汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條的制作方法
【專利摘要】一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條，設(shè)有26個齒和27個齒槽，齒條的中間部分的齒形高于兩端部分的齒形。齒條的第9至第19個齒槽的OPDMax-OPDMin≤0.015，鄰齒變差≤0.015；其余齒槽的OPDMax-OPDMin≤0.05；齒條的首端三個齒槽和末端三個齒槽的OPD值小于中間部分的齒槽，鄰齒變差≤0.025。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是，增加了耐磨性、提高了舒適性；移動力減小、降低了噪音；一次裝配合格率大大增加。
【專利說明】汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件，特別涉及一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條裝配時與齒輪嚙合，轉(zhuǎn)動方形盤時帶動齒條左右移動，結(jié)合其它機(jī)構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能?，F(xiàn)有技術(shù)對齒條整齒跨棒距曲線沒有明確要求，只是提出來整齒跨棒距平行度0.07Max。由于汽車大轉(zhuǎn)彎的頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于小幅度轉(zhuǎn)向，所以有一個經(jīng)常磨合的對嚙合區(qū)域(定義為舒適區(qū))。顧名思義，舒適區(qū)就是使用頻次高的區(qū)域，這一區(qū)域位于齒條的中間部分。由于齒輪與齒條在此區(qū)域嚙合頻次高，齒條齒側(cè)極易磨損，會產(chǎn)生移動力不均勻、有噪音等問題，對人的舒適程度就下降了。目前轉(zhuǎn)向器制作領(lǐng)域都存在嚙合曲線不好、移動力大、易失效、有噪音等缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的，就是為了解決上述問題，提供一種新型的汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條，設(shè)有26個齒和27個齒槽，所述齒條的中間部分的齒形高于兩端部分的齒形。 [0005]所述齒條的第9至第19個齒槽的0PDMax-0PDMin ≤0.015，鄰齒變差< 0.015 ;其余齒槽的0PDMax-0PDMin≤ 0.05 ;所述齒條的首端三個齒槽和末端三個齒槽的OPD值小于中間部分的齒槽，鄰齒變差< 0.025 ;所述OPD代表跨棒距。
[0006]本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0007]1、增加了耐磨性、提高了舒適性；
[0008]2、移動力減小、降低了噪音；
[0009]3、一次裝配合格率大大增加。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型中的跨棒距梯形曲線示意圖。
[0012]圖3為跨棒距的圖解。
【具體實施方式】
[0013]參見圖1，配合參見圖2，本實用新型的汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條，設(shè)有26個齒和27個齒槽，該齒條的中間部分I的齒形高于兩端部分2、3的齒形。
[0014]其中，齒條的第9至第19個齒槽的0PDMax-0PDMin ≤0.015，鄰齒變差≤0.015 ;其余齒槽的0PDMax-0PDMin ≤ 0.05 ;齒條的首端三個齒槽和末端三個齒槽的OPD值小于中間部分的齒槽，鄰齒變差< 0.025。 [0015] OPD代表跨棒距，圖3為跨棒距的圖解。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條，設(shè)有26個齒和27個齒槽，其特征在于:所述齒條的中間部分的齒形高于兩端部分的齒形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)齒條，其特征在于:所述齒條的第9至第 19 個齒槽的 OPDMax-OPDMin ( 0.015，鄰齒變差≤ 0.015 ;其余齒槽的 OPDMax_OPDMin ^ 0.05 ；所述齒條的首端三個齒槽和末端三個齒槽的(PD值小于中間部分的齒槽，鄰齒變差(0.025 ;所述OPD代表 跨棒距。
【文檔編號】F16H55/08GK203809645SQ201420100783
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】李東振 申請人:上海格爾汽車附件有限公司