǎn)相連接，單向閥的輸出端與第二輸出節(jié)點(diǎn)相連接；壓力輸出油路，與第二輸出節(jié)點(diǎn)連接；流量調(diào)節(jié)油路，包括流量控制閥，流量控制閥包括:回油口，與回油路連通；第一工作油口，與第一輸出節(jié)點(diǎn)連接；第二工作油口，與第二輸出節(jié)點(diǎn)連接；控制口，與壓力輸出油路連接，使得流量控制閥隨控制口油壓的增大而依次逐漸使第一工作油口和第二工作油口與回油口連通；發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)第一壓力油源和第二壓力油源。
[0005]進(jìn)一步地,流量控制閥為三位四通閥。
[0006]進(jìn)一步地，壓力輸出油路上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥，壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油路和出油路上均具有壓力輸出節(jié)點(diǎn)，壓力輸出節(jié)點(diǎn)與外部油路連通。
[0007]進(jìn)一步地，壓力輸出油路上的最下游的壓力調(diào)節(jié)閥的出油路上具有控制節(jié)點(diǎn)，控制節(jié)點(diǎn)與流量控制閥的控制口相連接。
[0008]進(jìn)一步地,壓力調(diào)節(jié)閥為順序閥。
[0009]進(jìn)一步地，第一壓力油源為第一液壓泵，第二壓力油源為第二液壓泵。
[0010]進(jìn)一步地，液壓控制回路包括液壓泵，液壓泵具有液壓油輸出口，液壓油輸出口包括通過(guò)密封件隔離成相互獨(dú)立的第一液壓油輸出口和第二液壓油輸出口，第一壓力油源為第一液壓油輸出口，第二壓力油源為第二液壓油輸出口。
[0011]本實(shí)用新型的另一方面還提供了一種無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括上述的液壓控制回路，液壓控制回路的壓力輸出節(jié)點(diǎn)與無(wú)級(jí)變速器的油路對(duì)應(yīng)連通。
[0012]進(jìn)一步地，液壓控制系統(tǒng)包括蓄能器，蓄能器與液壓控制回路上的最下游的壓力調(diào)節(jié)閥的出油路上的壓力輸出節(jié)點(diǎn)連接。[0013]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]流量控制油路的流量控制閥的控制口與壓力輸出油路連接，使得流量控制閥隨控制口即壓力輸出油路的油壓的增大而依次逐漸使第一工作油口和第二工作油口與回油口連通；當(dāng)?shù)谝粔毫τ驮春偷诙毫τ驮吹膲毫^小時(shí)，壓力輸出油路的壓力較小，流量控制閥的第一工作油口和第二工作油口與回油口均斷開(kāi)，第一輸出節(jié)點(diǎn)的液壓油經(jīng)單向閥流至第二輸出節(jié)點(diǎn)，并與第二輸出節(jié)點(diǎn)的液壓油合流至壓力輸出油路中；當(dāng)?shù)谝粔毫τ驮春偷诙毫τ驮吹膲毫χ饾u增大時(shí)，壓力輸出油路上的壓力逐漸增大，流量控制閥的第一工作油口與回油口連通，第二工作油口與回油口斷開(kāi)，使得第一工作油口處于卸荷狀態(tài)，第二工作油口的液壓油進(jìn)入到壓力輸出油路中，這樣就使得在油源的流量逐漸增大且滿足了外部油路所需液壓油的情況下，多余的液壓油進(jìn)行卸荷，減小了第一壓力油源和第二壓力油源的驅(qū)動(dòng)功率，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗；當(dāng)?shù)诙毫τ驮吹膲毫M(jìn)一步增大時(shí)，壓力控制回路的壓力進(jìn)一步增大，流量控制閥的第一工作油口和第二工作油口均與回油口相通，此時(shí)的第一工作油口仍然處于卸荷狀態(tài)，而第二工作油口的液壓油一部分用于通入到壓力輸出油路，保證壓力輸出油路的工作壓力，多余的液壓油則通過(guò)回油口流出，以保證當(dāng)液壓控制回路的壓力輸出油路的需求的前提下，減小第一壓力油源和第二壓力油源的驅(qū)動(dòng)功率，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗；同時(shí)也減小了輸入到外部油路的有效流量，從而也避免了由于流量過(guò)大，造成閥體總成尺寸過(guò)大的問(wèn)題。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中油泵的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速與油泵的有效輸出流量的關(guān)系圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的液壓控制回路的示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的油泵的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速與油泵的有效輸出流量的關(guān)系圖。
[0020]10、第一壓力油源；A、第一輸出節(jié)點(diǎn)；20、第二壓力油源；B、第二輸出節(jié)點(diǎn)；30、單向閥；40、壓力輸出油路；41、壓力調(diào)節(jié)閥；C、壓力輸出節(jié)點(diǎn)；D、控制節(jié)點(diǎn)；50、流量調(diào)節(jié)油路；51、流量控制閥；60、油箱；70、發(fā)動(dòng)機(jī)；80、回油路；1、無(wú)級(jí)變速器的油路；2、蓄能器。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種液壓控制回路，包括第一壓力油源10，具有第一輸出節(jié)點(diǎn)A ;第二壓力油源20，具有第二輸出節(jié)點(diǎn)B ;單向閥30，所述單向閥30的輸入端與所述第一輸出節(jié)點(diǎn)A相連接，所述單向閥30的輸出端與所述第二輸出節(jié)點(diǎn)B相連接；壓力輸出油路40，與所述第二輸出節(jié)點(diǎn)B連接；流量調(diào)節(jié)油路50，包括流量控制閥51，所述流量控制閥51包括:回油口，與回油路80連通；第一工作油口，與所述第一輸出節(jié)點(diǎn)A連接；第二工作油口，與所述第二輸出節(jié)點(diǎn)B連接；控制口，與所述壓力輸出油路40連接，使得所述流量控制閥51隨所述控制口油壓的增大而依次逐漸使所述第一工作油口和所述第二工作油口與所述回油口連通；發(fā)動(dòng)機(jī)70，驅(qū)動(dòng)所述第一壓力油源10和所述第二壓力油源20。流量調(diào)節(jié)油路50的流量控制閥51的控制口與壓力輸出油路40連接，使得流量控制閥51隨控制口即壓力輸出油路40的油壓的增大而依次逐漸使第一工作油口和第二工作油口與回油口連通；當(dāng)?shù)谝粔毫τ驮?0和第二壓力油源20的壓力較小時(shí)，壓力輸出油路40的壓力較小，流量控制閥51的第一工作油口和第二工作油口與回油口均斷開(kāi)，第一輸出節(jié)點(diǎn)A的液壓油經(jīng)單向閥30流至第二輸出節(jié)點(diǎn)B，并與第二輸出節(jié)點(diǎn)B的液壓油合流至壓力輸出油路40中；當(dāng)?shù)谝粔毫τ驮?0和第二壓力油源20的壓力逐漸增大時(shí)，壓力輸出油路40上的壓力逐漸增大，流量控制閥51的第一工作油口與回油口連通，第二工作油口與回油口斷開(kāi)，使得第一工作油口處于卸荷狀態(tài)，第二工作油口的液壓油進(jìn)入到壓力輸出油路40中，這樣就使得在油源的流量逐漸增大且滿足了外部油路所需液壓油的情況下，多余的液壓油進(jìn)行卸荷，減小了第一壓力油源10和第二壓力油源20的驅(qū)動(dòng)功率，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)70的燃油消耗；當(dāng)?shù)诙毫τ驮?0的壓力進(jìn)一步增大時(shí)，壓力控制回路的壓力進(jìn)一步增大，流量控制閥51的第一工作油口和第二工作油口均與回油口相通，此時(shí)的第一工作油口仍然處于卸荷狀態(tài)，而第二工作油口的液壓油一部分用于通入到壓力輸出油路40，保證壓力輸出油路40的工作壓力，多余的液壓油則通過(guò)回油口流出，以保證當(dāng)液壓控制回路的壓力輸出油路40的需求的前提下，減小第一壓力油源10和第二壓力油源20的驅(qū)動(dòng)功率，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)70的燃油消耗；同時(shí)也減小了輸入到外部油路的有效流量，從而也避免了由于流量過(guò)大，造成閥體總成尺寸過(guò)大的問(wèn)題。
[0023]具體地，在本實(shí)施方式中，液壓控制回路包括一臺(tái)液壓泵，液壓泵具有液壓油輸出口，液壓油輸出口通過(guò)密封件隔離成相互獨(dú)立的第一液壓油輸出口和第二液壓油輸出口，第一壓力油源10為第一液壓油輸出口，第二壓力油源20為第二液壓油輸出口 ；只通過(guò)一臺(tái)液壓泵提供整個(gè)液壓控制回路所需的液壓油，對(duì)液壓泵的控制簡(jiǎn)單，且能夠節(jié)約成本。液壓泵可選雙作用葉片泵。發(fā)動(dòng)機(jī)70驅(qū)動(dòng)第一壓力油源10和第二壓力油源20泵油，在本實(shí)施方式中，液壓泵通過(guò)鏈傳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)70驅(qū)動(dòng)連接，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)70帶動(dòng)液壓泵泵油。液壓泵還可以通過(guò)帶傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)70驅(qū)動(dòng)連接。在其他的實(shí)施方式中，液壓控制回路包括兩臺(tái)液壓泵，第一壓力油源10為第一液壓泵，第二壓力油源20為第二液壓泵，兩臺(tái)液壓泵同時(shí)工作，以滿足液壓控制回路對(duì)液壓油的需要。
[0024]第一壓力油源10具有第一輸出節(jié)點(diǎn)A，第二壓力油源20具有第二輸出節(jié)點(diǎn)B，單向閥30設(shè)置在第一輸出節(jié)點(diǎn)A和第二輸出節(jié)點(diǎn)B之間。單向閥30的輸入端與第一輸出節(jié)點(diǎn)A相連接，單向閥30的輸出端與第二輸出節(jié)點(diǎn)B相連接，也就是說(shuō)，只允許第一輸出節(jié)點(diǎn)A的液壓油流至第二輸出節(jié)點(diǎn)B，而不允許第二輸出節(jié)點(diǎn)B的液壓油流至第一輸出節(jié)點(diǎn)A。
[0025]壓力輸出油路40與第二輸出節(jié)點(diǎn)B連接，以將第二輸出節(jié)點(diǎn)B的液壓油通入到壓力輸出油路40中。在壓力輸出油路40上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥41，以使得壓力輸出油路40上具有多個(gè)不同的壓力。壓力調(diào)節(jié)閥41的進(jìn)油路和出油路上均具有壓力輸出節(jié)點(diǎn)C，外部油路通過(guò)壓力輸出節(jié)點(diǎn)C連通。在本實(shí)施方式中，壓力輸出油路40上設(shè)有兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥41，在壓力輸出油路40的進(jìn)油端、出油端以及兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥41之間均具有壓力輸出節(jié)點(diǎn)C，壓力輸出節(jié)點(diǎn)C均與外部油路相通，用于給外部油路提供所需的油量。優(yōu)選地，壓力調(diào)節(jié)閥41為順序閥。[0026]流量調(diào)節(jié)油路50包括流量控制閥51，流量控制閥51包括與回油路80連通的回油口、與第一輸出節(jié)點(diǎn)A連接的第一工作油口、與第二輸出節(jié)點(diǎn)B連接的第二工作油口、與壓力輸出油路40連接的控制口。在本實(shí)施方式中，流量控制閥51為三位四通閥。當(dāng)控制口的壓力較小時(shí)，第一工作油口、第二工作油口均與回油口斷開(kāi)；當(dāng)控制口的壓力逐漸增大時(shí)，第一工作油口與回油口連通，第二工作油口與回油口斷開(kāi)；當(dāng)控制口的壓力進(jìn)一步增大的情況下，第一工作油口與第二工作油口均與回油口連通。流量控制閥51的控油口與壓力調(diào)節(jié)油路連接，通過(guò)壓力調(diào)節(jié)油路上的壓力控制流量控制閥51的位置。優(yōu)選地，流量控制閥51的控制口與壓力輸出油路40上的最下游的壓力調(diào)節(jié)閥41的出油路上的控制節(jié)點(diǎn)D相連，以通過(guò)壓力輸出油路40上的最下游的壓力調(diào)節(jié)閥41的出油路上的壓力控制流量控制閥51。
[0027]請(qǐng)結(jié)合參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型的液壓控制回路的工作過(guò)程為:在油泵的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，第一壓力油源10和第二壓力油源20的壓力較小，壓力輸出油路40的壓力較小，第一工作油口、第二工作油口均與回油口斷開(kāi)，從而第一輸出節(jié)點(diǎn)A的液壓油經(jīng)單向閥30流至第二輸出節(jié)點(diǎn)B，并與第二輸出節(jié)點(diǎn)B的液壓油合流至壓力輸出油路40中，以滿足壓力輸出油路40中的液壓油c的需求；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)70轉(zhuǎn)速的增大，第一輸出節(jié)點(diǎn)A的液壓油和第二輸出節(jié)點(diǎn)B的液壓油流至壓力輸出油路40的液壓油c增多，壓力輸出油路40中的壓力逐漸增大，流量控制閥51的控油口的壓力也逐漸增大，從而推動(dòng)流量控制閥51運(yùn)動(dòng)，使得第一工作油口與回油口連通，第二工作油口與回油口斷開(kāi)，第一壓力油源10的液壓油處于卸荷狀態(tài)，第二輸出節(jié)點(diǎn)B的液壓油全部通入到壓力輸出油路40中；發(fā)動(dòng)機(jī)70轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大，第二壓力油源20的壓力進(jìn)一步增大,壓力輸出油路40上的壓力也進(jìn)一步增大,流量控制閥51的控油口的壓力也進(jìn)一步增大，推動(dòng)流量控制閥51運(yùn)動(dòng)，從而使得第一工作油口、第二工作油口與回油口連通，第一輸出節(jié)點(diǎn)A的液壓油仍然處于卸荷狀態(tài)，第二輸出節(jié)點(diǎn)B的液壓油一部分進(jìn)入到壓力輸出油路40中，用于提供外部油路所需的液壓油，同時(shí)保持壓力輸出油路40中的壓力，另一部分則通過(guò)第二工作油口及回油口進(jìn)入到回油路80中卸荷；在保證壓力輸出油路40上的液壓油c需求下,多余的油量a通過(guò)流量控制閥51、回油路80及吸油濾清器流至油箱60中。在第一壓力油源10的液壓油處于卸荷狀態(tài)后，油泵所消耗的功率就降為之前的50%，在保證壓力輸出油路40上的液壓油c需求下，減小了第一壓力油源10和第二壓力油源20的驅(qū)動(dòng)功率，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)70的燃油消耗。
[0028]本實(shí)用新型的另一方面還提供了一種無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)包括上述的液壓控制回路，液壓控制回路的壓力輸出節(jié)點(diǎn)C與無(wú)級(jí)變速器的油路I對(duì)應(yīng)連通。在本實(shí)施方式中，液壓控制回路的壓力輸出油路40上設(shè)有順次安裝的第一壓力調(diào)節(jié)閥及第二壓力調(diào)節(jié)閥；第一壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油路的壓力輸出節(jié)點(diǎn)C與控制無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)組件的油路相連通，以驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)組件動(dòng)作；第一壓力調(diào)節(jié)閥的出油路即第二壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油路的壓力輸出節(jié)點(diǎn)C與控制無(wú)級(jí)變速器的離合器及換擋組件的油路相連通，以控制無(wú)級(jí)變速器的離合器及換擋組件動(dòng)作；第二壓力調(diào)節(jié)閥的出油路的壓力輸出節(jié)點(diǎn)C與控制無(wú)級(jí)變速器的潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及液力變矩器的油路相連通，以用于無(wú)級(jí)變速器的潤(rùn)滑、冷卻及液力變矩器在解鎖模式下油液的供給。
[0029]液壓控制回路上的最上游的壓力調(diào)節(jié)閥41的出油路上的壓力輸出節(jié)點(diǎn)C還與蓄能器2相連通，以消除壓力輸出油路40的壓力脈動(dòng)，從而保證對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求。
[0030]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0031]流量控制油路的流量控制閥51的控制口與壓力輸出油路40連接，使得流量控制閥51隨控制口即壓力輸出油路40的油壓的增大而依次逐漸使第一工作油口和第二工作油口與回油口連通；在滿足液壓控制回路的壓力輸出油路40的需求的前提下，將多余的液壓油進(jìn)行卸荷，減小第一壓力油源10和第二壓力油源20的驅(qū)動(dòng)功率，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)70的燃油消耗；同時(shí)也減小了輸入到外部油路的有效流量，從而也避免了由于流量過(guò)大，造成閥體總成尺寸過(guò)大的問(wèn)題。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓控制回路，其特征在于，包括: 第一壓力油源(10)，具有第一輸出節(jié)點(diǎn)(A)； 第二壓力油源(20)，具有第二輸出節(jié)點(diǎn)(B)； 單向閥(30)，所述單向閥(30)的輸入端與所述第一輸出節(jié)點(diǎn)(A)相連接，所述單向閥(30)的輸出端與所述第二輸出節(jié)點(diǎn)(B)相連接； 壓力輸出油路(40)，與所述第二輸出節(jié)點(diǎn)(B)連接； 流量調(diào)節(jié)油路(50),包括流量控制閥(51),所述流量控制閥(51)包括: 回油口，與回油路(80)連通； 第一工作油口，與所述第一輸出節(jié)點(diǎn)(A)連接； 第二工作油口，與所述第二輸出節(jié)點(diǎn)(B)連接； 控制口，與所述壓力輸出油路(40)連接，使得所述流量控制閥(51)隨所述控制口油壓的增大而依次逐漸使所述第一工作油口和所述第二工作油口與所述回油口連通； 發(fā)動(dòng)機(jī)(70)，驅(qū)動(dòng)所述第一壓力油源(10)和所述第二壓力油源(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制回路，其特征在于， 所述流量控制閥(51)為三位四通閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制回路，其特征在于， 所述壓力輸出油路(40)上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥(41)，所述壓力調(diào)節(jié)閥(41)的進(jìn)油路和出油路上均具有壓力輸出節(jié)點(diǎn)(C)，所述壓力輸出節(jié)點(diǎn)(C)與外部油路連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制回路，其特征在于， 所述壓力輸出油路(40)上的最下游的所述壓力調(diào)節(jié)閥(41)的出油路上具有控制節(jié)點(diǎn)(D)，所述控制節(jié)點(diǎn)(D)與所述流量控制閥(51)的控制口相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓控制回路，其特征在于， 所述壓力調(diào)節(jié)閥(41)為順序閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的液壓控制回路，其特征在于， 所述第一壓力油源(10)為第一液壓泵，所述第二壓力油源(20)為第二液壓泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的液壓控制回路，其特征在于， 所述液壓控制回路包括液壓泵，所述液壓泵具有液壓油輸出口，所述液壓油輸出口包括通過(guò)密封件隔離成相互獨(dú)立的第一液壓油輸出口和第二液壓油輸出口，所述第一壓力油源(10)為第一液壓油輸出口，所述第二壓力油源(20)為第二液壓油輸出口。
8.一種無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括 權(quán)利要求1至7所述的液壓控制回路，所述液壓控制回路的壓力輸出節(jié)點(diǎn)(C)與無(wú)級(jí)變速器的油路(I)對(duì)應(yīng)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述液壓控制系統(tǒng)包括蓄能器(2)，所述蓄能器(2)與所述液壓控制回路上的最下游的壓力調(diào)節(jié)閥(41)的出油路上的所述壓力輸出節(jié)點(diǎn)(C)連接。
【文檔編號(hào)】F16H61/433GK203756968SQ201420095768
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】康明, 周云山, 高帥, 吳付佑 申請(qǐng)人:湖南江麓容大車(chē)輛傳動(dòng)股份有限公司